下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)

word文檔可自由復(fù)制編輯目錄1、編制原則、編制依據(jù)及編制范圍 31.1、編制原則 31.2、編制依據(jù) 31.3編制范圍 32、工程概況 32.1、工程概況 32．2、工程地質(zhì)情況 42.4、主要工程數(shù)量表 43、施工目標(biāo) 53.1、工期目標(biāo) 53.2、施工管理總目標(biāo) 53.3、質(zhì)量管理目標(biāo) 53.4、安全管理目標(biāo) 53.5、文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 54、施工總體部署 54.1、施工組織管理機(jī)構(gòu) 54.2、機(jī)械設(shè)備配備 64.3、人員配置表 74.4、施工安排及進(jìn)度計(jì)劃 84.4.1、總體施工安排 84.4.2、施工進(jìn)度安排 84.4.3要點(diǎn)計(jì)劃 105.1、頂進(jìn)涵施工總體方案 125.2總體施工流程 125.3、主要施工工藝及方法 125.3.1、工作坑開挖及基礎(chǔ)處理 125.3.2、后背施工 135.3.3、滑板施工 135.3.4、框架預(yù)制 155.3.5、線路的加固 165.3.6、框架橋頂進(jìn) 195.3.7、拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線 205.3.8、現(xiàn)澆段框架及附屬施工 216、施工安全防護(hù)措施 216.1、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組 216.2、制度及培訓(xùn) 216.3、簽訂安全協(xié)議 216.4、安全防護(hù)措施及安全卡控重點(diǎn) 228、安全保證體系 248.1、安全管理組織機(jī)構(gòu) 248.2、安全管理保證體系 248.3、安全保證措施 258.3.1、組織保證措施 258.3.2、制度保證措施 258.3.3、安全生產(chǎn)具體措施 269、既有線施工應(yīng)急及救援預(yù)案 299.1、組織機(jī)構(gòu) 299.2、責(zé)權(quán) 309.3、應(yīng)急對(duì)策 319.4、應(yīng)急預(yù)案 319.5、應(yīng)急措施 319.6、人員安排 329.7、物資儲(chǔ)備 339.8、其他 33

昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)框架施工專項(xiàng)方案1、編制原則、編制依據(jù)及編制范圍1.1、編制原則⑴安全第一，預(yù)防為主。⑵按照輕重緩急，合理安排施工部署，既突出重點(diǎn)，又照顧一般，考慮各階段、各工序、各工種的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，做到各階段、工序、工種間的有機(jī)銜接。⑶綜合平衡、全面考慮、統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進(jìn)度。⑷頂進(jìn)橋施工時(shí),注意保持鐵路路基穩(wěn)定。⑸臨近既有線施工時(shí),注意鐵路行車限界要求。⑹D型便梁架設(shè)、拆除施工時(shí)，注意鐵路行車限界要求并在有關(guān)部門規(guī)定的時(shí)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工。1.2、編制依據(jù)⑴南昌至上栗高速公路下穿西環(huán)鐵路框架橋工程施工設(shè)計(jì)圖、地質(zhì)勘察報(bào)告及有關(guān)資料；⑵交通部和鐵道部頒布的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法及其他有關(guān)文件。⑶政府頒布的關(guān)于高速公路建設(shè)、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定⑷施工現(xiàn)場的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。⑸江西地方鐵路公司相關(guān)管理文件資料。⑹現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。我公司積累的類似工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、資料及施工工藝、工法。我公司的管理水平、人員技術(shù)狀況、裝備力量及多年來的施工經(jīng)驗(yàn)。1.3編制范圍昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)框架橋施工、包含基坑、支承樁開挖、線路加固、框架預(yù)制、頂進(jìn)、及現(xiàn)澆段施工、附屬工程施工、線路的恢復(fù)等輔助工序。2、工程概況2.1、工程概況本工程為南昌至上栗高速公路下穿西環(huán)鐵路框架橋工程，公路等級(jí)為高速公路，路面為瀝青混凝土路面。設(shè)計(jì)車速120km/h，車道寬度11.25m。框架橋設(shè)計(jì)用途為立交，凈高不小于5.45m。主線框架中心對(duì)應(yīng)西環(huán)下行線里程為K32+270.5，為2－12.5m獨(dú)立鋼筋砼框架橋，每孔框架全寬14.4m,單節(jié)長17m,橋身與既有西環(huán)鐵路斜交，交角為88.6°,斜交正做；D匝道框架中心對(duì)應(yīng)西環(huán)下行線里程為K32+293.9，為1－15m鋼筋砼框架橋，框架全寬17.6m,單節(jié)長17m,橋身與既有西環(huán)鐵路斜交，交角為88.6°,斜交正做；A匝道框架中心對(duì)應(yīng)西環(huán)下行線里程為K32+214.2，為1－12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，單節(jié)長（17/sin69°）m，A匝道框架中心線與鐵路夾角為69°，斜交斜做?，F(xiàn)澆部分為預(yù)留新建鐵路南昌鐵路樞紐南昌大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用主檢修基地工程建設(shè)條件而設(shè)，其中主線右幅采用1－12.5m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.4m，單節(jié)長17.5m，主線左幅及D匝道采用2－12.5m鋼筋砼連續(xù)框架橋，框架全寬27.85m，單節(jié)長15m，A匝道采用1－12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，共分三節(jié)，每節(jié)長（17/sin69°）m。2．2、工程地質(zhì)情況框架橋主體部分基底位于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖上。地下水主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖裂隙水，地下水對(duì)混凝土不具有腐蝕性。2.3、大臨工程現(xiàn)場可利用便道拉至橋位，在距離下穿頂進(jìn)涵5km處有S320省道,建筑材料可通過S320省道經(jīng)便道運(yùn)送至現(xiàn)場，或經(jīng)由西外環(huán)高速開口進(jìn)入便道運(yùn)送至現(xiàn)場?，F(xiàn)場施工用水可采用井水。橋位附近有臨電通過，可增設(shè)配電箱供電。工程通訊條件較好，移動(dòng)通訊信號(hào)覆蓋沿線大部分區(qū)域，施工使用移動(dòng)電話進(jìn)行生產(chǎn)指揮及協(xié)調(diào)工作?？蚣軜蛑黧w及擋護(hù)工程的混凝土可全部有項(xiàng)目部拌合站提供。2.4、主要工程數(shù)量表框架橋工程數(shù)量序號(hào)工程名稱單位數(shù)量1框架橋預(yù)制及頂進(jìn)頂平米1050.82C40框架鋼筋混凝土立方米3433.83鋼筋t591.14框架橋現(xiàn)澆頂平米1080.55C40框架鋼筋混凝土立方米33686鋼筋t573.47框架橋附屬項(xiàng)18挖孔支承樁米/根324/189挖孔圍護(hù)樁米/根304/2010D16便梁線路加固孔2811D24便梁線路加固孔1212長軌放散股213工作坑項(xiàng)114后背墻及圍護(hù)鉆孔灌注樁米/根1536/983、施工目標(biāo)3.1、工期目標(biāo)本工程計(jì)劃2014年6月20日開工，2015年2月3日前完成頂進(jìn)框架橋施工，2015年3月12日前完成現(xiàn)澆段施工，2015年4月20日竣工，工期300天。