行為活動控制課件

《小城鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃》課件

雙擊添加標(biāo)題文字壹叁控制性詳細(xì)規(guī)劃的涵義、特征與作用國外、我國港臺地區(qū)相關(guān)規(guī)劃類型第一篇基礎(chǔ)理篇論壹我國控制性規(guī)劃產(chǎn)生的背景與發(fā)展歷程壹叁肆第二篇實踐項目篇伍現(xiàn)場勘探土地使用規(guī)劃環(huán)境容量規(guī)劃工程管線規(guī)劃陸柒捌玖拾建筑建造規(guī)劃行為活動規(guī)劃公共服務(wù)規(guī)劃文本及說明書制作城市設(shè)計引導(dǎo)規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析貳

第一節(jié)行為活動控制的內(nèi)容及作用第二節(jié)交通服務(wù)控制第三節(jié)其他交通設(shè)施第四節(jié)環(huán)境保護(hù)規(guī)定柒行為活動規(guī)劃第一節(jié)行為活動控制的內(nèi)容及作用

一行為活動控制的內(nèi)容

1行為活動控制是從外部環(huán)境要求出發(fā)，對建設(shè)項目就交通活動和環(huán)境保護(hù)兩方面提出控制規(guī)定控制。

2交通出入口方位、數(shù)量，禁止機(jī)動車出入口路段；交通運行組織規(guī)定；地塊內(nèi)允許通過的車輛類型；地塊內(nèi)停車泊位數(shù)量和交通組織、裝卸場地規(guī)定、裝卸場地位置和面積等。

二控制作用

1在具體地塊內(nèi)進(jìn)行交通活動控制，可以形成合理的交通組織方式，并減少對外界的干擾。

2通過對城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)指標(biāo)的控制，可以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)，提升城市整體環(huán)境容量，可以形成不同的小汽車發(fā)展政策

3在控規(guī)中通過對行為活動的控制，可以促使人們形成良好的生活習(xí)慣，降低城市整體運營成本，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。第二節(jié)交通活動控制一．交通運行組織（系統(tǒng)規(guī)劃）二．出入口方位、數(shù)量

三．公共交通組織四配建停車位第二節(jié)交通活動控制?

交通與道路的關(guān)系密切。道路是承載交通的物質(zhì)基礎(chǔ)。保證交通的合理發(fā)展，在很大城市上市對道路規(guī)劃的控制和引導(dǎo)。?

主要指對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的深度，完善和落實總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃對道路交通設(shè)施和停車場（庫）的控制。在主次干道確定的條件下，根據(jù)規(guī)劃用地規(guī)模及地塊的使用性質(zhì)，增設(shè)各級支路路網(wǎng)，確定規(guī)劃范圍內(nèi)道路的紅線、道路橫斷面、道路主要控制點坐標(biāo)、標(biāo)高、交叉口形式、對交通方式、出入口設(shè)置進(jìn)行規(guī)定，對社會停車場（庫）進(jìn)行定位、定量（泊位數(shù)）、定界控制，對配建停車場（庫），包括大型公建項目和住宅的配套停車場（庫），進(jìn)行定量（泊位數(shù)），定點（或定范圍）控制。一．交通運行組織（系統(tǒng)規(guī)劃）

根據(jù)用地的性質(zhì)、布局結(jié)構(gòu)、地形條件等因素，確定允許通行的車輛類型，做出合理的交通運行組織，并確定經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式，符合人車交通分行、機(jī)動車與非機(jī)動車分道的要求。城市的主要交通方式有三種，機(jī)動交通、非機(jī)動交通、步行交通。交通屬性分：客流、貨流二．出入口方位、數(shù)量

1每一個地塊都必須與一條道路相鄰。這是保證用地有與外界聯(lián)系通道的必要條件。但用地周邊可能有不止一條的道路，并且道路的等級也不同。

2規(guī)劃地塊內(nèi)允許設(shè)置出入口的方向、位置和數(shù)量。（機(jī)動車出入口方位、禁止機(jī)動車開口路段和主要人流出入方位。）

3地塊出入口的方位及數(shù)量與道路的等級、地塊的大小及用地性質(zhì)有關(guān)。4一般而言，當(dāng)有兩條以上道路與用地相鄰的時候，出入口應(yīng)首先考慮設(shè)在低等級的道路上，而非高等級的道路，并且，一般城市快速干道不能（不宜）隨意設(shè)出入口。城市主干道一般也要求不設(shè)或少設(shè)。城市次干道及支路出入口根據(jù)需要設(shè)定，數(shù)量一般不限制。機(jī)動車出入口距離交叉口道路路緣石的切點長度應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道

5步行出入口主要根據(jù)用地的具體人流流向確定，避免將大量行人引入城市快速干道交通上，與交通產(chǎn)生沖突。通常步行出入口的設(shè)置需要考慮與公交站點、軌交交通站點、公共服務(wù)設(shè)施等相互銜接6《民用建筑設(shè)計通則》（GB50352——2005）中規(guī)定:

基地機(jī)動車出入口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：（一）與大城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉口起不應(yīng)小于70米；

(二）與人行橫道線、人行過街天橋，人行地道（包括引道、引橋）的最邊緣不應(yīng)小于5米；

(三）距地鐵出入口，公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15米；（四）距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于20米；。停車場入口人行道入口

