地理自然條件對城市及交通線路的影響中圖必修一

會計學1地理自然條件對城市及交通線路的影響中圖必修一人類的生產(chǎn)、生活活動離不開聚落，也離不開交通運輸。聚落的形成、發(fā)展以及交通運輸?shù)慕ㄔO都受到自然條件和社會經(jīng)濟條件的制約。那么，什么是聚落？作為自然條件之一的地形是怎樣對聚落和交通線路的分布施加影響的？【學習目標】

1.了解地形、氣候、水和礦產(chǎn)等自然條件對城市的影響。2．了解自然條件對交通運輸方式、線路走向、線網(wǎng)密度和分布格局等方面的影響。3．培養(yǎng)運用所學知識和原理分析實際問題的能力。4．認識人類與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的重大意義，樹立正確的人地觀。第2頁/共45頁第1頁/共45頁一、自然條件對城市形成和發(fā)展的影響1．地形對城市的影響第3頁/共45頁第2頁/共45頁地形城市分布特點分布的原因典例平原瀕海、瀕湖或沿河的平原地區(qū)城市密集平坦、開闊、地勢稍高的平原，利于建筑物、道路等基礎設施建設，也利于城市進一步擴大發(fā)展，減少投資；平坦的土地用于農耕，為城市提供農副產(chǎn)品上海落腳于

山區(qū)分布在河谷兩岸較平坦區(qū)域海拔低，利于農耕，地形

，水源充足，水運條件便利渭河谷地、汾河谷地高原熱帶城區(qū)的城市多分布在高原上熱帶平原地區(qū)，過于

，不適于居住，高原上較為涼爽埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴位于高原上濕熱平坦長江三角洲第4頁/共45頁第3頁/共45頁2.氣候對城市的影響(1)氣候條件對城市區(qū)位產(chǎn)生影響，其中起主要作用的是

和降水兩個要素。世界上主要大城市都分布在

地帶，特別是分布在氣候條件比內陸更為優(yōu)越的沿海地區(qū)。(2)氣候對城市的內部結構和

也有一定的影響。氣溫中低緯度布局交通通道第5頁/共45頁第4頁/共45頁轉運點(2)影響城市形態(tài)：位于河流兩岸的城市，往往呈帶狀或組團狀。(3)影響城市的

。4．礦產(chǎn)對城市的影響(1)礦業(yè)城市的規(guī)模主要取決于礦產(chǎn)資源的蘊藏量和

。(2)在礦產(chǎn)資源開采的后期，要考慮這些城市的轉型，否則城市就會走向

。發(fā)展開采水平衰退第6頁/共45頁第5頁/共45頁二、自然條件對交通線路的影響1．自然條件對交通運輸線路走向的影響(1)交通運輸線路的建設，一般取決于產(chǎn)品產(chǎn)地和

的分布及其相應的運輸需要。(2)線路的具體走向，又經(jīng)常受到各地

的影響。(3)平原地形線路直線延伸；地形復雜的山區(qū)

，工程技術要求高，成本也比較高。2．自然條件對線網(wǎng)密度和分布格局的影響(1)平原、緩丘、山間盆地、河谷、山口常有多條交通運輸線通過，線網(wǎng)密度

。(2)

、陡坡等地形部位，線網(wǎng)密度小。銷售地自然條件線路彎曲大分水嶺第7頁/共45頁第6頁/共45頁自然條件運輸方式河流、海洋適宜發(fā)展

(河運或海運)陸地

適宜發(fā)展

和

海港適宜

和

的建設3．自然條件對交通運輸方式的影響水運鐵路運輸公路運輸水陸交通樞紐海上航線起止點第8頁/共45頁第7頁/共45頁

自然環(huán)境對城市形成和發(fā)展的影響讀我國北方某平原區(qū)域圖，回答下列問題。第9頁/共45頁第8頁/共45頁(1)圖中A、B、C、D表示鄉(xiāng)村聚落，其中A、B、C發(fā)展的主要有利因素是什么？(2)這樣的聚落一般發(fā)展成什么形狀？(3)A、B、C、D四個聚落中，可能最先發(fā)展為城市的是什么？原因是什么？[讀圖分析]地形平坦，靠近河流，利于航運和灌溉。[讀圖說明]帶狀。[讀圖歸納]B，地形平坦，水源充足，水陸交通便利。要點(1)要點(2)要點(3)第10頁/共45頁第9頁/共45頁讀下圖，完成下列問題。(1)A聚落屬于

