蘭新鐵路某標(biāo)段投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

六、施工組織設(shè)計(jì)1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)、原則及范圍編制依據(jù)新建蘭新鐵路第二雙線xx至xx河段站前工程XXXX施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及資料、招標(biāo)答疑等文件。國家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范等?，F(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其他地區(qū)性條件等資料。我公司所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源，施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。編制原則全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開局、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性與合理性、實(shí)用性相結(jié)合的原則。采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高質(zhì)量落實(shí)，全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的原則。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測試方法，采用國內(nèi)外先進(jìn)成熟、可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠(場)化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。堅(jiān)持“六位一體”管理的原則。結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，建立建設(shè)項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系、責(zé)任體系、分級控制系統(tǒng)和評價(jià)評估體系，按照計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新分解細(xì)化為最佳匹配的實(shí)施目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理要求。保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司鐵路施工技術(shù)的積累，經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進(jìn)度要求。堅(jiān)持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動(dòng)始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。實(shí)現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，合理規(guī)劃臨時(shí)用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國家、鐵道部、業(yè)主對本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組織，嚴(yán)格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使本項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型要求，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。編制范圍新建蘭新鐵路第二雙線xx至xx河段站前工程LXS-11標(biāo)段，起訖里程為DK546+307.6～DK605+800，正線長度59.447公里。具體內(nèi)容為綜合概算章節(jié)表對應(yīng)的第一章三電拆遷、道路改移、地下管線改移、臨時(shí)征地等工程；第二章路基(不含的材料采購及制造和安裝、RPC蓋板的預(yù)制及運(yùn)輸)；第三章橋涵(不含的材料采購及制造和安裝、RPC蓋板的預(yù)制及運(yùn)輸)；第五章軌道(含鋪軌、鋪岔及鋪軌基地，含無砟道床、無縫線路精調(diào)、扣件)；第六章通信、信號及信息中的基礎(chǔ)及預(yù)埋件、預(yù)埋過軌管線、電纜溝槽、貫通綜合接地銅纜及引入等(其余不含)；第七章電力及電力牽引供電工程中的接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)(其余不含)；第九章其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物；第十章大臨及過渡工程(不含站后四電工程的大臨工程)；第十一章安全生產(chǎn)費(fèi)、配合輔助工程費(fèi)、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)等。1.2工程概況工程簡述本標(biāo)段自DK546+307.6-DK605+800,線路長度59.447Km，位于甘肅省xx市境內(nèi)。線路自xx市xx縣xx河村附近DK54+307.6引出，沿xx高速公路北側(cè)，在xx縣xx鎮(zhèn)以南設(shè)xx南站，而后線路并行既有蘭新鐵路北側(cè)至本段終點(diǎn)DK605+800。自然特征.1地形地貌本段線路位于祁連山北麓沖積平原，地勢西南高，東北低，地形起伏不大，地形平坦、開闊。區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較少，交通便利。.2工程地質(zhì)1)地層巖性本段地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土、細(xì)砂、礫砂；上更新統(tǒng)沖洪積細(xì)、粗圓礫土。2)不良地質(zhì)及特殊巖土本段無不良地質(zhì)。局部分布的黃土屬松軟土，厚0-5m，具I級非自重濕陷性。.3水文地質(zhì)本標(biāo)段內(nèi)無地表水，局部沖溝內(nèi)雨季有水，流量隨降雨量變化。區(qū)段內(nèi)地下水埋深大。.4氣象本段屬溫帶干旱大陸性氣候區(qū)。其特點(diǎn)是氣候干燥，旱季長，雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春秋季多風(fēng)，夏季短，冬季寒冷。DK546+307.6-DK550+100段內(nèi)最大凍土層深度119cm；DK550+110-DK605+800段內(nèi)最大凍土深度106cm。本段年平均氣溫8.7℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫-31℃。年平均降水量111.4mm。年平均蒸發(fā)量1765.3mm。平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向1.6/E，最大風(fēng)速及其風(fēng)向，定時(shí)17/WNW，瞬時(shí)18/NW。降雪初終期為當(dāng)年的11月6日至翌年的4月17日。.5地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001圖A1)及《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(GB18306-2001圖B1)，考慮到本地區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，DK546+307.6-DK548+000段地震動(dòng)峰值加速度為0.15g(相當(dāng)于地震基本烈度七度)，DK548+000-DK582+000段地震動(dòng)峰值加速度為0.20g(相當(dāng)于地震基本烈度八度)，DK582+000-DK605+800段地震動(dòng)峰值加速度為0.15g(相當(dāng)于地震基本烈度七度)，全段地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.45s?，F(xiàn)場施工條件.1交通運(yùn)輸1)鐵路本線經(jīng)過地區(qū)主要既有鐵路干線有：蘭新線。本工程施工時(shí)，通過上述鐵路可將主要材料運(yùn)至xx既有車站后，汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。2、公路本工程所經(jīng)地區(qū)干線公路主要有：xx高速公路、312國道等，公路運(yùn)輸主要通過國道。線路經(jīng)過地區(qū)地域廣闊，人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，次一級交通網(wǎng)如省道、縣道、鄉(xiāng)道的連接補(bǔ)充欠發(fā)達(dá)，尤其是縣鄉(xiāng)道路路況相對較差，硬化路面較少，主要為鄉(xiāng)村土道或砂石道。.2材料供應(yīng)本區(qū)段處于環(huán)保區(qū)，地材分布很不均衡，砂石料嚴(yán)重缺乏。一般地區(qū)采用汽車運(yùn)至工地使用，長大區(qū)段缺砂區(qū)采用火車與汽車相結(jié)合的方式供應(yīng)，沿線地區(qū)石灰較為缺乏，采用汽車運(yùn)輸使用。沿線分布標(biāo)準(zhǔn)磚、空心磚生產(chǎn)廠，質(zhì)量良好，汽車運(yùn)輸供應(yīng)本線。.3水資源本標(biāo)段沿線大小灌渠較多，較大的灌渠有黑河西總干渠、駱駝城干渠，地表水較少，地方水源主要為地下水及蓄洪水庫，通過外購水源及自行鉆井取水，并在現(xiàn)場設(shè)立儲(chǔ)水站，外購水采用汽車運(yùn)輸。.4電力供應(yīng)本標(biāo)段所處區(qū)域范圍，電力供應(yīng)非常匱乏，可資利用的電力資源有限，而且多是低等級的農(nóng)電末端。在工點(diǎn)集中地段、特長橋、制梁場、焊軌基地等用電量集中地段引出35/10kv線路。為保證工程順利進(jìn)行，特長橋、制梁場、焊軌基地等重點(diǎn)用電點(diǎn)考慮自發(fā)電為備用電源。.5通訊條件語音通信：本標(biāo)段通訊條件較好，施工前需配備足夠數(shù)量的固定、移動(dòng)通訊設(shè)備以及對講設(shè)備，解決現(xiàn)場與外界和現(xiàn)場之間相互聯(lián)絡(luò)。數(shù)據(jù)傳輸：沿線少量地區(qū)線數(shù)據(jù)傳輸基本覆蓋管段區(qū)域，滿足圖像、語音、數(shù)據(jù)傳輸需要。大部分施工區(qū)段距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)線接入困難。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。最大坡度：一般13‰，困難18‰。最小曲線半徑：3500米。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度650m。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度。主要工程數(shù)量.1拆遷工程本標(biāo)段改移道路共0.76公里，其中泥結(jié)碎石路2480平方米；給水管線路拆遷395米；此外還有電力、通訊線路拆遷等。.2路基工程區(qū)間路基土石方合計(jì)6565693斷面方，其中土方3410595立方米，B組填料2326248立方米，級配碎石736110.96立方米，瀝青混凝土18359立方米。站場土石方合計(jì)458980斷面方，其中土方275132立方米，A組填料86882立方米，B組填料46509立方米，級配碎石48267立方米，瀝青混凝土2190立方米。