3.2、施工管理總目標(biāo)以一流的技術(shù)、一流的管理、一流的裝備，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，確保工程高質(zhì)量，確保無安全質(zhì)量重大事故。3.3、質(zhì)量管理目標(biāo)主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。3.4、安全管理目標(biāo)杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故；確保既有線行車安全和施工安全；實(shí)現(xiàn)零死亡率的安全目標(biāo)。3.5、文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)組織健全、目標(biāo)明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)守法、尊重民風(fēng)、民俗，創(chuàng)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。4、施工總體部署4.1、施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及工期要求，我部將組織安排強(qiáng)有力的專業(yè)施工隊(duì)伍及施工管理機(jī)構(gòu)，配備現(xiàn)代化的施工機(jī)械設(shè)備，確保工程施工在確保安全的前提下按質(zhì)、按期完成。成立以中鐵五局二公司昌栗高速項(xiàng)目部為核心的管理機(jī)構(gòu)，組織施工隊(duì)伍對(duì)本工程進(jìn)行有序施工。施工組織管理機(jī)構(gòu)圖組織機(jī)構(gòu)框圖4.2、機(jī)械設(shè)備配備

主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)具設(shè)備名稱單位數(shù)量1挖掘機(jī)臺(tái)32600t千斤頂臺(tái)103自卸汽車（12T）臺(tái)84汽車起重機(jī)（25T）臺(tái)35砼外部振動(dòng)器臺(tái)86砼內(nèi)部振動(dòng)器臺(tái)87內(nèi)燃空壓機(jī)12m3/min臺(tái)58鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)19鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)110對(duì)焊機(jī)臺(tái)111閃光對(duì)焊機(jī)臺(tái)212鋼筋切割機(jī)臺(tái)113灰漿攪拌機(jī)臺(tái)114液壓起撥道機(jī)臺(tái)515抽水機(jī)(水泵)臺(tái)516木工單面壓刨機(jī)臺(tái)117頂進(jìn)設(shè)備套14.3、人員配置表勞力計(jì)劃表序號(hào)工種單位數(shù)量備注1鋼筋工人152模板工人123混凝工人74電工人25焊工人66吊裝工人47普通工人258測(cè)量工人49大型機(jī)械操作人員人84.4、施工安排及進(jìn)度計(jì)劃4.4.1、總體施工安排總體施工時(shí)間300天，計(jì)劃2014年6月21日開始進(jìn)行施工；2015年2月3日完成頂進(jìn)部分并恢復(fù)線路；2015年4月11日完成現(xiàn)澆段和附屬工程施工，全部竣工。具體安排如下：⑴、無縫線路應(yīng)力放散及鐵路設(shè)施遷改：由江西地方鐵路公司組織，我項(xiàng)目部配合南昌電務(wù)段、南昌通信段、九江橋工段、南昌供電段進(jìn)行改移，計(jì)劃時(shí)間10天；⑵、線路加固支承樁、防護(hù)樁施工在申請(qǐng)列車慢行，監(jiān)護(hù)下進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)間60天。⑶、根據(jù)線路加固方案進(jìn)行線路加固和框架頂進(jìn)，依次進(jìn)行D匝道、主線左、主線右框架的頂進(jìn)施工，A匝道的頂進(jìn)安排在D匝道框架頂進(jìn)后進(jìn)行，整個(gè)過程都需列車慢行，監(jiān)護(hù)下進(jìn)行，其中便梁安裝和拆除過程需利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行施工，以確保安全。施工計(jì)劃時(shí)間162天；⑷、現(xiàn)澆段和出入口附屬施工按照臨近營業(yè)線施工要求進(jìn)行組織實(shí)施，計(jì)劃施工時(shí)間60天；4.4.2、施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排如下：昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)框架施工計(jì)劃安排序號(hào)施工項(xiàng)目起止日期計(jì)劃工期（天）備注1施工準(zhǔn)備2014年6月1日～2014年6月20日202無縫線路應(yīng)力放散，鐵路設(shè)施遷改同步進(jìn)行2014年6月21日～2014年6月30日103更換橋枕2014年7月1日～2014年7月10日104挖孔樁便梁架空2014年7月11日～2014年7月25日155挖孔支承樁、防護(hù)樁施工2014年7月26日～2014年8月31日376蓋梁及墊梁施工2014年8月21日～2014年9月10日217框架橋基底注漿加固2014年7月26日2014年9月10日478D匝道和A匝道線路加固2014年9月11日～2014年9月20日109D匝道頂進(jìn)施工2014年9月21日～2014年10月5日1510D匝道向塘側(cè)涵背及涵頂回填滲水土2014年10月6日～2014年10月12日711D匝道滲水土注漿2014年10月13日～2014年10月15日312D匝頂墊梁及鋼支撐施工2014年10月6日～2014年10月15日1013恢復(fù)D匝道框架頂線路，拆除便梁、進(jìn)行主線左線路加固2014年10月16日～2014年11月5日2114主線左幅頂進(jìn)施工2014年11月6日～2014年11月21日1515主線左幅涵頂回填滲水土2014年11月22日～2014年11月29日716主線左幅滲水土注漿2014年11月30日～2014年12月3日317主線左幅頂墊梁及鋼支撐施工2014年11月22日～2014年12月3日1218恢復(fù)主線左幅框架頂線路，拆除加固便梁、進(jìn)行主線右幅線路加固2014年12月4日～2014年12月24日2119主線右幅頂進(jìn)施工2014年12月25日～2015年1月9日1520主線右幅涵頂及涵背回填滲水土2015年1月10日～2015年1月17日721主線右幅滲水土注漿2015年1月18日～2015年1月21日322恢復(fù)主線右幅框架頂線路，拆除加固便梁2015年1月22日～2015年2月3日1323A匝道頂進(jìn)施工2014年10月10日～2014年10月25日1524A匝道涵頂涵背回填滲水土2014年10月26日～2014年11月2日725A匝道滲水土注漿2014年11月3日～2014年11月6日326恢復(fù)A匝道框架頂線路，拆除加固便梁2014年11月7日～2014年11月20日1327現(xiàn)澆段施工2014年11月22日～2015年3月12日110含春節(jié)28洞口和附屬2015年3月13日～2015年4月11日3029基坑挖土方2014年6月21日～2014年7月1日1030圍護(hù)后背樁2014年6月22日～2014年7月12日2031滑板施工2014年7月13日～2014年8月3日2132框架預(yù)制施工2014年8月4日～2014年9月3日3033框架養(yǎng)護(hù)施工2014年9月4日～2014年9月18日144.4.3要點(diǎn)計(jì)劃（1）、無縫線路應(yīng)力放散及鐵路設(shè)施遷改時(shí)間安排無縫線路應(yīng)力放散利用天窗時(shí)間進(jìn)行，安排在2014年6月20日－2014年6月30日進(jìn)行，具體由九江橋工段提供實(shí)施，同步進(jìn)行鐵路設(shè)施遷改。（2）、更換橋枕時(shí)間安排更換橋枕計(jì)劃利用列車慢行，設(shè)置防護(hù)人員防護(hù)進(jìn)行，安排在2014年7月1日－2014年7月10日進(jìn)行，具體在九江橋工段監(jiān)護(hù)下組織實(shí)施。（3）、挖孔樁線路加固時(shí)間安排挖孔樁施工前需采用搭設(shè)雙層枕木支墩架設(shè)D16型便梁進(jìn)行線路加固。挖孔樁線路加固共需架設(shè)便梁20孔。挖孔樁便梁架設(shè)利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年7月11日－2014年7月25日進(jìn)行。（4）、挖孔樁及墊梁施工時(shí)間安排本工程共有挖孔樁38根（其中便梁支承樁18根，φ1.25m挖孔防護(hù)樁20根），挖孔樁孔深14－20m。