狀聚落，是因近水源而沿

伸展，或避免洪水而沿

延伸。B聚落屬

狀聚落，一般位于耕作地區(qū)的

。

和

的聚落多屬于這一類型。(2)C聚落的分布表現(xiàn)出

、

的特點。D屬

狀聚落。第11頁/共45頁第10頁/共45頁【解析】考查自然環(huán)境對聚落形狀的影響。(1)A屬于帶狀聚落，是因近水源而沿河道伸展，或避免洪水侵襲，而沿高地呈條帶狀延伸；B屬于團狀聚落，一般位于耕作區(qū)的中心。平原地區(qū)和盆地的聚落多屬于這種類型。(2)C屬于散村，其分布表現(xiàn)出分散、孤立的特點；D屬于集村中的環(huán)狀聚落。【答案】

(1)帶河道高地團中心平原盆地(2)分散孤立環(huán)第12頁/共45頁第11頁/共45頁1．讀下圖，完成下列問題。第13頁/共45頁第12頁/共45頁(1)圖中A、B、C三個聚落都是沿________分布的，充分說明了河流的__________和__________功能影響了A、B、C三個聚落的區(qū)位。(2)圖中A、B、C三個聚落中，__________更可能發(fā)展為城市，理由是________________________________________________________________________________________________________________________。(3)列舉我國省會城市中，區(qū)位因素與B城市相同的城市名稱三個：________、________、________?！窘馕觥?/p>

因為河流的供水和運輸功能往往決定了城市的區(qū)位?！敬鸢浮?/p>

(1)河谷或者比較開闊的低地供水運輸(2)B

B聚落地形平坦，位于兩河流的交匯處，物資交流和人口流動的腹地廣闊、方便、商業(yè)活動頻繁，河流的供水和運輸功能更為突出(3)武漢重慶哈爾濱第14頁/共45頁第13頁/共45頁

自然條件對交通線路的影響讀圖回答下列問題。第15頁/共45頁第14頁/共45頁(1)該地區(qū)計劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)的公路，①與②兩個線路方案中，哪個線路最合理，理由是什么？(2)修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒走直線，而是繞道經(jīng)過c鎮(zhèn)的原因是什么？(3)a—b和c—d的直線距離相等，哪條路的造價高，原因是什么？[讀圖對比]②受地形的影響，山谷中修建公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建。[讀圖分析]考慮經(jīng)濟因素，盡可能多經(jīng)過城鎮(zhèn)，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。[讀圖歸納]a—b，a—b線路彎曲程度大，總長度要長于c—d線路。要點(1)要點(2)要點(3)第16頁/共45頁第15頁/共45頁請根據(jù)下面兩組數(shù)據(jù)寫一段話，闡述在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。表1修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%表2在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山岳/平原1.5～27～112.2～3山岳/丘陵1以上2～31.5第17頁/共45頁第16頁/共45頁【解析】

從上表可以看出，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高。在山岳地區(qū)，由于相對高度大，地形崎嶇，修建鐵路遠比公路難度大。從下表可以看出，修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量(包括土石方、橋梁與隧道總長度等)和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許多。由此可以看出，在山岳地區(qū)應優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路?！敬鸢浮?/p>

山岳地區(qū)相對高度大，地形崎嶇，修建交通干線，不僅難度較大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小、成本較低，所以，在山岳地區(qū)應優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。第18頁/共45頁第17頁/共45頁2．讀圖表，回答下列問題。材料一

修建公路和鐵路的最大限制坡度。材料二交通線示意圖。交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%第19頁/共45頁第18頁/共45頁(1)與平原比較，山岳相對高度比較大，地形崎嶇，對交通運輸

的選擇、交通運輸

的分布和延伸方向影響比較大。(2)山岳地區(qū)的交通運輸線以

以主，原因是__________________________________________________________________________________________________________。(3)若該地選擇了山岳地區(qū)主要的交通線，那么從交通線示意圖看，在a、b兩處彎曲是否合理？并說明理由。a處

，理由_____________________________________。b處

，理由_____________________________________。(4)該交通線繞道經(jīng)過甲乙兩地，原因是____________________________________________________。