路基附屬工程：土方1864163立方米；混凝土及砌體：漿砌石240524圬工方，混凝土77500圬工方，片石混凝土272849圬工方，鋼筋混凝土1118圬工方；綠色防護(hù)：播草籽476485平方米，栽植灌木6562.95千株，穴植容器苗38.52千穴，環(huán)保綠化1.8公里；風(fēng)沙路基防護(hù)：鋪圓礫土48388立方米，刺鐵絲網(wǎng)2614米；防沙柵欄1994米；土工合成材料：復(fù)合土工膜404371平方米，土工格柵6813245平方米；地基處理：墊層1306414立方米，換填土960230立方米，水泥攪拌樁54049米，CFG樁24834米，強(qiáng)夯39718平方米，沖擊碾壓1904029平方米，堆載預(yù)壓64195立方米；取棄土(石)場處理：場地平整、綠化、復(fù)墾2147906平方米；地下排水設(shè)施：聚氯乙烯管3395米，集水井1046個(gè)；線路防護(hù)柵欄112.81單側(cè)公里；路基地段電纜槽107996米；路基地段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)3292個(gè)；綜合接地引入3176處；光電纜過路基防護(hù)61581米；其他工程：電力電纜井733個(gè)，觀測樁2674斷面。.3橋涵工程本標(biāo)段有特大橋4434.6延長米/2座，大橋283.8延長米/2座，中橋1654.3延長米/28座，小橋244.1延長米/15座；涵洞2433.95橫延米/98座。導(dǎo)流堤46069米。預(yù)制架設(shè)32m和24m整孔簡支箱梁174孔。2(32+48+32)m連續(xù)梁2聯(lián)，2(12+16+12)m剛構(gòu)5聯(lián)，2(18+24+18)m剛構(gòu)1聯(lián)，2(16+24+16)m剛構(gòu)1聯(lián)。.4雙塊式無砟軌道工程正線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟道床118342米，道床過渡段128處，站線粒料道床24934立方米，道床過渡段4處，線路有關(guān)工程59.447公里。.5鋪軌工程本標(biāo)段正線無砟軌道798.501單線公里；車站無砟道床線路13.322公里；車站有砟道床線路11.65公里；有砟道床道岔23組、無砟道床道岔77組。攤鋪道砟24934立方米。.6通信、信號及信息工程信號工程綜合接地系統(tǒng)59.447正線公里。.7房屋工程本標(biāo)段房屋工程主要有生產(chǎn)及辦公房屋3595平方米；居住及公共房屋150平方米；附屬工程：道路2800平方米；圍墻1550米；土方22150立方米；管道956米；硬化面積12300平方米。.8其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物本標(biāo)段其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物主要有給水工程：給水管道3.34公里，蓄水池2座，其他建筑物28座；排水工程：排水管道2.54公里，化糞池15座；站場：站臺(tái)墻934米，站臺(tái)面9100平方米，綜合管溝3300米，地道414米/1座，雨棚6000平方米，平過道42平方米，站名牌4個(gè)，上站臺(tái)階600平方米，站房進(jìn)出站通道600平方米。站場附屬工程：圍墻750米，柵欄4250米，道路10150平方米，排水溝5910米，綠化、美化29615平方米，排水管32米；綜合工區(qū)1處。.9大型臨時(shí)設(shè)施及過渡工程汽車運(yùn)輸便道29公里；鋪軌基地1處；24m、32m簡支箱梁場1處；混凝土集中拌合站5處；填料拌合站4處；臨時(shí)通信59.45公里；臨時(shí)電力線路59.447正線公里。1.3工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)工程及對策工程特點(diǎn)1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工控制嚴(yán)格本工程項(xiàng)目采用無砟軌道技術(shù)對軌下工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、耐久性和整體性要求高，對路基的沉降控制嚴(yán)格，各項(xiàng)工程須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)高。2)梁場合理布局難度大本標(biāo)段橋梁占線路總長的11%，因?yàn)闃蛄罕戎匦?，且分布極為分散，部分梁場規(guī)模太小，運(yùn)距較遠(yuǎn)，架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移頻繁，嚴(yán)重影響運(yùn)架效率。3)干旱缺水地段路基施工質(zhì)量控制是該段工程成敗的關(guān)鍵本標(biāo)段線路主要經(jīng)由甘肅省河西走廊，xx地區(qū)年均降水量僅111.4mm，年均蒸發(fā)量達(dá)到1765.3mm，氣候干燥，施工用水來源困難，在戈壁地區(qū)修建200公里以上標(biāo)準(zhǔn)的客專尚無成熟經(jīng)驗(yàn)。4)氣候條件對工期和質(zhì)量影響較大線路所經(jīng)地區(qū)夏季干燥炎熱，冬季嚴(yán)寒漫長，晝夜溫差達(dá)15-21℃，對混凝土結(jié)構(gòu)的施工和養(yǎng)生影響很大；春秋兩季風(fēng)沙較大，沙塵天氣頻繁，對路基施工，橋梁施工影響比較大。5)地材供應(yīng)和運(yùn)輸問題尤為突出該段砂石料分布極為不均，符合高性能混凝土要求的工程用砂尤為稀缺，該段沿線范圍內(nèi)符合質(zhì)量要求的采砂場僅有2處，且生產(chǎn)能力均不能滿足施工需要。5)環(huán)保、水保任務(wù)十分艱巨該段線路穿越自然保護(hù)區(qū)有許三灣墓群及駱駝城遺址，沿線生態(tài)環(huán)境十分脆弱，施工對環(huán)境影響較大，必須采取嚴(yán)格的環(huán)保、水保措施。.1路基工程本段路基工程長約52.83km，路塹比例相對較少。工點(diǎn)類型主要有路基邊坡支擋防護(hù)工程、擋土墻工程、松軟土地基處理工程。路基重難點(diǎn)工程主要有松軟土地基處理工程。松軟土主要采用CFG樁加固。邊坡防護(hù)采用骨架內(nèi)植物防護(hù)的形式。路基工程與橋梁、軌道、四電等工程的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。.2橋梁工程本標(biāo)段橋梁工程具有數(shù)量多，分布分散，工程量大等特點(diǎn)。其中xxx特大橋工期緊、任務(wù)重，施工組織難度大，跨越既有公路較多，是本標(biāo)段重點(diǎn)橋梁工程。嚴(yán)格控制墩臺(tái)沉降和相鄰墩臺(tái)的差異沉降，按設(shè)計(jì)要求對墩臺(tái)沉降進(jìn)行觀測。本標(biāo)段高橋較多，施工時(shí)防止高空重物墜落傷人是本標(biāo)段橋梁施工安全監(jiān)控重點(diǎn)。.3無砟道床工程本線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道，要求施工精度高，工后沉降控制嚴(yán)格，采用現(xiàn)代化自動(dòng)控制技術(shù)和專業(yè)化施工設(shè)備，施工專業(yè)化程度高，施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格。重、難點(diǎn)工程及對策結(jié)合本標(biāo)段工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度及工期要求，本標(biāo)段重、難點(diǎn)工程是xxxG312國道立交特大橋。無砟道床鋪設(shè)精度控制及專業(yè)化施工是施工的難點(diǎn)。針對本標(biāo)段的重、難點(diǎn)工程及其特點(diǎn)，充分理解招標(biāo)方件及設(shè)計(jì)意圖，成立強(qiáng)有力的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌組織施工，強(qiáng)化管理，科學(xué)施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，配足機(jī)械設(shè)備，在勞力組織及設(shè)備配置上保證本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。成立QC小組攻關(guān)，并成立專家組，專門解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點(diǎn)問題。開展全面質(zhì)量管理，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工難度大的工程進(jìn)行科技攻關(guān)，實(shí)施施工過程動(dòng)態(tài)管理。工程在施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測，根據(jù)不同的圍巖種類采取不同的施工方法，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測，確保施工安全。相應(yīng)對策見下表：序號項(xiàng)目工程重難點(diǎn)或關(guān)鍵鍵技術(shù)相應(yīng)對策1xxxG312國國道立交特大大橋高墩、大跨連續(xù)梁梁及時(shí)做好施工準(zhǔn)備，盡盡早開工；對對施工方案進(jìn)行行優(yōu)化；質(zhì)量量安全控制措措施到位；配配齊配足相關(guān)關(guān)技術(shù)工人和和設(shè)備，加強(qiáng)強(qiáng)原材料、半半成品及裝配配質(zhì)量控制；；成立QC小組攻關(guān)，并并成立專家組組，解決大跨跨度連續(xù)梁以以及高墩施工工中存在的技技術(shù)問題，保保證施工質(zhì)量量。施工中加加大安全管理理力度，安全全措施貫徹落落實(shí)到位，避避免高空墜落落物體傷人。2無砟道床施工要求精度高，無砟軌道對線下基礎(chǔ)的沉降控制要求高。建立完整、統(tǒng)一、精精確、可靠的的線路測量與與控制系統(tǒng)；；建立路橋涵涵等線下基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施工程的的沉降觀測和和評估系統(tǒng)；；建立各工序序生產(chǎn)質(zhì)量保保證系統(tǒng)；合合理組織長大大橋梁、路基基及站場地段段無砟軌道的的施工組織系系統(tǒng)；合理安安排物流組織織供應(yīng)系統(tǒng)。1.4施工總體目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷；鐵路實(shí)車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。安全目標(biāo)1)無重大施工安全事故，杜絕責(zé)任死亡及以上事故。2)無重大道路交通責(zé)任事故。3)無重大火災(zāi)、爆炸事故。4)無鐵路既有線行車險(xiǎn)性及以上事故。5)控制一般責(zé)任事故。工期目標(biāo)本標(biāo)段工程計(jì)劃2010年4月1日開工，2013年12月31日竣工，工期45個(gè)月。環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護(hù)；堅(jiān)持做到環(huán)、水保設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”；堅(jiān)持做到臨時(shí)用地植被恢復(fù)率100%。文明施工目標(biāo)場地布局合理、施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。職業(yè)健康安全目標(biāo)建立健全職業(yè)健康管理體系和措施，從業(yè)人員上崗健康體檢合格率100%，有毒有害作診斷培訓(xùn)合格率100%，特殊工種持證上崗率100%，無職業(yè)病發(fā)生。1.5施工總體方案施工組織管理機(jī)構(gòu)本標(biāo)段工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，中標(biāo)后成立“新建蘭新鐵路第二雙線xx至xx河段站前工程LXS-11項(xiàng)目經(jīng)理部”，全權(quán)代表我公司負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的實(shí)施、完成及缺陷整修。項(xiàng)目組織管理執(zhí)行《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》(鐵建設(shè)[2008]51號)規(guī)定，執(zhí)行鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見》(鐵建設(shè)[2009]154號)規(guī)定，做好本項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目總工程師及項(xiàng)目副經(jīng)理組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部等7個(gè)職能部(室)及11個(gè)專業(yè)工程隊(duì)。