2022年行業(yè)分析從“G－BOOK”看汽車IT化爭霸

從“G－BOOK”看汽車IT化爭霸利用“藍牙”，“家電們”可以在你不在場時和你進行溝通；電子商城正被人們所接受，網上購物已經成為了時尚；手機更已從單一的通訊工具成為IT技術和年輕人手中的亮點。而互聯(lián)網好像已經成為汽車上不行缺少的一個重要組成部分，各汽車生產廠商也力圖在網絡化競爭中取得領先地位。

IT技術正漸漸地走入人類生活的每一個角落。利用“藍牙”，“家電們”可以在你不在場時和你進行溝通；電子商城正被人們所接受，網上購物已經成為了時尚；手機也已從單一的通訊工具成為IT技術和年輕人手中的焦點。而汽車的IT化方面，日本的工程師們已經走在了前面。2022年，通用汽車展現(xiàn)了在后座席安裝有信息終端的概念車“e-Cruze”，而這只是個開頭。去年10月，豐田公司在日本國內推出了“G-BOOK”車載信息網絡服務，最近豐田公司又打算從今年8月起大幅度增加“G-BOOK”的適用車型，同時還將進一步充實相關的服務內容。

什么是“G-BOOK”？

豐田公司宣稱已研發(fā)出“G-BOOK”，一種在任何時間任何地點更有條理、更有效率連接人們、汽車、和社會的網絡資料系統(tǒng)。它將服務于個人計算機、數(shù)字助理、手機等等各式平臺，豐田公司新型的汽車將以內建“G-BOOK”終端設備為特色。

“G-BOOK”主要基于豐田公司消費者會員的公共建設信息服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車上無線通訊終端機來供應互助信息服務，并且能連接各種兼容于“G-BOOK”功能的設備，如用手機來打算汽車的位置及操作狀態(tài)，將來甚至可以從車上來掌握家電用品及保安系統(tǒng)。

“G-BOOK”的特色在于“數(shù)據(jù)通訊模塊DCM”及最新網絡服務的平安數(shù)字卡的運用，傳統(tǒng)式的通訊、導航、車上信息必要利用手機來聯(lián)機，而DCM只要輕輕一按即可聯(lián)機，平價服務可以使用戶享受高速通訊，不須考慮登入時間及傳輸量，而且DCM在中斷時具有自動聯(lián)機功能，比如車在過隧道的時候。導航地圖是“G-BOOK”內建主要軟件之一，可并儲存于SD卡上，將SD卡插入一般超市或其它地方具有“E-TOWER”的插孔上，即可下載當?shù)鼗蛘咦钚碌牡貓D，然后利用內建終端機的WindowsCE車用軟件來更新，同樣音樂及電腦嬉戲也可下載，而且SD卡兼容于一般音樂播放機、數(shù)字相機及數(shù)字助理（PDA），可以共享影像、音樂、電玩、檔案等等。

文字資料可以轉換至“G-BOOK”中心，并且傳輸?shù)杰嚿辖K端機，因此用戶可以傾聽這些以合成語音做出的近似于人聲的信息，另外使用者端語音掌握指示將利用“G-BOOK”總機中心語言辨認系統(tǒng)，來處理多語句的掌握指令。

“G-BOOK”服務將跨越平安、保安、導航、信息、消遣、通訊及電子商務，將來方案使用“G-BOOK”中心來查詢車輛的位置，派發(fā)拖車和供應適當?shù)谋ｐB(yǎng)服務。當汽車遇到問題時，它的服務最終將供應客戶銀行的平安帳號，來查詢結余及交易記錄。消遣服務將包括傳送卡拉OK或其它音樂，或者下載各種電腦嬉戲?！癎-BOOK”也將供應群體服務，例如在導航系統(tǒng)的地圖中顯示車隊各個車輛的位置。

為了要使“G-BOOK”服務供應商更簡潔地加入，豐田公司將供應軟件的規(guī)格及進展的詳細內容并方案增加配備“G-BOOK”汽車的數(shù)量。

“G-BOOK”的研發(fā)方案在2022年就開頭了，簡而言之它是一種讓車主和電腦與手機用戶進行連接、并且取得廣泛的相關資訊的車載電子終端設備?！癎-BOOK”將使用第3代手機（3G）進行聯(lián)網，將音樂、新聞、交通與天氣報告、股價和其它的相關信息傳送到終端設備。當然，將來還會有更多的人性化功能。目前收費標準是每月550日元。

目前，“G-BOOK”的適用車型為去年10月上市的“WiLLCYPHA”，當然還會很快增加。此次豐田公司打算將“G-BOOK”對應服務功能作為標準配置應用在其導航系統(tǒng)中，并爭取在年內將適用車型擴大到50款左右。

