航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課件

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

2009年9月1/17/20231

使用教材

榮朝和編著：

《西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，

經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年1/17/20232

目錄（1）

叢書總序

本書前言

第1章運(yùn)輸需求概述

第2章貨物運(yùn)輸需求

第3章旅客運(yùn)輸需求

第4章運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系

1/17/20233目錄（3）第9章運(yùn)輸業(yè)投資

第10章運(yùn)價(jià)原理1/17/20235目錄（4）第11章運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)第12章貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸

第13章國際貨物運(yùn)輸?shù)?4章多式聯(lián)運(yùn)與物流業(yè)的發(fā)展

1/17/20236目錄（5）第15章運(yùn)輸管制與放松管制

第16章運(yùn)輸業(yè)的外部性1/17/20237參考文獻(xiàn)(Ⅱ)趙錫鐸：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，大連海事大學(xué)出版社，1998年陳貽龍、邵振一：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，1999年管楚度：《新視域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，2001年雋志才：《運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，人民交通出版社，2003年現(xiàn)代交通遠(yuǎn)程教育教材編委會：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，清華大學(xué)出版社，北方交通大學(xué)出版社，2004年陳林：《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，中國民航出版社，2008年1/17/20239課程性質(zhì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析

方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的

一門學(xué)科。它研究如何有效地在交通運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配到各運(yùn)輸部門的資源，同時(shí)研究與交通運(yùn)輸有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系。第1、4、6章1/17/202310課程一般要求正確認(rèn)識運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題在社會經(jīng)濟(jì)生活中的地位與作用；

基本掌握運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論與方法；具備初步運(yùn)用這些理論與方法分析實(shí)際問題的能力★。1/17/202311

運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、

范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

1/17/202313回顧《現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》短期成本：可分為固定成本和可變成本。長期成本：包括總成本、平均成本和邊際成本，無固定成本和變動成本之分。長期生產(chǎn)的選擇基于對短期經(jīng)濟(jì)行為的評價(jià)和選擇。生產(chǎn)者是從一個(gè)個(gè)短期生產(chǎn)的行為中，找出長期生產(chǎn)的最佳點(diǎn)。見下圖，其中列出五種不同規(guī)模的短期生產(chǎn)成本。LAC是U型形狀曲線，分為三階段：成本遞減階段成本不變階段成本遞增階段1/17/202314短期平均成本與長期平均成本的關(guān)系1/17/202315經(jīng)濟(jì)學(xué)中的有關(guān)說法斯密：大規(guī)模生產(chǎn)可以充分利用企業(yè)內(nèi)部分工帶來勞動生產(chǎn)率的提高。穆勒：大規(guī)模生產(chǎn)可以降低成本。馬歇爾：首先提出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念。1/17/202317回顧成本-產(chǎn)出彈性(Ec)=(△C/C)/(△Q/Q)=(△C/△Q)/(C/Q)=MC/AC.Ec=1；Ec>1；Ec<1，存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。1/17/202318

規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟捷^大的生產(chǎn)量時(shí)會產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性，是指隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢。

范圍經(jīng)濟(jì)則意味著對多產(chǎn)品進(jìn)行共同生產(chǎn)相對于單獨(dú)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，是指一個(gè)廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關(guān)生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約。1/17/202319對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題的復(fù)雜性認(rèn)識不足，未弄清運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)輸業(yè)的各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特殊表現(xiàn)，以及未能在它們與運(yùn)特點(diǎn)之間建立起應(yīng)有的聯(lián)系，是導(dǎo)致有關(guān)研究難以取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的一個(gè)重要原因。1/17/202321與運(yùn)輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型，即：

①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)；

②線路通過密度經(jīng)濟(jì)；

③港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)；

④車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；

⑤載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)；

⑥運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)等。1/17/202322運(yùn)輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經(jīng)濟(jì)的，產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要原因是設(shè)施和設(shè)備的共同使用可更充分地發(fā)揮效率，從而降低運(yùn)輸成本。范圍經(jīng)濟(jì)的存在使得運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念的把握更加困難。1/17/202323從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上看，在我們說“某某經(jīng)濟(jì)存在”時(shí)實(shí)際是指，當(dāng)存在規(guī)模報(bào)酬遞增時(shí)，只要因這種報(bào)酬遞增帶來的好處沒有窮盡，生產(chǎn)者就會不斷地?cái)U(kuò)張生產(chǎn)，以便從平均成本的不斷下降中獲利。1/17/202325

運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScale），是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScope），是指與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低。1/17/202326運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)（EconomiesofNetwork）是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特殊性，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)又進(jìn)一步通過它們的轉(zhuǎn)型，即由運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)而構(gòu)成的。1/17/2023271/17/202329造成概念混淆