詳見“表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。施工組織管理方案.1施工組織管理本工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，中標(biāo)后立即成立本標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理架子隊(duì)的管理模式管理方案。為保證管理體系有效運(yùn)行，工程技術(shù)部設(shè)信息系統(tǒng)管理中心，采用自動(dòng)化的信息管理和分析系統(tǒng)，加快數(shù)據(jù)的處理速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供保證。按照工程施工管理程序有針對性地計(jì)劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾偏、驗(yàn)證、控制，實(shí)現(xiàn)PDCA循環(huán)。項(xiàng)目實(shí)行目標(biāo)管理，依據(jù)建設(shè)單位對項(xiàng)目的特定要求，制定明確的控制目標(biāo)。將總目標(biāo)分解，質(zhì)量目標(biāo)分解到分項(xiàng)工程，進(jìn)度目標(biāo)分解到周計(jì)劃，投資目標(biāo)分解到月投資額。為保目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，制定相應(yīng)的制度和措施，并在控制中強(qiáng)調(diào)事前控制和反饋控制，按照計(jì)劃、跟蹤、反饋、控制回視程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，不斷調(diào)整計(jì)劃以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保證施工和人身安全。.2工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工管理項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)組，對標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。各工程隊(duì)成立以隊(duì)長為組長的準(zhǔn)化管理施工小組，負(fù)責(zé)各施工區(qū)域內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，并結(jié)合實(shí)際情況制定標(biāo)準(zhǔn)化管理管理細(xì)則。全面實(shí)施“六位一體”管理，打造百年不朽工程，逐步完善管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，建立結(jié)構(gòu)清晰的管理制度體系，使項(xiàng)目管理有章可循。項(xiàng)目經(jīng)理部組織定期和不定期檢查，每季度組織一次管段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化管理情況，并將檢查結(jié)果報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部，發(fā)現(xiàn)管理問題及時(shí)下發(fā)整改通知書，限期整改。.3工程項(xiàng)目信息化管理按照蘭新鐵路第二雙線鐵路建設(shè)管理的規(guī)定和要求，建立并使用蘭新鐵路第二雙線鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，配備相應(yīng)的終端硬件設(shè)備，納入建設(shè)單位統(tǒng)一接口。指定有資質(zhì)的專人負(fù)責(zé)本單位信息化系統(tǒng)的管理和維護(hù)，接受建設(shè)單位的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)；施工中，將信息系統(tǒng)納入作業(yè)工序管理。堅(jiān)持“三報(bào)告”制度，即進(jìn)場報(bào)告、前期工作報(bào)告、周工作報(bào)告，遵守“三同時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)即“同時(shí)建設(shè)、同時(shí)開通、同時(shí)運(yùn)用”，穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施工作。通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實(shí)施、管理過程中的相關(guān)資料，開展過程管理和現(xiàn)場控制，并接受監(jiān)理單位對信息系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)管理。施工隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分.1施工隊(duì)伍部署依據(jù)本標(biāo)段工程項(xiàng)項(xiàng)目分布特點(diǎn)點(diǎn)及工程量，本本著專業(yè)化施施工的原則，本本標(biāo)段擬投入入三電拆遷、橋涵、路路基、制梁、架架梁、無砟軌軌道、線路、建筑安安裝等11個(gè)工程隊(duì)，承承擔(dān)本標(biāo)段工工程施工。其其中拆遷工程隊(duì)1個(gè)，路基工工程隊(duì)4個(gè)，橋涵工程隊(duì)1個(gè)，制梁工程程隊(duì)1個(gè)，架梁工工程隊(duì)1個(gè)，無砟道道床工程隊(duì)1個(gè)，線路工程隊(duì)1個(gè)、建筑安裝裝工程隊(duì)1個(gè)。.2任務(wù)劃分1)拆遷工程隊(duì)：駐地地設(shè)在DK575+200線路右側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)全標(biāo)段電電力線路、信信號線路、通通訊線路、給給水管道、臨臨電等拆遷工作。2)路基工程一隊(duì)：駐駐地設(shè)在DK553+600線路左側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段DK5466+307..6(標(biāo)段起點(diǎn))至DK5611+385..1段的區(qū)間路路基土石方、路路基附屬工程程及相關(guān)工程程和改移道路路施工任務(wù)。3)路基工程二隊(duì)：駐駐地設(shè)在DK567+300線路左側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段DK5611+385..1至DK5733+004..63段的xx南站站場以及區(qū)區(qū)間路基土石石方、路基附附屬工程及相相關(guān)工程、xxx南站站場建筑筑及附屬工程程和改移道路路的施工任務(wù)務(wù)。4)路基工程三隊(duì)：駐駐地設(shè)在DK5833+300線路右側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段DK5733+004..63至DK5911+983..4段的區(qū)間路路基土石方、路路基附屬工程程及相關(guān)工程程和改移道路路的施工任務(wù)務(wù)。5)路基工程四隊(duì)：駐駐地設(shè)在DK598+400線路右側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段DK5911+983..4至DK6055+800((標(biāo)段終點(diǎn))段的區(qū)間路路基土石方、路路基附屬工程程及相關(guān)工程程和改移道路路的施工任務(wù)務(wù)。6)橋涵工程隊(duì)：駐地設(shè)在在DK5755+500線路左側(cè)，負(fù)責(zé)全段段內(nèi)全部橋涵涵工程的施工工任務(wù)。7)制梁工程隊(duì)：駐地地設(shè)在DK5755+500線路左側(cè)，負(fù)責(zé)本標(biāo)標(biāo)段箱梁的預(yù)預(yù)制的施工任任務(wù)。8)架梁工程隊(duì)：駐地地設(shè)在DK5755+500線路左側(cè)，負(fù)責(zé)本標(biāo)標(biāo)段174孔雙線整孔孔箱梁的架設(shè)設(shè)的施工任務(wù)務(wù)。9)無砟道床工程隊(duì)：：駐地設(shè)在DK5755+300線路右側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段正正線、站線無無砟道床鋪設(shè)設(shè)的施工任務(wù)務(wù)。10)線路工程隊(duì)隊(duì)：駐地設(shè)在DK594+000線路右側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段正正站線鋪軌和和鋪岔工程的的施工任務(wù)。11)建筑安裝工程隊(duì)：：駐地設(shè)在DK5633+900線路左側(cè)，負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段的的房屋工程、其其他運(yùn)營生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備及建筑筑物的施工任任務(wù)。施工總體安排本標(biāo)段共投入拆遷遷、路基、橋梁、制制梁、架梁、無無砟軌道、線路、建筑安安裝等專業(yè)工工程隊(duì)11個(gè)，承擔(dān)本標(biāo)標(biāo)段工程施工工。根據(jù)工期緊、施施工管線長，管管理跨度大、質(zhì)質(zhì)量要求高的的特點(diǎn)，在工程施工工準(zhǔn)備結(jié)束完完成以后，本本著滿足架梁梁和無砟軌道道順利進(jìn)行的的要求，分區(qū)區(qū)段同時(shí)展開開施工。.1路基工程結(jié)合本標(biāo)段路基工工程特點(diǎn)、氣氣象情況及工工期要求，根根據(jù)工點(diǎn)工程程量、難易程程度、土石方方調(diào)配設(shè)計(jì)排排定路基工程程施工順序。先先施工箱梁運(yùn)運(yùn)架通道、路路塹挖方段路路基工程。高高路堤和路基基填筑試驗(yàn)段段盡早開工，為為保證該段路路基有足夠的的沉降時(shí)間做做好準(zhǔn)備。路基土石方施工。先先分段、分片片進(jìn)行地基加加固處理施工工，再組織土土石方開挖、填填筑平行作業(yè)業(yè)。路基排水水與基底處理理同步進(jìn)行，采采取永臨結(jié)合合的方式，確確保路基施工工排水通暢。過過渡段在構(gòu)筑筑物施工完成成后立即進(jìn)行行，留足沉降降觀測期?？傮w施工組織順序序?yàn)椋菏┕?zhǔn)準(zhǔn)備→清表和地基基處理→路堤擋土墻墻施工→基床以下路路堤和基床底底層填筑→堆載預(yù)壓→基床表層級級配碎石填筑筑→路基相關(guān)工工程(接觸網(wǎng)立柱柱基礎(chǔ)、電纜纜槽等)施工→整理驗(yàn)收。.2橋梁下部、特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁及涵洞洞工程本標(biāo)段橋涵工程安安排一個(gè)橋涵專業(yè)業(yè)工程隊(duì)同時(shí)時(shí)對橋梁下部部、特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)梁及涵洞工工程進(jìn)行施工工。根據(jù)制架梁單元和和無砟道床鋪鋪設(shè)單元分區(qū)區(qū)段流水作業(yè)業(yè)組織施工，特特殊結(jié)構(gòu)和現(xiàn)現(xiàn)澆梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)盡早組織織施工?？缭焦?、溝渠等等控制性大跨跨度特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁因結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜、施工工難度大、技技術(shù)要求高、工工期較緊，優(yōu)優(yōu)先組織施工工。對于架梁梁通道上的重重點(diǎn)特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)梁優(yōu)先安排排施工，確保保箱梁運(yùn)架通通道的暢通。