靜靜進行中的汽車IT化競爭

早在今年2月，豐田公司和富士重工就宣布將針對豐田公司2022年10月推出的車載信息服務系統(tǒng)“G-BOOK”聯(lián)手合作，富士重工將于2022年在日本銷售的汽車中配置“G-BOOK”車載信息終端、同時供應基礎設施以及信息內容。最近，豐田汽車公司與三菱汽車公司亦將在車載終端信息通訊服務領域綻開合作。三菱將在其生產的車輛上配備豐田規(guī)格的專用終端，并采納豐田公司推出的“G-BOOK”服務。目前，已有數(shù)十家汽車制造商和IT公司開頭在這一新興市場中綻開競爭。

豐田公司已于今年2月打算向富士重工供應該服務，三菱汽車是其次家接受該服務的豐田集團以外的公司。遠程信息服務可實現(xiàn)雙向通訊、供應交通新聞、大路地圖、餐飲信息及卡拉OK等服務，它被視為汽車的將來技術之一。本田和日產汽車也已經推出了各自規(guī)格的服務，并構筑了各自的基礎設施及網絡。今年6月日產宣布向鈴木供應車載信息服務，此舉明顯是為了對抗豐田公司。歐美的汽車廠商也早已動手。寶馬公司早在它的7系新車上裝備了“i-Drive”系統(tǒng)，這個小旋鈕的作用相當于鼠標，駕駛員可以用它通過多個菜單對大約700種功能進行選擇和掌握。它的樣子就像一個羅盤，只需簡潔地上下左右推動，就可掌握車內的通訊、導航、空調和消遣等主要功能。奧迪公司也設計了一個叫做多媒體接口（MultimediaInterface，簡稱MMI）的智能操作系統(tǒng)，其結構與寶馬的“i-Drive”極為類似。該系統(tǒng)由一個旋鈕和眾多按鍵來掌握，信息以HTML格式顯示在屏幕上。僅在車上設置網絡終端是遠遠不夠的，“i-Drive”和“MMI”這類系統(tǒng)也只是汽車網絡化的開端，人們的目標是將整個汽車網絡化，并以網絡方式處理車內信息。將來或許會呈現(xiàn)出這樣一個場面：您開著您的豪華房車外出兜風，車子以每小時120公里的時速轉過一個彎道，突然您感到油門踏板自己向上抬了一下，那是汽車在通知您，平安通過下一個彎道的速度需要更低一些。

此次豐田三菱的合作，其意義已經遠遠超出了兩公司間單純技術溝通的范疇。對于豐田公司而言，此次合作是向成為遠程信息服務這一前途無限的市場邁出的重要一步?？梢哉f豐田公司是準備通過向富士重工以及三菱汽車供應相關技術，來獲得市場的主導權。

不僅汽車廠商，電子和通訊等原來那些與汽車產業(yè)不相干的企業(yè)也開頭對遠程信息服務這一浩大的市場感愛好。不同行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)開頭興起，比如日產和NTT電器公司間的合作。

在遠程信息服務方面我們也能看到“技術包圍”戰(zhàn)略的影子。豐田公司首先在2022年10月上市的小型車“WiLLCYPHA”上開頭供應“G-BOOK”服務，今年7月又宣布將擴大供應該服務的車型、并增加服務內容。今年年內將把供應該服務的車型增加至50種。在增加公司內部采納“G-BOOK”服務車型的同時，豐田公司還向富士重工和三菱汽車供應“G-BOOK”服務，著眼于將來的”技術包圍“戰(zhàn)略，豐田已開頭加快其遠程信息服務的普及步伐。

將來技術的開發(fā)一般都需要巨額投資。從資金回收角度看，與”技術包圍“相比，擴大同一陣營的力氣更為重要。隨著同一陣營的擴大，遠程信息服務中使用的信息終端—車載導航系統(tǒng)的開發(fā)成本、生產成本以及信息構筑等方面的投資壓力就會隨之削減，另外這還會對作為普及性產生影響。用戶增多，有魅力的服務自然也就會增多。

豐田公司早在1997年就推出了該公司最早的遠程信息服務“MONET”。不過未能普及。盡管豐田公司的人員始終強調“MONET”并未失敗，但實際上通過反省“MONET”之后推出的便是“G-BOOK”。

當然，在以普及為目標的嘗試中跌倒的并非豐田公司一家。就在豐田公司推出”MONET“之后不久，日產、本田等公司的第一代遠程信息服務也相繼亮相，但也在一無所獲中收場。于是，去年各公司又相繼推出了全新的“E汽車”服務項目。