與結(jié)論模糊的原因1/17/202330

有時(shí)沒有弄清規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，有時(shí)把規(guī)模經(jīng)濟(jì)與幅員經(jīng)濟(jì)弄混了，而有時(shí)又簡單地把規(guī)模經(jīng)濟(jì)與線路通過密度經(jīng)濟(jì)劃了等號，在總體上看還是由于對運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)認(rèn)識不夠。1/17/202331

運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)就體現(xiàn)在其同時(shí)所具有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)。

對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)特性的認(rèn)識，從任何一個(gè)角度都可以進(jìn)行觀察，但單純從哪一個(gè)角度都不能完全說清楚。1/17/202332不少西方學(xué)者都把運(yùn)輸業(yè)的economiesofscale與economies

ofsize混為一談。但我們必須把“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“幅員經(jīng)濟(jì)”區(qū)分開來。1/17/202333對運(yùn)輸企業(yè)提高實(shí)載率

與中轉(zhuǎn)組織的解釋1/17/202334

使用大型載運(yùn)工具可以使平均運(yùn)輸成本降低，但在這里也產(chǎn)生了一個(gè)能力充分利用的問題：必須盡可能提高載運(yùn)工具的實(shí)載率，否則設(shè)備能力越大浪費(fèi)越嚴(yán)重。于是，提高實(shí)載率成為運(yùn)輸企業(yè)降低成本或提高效率的一個(gè)關(guān)鍵。1/17/202335

但是，提高實(shí)載率不屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)范疇的問題，因?yàn)樗窃谳d運(yùn)工具能力已經(jīng)確定的條件下討論降低成本，即在一條已經(jīng)確定的短期成本曲線上討論問題。需要使用范圍經(jīng)濟(jì)的概念。1/17/202336假定直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是同一性的，那么在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸則肯定包括了不同的運(yùn)輸產(chǎn)品；如果同一性的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量足夠大，運(yùn)輸企業(yè)肯定會組織直達(dá)運(yùn)輸，因?yàn)槟菢有矢撸蝗绻恍缘倪\(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量不夠大，那么提高實(shí)載率的要求就會促使運(yùn)輸企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)形成中轉(zhuǎn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以便充分利用設(shè)備的能力；而一旦經(jīng)過中轉(zhuǎn)，載運(yùn)工具上顯然就會包括起迄地點(diǎn)不同的運(yùn)輸對象；中轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的范圍越大，網(wǎng)絡(luò)上不同起迄地點(diǎn)的運(yùn)輸對象也就會越多；所以，運(yùn)輸業(yè)在很多情況下是在用多產(chǎn)品的范圍經(jīng)濟(jì)去滿足提高設(shè)備實(shí)載率的要求。1/17/202337運(yùn)輸生產(chǎn)的

基本空間組織形式：

①點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)；

②沿途上下；

③分段編解；

④軸輻中轉(zhuǎn)。1/17/202338“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”結(jié)構(gòu)1/17/202339“沿途上下”和“分段編解”結(jié)構(gòu)1/17/202340“軸輻中轉(zhuǎn)”結(jié)構(gòu)1/17/202341對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的利用程度

決定著運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

1/17/202342運(yùn)輸業(yè)對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的利用程度大體可以分為以下三類情況：一是基本上不具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸活動，如個(gè)體出租汽車、人力客貨三輪車等，其特點(diǎn)是工具小、單個(gè)營運(yùn)和直達(dá)服務(wù)；二是只能在某一個(gè)側(cè)面有限利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸活動，如大型卡車的整車直達(dá)、包機(jī)和不定期的散裝貨輪服務(wù)等，特點(diǎn)是不定期地滿足特定客戶的特定大運(yùn)量需求；三是可以在比較多方面較充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸活動，如大型鐵路公司、大型公路零擔(dān)運(yùn)輸公司、大型航空公司和大型海運(yùn)班輪公司等，特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模巨大、客戶眾多及普遍利用中轉(zhuǎn)和集散功能。1/17/202343能夠把多種客流或貨流在其運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)上較好地結(jié)合在一起的運(yùn)輸企業(yè)，往往可以比單純提供點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模和幅員上都更大。一般來說，具有較大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸設(shè)備實(shí)載率，但也可能帶來“市場操縱力”或壟斷的問題。1/17/202344

關(guān)于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性及其表現(xiàn)的研究，是把運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)建立在合理和可靠的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)上，而不是簡單挪用經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念與方法；它對經(jīng)濟(jì)學(xué)在其他網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，也可以產(chǎn)生重要的理論價(jià)值和參考借鑒意義；同時(shí)，這一研究也為各運(yùn)輸行業(yè)的改革和企業(yè)重組提供了理論支持。1/17/202