作業(yè)周期較易控制制的一般結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和和墩身工程，根根據(jù)各施工單單元內(nèi)架梁的的先后次序和和工期要求，采采用多作業(yè)面面平行流水方方式組織樁基基、承臺(tái)和墩墩身的施工。先先架方向先期期開工。橋面系按架梁區(qū)段段分單元施工工。由于受到到無砟軌道工工期和運(yùn)架梁梁作業(yè)空間的的制約，在保保證架梁工效效的情況下，橋橋面系遮板、電電纜槽、排水水管、防撞墻墻及外側(cè)防水水層、接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等等，利用運(yùn)架架梁間隙，緊緊跟架梁進(jìn)行行流水作業(yè)。一一個(gè)方向架梁梁完成后，開開始施工防撞撞墻內(nèi)側(cè)的防防水層、保護(hù)護(hù)層和伸縮縫縫；無砟道床完完成后開始安安裝；四電鋪鋪設(shè)電纜后，安安裝電纜槽蓋蓋板。涵洞、橋臺(tái)及早施施工，以利于于路基填筑施施工，保證過渡段路基質(zhì)量量，滿足架梁工工期要求。.3橋梁預(yù)制本標(biāo)段于DK5775+500線路左側(cè)xxxx簡支箱梁梁制梁場1處，負(fù)責(zé)本標(biāo)標(biāo)段(DK5466+307..6～DK6055+800))范圍內(nèi)1744孔整孔簡支支箱梁預(yù)制。制梁場在開工后即即開始建設(shè)，制制梁滿足架設(shè)設(shè)的工期要求求和任務(wù)數(shù)量量。制梁臺(tái)座座采用擴(kuò)大基基礎(chǔ)；存梁臺(tái)臺(tái)座采用樁基基礎(chǔ)加固。為確保箱梁預(yù)制速速度，投入足足夠資源，合合理布局，積積極準(zhǔn)備，按按時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場場制梁施工。制制梁場按大平平行，小流水水的方式組織織施工。加強(qiáng)強(qiáng)施工過程控控制，合理組組織，力求均均衡生產(chǎn)。施施工過程中加加強(qiáng)與建設(shè)單單位、監(jiān)理單單位、設(shè)計(jì)單單位、架梁單單位溝通協(xié)調(diào)調(diào)，加強(qiáng)施工工過程中各專專業(yè)的協(xié)調(diào)配配合，減少相相互干擾。實(shí)實(shí)行全面質(zhì)量量管理，以確確保工期目標(biāo)標(biāo)實(shí)現(xiàn)。制梁場按計(jì)劃開工工，先期進(jìn)行行三通一平、地地基處理、設(shè)設(shè)備安裝調(diào)試試、模板試拼拼等工作。并并適時(shí)進(jìn)行箱箱梁試制。試試制的箱梁經(jīng)經(jīng)型式檢驗(yàn)、試試驗(yàn)并取得生生產(chǎn)許可證后后進(jìn)行批量生生產(chǎn)。.4橋梁架設(shè)根據(jù)本標(biāo)段的工程程任務(wù)，結(jié)合合架梁工期安安排，本工程程擬投入1套900t運(yùn)架設(shè)備進(jìn)行行全標(biāo)段簡支支箱梁架設(shè)。桐泉現(xiàn)場制(存))梁場作業(yè)隊(duì)架架橋機(jī)采用11套提梁設(shè)備備(2臺(tái)跨墩MQ4500t龍門吊)提梁上橋，架架橋機(jī)和運(yùn)梁梁車在制梁場場組裝，由運(yùn)運(yùn)梁車通過運(yùn)運(yùn)梁便道馱運(yùn)運(yùn)至橋頭。900t運(yùn)架設(shè)備備負(fù)責(zé)DK546+307～DK603+942范圍內(nèi)內(nèi)跨徑32mm簡支箱梁1550孔，跨徑徑24米簡支箱梁244孔，共計(jì)1774孔簡支箱箱梁架設(shè)，方向從xxxG3112國道立交特特大橋DK5575+5000開始，先先蘭州方向架架設(shè)至xx特大橋；；后烏魯木齊齊方向架設(shè)至至元山子2號中橋。.5雙塊式無砟軌道工工程無砟軌道的鋪設(shè)采采用國內(nèi)先進(jìn)進(jìn)、成熟的無無砟軌道的鋪鋪設(shè)的施工方方法，利用先先進(jìn)的測量設(shè)設(shè)備保證軌道道道床的精度度和施工進(jìn)度度。橋梁架設(shè)及現(xiàn)澆地地段按架梁區(qū)區(qū)段的先后順順序以及橋梁梁的現(xiàn)澆先后后順序，在橋橋梁施工完成成經(jīng)評估合格格后展開施工工；內(nèi)無砟軌軌道的施工應(yīng)應(yīng)在主體工程程(包括鋪底、仰仰拱及填充))完成后經(jīng)評評估合格后展展開施工；路路基段無砟軌軌道道床鋪設(shè)設(shè)順序按照路路基施工安排排的先后順序序，在路基施施工完成經(jīng)評評估合格后進(jìn)進(jìn)行施工。軌枕鋪設(shè)前，采用用專用平車運(yùn)運(yùn)往工點(diǎn)臨時(shí)時(shí)存放或直接接堆放在待鋪鋪區(qū)。堆放時(shí)時(shí)，每層軌枕枕間設(shè)置墊木木進(jìn)行層間分分隔和緩沖。為達(dá)到設(shè)計(jì)的施工工進(jìn)度，本標(biāo)標(biāo)段擬投入55軌道鋪設(shè)設(shè)設(shè)備(其中1套備用)，分8作業(yè)面進(jìn)行行施工作業(yè)。每每個(gè)作業(yè)面分分成幾個(gè)作業(yè)業(yè)區(qū)段，平行行組織現(xiàn)場作作業(yè)，在每個(gè)個(gè)區(qū)段上，各各種作業(yè)流水水進(jìn)行。.6鋪軌工程根據(jù)本標(biāo)段工程特特點(diǎn)及現(xiàn)場施施工條件和招招標(biāo)文件的有有關(guān)要求，擬擬在新建蘭新新線許三灣2號大橋和許許三灣3號大橋的線線路左側(cè)與既既有蘭新線之之間的空地處處設(shè)置鋪軌基基地，以xxx站和軍馬場場站為鋪軌前前方站，采用用2套WZ500型無砟軌道道長鋼軌鋪設(shè)設(shè)機(jī)組和3列長鋼軌運(yùn)運(yùn)輸車組等相相關(guān)配套設(shè)備備，由無砟軌軌道鋪軌工區(qū)區(qū)承擔(dān)正線無無縫線路的鋪鋪設(shè)，從左線DK5955+170((與鋪軌基地地連接處)里程開始，分分別向蘭州和和烏魯木齊方方向鋪設(shè)。一一臺(tái)鋪軌機(jī)先先從蘭州方向向鋪?zhàn)缶€至xxx南站，通過xx南站已鋪鋪設(shè)完成的道道岔和渡線，交替鋪設(shè)左右線；另一臺(tái)鋪軌機(jī)向?yàn)豸斈君R方向鋪?zhàn)缶€至清水北站，通過清水北站已鋪設(shè)完成的道岔和渡線，交替鋪設(shè)左右線至本標(biāo)段鋪設(shè)終點(diǎn)，鋪設(shè)機(jī)組調(diào)頭通過已鋪設(shè)的清水北站進(jìn)入右線，鋪設(shè)清水北站至xx南站段右線，待清水北至xx南站段右線鋪設(shè)完成后，2臺(tái)鋪軌機(jī)同時(shí)分左右線向蘭州方向鋪設(shè)。按照鋪設(shè)長鋼軌、焊接單元軌、軌道精測、放散鎖定、軌道精整、鋼軌打磨的總體施工程序進(jìn)行正線跨區(qū)間無縫線路的施工。為避免冬季焊軌影影響焊接質(zhì)量量，無縫線路路單元軌在冬冬季不進(jìn)行焊焊接，為保證證工期目標(biāo)，采采用6套K922焊軌設(shè)備。分分3個(gè)單元軌焊焊接作業(yè)組，3個(gè)放散鎖定定作業(yè)組進(jìn)行行焊接和鎖定定。為防止車車輛運(yùn)行時(shí)對對鋼軌接頭的的損傷，未焊焊接的接頭采采用減震魚尾尾板鏈接。鋪軌基地及長鋼軌軌運(yùn)輸通道，是是控制本標(biāo)段段鋪軌工程能能否按期順利利進(jìn)行的關(guān)鍵鍵，安排在鋪鋪軌開工前建建成并形成能能力。500米長鋼軌由蘭蘭州局河口焊焊軌廠供應(yīng)。鋪軌基地設(shè)在既有蘭新鐵路許三灣車站與新建蘭新第二雙線的空地處，由既有蘭新線許三灣站到發(fā)線插入臨時(shí)道岔，鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線與鋪軌基地連接，長軌運(yùn)輸列車通過許三灣站進(jìn)入存軌場存軌。正線道岔區(qū)軌枕埋埋入式無砟道道岔(大號碼道岔岔)，施工周期期長，質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高，采取取專業(yè)化隊(duì)伍伍施工(設(shè)道岔鋪設(shè)設(shè)工區(qū))，在正線鋪鋪軌到達(dá)前采采用“原位法”鋪設(shè)，岔料料利用既有蘭蘭新線運(yùn)至距距各車站就近近的既有車站站，然后用汽汽車運(yùn)至施工工現(xiàn)場。鋪設(shè)設(shè)完成后及時(shí)時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍和和鎖閉裝置，進(jìn)進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)調(diào)。道岔焊接接采用工地鋁鋁熱焊，與相相鄰正線同時(shí)時(shí)鎖定，形成成跨區(qū)間無縫縫線路。車站無砟道床無縫縫線路在鋪軌軌到達(dá)后，利利用間隙時(shí)間間用鋪軌機(jī)進(jìn)進(jìn)行鋪設(shè)，車車站有砟道床床無縫線路在在鋪軌到達(dá)后后，采用“換鋪法”施工，利用用已鋪正線將將工具軌、軌軌枕、道砟等等軌料運(yùn)至車車站，按照攤攤鋪碾壓碎石石道床、人工工配合汽車吊吊鋪設(shè)工具軌軌排、換鋪長長鋼軌、焊接接單元軌，分分次上砟整道道(大機(jī)養(yǎng))，放散鎖定定，軌道整理理及鋼軌打磨磨的施工順序序鋪設(shè)。到發(fā)線有砟道岔，在在鋪軌通過后后，采用“換鋪法”，使用CPH型道岔換鋪鋪設(shè)備鋪設(shè)。其其它站線有砟砟道岔及普通通有砟線路，在在正線鋪軌通通過車站后鋪鋪設(shè)。利用已已鋪正線將道道岔組件、鋼鋼軌、軌枕等等軌料運(yùn)輸至至車站，采取取人工配合汽汽車吊現(xiàn)場原原位組裝道岔岔和線路鋪設(shè)設(shè)，鋪軌后采采用大型養(yǎng)路路設(shè)備整道達(dá)達(dá)標(biāo)。正線軌道整理在放放散鎖定后，采采用鋼軌打磨磨車進(jìn)行預(yù)打打磨，同時(shí)采采用軌檢車進(jìn)進(jìn)行軌道檢測測，根據(jù)檢測測結(jié)果進(jìn)行軌軌道幾何參數(shù)數(shù)調(diào)整，在設(shè)設(shè)計(jì)鎖定軌溫溫范圍內(nèi)進(jìn)行行軌道整理，合合格后，采用用鋼軌打磨車車再進(jìn)行全線線鋼軌打磨達(dá)達(dá)標(biāo)。.7房屋工程根據(jù)工期目標(biāo)和各各專業(yè)工程接接口進(jìn)度的要要求，按照科科學(xué)、合理、切切實(shí)可行的原原則，施工組組織應(yīng)本著先生產(chǎn)產(chǎn)后生活，先先地下后地上上，先結(jié)構(gòu)后后裝修，先土土建后安裝的的順序，以主主體結(jié)構(gòu)施工工為先導(dǎo)，實(shí)實(shí)施平面分段段、主體分層層、同步流水水施工。房屋建筑中，有設(shè)設(shè)備安裝的房房屋，在施工工時(shí)要與各專專業(yè)密切配合合，做好溝、槽槽、管、洞的的預(yù)留工作。.8其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備備及建筑物根據(jù)施工生產(chǎn)進(jìn)度度要求其他運(yùn)運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備備與站區(qū)建筑筑在具備施工工條件的情況況下適時(shí)組織織安排施工，先先安排管道溝溝槽、給水道道、排水管道道蓄水池、泵泵井等地下工工程施工，后后安排地上工工程施工。對車站站房及站臺(tái)臺(tái)無柱風(fēng)雨棚棚，根據(jù)具體體情況，獨(dú)立立劃分施工單單元，平行開開展施工作業(yè)業(yè)。臨時(shí)設(shè)施設(shè)置方案案.1施工場地施工場地按“方便便施工、便于于管理、少占占地、環(huán)保、經(jīng)經(jīng)濟(jì)”的原則進(jìn)行行布置，在滿滿足施工的條條件下，做到到文明施工和和環(huán)境保護(hù)達(dá)達(dá)標(biāo)。場地布置時(shí)，空壓壓機(jī)房、拌合合站、砂石料料場盡量遠(yuǎn)離離村莊或采取取防噪防塵措措施，避免噪噪聲、揚(yáng)塵擾擾民。場地主主要設(shè)置空壓壓機(jī)房、發(fā)電電機(jī)房、變壓壓器房、配電電房，機(jī)具停停放場地，砂砂石料堆放場場地、攪拌站站，鋼材加工工及存放場地地，整修場地地等設(shè)施。施工場地在征地拆拆遷及臨時(shí)便便道完成后，即即予以平整，平平整時(shí)盡量以以路肩標(biāo)高控控制場地平面面高度，并在在靠溝側(cè)砌筑筑防護(hù)及排水水設(shè)施，場地地施工完成后后，布置生產(chǎn)產(chǎn)、生活房屋屋或在工點(diǎn)附附近地勢較緩緩的安全區(qū)域域布設(shè)生產(chǎn)、生生活房屋。