挖孔樁在列車慢行，防護(hù)人員安全防護(hù)下進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年7月26日－2014年8月31日實(shí)施，加固墊梁及蓋梁安排在2014年8月20日－2014年9月10日實(shí)施。（4）、D匝道及A匝道加固時(shí)間安排D匝道及A匝道加固利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年9月10日－2014年9月20日進(jìn)行施工。（5）、D匝道及A匝道框架頂進(jìn)時(shí)間安排D匝道框架頂進(jìn)在列車慢行，防護(hù)人員安全防護(hù)下進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年9月20日－2014年10月5日進(jìn)行。A匝道框架頂進(jìn)安排在2014年10月10日－2014年10月25日進(jìn)行。（6）、主線左幅線路加固時(shí)間安排主線左幅線路加固利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年11月1日－2014年11月10日進(jìn)行。（7）、主線左幅框架頂進(jìn)時(shí)間安排主線左幅框架頂進(jìn)在列車慢行，防護(hù)人員安全防護(hù)下進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年11月6日－2014年11月21日進(jìn)行。（8）、主線右幅線路加固時(shí)間安排主線右幅線路加固利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年12月10日－2014年12月20日進(jìn)行。（9）、主線右幅框架頂進(jìn)時(shí)間安排主線右幅框架頂進(jìn)在列車慢行，防護(hù)人員安全防護(hù)下進(jìn)行，計(jì)劃安排在2014年12月25日－2015年1月9日進(jìn)行。（10）、線路恢復(fù)時(shí)間安排線路恢復(fù)在列車慢行，防護(hù)人員安全防護(hù)下進(jìn)行，便梁移除時(shí)利用天窗點(diǎn)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行，計(jì)劃安排在2015年1月22日－2015年2月3日進(jìn)行施工。

5、施工方案5.1、頂進(jìn)涵施工總體方案頂進(jìn)涵采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，施工采用頂進(jìn)法人工開挖頂進(jìn)施工,鐵路線路加固采用D24或D16便梁加固，防護(hù)樁為人工挖孔樁，直徑1.25m，縱梁采用D型便梁；工作坑四周設(shè)置圍護(hù)樁與冠梁，為直徑1.5m鉆孔樁；該框架涵位于地質(zhì)為全、強(qiáng)風(fēng)化泥巖風(fēng)化泥質(zhì)砂巖上。加固線路系統(tǒng)滿足列車慢行45km/h的要求。施工前，先按設(shè)計(jì)要求對(duì)無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散處理，工地應(yīng)備足防止坍塌的材料及抽水設(shè)備，及時(shí)排除地面水及地下水，挖孔樁支墩基底清底后及時(shí)灌注砼封閉基礎(chǔ)?；鍍蓚?cè)設(shè)導(dǎo)向墩，頂進(jìn)時(shí)，每次頂進(jìn)頂程不大于20cm，隨時(shí)觀測(cè)軸線及高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。根據(jù)頂力的大小，后背設(shè)置8臺(tái)600T千斤頂，另備用2臺(tái)。5.2總體施工流程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→工作坑及滑板施工（同步進(jìn)行線路加固支承樁施工）→框架箱涵預(yù)制及養(yǎng)護(hù)→D匝道線路加固→D匝道框架箱涵頂進(jìn)→澆筑C30砼墊梁并養(yǎng)護(hù)、安裝D匝道框架鋼管支撐→箱頂及箱側(cè)回填滲水土→D匝道框架橋基底及過渡段注漿固化→拆除D匝道線路加固橫梁同步補(bǔ)充道碴并搗固密實(shí)→將D匝道線路加固便梁縱梁（1孔D16和1孔D24梁）前移，進(jìn)行主線左孔線路加固→鑿除2#支墩蓋梁及挖孔樁→主線左框架頂進(jìn)→澆筑C30砼墊梁并養(yǎng)護(hù)、安裝主線左框架鋼管支撐→箱頂回填滲水土→主線左框架橋基底注漿固化→拆除主線左框架線路加固橫梁同步補(bǔ)充道碴并搗固密實(shí)→將主線左框架線路加固便梁縱梁前移，進(jìn)行主線右孔線路加固→鑿除3#支墩蓋梁及挖孔樁→主線右框架頂進(jìn)→箱頂及箱側(cè)回填滲水土→主線右框架橋基底及過渡段注漿固化→拆除主線右框架線路加固橫梁同步補(bǔ)充道碴并搗固密實(shí)→拆除主線右框架線路加固便梁縱梁→框架箱涵現(xiàn)澆部分現(xiàn)澆→框架箱涵附屬工程→竣工驗(yàn)收。A匝道頂進(jìn)施工安排在D匝道頂進(jìn)完成后緊跟進(jìn)行，以縮短施工時(shí)間。5.3、主要施工工藝及方法5.3.1、工作坑開挖及基礎(chǔ)處理基坑開挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門。本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開挖土方，人工修整。工作坑機(jī)械開挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無任何電(光)纜后方可采用機(jī)械開挖。施工順序：工作坑放樣→人工探挖→土方開挖→工作坑邊坡防護(hù)→基底平整→基坑排水。工作坑機(jī)械開挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m以上時(shí)，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用網(wǎng)噴C20砼防護(hù)?；铀闹茉O(shè)60×60cm排水溝，四角設(shè)置60×100cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水，并在基坑內(nèi)按間距5m設(shè)置Φ35cm降水井，井深10米及時(shí)抽取地下水，防止基坑浸泡水中。5.3.2、后背施工頂進(jìn)后背除采用D1.5m的鉆孔樁及混凝土后背，為加強(qiáng)鉆孔樁與砼后背的整體性，在鉆孔樁頂澆注一道高度為1m的鋼筋砼冠梁，以使砼后背墻連接。后背鉆孔樁制作完畢后,在鉆孔樁前端澆筑C30鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體。5.3.3、滑板施工施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑機(jī)械開挖至坑底標(biāo)高30cm高，采用人工清理基坑?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置C25鋼筋砼導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè)5‰的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來控制框架的頂進(jìn)高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋篗10水泥砂漿抹面2cm、鋪石蠟（摻25%機(jī)油）一層3mm、滑石粉一層、塑料薄膜一層詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機(jī)油），層厚3mm，先將石蠟加熱至160℃左右，再摻入25%滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低2～3cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸辉谒嗌皾{抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體。