消費者需要什么樣的“E汽車”

豐田公司一個部門經理問過：“為什么日本青年每月情愿花300美元為手機數(shù)據(jù)服務付費，卻不愿把這筆錢拿來付汽車貸款？”于是有了IT概念車—“WiLLCYPHA”的誕生。

與豐田公司相比，三菱汽車公司的狀況卻特別嚴峻?！斑h程信息服務早晚都得搞”，說這句話的是采納日產方式的鈴木汽車公司的一位董事。就連鈴木公司這樣的輕型汽車廠商都感覺到了開發(fā)這項業(yè)務的必要性，可以說遠程信息服務已經是不行或缺的了，這甚至已經成為當今汽車行業(yè)的常識。對于所售汽車價位高于鈴木的三菱汽車公司來說，供應何種服務是其面臨的重要課題。

經過慎重考慮，三菱汽車公司認為：在汽車產量遠低于豐田公司的狀況下，導入三菱集團企業(yè)的電子元器件、自行開發(fā)遠程信息服務系統(tǒng)絕非上策。與集團企業(yè)的意愿相比，明顯更應首先考慮如何強化自己的競爭力。

90年月，為了追求規(guī)模優(yōu)勢，全球汽車產業(yè)掀起了重組浪潮。不過，重組浪潮的主角—美國福特汽車公司如今業(yè)績不佳、戴姆勒·克萊斯勒的并購也不能稱之為勝利之舉。隨著以燃油電力混合為代表的環(huán)保技術及遠程信息服務技術的重要性日益提高，汽車廠商已無法僅僅依靠資本合作來謀求生存。此次豐田與三菱汽車兩公司的合作就充分說明白這一點。

“G-BOOK”的最大特點是：144kbit/秒的3G高速數(shù)據(jù)通訊功能，供應卡拉OK及嬉戲等內容服務以及電子郵件和公告板等通訊服務。收費內容及服務的供應將與其它企業(yè)合作進行。目前已經與角川書店、世嘉、Taito等47家軟件公司簽署了合作協(xié)議。由豐田公司統(tǒng)一收取內容及服務費用。

另一方面，本田明顯已將“G-BOOK”視為競爭對手，他們聲稱，“我們將僅限于供應對駕駛員有關心的服務，不供應卡拉OK及購物功能之類的功能”。

本田的“InternaviPremiumClub”的最大的特點在于：使用車載導航系統(tǒng)設定線路時，可以下載本田自主收集、加工的全日本交通塞車信息。本田從道路交通訊息通訊系統(tǒng)（VICS）中心和日本道路交通信息中心收集交通堵塞信息，并獨立計算區(qū)間移動時間后發(fā)布。目前，從設置在道路上的天線及FM調頻廣播接收到的VICS信息只限于汽車經過的都道府縣的交通堵塞信息。本田通過自主搜集全日本的交通堵塞信息并進行網絡發(fā)布，即使在橫跨行政地區(qū)時也可以設定最佳線路。

“E汽車”將駛向何方？

自2022年以來，摩托羅拉公司已分別與寶馬和大眾簽訂了上億美元的合同，共同開發(fā)Telematics系統(tǒng)。汽車廠家紛紛下注Telematics，一方面是意識到汽車業(yè)成長趨緩、利潤變薄，急需通過產品和服務延長促進產業(yè)轉型；另一方面，四處移動的汽車無疑是個抱負的移動通訊載體，每天乘坐車輛流淌的人群構成了浩大的潛在顧客群。Sun公司總裁麥克尼利說：“汽車是另一種網絡入口，像是裝上輪子的掃瞄器?！?/p>

尤其對于現(xiàn)在汽車消費群中的年輕人消費層，新生技術在汽車上的運用無疑會吸引他們的眼球。而且重要的是，人在年輕時鐘愛的品牌往往會伴隨他一生。大廠商無疑會在這塊市場下苦功。要想提高附加值，汽車IT化最為重要，在這一點上各公司的思路是全都的。分析家估量，到2022年，將近50%的全部新型車種以及90%的豪華車中將具備部分的互聯(lián)網功能。

但“E汽車”仍是路漫漫其修遠，離完善成熟為時尚早。迄今汽車PC市場仍舊只限于技術愛好者和荷包滿滿又寵愛嘗試新產品的人。奔馳、寶馬的不少車型都配有Telematics系統(tǒng)，但在全球絕大部分地區(qū)，惟一的作用就是看DVD。此外沒有完整精細的電子地圖和準時路況資訊，GPS導航也根本無從談起。汽車PC面臨