項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)設(shè)置于xxx梁場，對全標(biāo)標(biāo)段實(shí)施管理理。.2汽車運(yùn)輸便道、便便(棧)橋施工便道結(jié)合地形形地貌，依據(jù)據(jù)走向合理、運(yùn)距短捷、線線路平順、工工程簡單、造造價(jià)低廉的原原則。盡可能能靠近線路及及施工用料地地點(diǎn)，橋梁工工程考慮貫通通便道，貫通通便道沿橋梁梁一側(cè)征地范范圍內(nèi)設(shè)置，以以減少租地。施施工便道干線線路面寬按6..5米，最大縱坡9%，橫向雙側(cè)側(cè)排水，橫坡坡4%，橋涵的汽汽車荷載等級級采用“汽車-Ⅱ級”，砂石路面面。本標(biāo)段施工便道盡盡量利用鄉(xiāng)間間道路進(jìn)行拓拓寬維修改造造加以利用，不不足地段修建建臨時(shí)便道?？缈鐪锨皲摻罱罨炷翀A管或或修便橋以確確保水流暢通通。.3生產(chǎn)、生活房屋中標(biāo)后，我單位即即組織人員進(jìn)進(jìn)駐施工現(xiàn)場場，在征地拆拆遷尚未解決決之前，租賃賃房屋建設(shè)駐駐地，在征地地拆遷解決后后，平整場地地，進(jìn)行臨時(shí)時(shí)工程建設(shè)。各各工點(diǎn)施工場場地設(shè)生產(chǎn)區(qū)區(qū)。駐地辦公公生活區(qū)設(shè)辦辦公室、職工工宿舍、職工工食堂、浴室室、廁所等辦辦公生活設(shè)施施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)設(shè)配電房、發(fā)發(fā)電房、空壓壓機(jī)房、鋼筋筋加工車間、木木工車間等生生產(chǎn)房屋。生活房屋采用彩鋼鋼板房，配備備空調(diào)、電視視等生活設(shè)備備。生產(chǎn)房屋屋一般采用輕輕型鋼結(jié)構(gòu)單單層彩鋼板房房。.4混凝土集中拌合站站綜合橋涵下部及特特殊結(jié)構(gòu)梁、路路基以及無砟軌道等工程混混凝土用量，本本標(biāo)段設(shè)置混混凝土拌合站站5處，其設(shè)置位置置及供應(yīng)范圍圍如下表：混凝土集中拌合站站布置表序號名稱設(shè)置里程供應(yīng)范圍11#混凝土拌合站DK552+2000左側(cè)DK546+3007.6～DK5588+40022#混凝土拌合站DK563+9000右側(cè)DK558+4000～DK5700+20033#混凝土拌合站DK575+5000左側(cè)DK570+2000～DK5800+30044#混凝土拌合站DK592+1000右側(cè)DK580+3000～DK5933+50055#混凝土拌合站DK600+5000右側(cè)DK593+5000～DK6055+800路基附屬及相關(guān)工工程、涵洞及及無砟道床工工程所用混凝凝土利用就近近的混凝土拌拌合站，不單單獨(dú)設(shè)置。.5填料集中拌合站本標(biāo)段共設(shè)兩個(gè)AAB組填料、級級配碎石拌合合站，設(shè)置位位置如下：1)DK553+6000左側(cè)設(shè)置一一座，供料范范圍DK5477+340～DK5611+385..1。2)DK567+3000左側(cè)設(shè)置一一座，供料范范圍DK5661+3855.1～DK5733+004..63。3)DK583+3000右側(cè)設(shè)置一一座，供料范范圍DK5773+0044.63～DK5911+983..4。4)DK598+4000右側(cè)設(shè)置一一座，供料范范圍DK5991+9833.4～DK6055+800。.6制存梁場.6.1梁場概概況xxx制梁場占地地129畝，制梁臺(tái)臺(tái)座采用橫列列式“品”字形布置，設(shè)設(shè)置整孔箱梁梁制梁臺(tái)座4座。正常條條件下，梁場場月生產(chǎn)能力力:生產(chǎn)整孔箱箱梁20孔。梁場設(shè)置置整孔箱梁存存梁臺(tái)座47座，采用單單層存梁，可可存梁47孔。箱梁場場內(nèi)采用900t搬運(yùn)梁機(jī)移移運(yùn)，跨墩提提梁方式上橋橋。制梁場分分為生產(chǎn)區(qū)和和辦公生活區(qū)區(qū)。生產(chǎn)區(qū)面面積776000m2，其中制梁梁區(qū)及配套設(shè)設(shè)施386000m2，存梁區(qū)399000m22。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)內(nèi)設(shè)混凝土攪攪拌站、搬運(yùn)運(yùn)梁機(jī)、蒸汽汽鍋爐、龍門門吊、制梁臺(tái)臺(tái)座、存梁臺(tái)臺(tái)座、靜載試試驗(yàn)臺(tái)座、工工地試驗(yàn)室、水水泥庫、鋼筋筋加工車間、機(jī)機(jī)加工車間等等生產(chǎn)設(shè)施。辦辦公生活區(qū)面面積80000m2，內(nèi)設(shè)辦公公室、宿舍、食食堂、浴室等等生活設(shè)施。附附“xxx制梁場場平面布置圖圖”。.6.2臺(tái)座基基底處理及場場地硬化方案案制梁臺(tái)座擬采用擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)，進(jìn)進(jìn)場后根據(jù)地地質(zhì)勘探結(jié)果果，按照經(jīng)濟(jì)濟(jì)可行、安全全高效的原則則，調(diào)整基底底處理方案?；滋幚硗瓿珊?，采采取防水措施施，在基礎(chǔ)周周圍設(shè)排水坡坡，保證基礎(chǔ)礎(chǔ)周圍排水暢暢通，同時(shí)鋪鋪設(shè)灰土面層層，壓實(shí)系數(shù)數(shù)不小于0.95。對辦公、生活區(qū)、鋼鋼材存放庫鋪鋪裝混凝土六六棱塊。制梁梁生產(chǎn)區(qū)、加加工車間、混混凝土拌合區(qū)區(qū)、預(yù)制構(gòu)件件生產(chǎn)區(qū)和存存梁區(qū)、砂石石料場、水泥泥庫和場內(nèi)道道路采用200cm厚的C20混凝土進(jìn)行行硬化處理。.7鋪軌基地根據(jù)本工程的總體體安排，鋪軌軌基地設(shè)在既既有蘭新鐵路路許三灣車站站的右側(cè)，利利用與新建客客專線之間的的空地設(shè)置，在在新建客專線線DK5955+170處以兩組600kg/m-1/122號臨時(shí)道岔岔接入新線?；貎?nèi)設(shè)置5500米存軌臺(tái)位兩兩處、設(shè)置軌軌道材料存放放場一處、道道砟存放場一一處。鋪設(shè)臨臨時(shí)線路5..852公里、鋪設(shè)臨臨時(shí)道岔15組。1、基地主要生產(chǎn)存存儲(chǔ)能力存儲(chǔ)500米長軌軌400公里，存放軌軌枕1.5萬根，存放放25米軌7.5公里，存放各各種道岔材料料23組，存放道道砟2萬立方米。2、引入基地方案鋪軌基地的引入是是從既有許三三灣車站到發(fā)發(fā)線(4)道西端附帶帶曲線交點(diǎn)處處插入一組與與既有線同型型號的1/12號臨時(shí)道岔岔，道岔編號號010#，曲股接入入既有(4)道，直股接接鋪臨時(shí)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線引入鋪軌軌基地各股道道。既有到發(fā)發(fā)線(4)道作為路料料車輛交接線線，施工單位位的機(jī)車經(jīng)站站方允許后，可可進(jìn)入既有到到發(fā)線(4)道進(jìn)行取重重送空作業(yè)。在臨時(shí)010#道道岔后接鋪一一組臨時(shí)道岔岔，道岔編號號012#，曲股接鋪鋪有效長度不不短于50米的安全線，并并與010#道岔臨時(shí)納納入車站聯(lián)鎖鎖，防止鋪架架基地內(nèi)的車車輛誤入站內(nèi)內(nèi)，確保既有有線行車安全全。3、股道設(shè)置及功能能臨時(shí)線路L1道為為裝砟線，從從014#道岔起，經(jīng)016#、020#道岔至車擋1，有效長度度為590米，在本線的的外側(cè)設(shè)置道道砟存儲(chǔ)場，鋪鋪軌施工期間間，作為有砟砟軌道上砟養(yǎng)養(yǎng)路的道砟存存儲(chǔ)場。臨時(shí)線路L2道為為長軌線，從從020#道岔起，至03#道岔，有效效長度為8000米，在本線的的外側(cè)設(shè)置1號500米長軌存儲(chǔ)臺(tái)臺(tái)位，跨本線線設(shè)置32臺(tái)吊重2噸、凈跨21米的固定龍門門吊機(jī)，作為為500米長軌的吊裝裝設(shè)備。臨時(shí)線路L3道為為長軌線，從從016#道岔起，經(jīng)經(jīng)由018#、05#道岔至01#道岔，有效效長度為8330米，在本線的的外側(cè)設(shè)置2號500米長軌存儲(chǔ)臺(tái)臺(tái)位，跨本線線設(shè)置32臺(tái)吊重2噸、凈跨21米的固定龍門門吊機(jī)，作為為500米長軌的吊裝裝設(shè)備。臨時(shí)線路L4道為為到發(fā)線，從從06#道岔起，至07#道岔，有效效長度為7220米，鋪軌施工期期間，作為向向xx南和清水水北兩個(gè)方向向鋪軌工程列列車的到發(fā)線線。臨時(shí)線路L5道為為編組線，從從08#道岔起，至09#道岔，有效效長度為6330米，鋪軌施工期期間，本線作作為鋪軌工程程車輛的編組組線和存車線線。臨時(shí)線路L6道為為軌料線，從從018#道岔起，經(jīng)經(jīng)由06#、08#、09#、07#道岔至05#道岔，有效效長度為6330米，跨本線安安裝4臺(tái)跨度為18米的移動(dòng)龍門門吊機(jī)作為軌軌料裝卸及道道岔料裝卸的的吊裝設(shè)備，本本線移動(dòng)龍門門吊機(jī)的走行行范圍是4880米。臨時(shí)線路L7道為為機(jī)車整備線線，從02#道岔起，經(jīng)04#道岔至車擋2，有效長度度為150米，鋪軌施工期期間，本線主主要作為軌道道動(dòng)力設(shè)備的的檢修線和待待發(fā)機(jī)車的整整備線。臨時(shí)線路L8道，從04#道岔起，至至車擋3，有效長度度150米，鋪軌施工期期間，本線主主要作為機(jī)車車、軌道車等等軌道動(dòng)力設(shè)設(shè)備的停車線線。臨時(shí)線路L9道為為牽出線，從從014#道岔起，經(jīng)02#道岔至車擋4，有效長度度為590米，鋪軌施工期期間，本線主主要作為各種種工程車輛調(diào)調(diào)車、編組的的牽出線。臨時(shí)線路L10道道為安全線，從012#道岔起，至車擋5，有效長度為50米，鋪軌施工期間，012#道岔和010#道岔同時(shí)納入車站聯(lián)鎖，作為臨時(shí)工程線和既有線的安全隔開設(shè)備。確保既有線行車安全。臨時(shí)線路L11道道，從010#道岔起，經(jīng)經(jīng)由012#道岔至014#道岔，鋪軌軌長度約90米，本線為連連接既有線和和鋪軌基地的的聯(lián)絡(luò)線，鋪鋪軌施工期間間，本工程的的500米長軌及其它它各種軌道材材料均通過本本線從既有線線進(jìn)入鋪軌基基地。詳見“許三灣鋪軌軌基地平面布布置示意圖”.8施工用電施工用電采用“TT”接臨時(shí)電力供電電為主、自發(fā)發(fā)電為輔的方方案。根據(jù)本本標(biāo)段工程的的分布情況，特特大橋、大橋橋及工點(diǎn)、混混凝土拌合站站、改良土((級配碎石)拌合站施工用用電由臨時(shí)電電力線路“T”接引入。部分分區(qū)域距地方方電網(wǎng)較近，施施工用電可就就近引入。各各集中拌合站及重點(diǎn)點(diǎn)工點(diǎn)設(shè)置發(fā)發(fā)電機(jī)，供施施工初期及應(yīng)應(yīng)急使用。用用電量小的部部分路基、小小橋涵工點(diǎn)采采用當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)機(jī)電或自發(fā)電電。全段架設(shè)臨時(shí)電力力線路59..447公里里。.9施工用水本標(biāo)段線路經(jīng)過地地段水資源較較為豐富，施施工現(xiàn)場采用用打井、地方方水源或附近近溝渠水源供供水，所有施施工用水在進(jìn)進(jìn)行水質(zhì)分析析合格的基礎(chǔ)礎(chǔ)上使用，否否則在水質(zhì)改改良后使用。對對于用水量較較小的小橋涵涵工點(diǎn)，采用用汽車運(yùn)輸供供水或修建儲(chǔ)儲(chǔ)水池存儲(chǔ)，以以滿足生產(chǎn)生生活用水。生生活用水接地地方自來水網(wǎng)網(wǎng)或取用地表表、地下水，設(shè)設(shè)凈化裝置凈凈化、消毒后后飲用。.10施工通訊本標(biāo)段施工通訊主主要為安裝程程控電話及移移動(dòng)通訊電話話，施工現(xiàn)場場輔以無線對對講機(jī)通訊，建建立計(jì)算機(jī)互互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接接，滿足施工工指揮協(xié)調(diào)及及對外聯(lián)絡(luò)需需要。.11生產(chǎn)、生活活排污及垃圾圾處理和環(huán)境境保護(hù)設(shè)施1)生產(chǎn)污水和生活區(qū)區(qū)四周設(shè)通暢暢的排水系統(tǒng)統(tǒng)，污水集中中進(jìn)行處理排排放，生產(chǎn)、生生活區(qū)修建1個(gè)污水處理理池，達(dá)到國國家排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)后排放。