5.3.4、框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→安放底板預(yù)埋件→灌注底板砼→搭設(shè)頂板模板支架→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預(yù)埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養(yǎng)護(hù)→拆除框架模板→框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采用竹膠板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外支架。本框架內(nèi)排架用碗扣式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，場內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正?？蚣軜?yàn)镃40鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用拌合站集中供應(yīng)砼，攪拌車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，再用砼輸送泵泵送入模。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度?？蚣茼艥仓┕し謨呻A段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行，每層厚度為30cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動(dòng)捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對(duì)所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮短拆模時(shí)間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送到工地后每車都必須進(jìn)行取樣檢測(cè)砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當(dāng)傾斜落度超過2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理)。并詳細(xì)填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行土工布覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強(qiáng)度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級(jí)水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架橋防水層采用TQF－I和TQF－Ⅱ防水層，再在防水層上鋪劉鄧C40鋼纖維保護(hù)層；防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。5.3.5、線路的加固本頂進(jìn)框架橋工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和無縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進(jìn)行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。（1）線路架空施工為確保在框架頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路時(shí)需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空順序：測(cè)量放線→設(shè)置防護(hù)人員→挖孔樁施工線路加固→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→C20砼支墩或蓋梁施工→無縫線路應(yīng)力放散→內(nèi)側(cè)縱梁就位→橫梁就位→外側(cè)縱梁就位→固定鋼軌→線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。=1\*GB3①挖孔樁施工本工程內(nèi)挖孔支承樁一共6排18根，每排樁在線路中間設(shè)計(jì)1根1.8*2.0m的矩形挖孔樁，線路兩側(cè)各有1根直徑為1.8米的圓形挖孔樁，樁長均為18頂進(jìn)涵人工挖孔支承樁統(tǒng)計(jì)表序號(hào)框架名鐵路里程位置樁尺寸樁長1A匝道K32+225左4.85Φ1.8182中心1.8*2.0183右4.85Φ1.8184K32+200.5左4.85Φ1.8185中心1.8*2.0186右4.85Φ1.8187主線右K32+248.305左4.85Φ1.8188中心1.8*2.0189右4.85Φ1.81810主線左K32+265.025左4.85Φ1.81811中心1.8*2.01812右4.85Φ1.81813D匝道K32+281.745左4.85Φ1.81814中心1.8*2.01815右4.85Φ1.81816K32+306.265左4.85Φ1.81817中心1.8*2.01818右4.85Φ1.818挖孔樁施工順序：清理場地→樁位放樣→挖孔樁線路加固雙層枕木垛支墩搭設(shè)→無縫線路應(yīng)力放散→內(nèi)側(cè)縱梁就位→橫梁就位→外側(cè)縱梁就位→固定鋼軌→線路調(diào)整→分節(jié)人工開挖→分節(jié)護(hù)壁澆注→布置樁身鋼筋→安設(shè)導(dǎo)管→灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時(shí)施工。支墩挖孔樁開挖前在孔位兩端采用雙層枕木垛搭設(shè)D16便梁支墩，更換橋枕后進(jìn)行線路加固，再將孔位附近的道碴搗空下挖形成高2.5米的挖孔樁施工平臺(tái)，施工平臺(tái)寬4米，兩側(cè)邊坡按1：挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。挖孔樁鋼筋籠的安裝：受D型便梁架空線路凈空僅這3米，鋼筋籠整體吊裝難以實(shí)現(xiàn)，挖孔樁鋼筋籠擬采用單根入孔綁扎的方式進(jìn)行焊接安裝。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場再用輸送泵泵送至各施工點(diǎn)，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插入式振動(dòng)棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進(jìn)行灌注，開始灌注砼時(shí)，孔底積水不應(yīng)超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。=2\*GB3②架空線路框架橋頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復(fù)線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。（2）無縫線路的加固本工程所處位置的西環(huán)鐵路為無縫線路，無縫線路加固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計(jì)資料。無縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按《鐵路工務(wù)規(guī)則》相關(guān)條款進(jìn)行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5℃范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在此75鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達(dá)到鎖定溫度22.5℃～32.5℃范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊，并以70Kg/m線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，鋼軌上做對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測(cè)并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。5.3.6、框架橋頂進(jìn)按目前設(shè)計(jì)的框架長16.6m計(jì)算，框架最大頂力約為2611.2t，頂進(jìn)設(shè)備選用600t油頂，共布千斤頂8個(gè)，千斤頂布置靠邊布設(shè)，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進(jìn)時(shí)千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進(jìn)前，采用人工開挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車的安全及暢通，以確?？蚣茼斶M(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。