（五）當(dāng)基地道路坡度大于8%時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連續(xù)；（六）與立體交叉口的距離或其他特殊情況，應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的規(guī)定分析例：湖北省控制性詳細(xì)規(guī)劃編制技術(shù)規(guī)定中規(guī)定機(jī)動車出入口開設(shè)需符合以下規(guī)定：

1．距大中城市主干道交叉口距離，自道路紅線交叉點起不應(yīng)小于70米；

2．距道路交叉口過街人行道（包括引橋、引道和地鐵出2入口）邊緣不應(yīng)小于5米；

3．距公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于10米。

4．距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人建筑的出入口不應(yīng)小于20米；

5．與立交道口關(guān)系處理及在其他特殊情況下出入口的開設(shè)應(yīng)按當(dāng)?shù)匾?guī)劃主管部門的規(guī)定辦理。

三．公共交通組織

1．公共交通線路網(wǎng)與城市總體規(guī)劃緊密銜接。市區(qū)線、市郊線、遠(yuǎn)郊線、交通樞紐與交通換乘

2．城市中心區(qū)公交線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3~4公里/平方公里；邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2~2.5公里/平方公里。

3．大城市乘客平均換乘率不應(yīng)大于1.5；中小城市不應(yīng)大于1.3。

4．公共交通非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。

5．市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8~12公里；快速軌道交通的線路長度不宜大于40分鐘的行程。

《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》2004版江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》版

㈠建筑基地出入口

1.與城市道路相交的出入口通道與城市道路應(yīng)盡量采用正交布置，如斜交則不宜小于75o。建筑基地出入口2.各類建筑基地出入口位置距離城市主干道交叉口不宜小于80米，距離次干道交叉口不宜小于50米，距橋隧坡道的起止線的距離，不宜小于30米。?

基地位于兩條以上道路交叉口，出入口應(yīng)設(shè)置在級別較低的道路上。

3.建筑物沿街部分長度超過150米或總長度超過220米時，應(yīng)設(shè)置凈高與凈寬均不小于4米的消防車道。

四配建停車位

1城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。——靜態(tài)交通。（一）一般可分為社會公共停車場和建筑物配建停車場。（二）根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和不同性質(zhì)用地的需要配置合理數(shù)量的停車位，是規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)解決的問題。（三）指規(guī)劃地塊內(nèi)規(guī)定的停車車位數(shù)量。包括機(jī)動車和非機(jī)動車泊位數(shù)。（四）按總體規(guī)劃要求對社會公共停車場（庫）進(jìn)行定量、定位、定點、定界。（五）配建停車場（庫）按建筑面積或使用人數(shù)必須配套建設(shè)的機(jī)動車停車泊位數(shù)確定2《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》(試行停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》試行試行)1989年實施年實施?

表七：旅館機(jī)動車停車位指標(biāo)

3城市類型停車位指標(biāo)(車位/客房)第一類旅館第二類旅館大城市0.200.08中等城市0.180.06注：第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。第二類接待國內(nèi)旅客4游覽場所停車位指標(biāo)停車位指標(biāo)(車位/100平方米游覽面積)類別

(一)機(jī)動車市區(qū)一類

(二)郊區(qū)二類0.120.020.200.200.80自行車0.505公共建筑停車位最低控制指標(biāo)見表

公共建筑停車位最低控制指標(biāo)小汽車建筑類別車位/萬平方米建筑面積辦公商業(yè)、金融、服務(wù)業(yè)、市場等文化、娛樂、餐飲醫(yī)院50506030車位/萬平方米建筑面積300750500300自行車

大型社會停車場公交站點停保場輕軌站場加油站：城市公共加油站服務(wù)半徑0.9~1.2公里。且以小型為主。

一引導(dǎo)原則

配建停車為主，路外公共停車為輔，路內(nèi)停車為補(bǔ)充。實施區(qū)域差別化的交通政策，與土地利用相協(xié)調(diào)，合理布局停車設(shè)施。積極發(fā)展立體停車（停車樓或地下停車庫），提高土地利用率。

第三節(jié)其他交通設(shè)施二停車設(shè)施

1公共停車設(shè)施

明確公共停車設(shè)施數(shù)量、規(guī)模、位置和布局。

2建筑物配建的停車設(shè)施對按規(guī)定或規(guī)劃需要的配建停車設(shè)施提出明確要求。

3路內(nèi)停車泊位

按照《城市道路內(nèi)汽車停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（DGJ32／TC02—2005）設(shè)置路內(nèi)停車泊位，明確需通過道路展寬設(shè)置路內(nèi)停車泊位的位置和數(shù)量主要環(huán)境保護(hù)指標(biāo)：

一噪聲振動等允許標(biāo)準(zhǔn)值；二水污染物允許排放量和排放濃度三固體廢棄物控制等。第四節(jié)環(huán)境保護(hù)規(guī)定

一．噪聲振動等允許標(biāo)準(zhǔn)噪聲被認(rèn)為是大氣和水污染后的第三大公害。損傷人的聽力和干擾人的神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，嚴(yán)重的還會對心血管系統(tǒng)造成危害。噪聲超過90db——聽力受損噪聲超過70db——人不能正常工作噪聲超過50db——人難以入睡制定標(biāo)準(zhǔn)，控制噪聲源，隔離噪聲。噪聲