生生產(chǎn)生活垃圾圾分類集中存存放，定點(diǎn)、定定期運(yùn)至垃圾圾場。2)棄土場、棄碴場四四周設(shè)漿砌片片石擋墻，施施工結(jié)束后進(jìn)進(jìn)行復(fù)耕、綠綠化。3)工地廁所采用水沖沖式廁所，廁廁所旁邊設(shè)化化糞池，糞便便污水通過化化糞池處理后后排入污水管管道。4)現(xiàn)場鋪設(shè)專用排污污管道，生產(chǎn)產(chǎn)和生活污水水均通過污水水管道進(jìn)行集集中處理后進(jìn)進(jìn)行排放。5)對施工現(xiàn)場進(jìn)行硬硬化和綠化處處理，沒有條條件的要及時(shí)時(shí)灑水，減少少揚(yáng)塵污染。6)在施工現(xiàn)場適當(dāng)位位置設(shè)固定的的垃圾池，生生產(chǎn)、生活垃垃圾分類集中中堆放，做到到日產(chǎn)日清。施工總平面布置圖圖詳見“表6-6施施工總平面圖圖”。施工組織措施.1施工準(zhǔn)備階段由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組組織相關(guān)部門門及工程隊(duì)負(fù)責(zé)人人，成立有關(guān)關(guān)工期、質(zhì)量量、安全、環(huán)環(huán)保、文明施施工及技術(shù)管管理、勞力調(diào)調(diào)配、設(shè)備調(diào)調(diào)配、材料采采購供應(yīng)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)冉M織管管理機(jī)構(gòu)，制制定工期、質(zhì)質(zhì)量、安全、環(huán)環(huán)保、文明施施工管理制度度及措施，作作好人員、設(shè)設(shè)備等進(jìn)場組組織工作。由由項(xiàng)目總工程程師組織相關(guān)關(guān)技術(shù)人員，作作好技術(shù)準(zhǔn)備備及補(bǔ)充地質(zhì)質(zhì)勘察、圖紙紙審核及現(xiàn)場場核對、交接接樁復(fù)測工作作；做好材料料試驗(yàn)、設(shè)備備進(jìn)場檢驗(yàn)等等工作；做好好施工場地規(guī)規(guī)劃、臨時(shí)設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)與施施工，編制實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)及重重點(diǎn)工程施工工方案。組織專職專業(yè)人員員，作好與地方方政府、建設(shè)設(shè)單位、設(shè)計(jì)計(jì)單位、監(jiān)理理單位、拆遷遷項(xiàng)目產(chǎn)權(quán)單單位的配合工工作，及時(shí)進(jìn)進(jìn)行拆遷工程程的詳細(xì)調(diào)查查，編制拆遷遷工程實(shí)施方方案，保證拆拆遷工程盡早早進(jìn)行施工。編制重難點(diǎn)工程施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)和施工技術(shù)術(shù)方案，特別別是跨公路橋橋梁施工、制制架梁施工、無砟道床鋪設(shè)施工、不良地質(zhì)施工，保證重難點(diǎn)工程早開工。制定工期、質(zhì)量、安安全、環(huán)保、文文明施工目標(biāo)標(biāo)、管理方案案、管理制度度及措施，特特別是對路基基、預(yù)制梁、混混凝土工程質(zhì)質(zhì)量控制點(diǎn)、施施工、跨公路路施工、無砟砟道床鋪設(shè)施施工、鋪軌等施工安安全控制點(diǎn)、橋橋梁下部工程程、制架梁等等施工進(jìn)度有有影響的關(guān)鍵鍵過程進(jìn)行重重點(diǎn)控制。工工期、質(zhì)量、安安全、環(huán)保、文文明施工保證證措施詳見“4.確保工程質(zhì)質(zhì)量和工期的的措施”、“7.質(zhì)量目標(biāo)和和保證措施及及已完工程和和設(shè)備的保護(hù)護(hù)措施”、“8.安全目標(biāo)和和安全保證體體系及措施”、“9.施工環(huán)境保護(hù)、水土保持持措施”、“16.文明施工、文文物保護(hù)?！?2施工階段由項(xiàng)目經(jīng)理組織相相關(guān)部門負(fù)責(zé)責(zé)人，落實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)及各項(xiàng)措施施，根據(jù)實(shí)際際工程進(jìn)度情情況，及時(shí)優(yōu)優(yōu)化資源配置置，保證工程程按計(jì)劃進(jìn)行行。由項(xiàng)目總總工程師組織織相關(guān)技術(shù)人人員，不斷優(yōu)優(yōu)化施工方案案及施工工藝藝流程設(shè)計(jì)，提提高質(zhì)量和效效益，節(jié)約成成本。按照施施工管理程序序有針對性地地計(jì)劃、組織織、實(shí)施、檢檢查、反饋、糾糾正、驗(yàn)正、控控制施工過程程。加強(qiáng)勞動(dòng)動(dòng)力、主要設(shè)設(shè)備的動(dòng)態(tài)組組織和管理，充充分作好安全全、工期、質(zhì)質(zhì)量、環(huán)保施施工按計(jì)劃有有序進(jìn)行。對重難點(diǎn)工程施工工組織設(shè)計(jì)和和施工技術(shù)方方案實(shí)施過程程中出現(xiàn)的問問題進(jìn)行研究究，提出優(yōu)化化方案，保證證重難點(diǎn)工程程施工有序進(jìn)進(jìn)行。定期對工期、質(zhì)量量、安全、環(huán)環(huán)保、文明施施工管理方案案、管理制度度及措施進(jìn)行行有效性檢查查，特別是對對路基、預(yù)制制梁、混凝土土工程質(zhì)量控控制點(diǎn)、施工工、跨公路鐵鐵路施工、無無砟道床施工工、鋪軌等施工安安全控制點(diǎn)，橋橋梁下部工程程、制架梁等等施工進(jìn)度有有影響的關(guān)鍵鍵過程進(jìn)行重重點(diǎn)檢查，必必要時(shí)進(jìn)行調(diào)調(diào)整和改進(jìn)，保保證各項(xiàng)管理理持續(xù)有效。根據(jù)施工條件及施施工進(jìn)度，及及時(shí)調(diào)整勞力力組織及設(shè)備備投入，保證證資源配置滿滿足工程進(jìn)度度、質(zhì)量要求求。.3竣工驗(yàn)收階段由項(xiàng)目經(jīng)理組織相相關(guān)部門、專專業(yè)負(fù)責(zé)人對對已完工程進(jìn)進(jìn)行全面自檢檢自查，確保保工程質(zhì)量零零缺陷。由項(xiàng)項(xiàng)目總工程師師組織相關(guān)技技術(shù)人員對已已完工程進(jìn)行行技術(shù)核對，編編制竣工文件件。對已完工工程采取妥善善的保護(hù)措施施，配合相關(guān)關(guān)方做好后續(xù)續(xù)工程及竣工工驗(yàn)收工作。2施工進(jìn)度計(jì)劃安排排2.1計(jì)劃開、竣竣工日期及總總工期本標(biāo)段計(jì)劃于20010年4月1日開工，20113年12月31日竣工，施工工期45個(gè)月。2.2主要施工進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)計(jì)劃劃路基工程1)地基處理項(xiàng)目名稱單位數(shù)量日進(jìn)度指標(biāo)月進(jìn)度指標(biāo)擬安排工(月)墊層m31306414150003750004換填土m3960230130003250003水泥攪拌樁m540491200300002CFG樁m24834600150002強(qiáng)夯m2397181000250002沖擊碾壓m219040292000050000042)路基土石方項(xiàng)目名稱單位數(shù)量日進(jìn)度指標(biāo)月進(jìn)度指標(biāo)擬安排工期(月))路基挖方m31620603500875002基床底層及以下路路堤填筑m360576864900012250005基床表層填筑m343333345001125004基床表層瀝青混凝凝土m320549500125002橋梁下部、特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁及涵洞洞工程1)橋梁下部工程項(xiàng)目名稱進(jìn)度指標(biāo)采用沖擊鉆機(jī)施工工鉆孔樁5米/臺(tái)班(8小時(shí))采用旋挖鉆機(jī)施工工鉆孔樁15米/臺(tái)班(8小時(shí))采用反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆鉆施工鉆孔樁樁7米/臺(tái)班(8小時(shí))承臺(tái)10天/個(gè)墩臺(tái)身(h<200m)15天/個(gè)墩臺(tái)身(h>200m)7天/循環(huán)(4～6米))2)連續(xù)梁(1)懸臂澆注連續(xù)梁施施工循環(huán)周期期序號跨度形式0#梁段1#-N#梁段(按12d/段)邊跨合攏段中跨合攏段合計(jì)132+48+32260天48天40天40天188天(2)支架現(xiàn)澆連續(xù)梁及及剛構(gòu)施工進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)序號跨度形式每一聯(lián)1(12+16+122)剛構(gòu)60天2(16+24+166)剛構(gòu)75天3(18+24+188)剛構(gòu)75天橋梁預(yù)制結(jié)合鋪架進(jìn)度要求求，xxx制梁場場箱梁的生產(chǎn)產(chǎn)能力設(shè)定為為24孔/月，存梁能能力設(shè)定為47孔。梁場制制梁臺(tái)座與模模型均按1:1配置，制梁梁臺(tái)座5d周轉(zhuǎn)一次，則則每個(gè)制梁臺(tái)臺(tái)座每月可生生產(chǎn)30/5==6孔，為滿足足月產(chǎn)24孔的生產(chǎn)能能力，則需設(shè)設(shè)置24/6==4個(gè)制梁臺(tái)座座，實(shí)際設(shè)置置32m臺(tái)座4座，其中含含32m與24m共用臺(tái)臺(tái)座1座，存梁臺(tái)臺(tái)座47座，單層存存梁可存47孔。橋梁架設(shè)整孔箱梁運(yùn)架梁按按25天/月計(jì)，運(yùn)距≤20km時(shí)，2孔/天，50孔/月；運(yùn)距≥20km時(shí)，1孔/天，25孔/月。路基長度≤1.55公里時(shí)，采用用自行法橋間間轉(zhuǎn)移3000m/天；路基長長度≥1.5公里時(shí)，采用用馱運(yùn)法橋間間轉(zhuǎn)移7天/次；架橋機(jī)機(jī)調(diào)頭考慮15天/次。2.2.5雙塊式式無砟軌道鋪鋪設(shè)雙塊式無砟軌道鋪鋪設(shè)進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)按照每套設(shè)設(shè)備200mm單線/天考慮，月月有效工作25天。2.2.6軌鋪工工程1)正線及到發(fā)線無砟砟道床鋪軌進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)正線鋪軌4km//天·工作面(單線)；單元軌焊焊接：4.00km/天·工作面(單線)；放散鎖定定為4km/天·工作面；鋪鋪軌機(jī)調(diào)頭15天/次。2)人工鋪軌進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)人工鋪軌：0.33km/天。3)到發(fā)線有砟道床換換鋪進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)長鋼軌換鋪為2kkm/天。4)無砟道床道岔鋪設(shè)設(shè)進(jìn)度指標(biāo)無砟道床道岔：11組/25天·工作面。2.3主要階段工工期安排2.3.1橋梁架架設(shè)2011年4月115日～2012年3月23日。2.3.2無砟道道床鋪設(shè)2012年3月11日～2012年9月29日。2.3.3鋪軌工工程2011年8月11日～2013年5月31日。2.3.4軌道鎖鎖定及精調(diào)2013年3月55日～2013年5月31日。2.4施工進(jìn)度安安排本工程地處高寒地地區(qū)，冬季氣氣候寒冷，工工程質(zhì)量無法法保證，冬休休期為每年的的12月1至次年的2月28日，共計(jì)3個(gè)月。