=1\*GB3①施工程序頂進(jìn)取土→基底檢查處理→框架橋頂進(jìn)→中線、水平測(cè)量→糾編→頂柱接長→取土頂進(jìn)框架頂進(jìn)經(jīng)過上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。=2\*GB3②頂進(jìn)取土施工框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開挖，汽車運(yùn)輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”。頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工：a、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車出土；b、每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；c、列車通過時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對(duì)線路作有效防護(hù)。d、挖土工作與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。=3\*GB3③基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加固措施；對(duì)于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。=4\*GB3④框架頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備布置：本框架為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ趥?cè)墻或后背上。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。接長頂柱：框架進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。5.3.7、拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線在框架頂進(jìn)到位后，申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴?？蚣軆蓚?cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)?？圮壊鸪怄i解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速結(jié)束，軌道必須有24小時(shí)以上的慢行養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車。線路恢復(fù)常速行車后解除無縫線路的鎖定設(shè)施。5.3.8、現(xiàn)澆段框架及附屬施工框架橋頂進(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架現(xiàn)澆段、出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進(jìn)行基底碎石墊層換填，及時(shí)澆注框架身或出入口附屬工程砼，避免基坑及開挖面暴露時(shí)間過長，以保證既有路基的穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進(jìn)行。6、施工安全防護(hù)措施6.1、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組為實(shí)現(xiàn)既有線施工安全目標(biāo)，本項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者，安全副經(jīng)理為副組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，總負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本工程的安全生產(chǎn)工作?？偣こ處煘榘踩a(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。六部二室及施工隊(duì)主要管理人員納入領(lǐng)導(dǎo)小組，施工現(xiàn)場配備專職安全檢查員，作業(yè)工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控。6.2、制度及培訓(xùn)建立健全各項(xiàng)安全制度、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項(xiàng)安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強(qiáng)安全意識(shí)，經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，建立和完善各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)。1）、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)頂進(jìn)框架橋施工的特殊性實(shí)行輪流值班制，及時(shí)協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場發(fā)生的各種問題。2）、專職安全員對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)行24小時(shí)防護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。3）、開工前，有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行輕軌營業(yè)線施工安全教育培訓(xùn)，考試合格后才能上崗作業(yè)。4）、班前講話制度，班組長每天均要對(duì)現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全講話，并做好記錄，由安質(zhì)部進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。6.3、簽訂安全協(xié)議施工前，調(diào)查地下管線的分布情況；將施工方案報(bào)地方鐵路公司和各站段進(jìn)行審批并簽訂安全責(zé)任協(xié)議，明確各自安全責(zé)任。6.4、安全防護(hù)措施及安全卡控重點(diǎn)6.4.1、施工安全防護(hù)措施（1）、整個(gè)施工過程在地鐵公司及各站段相關(guān)人員的監(jiān)控下進(jìn)行。施工時(shí)向車站派出聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場安排防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)員與聯(lián)絡(luò)員及時(shí)進(jìn)行溝通。（2）、指派的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的人員擔(dān)任，且不得任意調(diào)換。（3）、按鐵路局要求設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，防護(hù)配備的對(duì)講機(jī)、響墩、口哨和防護(hù)旗等信號(hào)用品工具，（4）、列車通行間歇時(shí)間施工時(shí)在作業(yè)區(qū)以外800米處線路外側(cè)設(shè)置作業(yè)標(biāo)，并在作業(yè)區(qū)兩端1400米處各設(shè)防護(hù)員1名，利用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)系，前方來車時(shí)停止作業(yè)。（5）、在作業(yè)現(xiàn)場距線路中心2.44米外設(shè)立警戒區(qū)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場，施工機(jī)械侵入鐵路限界。（6）、施工人員應(yīng)與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車間隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋，組織好人力和物力，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。（7）、建立既有線位移觀測(cè)控制測(cè)量措施，施工時(shí)全天候觀測(cè)既有線有無位移及沉降現(xiàn)象。每天派人員對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（8）、人工配合汽車吊吊裝模板、鋼筋時(shí)，配專人指揮，汽車吊臂必須在鐵路限界以外作業(yè)，禁止將吊臂伸入鐵路線上空作業(yè)。