飛機裝配工藝復(fù)習(xí)題

......《飛機裝置工藝》總復(fù)習(xí)第一部分：飛機裝置的基根源則和方法1、飛機裝置和通用機械產(chǎn)品裝置的差別？綜合技術(shù)指標(biāo)要求高外形復(fù)雜，尺寸大零零件數(shù)目多，連接面多，工藝剛性小薄壁零件多所用資料多空間布局有限2、簡述集中裝置原則和分別裝置原則的看法、差別和應(yīng)用。集中裝置原則:裝置工作主要集中在零件總裝型架進行3、簡述飛機裝置的兩種基準(zhǔn)。1、以蒙皮為基準(zhǔn)：偏差累積由外向主要偏差有：骨架零件外形制造偏差，骨架裝置偏差，蒙皮厚度偏差，蒙皮與骨架貼合偏差，裝置后變形偏差合用于：外形正確度要求較低的零件也許機翼高度較小，不便采納構(gòu)造賠償?shù)囊硇?、以骨架為基準(zhǔn)：偏差累積由向外主要偏差：裝置型架卡板外形偏差，蒙皮與骨架貼合偏差，裝置后變形合用于：外形正確度要求高的零件，且構(gòu)造部署和連接通路都能滿足要求4、設(shè)計分別面和工藝分別面的定義和差別。設(shè)計分別面：依據(jù)使用、運輸、保護等方面的需要將整架飛機在構(gòu)造長進行區(qū)分多個零件、段件和組件，這些零件、段件和組件之間一般采納可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分別面就是設(shè)計分別面。工藝分別面：即便飛機被區(qū)分成多個零件，這樣的零件還是十分復(fù)雜的，因為零件的區(qū)分是依據(jù)功能、適用等區(qū)分的，所以在零件裝置的時候還需要將零件進一步區(qū)分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝置時一般采納不行拆卸的連接，他們之間的分別面稱為工藝分別面5、飛機裝置正確度的主要技術(shù)要求。1）飛機空氣動力外形的正確度2）各零件之間相對地點的正確度3）零件各零件和組合件的地點正確度定義：各零件和組合件對基準(zhǔn)軸線的地點要求，比方大梁軸線、隔框軸線等實質(zhì)裝置地點相對于理論軸線的地點偏差。4）其余技術(shù)性能要求，比方零件功能性正確性要求，包含重量均衡、密封性、表面性等要求。6、下邊的裝置件需要設(shè)計賠償環(huán)節(jié)嗎？如需要，請說明原由，并設(shè)計之并在圖中標(biāo)示出來。....c......7、制造正確度和協(xié)調(diào)正確度的定義及其差別。制造正確度、協(xié)調(diào)正確度和互換性三者之間的關(guān)系。制造正確度為飛機零件、組合件或零件的實質(zhì)尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相切合程度。協(xié)調(diào)正確度：兩零件、組合件或零件之間互相配合的實質(zhì)幾何形狀和尺寸相切合的程度在通用機械中，經(jīng)過控制零零件的制造正確度保證協(xié)調(diào)正確度；零零件的制造正確度越高，裝置時的協(xié)調(diào)正確度越高；達(dá)到了互換性的零零件必然擁有協(xié)調(diào)性，而達(dá)到了協(xié)調(diào)性的零零件，其實不必定擁有互換性。不論是采納一般機械制造中的公差配合制度，還是采納模線樣板方法作為飛系統(tǒng)造中保證互換性的方法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證制造正確度與協(xié)調(diào)正確度。11、請簡述飛系統(tǒng)造中的尺寸傳達(dá)過程。12、什么是聯(lián)系因數(shù)K？K的取值圍是多少？K可能等于0或1嗎？為何？聯(lián)系因數(shù)K（表示兩個零件在尺寸傳達(dá)過程中的聯(lián)系密切程度）K

2m(n1n2)13、簡述三種尺寸傳達(dá)原則，偏差計算公式、特色及應(yīng)用圍。1、按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)計算公式：制造偏差的方程式可以寫成以下形式：....c......n1n2A0iB0ji1j1所以，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)偏差可由下式確立：n1n2ABABiji1j1協(xié)調(diào)偏差帶公式為：n1n2ABiji1j1特色：互相配合的零件，按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)正確度實質(zhì)上要低于各個零件本身的制造正確度。為保證兩個零件擁有比較高的協(xié)調(diào)正確度，就要求各個零件應(yīng)擁有更高的制造正確度。應(yīng)用圍：獨立制造原則僅合用于那些形狀比較簡單的零件，如起落架、操控系統(tǒng)等機械加工件零件。