2.4.1施工準(zhǔn)準(zhǔn)備2010年4月11日～2010年4月30日。2.4.2拆遷工工程2010年5月11日～2010年7月31日。2.4.3路基工工程路基工程總工期：：2010年5月1日～2012年6月30日，詳見下表：序號項(xiàng)目名稱計(jì)劃開始時(shí)間計(jì)劃結(jié)束時(shí)間計(jì)劃施工時(shí)間(日日歷天)1地基處理2010年5月11日2010年8月331日1232基床底層及以下路路堤2010年6月11日2010年10月月31日1533路塹施工2010年5月11日2010年6月330日614堆載預(yù)壓2010年9月11日2011年7月331日3955基床表層填筑2011年4月11日2012年5月331日4276路基相關(guān)附屬工程程2010年8月11日2012年6月330日7002.4.4橋梁下下部、特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁工程橋梁下部、特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁工程施施工進(jìn)度安排排見下表：序號項(xiàng)目名稱計(jì)劃開始時(shí)間計(jì)劃結(jié)束時(shí)間計(jì)劃施工時(shí)間(日日歷天)1xx特大橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-10--31184墩臺(tái)身2010-6-2202011-5-3313462xx1號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1152010-6-33047墩臺(tái)身2010-7-112010-7-331313xx2號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-11546墩臺(tái)身2010-6-1162010-7-115304xx3號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1162010-7-22066墩臺(tái)身2010-7-1102010-8-33153連續(xù)梁2010-8-112010-9-330615xx4號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-6-1112010-7-331516永進(jìn)村1號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-6-2202010-8-220627永進(jìn)村2號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-2212010-7-22061墩臺(tái)身2010-7-1112010-9-110628永進(jìn)村3號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1112010-7-11061墩臺(tái)身2010-7-112010-8-331629永進(jìn)村4號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-7-112010-8-22051連續(xù)梁2010-8-2202010-11--108310xx1號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-2212010-7-22162墩臺(tái)身2010-7-1102010-8-3315211xx2號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1102010-7-11062墩臺(tái)身2010-7-112010-9-11072連續(xù)梁2010-9-1112010-11--308112xx3號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-6-1112010-8-22071連續(xù)梁2010-8-2212010-10--317113高火路立交中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1112010-7-33182墩臺(tái)身2010-7-1162010-9-11562連續(xù)梁2010-9-1162010-11--307614黑子梁中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-7-11071墩臺(tái)身2010-7-112010-8-33162連續(xù)梁2010-9-112010-10--316115xxx1號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-2212010-7-33071墩臺(tái)身2010-7-2212010-9-2206216xxx2號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1112010-7-22071墩臺(tái)身2010-7-1112010-9-1106217xxx3號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-7-11071墩臺(tái)身2010-7-112010-8-3316218xxxG312國國道立交特大大橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-8-220112墩臺(tái)身2010-6-1162011-5-331350連續(xù)梁2010-8-112011-6-33033419xxx4號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-7-22081墩臺(tái)身2010-7-112010-9-1107220xxx5號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-2202010-7-11052墩臺(tái)身2010-7-112010-7-3303021駱駝城1號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-6-2212010-7-3314122駱駝城2號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1162010-7-11561墩臺(tái)身2010-7-112010-8-1154623駱駝城3號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-22051墩臺(tái)身2010-6-1112010-7-1103024駱駝城4號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-1112010-7-22172墩臺(tái)身2010-7-1162010-8-2203625駱駝城5號中橋樁基礎(chǔ)2010-5-2212010-7-33172墩臺(tái)身2010-8-112010-8-3313126五道梁中橋樁基礎(chǔ)2010-6-112010-7-33161墩臺(tái)身2010-7-2212010-9-1105227許三灣中橋樁基礎(chǔ)2010-5-112010-6-33061墩臺(tái)身2010-6-2202010-8-1105228許三灣1號大橋樁基礎(chǔ)2010-5-1132010-7-22069墩臺(tái)身2010-7-112010-8-3316229許三灣2號大橋樁基礎(chǔ)2010-5-2262010-7-33167墩臺(tái)身2010-7-1162010-8-33147連續(xù)梁2010-9-112010-10--316130許三灣3號大橋樁基礎(chǔ)2010-6-1112010-8-11061墩臺(tái)身2010-8-112010-9-2205131元山子1號中橋樁基礎(chǔ)2010-6-2212010-8-22061墩臺(tái)身2010-8-1112010-9-3305132元山子2號中橋樁基礎(chǔ)2010-7-112010-8-33162墩臺(tái)身2010-8-2222010-10--10502.4.5橋梁預(yù)預(yù)制xxx制梁場20010年6月1日開始建場，22010年9月1日開始試制梁梁，2010年11月30完成取證，2010年12月至2011年2月為冬休期期，2011年4月1日開始供梁，22011年10月31日完成制梁。2.4.6橋梁架架設(shè)xxxG312國國道立交特大大橋至xx特大橋的的整孔箱梁架架設(shè)2011年4月115日至2011年8月23日xxxG312國國道立交特大大橋至元山子子2號中橋的整整孔箱梁架設(shè)設(shè)2011年9月88日至2012年3月23日詳見“蘭新鐵路第第二雙線LXS-111標(biāo)段架梁進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃表”2.4.7橋面系系工程2011年9月11日～2012年4月30日。2.4.8涵洞工工程2010年5月11日～2010年7月31日。2.4.9雙塊式式無砟道床鋪設(shè)本標(biāo)段計(jì)劃20112年3月1日開始，20112年9月29日完成，鋪設(shè)設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表表如下：無砟道床鋪設(shè)進(jìn)度度計(jì)劃表起點(diǎn)終點(diǎn)長度(km)開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間作業(yè)天數(shù)設(shè)備DK560+2000DK546+3007.613.8922012/3/112012/5/22384S1、S2DK575+5000DK560+200015.2552012/3/112012/5/33192S3、S4DK575+5000DK591+988316.4832012/5/2242012/8/331100S1、S2DK591+9883DK605+800013.8172012/6/112012/8/22283S3、S4站線13.33鋪軌公公里2012/8/2232012/9/22938S3、S40鋪軌工程1)鋪軌基地籌建：22011年8月1日開始，20111年10月31日結(jié)束。2)大號碼道岔(無砟砟道岔)，在站場路路基預(yù)壓滿足足要求后與無無砟道床板同同步鋪設(shè)，在在正線鋪軌到到達(dá)前完成鋪鋪設(shè)及道岔焊焊接：20112年3月1日開始，20112年11月30日完成。3)烏魯木齊方向左右右正線(DK5955+153～DK6055+800))鋪軌：20112年11月2日開始，20112年12月22日結(jié)束。4)蘭州方向左右正線線(DK5955+153～DK2877+182))鋪軌：20112年11月1日開始，20113年5月2日結(jié)束(含車站無砟砟道床到發(fā)線線)。5)車站碎石道床線路路及道岔鋪設(shè)設(shè)：2012年11月13日開始，20113年5月2日結(jié)束(含鋪設(shè)、上上砟整道)。6)單元軌焊接：20013年3月1日開始，20113年5月17日完成。7)軌道放散鎖定：22013年3月5日開始，20113年5月22日完成。8)精調(diào)、打磨達(dá)標(biāo)：：2013年4月1日開始，20113年5月31日完成。1房屋工程2011年3月11日～2012年6月30日。2其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備備及建筑物工工程2011年4月11日～2012年7月31日。2.4.13站后后及四電配合2012年10月月1日～2013年6月30日。4聯(lián)調(diào)、試運(yùn)營2013年7月11日～2013年12月31日。2.5施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖詳見：“表6-44-1施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖”。2.6施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃橫道圖詳見：“表6-44-2施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃橫道道圖”。2.7關(guān)鍵線路分分析根據(jù)進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃劃，該工程項(xiàng)項(xiàng)目關(guān)鍵線路路為：xxxxG312國道立交特特大橋(含特殊結(jié)構(gòu)構(gòu))→箱梁架設(shè)→無砟道床鋪鋪設(shè)→鋪軌→站后及四電電配合→聯(lián)調(diào)試運(yùn)營營。