模板安裝時(shí)必須采用纜風(fēng)繩控制模板擺動(dòng)方向，不得與既有軌道發(fā)生撞擊，嚴(yán)格控制吊裝時(shí)間與空間，確保在列車運(yùn)行間歇時(shí)間段完成安裝、穩(wěn)固。（9）、線路架空后應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，并如實(shí)記錄，在交班時(shí)手續(xù)清楚情況準(zhǔn)確。架空時(shí)注意不得形成線路短路，影響信號(hào)。（10）、所有人員過鐵路時(shí)要做到“一站、二看、三通過”的原則。（11）、施工區(qū)派專人24小時(shí)值班，禁止非施工人員和機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)。（12）、在施工前，必須與各站段對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行地下管線調(diào)查，在管線調(diào)查清楚后，確定地下無管線后可進(jìn)行施工。（13）、制定頂進(jìn)框架施工操作規(guī)程，組織各級(jí)作業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)施工文件。（14）、認(rèn)真做好作業(yè)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測(cè)），機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)要勤檢查，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。（15）、為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時(shí)侯不得開挖及頂進(jìn)作業(yè)。（16）、線路兩側(cè)堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列車在運(yùn)行中由于震動(dòng)滑落影響行車安全。。（17）、對(duì)于夜間施工時(shí)，設(shè)置足夠照明設(shè)施，確保施工安全。6.4.2、線路架空及拆除安全卡控重點(diǎn)線路架空安裝及拆除需要在慢行或封鎖要點(diǎn)的情況下進(jìn)行。加固支承樁挖至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)灌注砼?？紫伦鳂I(yè)人員必須戴好安全帽，出土用的麻繩、吊斗班前應(yīng)認(rèn)真檢查。架空用的設(shè)備，卸車后要固定牢固，并隨時(shí)檢查是否侵入限界。架空設(shè)備用的聯(lián)結(jié)件必須聯(lián)結(jié)牢固。施工便梁下臨時(shí)支點(diǎn)必須對(duì)稱于線路中心或架空跨度中心成對(duì)架設(shè)，確保線路平順。架空設(shè)備未起作用前，不允許開挖道床，確保行車安全。灌注砼時(shí)，機(jī)械設(shè)備與線路中心保持3m以外，以防止侵限。挖孔樁施工、便梁架空期間，設(shè)專人24小時(shí)進(jìn)行線路檢查，確保行車安全和人員安全。架空作業(yè)必須在當(dāng)日下班前1～2小時(shí)完成，保證有足夠的時(shí)間進(jìn)行整修，使之達(dá)到按規(guī)定速度放行列車標(biāo)準(zhǔn)。整修后的線路應(yīng)經(jīng)常檢查并做好記錄，確定已達(dá)到放行列車條件，方可下班。夜班加強(qiáng)巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即采取措施。線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，每兩小時(shí)全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄，對(duì)超限處及時(shí)進(jìn)行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。工地現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置施工牌、防護(hù)牌，施工標(biāo)志牌要齊全，標(biāo)志清晰。線路兩側(cè)的機(jī)具及材料設(shè)專人看守，不得侵限，按規(guī)定進(jìn)行巡查，并做好記錄。搬運(yùn)施工便梁、鋼枕等笨重物件時(shí)，要配足勞力，專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，不得違章蠻干，各行其是。6.4.3、框架施工安全卡控重點(diǎn)線路架空期間，列車慢行45km/h。線路架空完畢頂進(jìn)開始前，必須將枕底石碴掏凈，避免列車荷載通過道碴傳遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌。列車通過時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土及其他施工，人員應(yīng)撤離開挖面1米以外。當(dāng)挖土過程發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對(duì)行車作有效防護(hù)。8、安全保證體系8.1、安全管理組織機(jī)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本單位工程設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，總負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。技術(shù)主管為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。下設(shè)專（兼）職安全檢查員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控。8.2、安全管理保證體系建立健全各項(xiàng)安全制度、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項(xiàng)安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強(qiáng)安全意識(shí)，經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，建立和完善各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)。

安全生產(chǎn)保證體系安全生產(chǎn)保證體系檢查保證思想保證項(xiàng)目部每月一次檢查施工隊(duì)每周一次檢查按照規(guī)定提取安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金其它經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲逐級(jí)簽訂包保責(zé)任狀工班每天一次檢查班組每工序檢查對(duì)安全隱患逐一落實(shí)解決項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全環(huán)保部專職安全員隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)小組兼職安全員班組長開展安全活動(dòng)普及教育專業(yè)教育特殊工種教育安全生產(chǎn)組織保證不定期檢查經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)經(jīng)濟(jì)保證8.3、安全保證措施8.3.1、組織保證措施項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由各業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人及安全環(huán)保部配備的安全員組成。組長：謝揚(yáng)寶副組長：徐黎、吳建明施工隊(duì)相應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，隊(duì)長為組長，分管副隊(duì)長負(fù)責(zé)具體工作。施工隊(duì)設(shè)安全室，配專職安全員。工班內(nèi)設(shè)兼職安全員。8.3.2、制度保證措施a.認(rèn)真貫徹國家及當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)定。