2、按互相聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)計算公式：制造偏差的方程式可以寫成以下形式：mn1mn2A0kiB0kjk1im1k1jm1所以，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)偏差可由下式確立：n1n2ABABijim1jm1協(xié)調(diào)偏差帶公式為：n1n2ABijim1jm1特色：當(dāng)零件按互相聯(lián)系制造原則進行協(xié)調(diào)時，零件之間的協(xié)調(diào)正確度只取決于各零件尺寸單獨傳達(dá)的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳達(dá)過程中的公共環(huán)節(jié)的正確度其實不影響零件之間的協(xié)調(diào)正確度。假如其余條件同樣，采納獨立制造和互相聯(lián)系制造兩種不一樣的協(xié)調(diào)原則時，即便零件制造準(zhǔn)確度同樣，但卻獲得不一樣的協(xié)調(diào)正確度。按互相聯(lián)系制造原則能獲得更高的協(xié)調(diào)正確度。而且在尺寸傳達(dá)過程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)正確度也就越高。應(yīng)用圍：形狀復(fù)雜的零件采納互相聯(lián)系制造原則。在制造過程中，將那些技術(shù)難度大、制造正確度不行能達(dá)到很高的環(huán)節(jié)，作為尺寸傳達(dá)的公共環(huán)節(jié)，這樣就能明顯地提升零件之間的協(xié)調(diào)正確度。因為飛機構(gòu)造上的特色，采納這類原則保證協(xié)調(diào)擁有特別重要的現(xiàn)實意義。3、按互相修配原則進行協(xié)調(diào)計算公式：....c......制造偏差的方程式可以寫成以下形式：mmA0kB0km1Am1k1k1所以，A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)偏差可由下式確立：ABABm1協(xié)調(diào)偏差帶公式為：ABm1特色：采納互相修配原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)正確度僅決定于將A零件的尺寸傳達(dá)給B零件時這一環(huán)節(jié)的正確度。應(yīng)用圍：按互相修配原則進行協(xié)調(diào)，固然可以保證零件之間有很好的協(xié)調(diào)性，但不可以達(dá)到零件互換性的要求。同時，修配勞動量大，裝置周期長。只有在其余協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟上都不合理，并且不要求零件擁有互換性時，才采納這類協(xié)調(diào)原則。一般在飛機成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機試制中應(yīng)用許多。14、理論模線、構(gòu)造模線和樣板的定義。模線－－將飛機零件、組合件的外形和構(gòu)造，按1:1的尺寸在特地的圖板上正確地畫出的飛機真實外形和構(gòu)造形狀。理論模線：控制飛機各個零件理論外形的模線；構(gòu)造模線－－由理論模線生成，是飛機零件某個切面1：1的構(gòu)造裝置圖。樣板－－依據(jù)模線加工出的擁有工件真實外形的平板。在生產(chǎn)中作為加工或檢驗各種工藝裝備、丈量工件外形的量具。15、請分析圖示零件制造過程是依據(jù)什么原則？該原則有何特色，用在什么場合？畫出尺寸傳達(dá)簡圖，并寫出其協(xié)調(diào)偏差帶。....c......互相修配原則特色：采納互相修配原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)正確度僅決定于將A零件的尺寸傳達(dá)給B零件時這一環(huán)節(jié)的正確度。合用處合：只有在其余協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟上都不合理，并且不要求零件擁有互換性時，才采納這類協(xié)調(diào)原則。一般在飛機成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機試制中應(yīng)用許多。尺寸傳達(dá)簡圖：協(xié)調(diào)偏差帶：ABm116、寫出飛機裝置正確度的賠償方法。賠償方法就是零件、組合件或零件的某些正確度要求高的尺寸，在裝置時或裝置后，經(jīng)過修配、增補加工或調(diào)整，部分除掉零件制造和裝置偏差，最后達(dá)到規(guī)定的正確度要求。包含：裝置后互相修配裝置后精加工墊片賠償連接件賠償可調(diào)件賠償....c......第二部分：飛機裝置中的連接技術(shù)1、比較分析鉚接、膠接、膠焊三種連接技術(shù)的優(yōu)弊端。鉚接：用鉚釘將兩件及以上的工件連接起來的連接方法，一般不行拆卸。優(yōu)弊端：操作簡單靠譜，連接質(zhì)量易于檢查，合用于復(fù)雜構(gòu)造的連接。