以上各工工程項(xiàng)目依次次制約、控制制其下道工序序的開始時(shí)間間，并且影響響時(shí)間最長，所所以形成了關(guān)關(guān)鍵線路。33主要工程項(xiàng)項(xiàng)目的施工方方案、施工方方法3.1工程測量方方案在工程正式開工之之前完成所有有的復(fù)核測量量、控制測量量工作。根據(jù)據(jù)工程的位置置、地形條件件、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)的重要性及及工程對測量量的具體技術(shù)術(shù)要求等制定定切實(shí)可行有有效的測量方方案，測量方方案及測量實(shí)實(shí)施滿足相應(yīng)應(yīng)規(guī)范要求。施施工測量工作作流程詳見下下圖。再次復(fù)測施工復(fù)測合格控制測量再次復(fù)測施工復(fù)測合格控制測量定期復(fù)測施工測量竣工測量無砟軌道測量上報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)單位最終確認(rèn)成果否是是否是報(bào)監(jiān)理單位合格交工設(shè)計(jì)交接樁施工復(fù)測.1交接樁交接樁由業(yè)主組織織，設(shè)計(jì)單位位、監(jiān)理單位位、施工單位位共同參加進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場交接接樁，交接樁樁的內(nèi)容包括括線路銜接控控制樁、平面面控制樁CPI、CPⅡ、水準(zhǔn)點(diǎn)及及與相鄰標(biāo)段段的控制樁，現(xiàn)現(xiàn)場查看樁位位并核對點(diǎn)位位標(biāo)識、點(diǎn)號號標(biāo)注是否與與資料相符，核核對點(diǎn)位埋設(shè)設(shè)地點(diǎn)、加固固方式及是否否保持完好、有有無產(chǎn)生移動(dòng)動(dòng)或破壞現(xiàn)象象等；收集整整理有關(guān)內(nèi)業(yè)業(yè)資料包括：：控制樁成果果表、水準(zhǔn)基基點(diǎn)高程成果果表、線路曲曲線表(交點(diǎn)坐標(biāo)及及曲線要素))及坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)的起算基準(zhǔn)準(zhǔn)、線路平面面坐標(biāo)系統(tǒng)等等文件，最終終形成交接樁樁紀(jì)要。.2復(fù)核測量1)平面控制網(wǎng)復(fù)測平面控制網(wǎng)復(fù)測按按照與設(shè)計(jì)控控制網(wǎng)同精度度同等級同測測量方式進(jìn)行行復(fù)核測量，采采用GPS靜態(tài)相對定定位測量、組組成多邊形同同步環(huán)、以邊邊連式/網(wǎng)連式進(jìn)行行測量。CPI、CPⅡ控控制網(wǎng)均單獨(dú)獨(dú)復(fù)測，先進(jìn)進(jìn)行CPI控制網(wǎng)復(fù)測測，在確認(rèn)CPI控制點(diǎn)成果果無誤后，再再以CPI控制點(diǎn)為約約束條件進(jìn)行行CPⅡ控制網(wǎng)的復(fù)復(fù)測，即CPⅡ控制網(wǎng)附合合到CPI控制網(wǎng)中。GPS外業(yè)測量技技術(shù)參數(shù)嚴(yán)格格按照規(guī)范要要求進(jìn)行，從從觀測時(shí)段數(shù)數(shù)、同步觀測測時(shí)間、采樣樣速率、GDOP精度的選擇擇、最少衛(wèi)星星組合數(shù)等方方面進(jìn)行控制制，以保證外外業(yè)測量質(zhì)量量，滿足高精精度解算的需需求。GPS解算采用隨隨機(jī)軟件進(jìn)行行，對重復(fù)基基線、同步環(huán)環(huán)、異步環(huán)進(jìn)進(jìn)行閉合差檢檢核，在滿足足規(guī)范等級精精度要求后，進(jìn)進(jìn)行WGS-884無約束平差差、三維約束束平差、再進(jìn)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換換和進(jìn)行二維維約束平差，得得到與設(shè)計(jì)坐坐標(biāo)系統(tǒng)相一一致的復(fù)測坐坐標(biāo)。2)高程控制網(wǎng)復(fù)測水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量量按照與設(shè)計(jì)計(jì)同精度同等等級進(jìn)行，儀儀器采用高精精度的電子水水準(zhǔn)儀、配合合鋼尺嚴(yán)格按按照國家二等等水準(zhǔn)測量規(guī)規(guī)范要求的各各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)進(jìn)行觀測，數(shù)數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄錄，在測量的的過程中對各各種精度指標(biāo)標(biāo)和限差實(shí)時(shí)時(shí)檢查，確保保外業(yè)觀測質(zhì)質(zhì)量。水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路呈線線形分布，復(fù)復(fù)測采用附合合形式，在水水準(zhǔn)基點(diǎn)之間間加設(shè)施工水水準(zhǔn)點(diǎn)作為固固定轉(zhuǎn)點(diǎn)，通通過往返測量量、或兩組儀儀器同時(shí)單程程測量形成閉閉合條件，在在閉合差、每每千米測量偶偶然中誤差滿滿足規(guī)范要求求后，則按距距離倒數(shù)定權(quán)權(quán)進(jìn)行平差，得得到施工水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)高程作為為施工依據(jù)。3)復(fù)測結(jié)果當(dāng)復(fù)測成果與設(shè)計(jì)計(jì)成果互差在在滿足規(guī)范要要求時(shí)，采用用設(shè)計(jì)值?；セゲ畛迺r(shí)，再再次對超限段段進(jìn)行獨(dú)立復(fù)復(fù)測，當(dāng)確認(rèn)認(rèn)互差的確超超限時(shí)報(bào)至監(jiān)監(jiān)理單位、設(shè)設(shè)計(jì)單位，最最終由設(shè)計(jì)單單位修正成果果?？刂茰y量在CPI、CPⅡ控控制網(wǎng)、水準(zhǔn)準(zhǔn)基點(diǎn)高程復(fù)復(fù)測無誤并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理單位確確認(rèn)后，根據(jù)據(jù)標(biāo)段的地形形、地貌、工工程實(shí)際情況況、結(jié)合控制制點(diǎn)分布進(jìn)行行平面控制網(wǎng)網(wǎng)和高程控制制網(wǎng)的設(shè)計(jì)，網(wǎng)網(wǎng)形、精度、數(shù)數(shù)量均滿足線線下施工測量量要求。施工控制網(wǎng)的布設(shè)設(shè)，堅(jiān)持“先整體后局局部、先控制制后細(xì)部”的原則。各各階段的平面面控制測量使使用同一個(gè)GPS基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)，即在在CPI、CPⅡ控制網(wǎng)下進(jìn)進(jìn)行施工控制制網(wǎng)的加密，控控制點(diǎn)埋設(shè)在在不受施工擾擾動(dòng)、能夠長長期保存且方方便現(xiàn)場使用用的地方。路基段施工平面控控制網(wǎng)加密點(diǎn)點(diǎn)間距一般為為200～400m，選用全站站儀進(jìn)行導(dǎo)線線測量，以附附合導(dǎo)線為主主要形式起閉閉于CPI、CPⅡ控制點(diǎn)。施施工水準(zhǔn)點(diǎn)一一般在水準(zhǔn)基基點(diǎn)高程復(fù)測測時(shí)測定，每每200m～300m設(shè)置置一個(gè)。橋梁施工平面控制制網(wǎng)以三角網(wǎng)網(wǎng)為主要形式式，選用GPS或全站儀進(jìn)進(jìn)行測量，布布設(shè)范圍覆蓋蓋包括全橋區(qū)區(qū)域。特大橋橋、技術(shù)復(fù)雜雜橋等根據(jù)施施工精度要求求進(jìn)行特殊設(shè)設(shè)計(jì)。大跨度度橋梁、或水水準(zhǔn)測量視線線長度超過1100m時(shí)，高高程控制測量量按照跨河水水準(zhǔn)測量方法法設(shè)置、或采采用同精度同同等級的精密密三角高程進(jìn)進(jìn)行聯(lián)測。兩兩岸各布設(shè)不不少于2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。平面控制網(wǎng)平差采采用嚴(yán)密平差差方法，合理理確定邊角權(quán)權(quán)系數(shù)，按條條件平差或間間接平差方法法進(jìn)行解算。高高程平差按距距離倒數(shù)定權(quán)權(quán)進(jìn)行平差。施工控制點(diǎn)要求編編制唯一的點(diǎn)點(diǎn)名和編號，并并建立臺(tái)帳進(jìn)進(jìn)行管理，以以記錄控制點(diǎn)點(diǎn)變化情況，如如坐標(biāo)更新、啟啟用日期、報(bào)報(bào)廢等事項(xiàng)。控制測量完成后編編制測量成果果報(bào)告，以作作為施工測量量依據(jù)并報(bào)監(jiān)監(jiān)理單位審批批。施工測量施工測量以CPII、CPⅡ控制點(diǎn)、加加密施工控制制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)進(jìn)行施工放樣樣。在施工測量前認(rèn)真真核對控制點(diǎn)點(diǎn)成果、線路路坐標(biāo)、施工工圖紙、結(jié)構(gòu)構(gòu)物尺寸等內(nèi)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，用用于現(xiàn)場施工工放樣的資料料數(shù)據(jù)必須經(jīng)經(jīng)過第二個(gè)人人的獨(dú)立計(jì)算算復(fù)核無誤后后，經(jīng)過測量量實(shí)施小組組組長簽字后實(shí)實(shí)施?，F(xiàn)場放放樣時(shí)首先復(fù)復(fù)核三個(gè)控制制點(diǎn)之間的角角度、距離關(guān)關(guān)系，確認(rèn)控控制點(diǎn)關(guān)系正正確時(shí)進(jìn)行放放樣。路基工程根據(jù)施工工進(jìn)度測設(shè)線線路中線、邊邊線、填筑高高程及地基加加固工程施工工放樣等。當(dāng)當(dāng)采用極坐標(biāo)標(biāo)法進(jìn)行放樣樣時(shí)，對放樣樣點(diǎn)之間的相相對關(guān)系進(jìn)行行復(fù)核。直線線段則采用準(zhǔn)準(zhǔn)直法進(jìn)行串串線改正，曲曲線段時(shí)核對對相鄰點(diǎn)的角角度距離采用用偏角法進(jìn)行行復(fù)核。橋梁工程布設(shè)施工工控制網(wǎng)，橋橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)放樣一般采采用極坐標(biāo)法法或交會(huì)法進(jìn)進(jìn)行，交會(huì)誤誤差三角形最最大邊長小于于2.0cmm，取三角形形的外心作為為測量放樣結(jié)結(jié)果。當(dāng)其中中有橋梁軸線線方向時(shí)，將將三角形重心心投影至橋軸軸線上作為最最終位置。有有條件時(shí)，與與相鄰墩(臺(tái))跨度進(jìn)行復(fù)復(fù)核。在橋梁梁上部其誤差差三角形最大大邊長小于11.0cm，取取三角形的外外心作為測量量放樣結(jié)果。若若不滿足要求求重新放樣，直直到滿足要求求為止。構(gòu)筑物變形測量依據(jù)設(shè)計(jì)文件和相相關(guān)規(guī)范要求求，在開工后后及時(shí)建立變變形觀測網(wǎng)、埋埋設(shè)觀測標(biāo)志志，按規(guī)定的的頻次進(jìn)行構(gòu)構(gòu)筑物變形觀觀測，構(gòu)筑物物變形觀測網(wǎng)網(wǎng)盡量與線下下施工控制網(wǎng)網(wǎng)一致。變形觀測網(wǎng)利用CCPⅠ、CPⅡ和水準(zhǔn)基點(diǎn)點(diǎn)作為水平和和垂直位移觀觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，適當(dāng)增設(shè)設(shè)工作基點(diǎn)。變變形觀測基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)常常性、同精度度