廣泛進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)，使每個(gè)職工都明確各自的安全責(zé)任制，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，形成全員參加、人人有責(zé)、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。b.加強(qiáng)安全管理，保障施工人員和國家財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰施工誰負(fù)責(zé)安全”的原則，建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，分級(jí)管理，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。c.建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。項(xiàng)目部每周對(duì)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行一次檢查，每半月一次大檢查，作業(yè)隊(duì)、工班每天進(jìn)行一次自檢，評(píng)比打分，兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。d.抓好安全施工崗位培訓(xùn),建立培訓(xùn)考核制度。開工前,對(duì)所有上崗人員進(jìn)行營業(yè)線施工安全意識(shí)和安全技術(shù)教育，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)到工班，特殊工種人員一律持證上崗。e.認(rèn)真執(zhí)行班前講話和安全交底制度。為確保營業(yè)線施工安全,對(duì)每一步工序必須向作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)的安全交底,實(shí)行班前講話,班中檢查,班后交接，組織施工班組進(jìn)行安全達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，做到100%達(dá)標(biāo)。f.隨時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理單位、輕軌公司及當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評(píng)，對(duì)提出的問題，及時(shí)整改，確保安全生產(chǎn)。8.3.3、安全生產(chǎn)具體措施1）、安全生產(chǎn)設(shè)備和器材管理措施⑴安全生產(chǎn)器材包括：交通器材；通訊報(bào)警器材；滅火器材；勞動(dòng)保護(hù)器材；環(huán)境保護(hù)器材等。通訊器材：工地現(xiàn)場及兩端防護(hù)用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。對(duì)上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個(gè)人都熟知。⑵定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據(jù)生產(chǎn)及進(jìn)度需要，經(jīng)常更換和補(bǔ)充所需器材，確保能立即投入正常使用。⑶物資設(shè)備部及安全環(huán)保部負(fù)責(zé)上述器材的管理。2）、施工用電保護(hù)措施⑴建立電器安全管理和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，專業(yè)電工負(fù)責(zé)電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負(fù)責(zé)巡視監(jiān)督檢查。⑵專業(yè)電工持證上崗。電工有權(quán)拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)程的工作指令，安全員有權(quán)制止違反用電安全的行為，嚴(yán)禁違章作業(yè)。⑶施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由安全環(huán)保部驗(yàn)收合格后進(jìn)行使用。⑷經(jīng)常對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行安全檢查、測(cè)試，每周測(cè)試一次開關(guān)、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。3）、機(jī)械設(shè)備安全保證措施⑴機(jī)械設(shè)備操作人員（或駕駛員）經(jīng)過專門訓(xùn)練，熟悉機(jī)械性能，經(jīng)考試取得操作證或駕駛證后上機(jī)（車）操作。⑵機(jī)械設(shè)備操作人員和指揮人員嚴(yán)格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時(shí)集中精力，謹(jǐn)慎工作，不擅離職守，不酒后操作。⑶機(jī)械設(shè)備發(fā)生事故后及時(shí)檢修，絕不帶故障運(yùn)行。⑷機(jī)械操作人員做好各項(xiàng)記錄，達(dá)到準(zhǔn)確、及時(shí)，嚴(yán)格貫徹操作制度，認(rèn)真執(zhí)行清潔、潤滑、堅(jiān)固、防腐、安全的十字作業(yè)法。4）、既有線封鎖施工安全措施既有線施工過程中，嚴(yán)格把好“五關(guān)”即“防護(hù)關(guān)、施工準(zhǔn)備關(guān)、慢行、封鎖作業(yè)關(guān)、開通關(guān)、保養(yǎng)關(guān)”，確保施工和行車安全。（1）施工準(zhǔn)備關(guān)線路封鎖施工計(jì)劃申請(qǐng)、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)廣州鐵路集團(tuán)公司有關(guān)部門審批后方可組織實(shí)施。封鎖施工前3天向廣州鐵路集團(tuán)公司及其各有關(guān)部門發(fā)出申請(qǐng)施工電報(bào)，提前通知各配合單位，提前一天向相應(yīng)車站申報(bào)次日的封鎖、慢行計(jì)劃。施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真組織施工作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工方案，做到施工方法及步驟明確，施工安全技術(shù)措施明確，職責(zé)分工明確。加強(qiáng)施工組織，合理安排施工勞力，備齊機(jī)械設(shè)備和機(jī)具材料，扣軌作業(yè)要作好充分的施工準(zhǔn)備。凡防礙施工的電務(wù)設(shè)備，如電纜、信號(hào)機(jī)、電務(wù)接線盒等的拆除或移動(dòng)均要電務(wù)配合方可辦理，未經(jīng)許可，嚴(yán)禁盲目亂動(dòng)。凡防礙封鎖施工的接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，在施工前進(jìn)行處理。封鎖施工前認(rèn)真做好控制樁復(fù)測(cè)及定位放線工作，務(wù)求做到準(zhǔn)確無誤，以便按時(shí)開通線路。（2）防護(hù)關(guān)按規(guī)定向運(yùn)輸部門報(bào)請(qǐng)施工封鎖方案，批準(zhǔn)施工后，按《技規(guī)》的要求設(shè)置防護(hù)，位置準(zhǔn)確無誤。選派經(jīng)考試合格的防護(hù)員上崗，防護(hù)員必須明確防護(hù)條件，熟悉防護(hù)辦法，同時(shí)配帶齊防護(hù)用品。未設(shè)好防護(hù)前禁止施工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許行列車的條件，禁止撤除防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由封鎖施工負(fù)責(zé)人決定，施工完畢，線路開通前封鎖施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真進(jìn)行安全、質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，材料機(jī)具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點(diǎn)，同時(shí)撤除防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員在不得到封鎖施工負(fù)責(zé)人的消點(diǎn)指令前，不得擅自登記消點(diǎn)。（3）慢行、封鎖作業(yè)關(guān)嚴(yán)格憑慢行、封鎖施工電報(bào)辦理慢行、封鎖要點(diǎn)手續(xù)，沒有調(diào)度慢行和封鎖的命令，禁止拆除既有線路設(shè)備。