密封性差、疲憊強度低。2、分析影響鉚接質(zhì)量的主要要素?；男阅?，底孔尺寸，鉚接方式。3、為何干涉配合可以提升疲憊強度？4、影響干涉量的要素有哪些？釘、孔縫隙、用心窩深度等形狀幾何參數(shù)；釘桿的外伸量；鉚模形狀、壓鉚力、閉合高度等。5、比較分析錘鉚和壓鉚。6、何為固化？為何會產(chǎn)生應(yīng)力？7、畫出單搭接頭膠接件的膠層應(yīng)力的分布狀況。8、飛機構(gòu)造膠接用膠粘劑主要種類有哪兩類？可以列舉2個代表性的膠粘劑。9、請分析圖示試驗件的拉伸試驗過程，并畫出其載荷——位移曲線。（σ鋁-佩服強度<σ膠層-剝離強度<σ鋁-抗拉強度）10、焊接可以分為哪幾大類？11、手工電弧焊的焊點部位組織變化及對焊接性能的影響。12、簡述點焊中焊點的形成過程。13、先膠后焊的工藝過程、要點工序及控制措施。14、先焊后膠的工藝過程。15、手工電弧焊焊條的構(gòu)造及其功能。16、列舉膠接的幾種作用機理。第三部分：飛機裝置型架1、飛機裝置型架的功用。保證進入型架的低剛度飛機零件、裝置件能正確、迅速地定位、夾緊，保證其有正確的....c......幾何形狀和地點，并限制它在連接裝置過程中的變形，使裝置后裝置件的幾何形狀和尺寸在規(guī)定的公差圍之，以滿足產(chǎn)品的制造正確度和協(xié)調(diào)正確度要求；為工人供給較好的勞動條件，提升勞動效率，縮短裝置周期。2、飛機裝置型架的種類及其特色?？蚣苁娇蚣苁綐?gòu)造主要用于：隔框、翼肋、大梁等平面形狀的組合件、板件小型立體組合件（翼尖、艙門、小尺寸尾翼）框架的擱置方式：豎放、轉(zhuǎn)動式、平放組合式分別式整體底座式3、飛機裝置型架的構(gòu)成。骨架：型架基體，固定支撐定位件、夾緊件等保持各元件空間地點的正確度和穩(wěn)固性；定位件：型架的主要工作元件，保證工件在裝置過程中擁有正確的地點；輔助設(shè)備：包含工作踏板、工作梯、托架、工作臺起重懸掛、地面運輸車、照明、壓縮空氣。4、飛機裝置型架的定位件設(shè)計。型材零件定位件軸、孔零件的定位夾緊件叉耳接頭定位件型架的外形定位件及夾緊件平面多孔對接面的定位件——型架平板5、飛機裝置型架定位件的地點精度分析。定位件應(yīng)有較高的地點正確度：定位件的理論偏差；定位件在骨架上的安裝偏差；骨架在工作載荷下的撓度；在使用過程中造成型架正確度不穩(wěn)固的其余要素。要保證定位件的地點正確度，在型架設(shè)計應(yīng)注意：正確選擇定位件的構(gòu)造和配合精度；選擇是合適的安裝方法；合理選擇骨架及元件的幾何尺寸；充分考慮一些不可以進行剛度驗算的一些要素的影響，比方連接應(yīng)力、操作沖擊應(yīng)力、熱膨脹、蠕變等。6、請分析如何減少溫度變化對飛機裝置型架精度的影響。除掉熱膨脹對組合式和分別式型架正確度和穩(wěn)固性的影響，應(yīng)盡量采納焊接的整體骨架或帶整體底座的分別式骨架；產(chǎn)品構(gòu)造設(shè)計時可采納構(gòu)造設(shè)計賠償、螺紋調(diào)整賠償?shù)却胧?，對長度很大、對接正確度要求較高的一些段件和零件，構(gòu)造區(qū)分較細(xì)可以減小對接接頭間的最大間距尺寸，以減小熱膨脹偏差盡可能采納與產(chǎn)品同樣的工藝裝備資料，比方卡板采納鋁合金制造采納合理的型架構(gòu)造形式8、如何除掉型架制造和安裝過程中的各種載荷對型架正確度的影響。....c......盡量采納焊接的整體骨架或帶整體底座的分別式骨架；對直立平面框架式焊接骨架和單梁式骨架，可將兩支撐點部署在距兩端1/4全長左右地點，并可增添斜撐桿；對于大型的立柱式骨架，盡量采納空間桁架式構(gòu)造；在一些重要的接頭定位器的骨架連接部位，應(yīng)采納封閉式連接構(gòu)造，防范采納張口式構(gòu)造；型架構(gòu)造的整體剛度與所裝置的工件剛度應(yīng)有合理的比率關(guān)系；8、裝置型架的安裝方法有哪幾種？按模擬量安裝型架用精良機械坐標(biāo)系統(tǒng)安裝型架利用光學(xué)丈量系統(tǒng)安裝型架1、裝置型架卡板一般采納什么資料制作，為何？鋁合金；為減少溫度變化對型架穩(wěn)固性的影響，盡可能采納與產(chǎn)品同樣的工藝裝備資料，例如卡板采納鋁合金制造；2、叉耳接頭定位器的定位面應(yīng)淬火或壓套以防范磨損。3、一般定位夾緊面的粗糙度小于ra3.2。4、大型零件/段件的型架應(yīng)采納整體底座或分別式的裝置型架。5、以下圖中的裝置型架有何不合理之處，如何改進。6、地基沉降主若是因為地基的可壓縮性、可塑性和可浸透性。7、分析點焊過程中的電阻變化、溫度變化和組織變化。8、什么是金屬資料的焊接性，如何議論鋼的焊接性。9、分析膠接的優(yōu)弊端。10、簡要分析膠接件的破壞特色。11、簡述水或濕潤環(huán)境對膠接破壞的機理。12、請分析以下圖中膠接形式能否合理，如不合理，請改進。....c......13、以下圖構(gòu)造形式能否采納膠接，為何？14、飛機構(gòu)造膠接設(shè)計需要考慮哪些要素？15、分析以骨架為基準(zhǔn)的裝置正確度偏差。骨