第20頁/共45頁第19頁/共45頁【解析】

(1)(2)山區(qū)相對高度大，地形崎嶇，對交通方式的選擇和交通運輸線路的分布影響比較大。(3)公路建設可以帶動社會經(jīng)濟發(fā)展，一般在交通量大的城鎮(zhèn)之間盡量采取最短線路，而對于山區(qū)陡坡公路一般采取迂回措施來減小坡度對交通的影響。(4)在山區(qū)公路選線時要考慮帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，所以一般會經(jīng)過盡量多的居民點。【答案】

(1)方式線路(2)公路建設成本低、難度小(3)不合理通向大城市應選最短線路合理陡坡上成“之”字形彎曲(4)增加交通運輸量，方便甲乙兩地客貨集散第21頁/共45頁第20頁/共45頁1．我國鄉(xiāng)村聚落的區(qū)域差異北方南方西部住宅形式多平房住宅有院落房屋多斜頂，沒有院落，房前屋后都是農田或菜地多帳幕式住宅規(guī)模和密度多為大型聚落、密度較小多以中小型聚落為主，密度最大多為小型聚落，密度最小聚落形態(tài)多團狀聚落團狀聚落和帶狀聚落各占一定比例多散居、流動性村落農業(yè)生產(chǎn)以雜糧、棉、麥等旱作作物為主以水田為主灌溉農業(yè)、草場牧業(yè)以及高寒農牧業(yè)第22頁/共45頁第21頁/共45頁[方法]示意圖法記憶影響聚落的形成和發(fā)展的影響第23頁/共45頁第22頁/共45頁2．北方平原地區(qū)和南方山區(qū)聚落的差異地區(qū)地形規(guī)模分布人口北方平原地區(qū)平坦廣闊一般較大多呈團聚型、棋盤式格局聚居的人口較多南方丘陵山區(qū)地形復雜一般較小空間分布相對分散聚居的人口較少[方法]示意圖法記憶山區(qū)和平原地區(qū)村落的差異第24頁/共45頁第23頁/共45頁3．地形對聚落的影響聚落的形成和發(fā)展受許多因素的綜合影響，其中地形因素的作用尤為突出。不同的地形條件，對于聚落的類型、分布、規(guī)模和發(fā)展，都具有深刻的影響。(1)平原地形第25頁/共45頁第24頁/共45頁【說明】

a．平原是建城的理想地。世界100萬人口以上的特大城市，絕大多數(shù)位于海拔200米以下的瀕海、瀕湖或沿河平原地區(qū)。b．在我國北方地勢平坦、相對開闊的平原地區(qū)，村落的規(guī)模一般較大，多呈團聚型、棋盤式的格局，聚居的人口也比較多。(2)山區(qū)地形第26頁/共45頁第25頁/共45頁【說明】