慢行作業(yè)施工準(zhǔn)備階段，嚴(yán)禁施工準(zhǔn)備工作超前。嚴(yán)禁過量扒開道床，避免破壞線路穩(wěn)定性。進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織，合理地解決好封鎖時(shí)間緊與施工任務(wù)重的矛盾，如發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)展不利的情況，及時(shí)作出勞力機(jī)具的調(diào)整，確保安全正點(diǎn)開通。嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，規(guī)范和正確使用各種機(jī)具。人多作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一聽從指揮互相照應(yīng)，動(dòng)作一致，保持必要的安全距離，謹(jǐn)防機(jī)具傷人。材料機(jī)具不得侵入鄰線限界，列車開來時(shí)，必須聽從防護(hù)員指揮，及時(shí)下道避車。施工負(fù)責(zé)人在封鎖施工中應(yīng)做到“兩保持、兩掌握”?！皟杀３帧奔幢３峙c駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，保持與防護(hù)員聯(lián)系；“兩掌握”即掌握列車運(yùn)行情況，掌握施工現(xiàn)場的作業(yè)進(jìn)度。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)做到“一及時(shí)、二嚴(yán)格、三聯(lián)系”。“一及時(shí)”即及時(shí)通報(bào)準(zhǔn)確的列車運(yùn)行情況；“二嚴(yán)格”即嚴(yán)格堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律；“三聯(lián)系”即與施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，與車站值班員保持聯(lián)系，與防護(hù)員保持聯(lián)系。（4）開通關(guān)加強(qiáng)對(duì)線路質(zhì)量檢查，質(zhì)檢工作貫徹“嚴(yán)、全、細(xì)”的方針。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)放行列車條件后，通知工地兩端防護(hù)人員撤除移動(dòng)停車信號(hào)，如紅牌（燈）、響敦等，設(shè)置好減速信號(hào)，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通手續(xù)。因特殊情況，不能按時(shí)開通線路，應(yīng)提前通知車站聯(lián)絡(luò)員，辦理延長封鎖手續(xù)。（5）保養(yǎng)關(guān)本工程是在行車繁忙的京廣線上進(jìn)行施工，施工期間線路須慢行，因此必須加強(qiáng)線路巡查保養(yǎng)，施工地段線路要24小時(shí)派防護(hù)員加強(qiáng)檢查，每趟列車通過后都必須進(jìn)行線路方向、軌距、軌頂標(biāo)高及扣軌各部件等的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)告處理。5)管線保護(hù)措施本工程是在西環(huán)鐵路線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號(hào)等管線，施工時(shí)必須作好保護(hù)以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄?。施工前，在設(shè)備管理部門的協(xié)助下先對(duì)施工區(qū)域及其周圍的地下管線、構(gòu)筑物及設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，會(huì)同設(shè)備管理部門共同確認(rèn)地下管線、構(gòu)筑物及設(shè)備的位置、走向，并劃定需要施工防護(hù)的范圍。開工前由項(xiàng)目部與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書中要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。需要拆遷的地下管線，及時(shí)與設(shè)備管理部門簽訂拆遷協(xié)議，并盡早拆遷。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護(hù)方案，采取切實(shí)可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。開挖施工前應(yīng)再次對(duì)地下管線進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，先請(qǐng)有關(guān)設(shè)備管理部門進(jìn)行交底，再用探測(cè)儀進(jìn)行探測(cè)。在已查明的地下管線路徑上設(shè)立標(biāo)志或?yàn)⒒揖€，并向施工人員技術(shù)交底。在上述地段施工時(shí)應(yīng)采用人力開挖，尤其是臨近電纜時(shí)應(yīng)采取試探性輕挖，確認(rèn)該位置無管線后方可采用機(jī)械開挖，防止電纜斷破事故的發(fā)生，挖出的電纜、管線按監(jiān)護(hù)人員的要求進(jìn)行保護(hù)或遷移，保證既有設(shè)備的正常使用。凡防礙施工的電務(wù)設(shè)備，如電纜、信號(hào)機(jī)、電務(wù)接線盒等的拆除或移動(dòng)均要電務(wù)配合方可辦理。未經(jīng)許可，嚴(yán)禁盲目亂動(dòng)。9、既有線施工應(yīng)急及救援預(yù)案9.1、組織機(jī)構(gòu)根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和中鐵五局集團(tuán)公司《質(zhì)量環(huán)境和職業(yè)健康安全》程序文件的要求，為保證下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)橋施工發(fā)生災(zāi)害事故后，急救工作程序化、科學(xué)化、機(jī)動(dòng)化，把損失降低到最小程度，特成立中鐵五局二公司昌栗高速項(xiàng)目部下穿西環(huán)鐵路頂進(jìn)橋施工應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由各部門負(fù)責(zé)人組成。組長：謝揚(yáng)寶副組長：徐黎、吳建明、顏榮虎、周金橋成員：孫壯、呂欣、李金山、劉德勝、楊光成、黃德武、諶義華、張富良、符民、王春龍。搶險(xiǎn)突擊隊(duì)：施工現(xiàn)場作業(yè)隊(duì)全體成員應(yīng)急預(yù)防值班室設(shè)在項(xiàng)目部辦公室，日常工作由王春龍負(fù)責(zé)。9.2、責(zé)權(quán)（1）、組長：全面領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組的工作。負(fù)責(zé)分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報(bào)警級(jí)別，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案程序、在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所，統(tǒng)一指揮應(yīng)急響應(yīng)工作，并對(duì)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行調(diào)配組織實(shí)施搶險(xiǎn)工作。（2）、副組長：協(xié)助組長組織應(yīng)急所需資源滿足現(xiàn)場應(yīng)急需求，總體協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度。（3）、小組成員：服從組長、副組長及其委托人的指揮，按《應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案》中分配職責(zé)行事。（4）、工程部門：主管《應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)程序》，制定緊急應(yīng)變預(yù)案和事故現(xiàn)場搶險(xiǎn)措施。負(fù)責(zé)日常應(yīng)急預(yù)防工作，參與緊急應(yīng)變過程并作好緊急事故處理記錄發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)令其改正。（5）、安全環(huán)保部：監(jiān)督檢