a．山區(qū)城市一般都沿河谷或在比較開闊的低地分布。例如我國汾河、渭河谷地城市的分布。b．山區(qū)城市的發(fā)展受地形制約，例如我國西北重要城市蘭州分布于黃河谷地，地形較為平坦，取水方便，但因地處谷地，兩邊有山地限制，使城市呈狹長地帶型，給城市基礎設施建設帶來一定困難。c．在我國南方地形復雜的丘陵地區(qū)和山區(qū)，村落的規(guī)模一般都比較小，空間分布相對分散，聚居的人口也比較少。第27頁/共45頁第26頁/共45頁4．河流與城市區(qū)位沿河城市區(qū)位類型區(qū)位選擇優(yōu)勢舉例河流水運起點或終點便于貨物轉移贛州兩條河流匯合處人流、物流在此集散、中轉宜賓、重慶、武漢過河點位置河流兩側，便于交流倫敦河口位置河流腹地寬廣紐約、東京、上海、天津河流彎曲度較大處、河心島等利用安全防衛(wèi)伯爾尼、巴黎、波士頓第28頁/共45頁第27頁/共45頁5.地形對交通線路分布的影響(1)影響交通線路分布的主要因素【說明】在影響交通線路分布的諸多因素中，社會經(jīng)濟因素，包括國家和地區(qū)的經(jīng)濟狀況、人口和城市的分布等，是其決定因素，而自然因素也是影響交通線路分布的重要因素。在自然條件中，地形對交通線路分布的影響尤為深刻。地形因素對交通線路的走向、施工難度、投資、質量等方面影響很大。例如，同樣標準的鐵路干線每千米的造價，平原地區(qū)只有山區(qū)的1/2～2/3。第29頁/共45頁第28頁/共45頁(2)地形地勢對交通線分布的影響我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現(xiàn)出西疏東密的特點。在我國，交通線路的空間分布存在著顯著的區(qū)域差異。這種區(qū)域差異，與地形條件對交通的影響有很大關系。我國三級階梯上的交通線路密度就存在較大差異(見下表)。第一級階梯第二級階梯第三級階梯海拔4000米以上1000米～2000米500米以下范圍青藏高原青藏高原以東至大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山以東第30頁/共45頁第29頁/共45頁主要地形高原高原、盆地平原、丘陵經(jīng)濟發(fā)展水平低，發(fā)展慢水平較低，發(fā)展較慢水平高，發(fā)展快人口分布稀疏較密密集城市分布稀疏較密密集交通線密度小較大最大第31頁/共45頁第30頁/共45頁(3)地形對交通線路布局和形態(tài)的影響在不同的地形區(qū)內，交通線路呈現(xiàn)出不同的布局和形態(tài)特征。第32頁/共45頁第31頁/共45頁(4)地形對交通選線的影響在進行交通線路的選線時，要充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟、社會、交通、技術、生態(tài)等因素的綜合影響，選擇有利地形，避開不利地段，盡可能降低工程造價，設法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。例如，在石灰?guī)r分布區(qū)、黃土區(qū)、地震頻繁區(qū)修建鐵路公路時，必須采取防護措施，以制止滑坡塌方。(5)地形對交通線路的影響在減弱隨著科學技術的進步，人們掌握了越來越多的工程技能，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通線路。這說明，地形條件對交通線路的影響在減弱，而科技因素對交通的影響在加強。第33頁/共45頁第32頁/共45頁[方法]鐵路、公路建設的區(qū)位因素總結區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑、盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，盡可能從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計第34頁/共45頁第33頁/共45頁社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濁發(fā)展等技術因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的限制和對車輛運行安全的威脅第35頁/共45頁第34頁/共45頁6.公路線的區(qū)位選擇方法(1)修筑公路要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質、水文條件復雜的地段，如沼澤地、陡崖、地質災害多發(fā)區(qū)等。(2)山區(qū)公路受地形影響很大，一般沿等高線修筑，呈“之”字形，避開陡崖、陡坡。(3)平原地區(qū)的公路要處理好與耕地、村鎮(zhèn)和水利設施的關系。(4)公路選線應盡量在交通量最大，線路最短(工程量最小)占用耕地最少之間尋求平衡。第36頁/共45頁第35頁/共45頁1．聚落的形成只受自然因素的影響，這種觀點是錯誤的，聚落形成、發(fā)展受多種因素的影響，既有自然環(huán)境因素，也有社會經(jīng)濟因素，如下圖：2．自然條件是交通線路選址的決定性因素。交通線路選址的決定性因素是社會經(jīng)濟因素。第37頁/共45頁第36頁/共45頁一、選擇題讀某區(qū)域等高線圖，完成1～2題。第38頁/共45頁第37頁/共45頁1．影響圖示鐵路線走向的主要因素是…………(

)①城鎮(zhèn)布局②地形起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A．①②

B．③④C．①③

D．②④【解析】

決定交通運輸線走向的最重要因素是社會經(jīng)濟因素；其次，地形也是影響其走向的重要因素。鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地?！敬鸢浮?/p>

A第39頁/共45頁第38頁/共45頁2．與丙城區(qū)位條件類似的城市是…(

)A．大連B．武漢C．北京D．石家莊【解析】

河流水運的起點、終點、干支流交匯處、河口位置是城市的有利區(qū)位因素。從圖中可以看出，丙城市位于干支流交匯處、鐵路樞紐處。四個備選城市中武漢位于漢江與長江的交匯處，且京九鐵路、漢丹鐵路(武漢—丹江口)、武九鐵路(武漢—九江)在此交會，與丙城市的區(qū)位因素相似?！敬鸢浮?/p>

B第40頁/共45頁第39頁/共45頁下圖為我國某村落