市政道路軟土路基常見(jiàn)處理方法

市政道路軟土路基常見(jiàn)處理方法摘要：軟土路基是一種最為常見(jiàn)的施工路基，如果沒(méi)有得到很好地處理，極易出現(xiàn)路基盆形沉降、路基開(kāi)裂、橋頭跳車(chē)、邊坡失穩(wěn)等病害，從而對(duì)路橋施工帶來(lái)難以預(yù)料的危害。本文通過(guò)對(duì)市政道路工程施工過(guò)程中軟土路基的常用處理方法及其使用范圍進(jìn)行論述和研究，以期為未來(lái)市政道路工程建設(shè)提供一定的技術(shù)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：軟土路基；處理方法；使用范圍軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)［1］。軟土路基施工技術(shù)市政道路施工的重點(diǎn)，保證路基具有足夠的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度是保證施工質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，為此就需要加大軟土處理力度，采取行之有效的措施對(duì)其進(jìn)行加固，增加地基承載力，增強(qiáng)地基強(qiáng)度，減小沉降量［2，3］。1市政道路軟土路基特征強(qiáng)度較低天然軟土路基強(qiáng)度較低，較為容易因擠壓與震動(dòng)導(dǎo)致強(qiáng)度下降，只要受到外力的擠壓就會(huì)發(fā)生變形、沉降等現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)法滿(mǎn)足市政道路工程需求［4，5］。所以，在市政道路工程施工以前，必須重視土質(zhì)的檢測(cè)，通過(guò)分析結(jié)果采取相應(yīng)措施。1.2穩(wěn)定性較差軟土結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是土質(zhì)呈現(xiàn)粘性，基于自身?xiàng)l件的限制，土質(zhì)很難承受抗剪應(yīng)力。而抗剪強(qiáng)度的特點(diǎn)決定了地基在承受較大的載荷處的沉降比較明顯。為保證市政道路的施工質(zhì)量，就必須謹(jǐn)慎軟土路基，盡可能降低軟土路基的沉降與剩余沉降。1.3不耐沖刷軟土路基因?yàn)楸旧淼刭|(zhì)原因，受到雨水沖刷的影響較大，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性有所降低。這就使得很多時(shí)候市政道路工程在邊坡軟土路基處理中往往需要從全局角度考慮問(wèn)題，注重加大路基邊坡穩(wěn)定性的管理力度。2軟土路基常見(jiàn)處理方法預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部使地基經(jīng)過(guò)一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。換填：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。這種方法最大有效處理深度3米。拋石填筑：就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象，填石的高度以露出要處理的路段原有土層或積水高度為宜，然后再填筑土方。盲溝：根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。盲溝的出口要與排水溝連接以便把路基中的水排出路基。排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水從砂墊層中排走。宜選用中粗砂，厚度一般為0.6-1.0米，并在砂墊層上填一層粘性土封住以阻止水返上路基。路基兩側(cè)設(shè)排水溝，使砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出，以保持路基穩(wěn)定。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。袋裝砂井（塑料排水板）排水固結(jié)：它是在軟土路基中設(shè)置一系列豎向排水體（袋裝砂井，塑料排水板），在其上鋪設(shè)砂墊層或砂溝，人為地增加土層固結(jié)排水通道，縮短排水距離，配合堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓或真空堆載聯(lián)合預(yù)壓，從而加速軟土的固結(jié)、加速?gòu)?qiáng)度的增長(zhǎng)。排水固結(jié)法對(duì)消除軟基次固結(jié)沉降的效果不明顯。最大有效處理深度18米。擠實(shí)砂（碎石）樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大有效處理深度20米。生石灰樁：用機(jī)械成孔，然后將一定密度的生石灰等加固原料壓入孔內(nèi)，最后用素填土等封頂成樁。依靠生石灰等與土的物理化學(xué)作用來(lái)提高土的承載力和壓縮模量。該法可用于七層以下房屋建筑物、公路、鐵路、基坑開(kāi)挖等軟粘土的加固處理。水泥噴粉樁（攪拌樁）：它是利用水泥作為固化劑的主劑，通過(guò)特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，與原地層形成復(fù)合地基。它分為漿噴法和粉噴法兩種，當(dāng)土質(zhì)的天然含水量大于30%、塑性指數(shù)大于10時(shí)宜采用粉噴法，但粉噴法沒(méi)有漿噴法施工簡(jiǎn)單，其施工質(zhì)量也沒(méi)有漿噴法容易控制。2.11旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度20米。2.12石灰淺坑法：挖40cm-50cm方形或圓形深，一般1m上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水，放入深為坑深1/3生石灰即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為5-6m，在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m。石灰淺坑法可以用于各種不同面積的路段。土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時(shí)也不影響排水。對(duì)于淤泥之類(lèi)高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。反壓護(hù)道：反壓護(hù)道對(duì)積水路段和填土高度超過(guò)臨界高度路段在路堤一側(cè)或兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體，以改善路堤荷載方式來(lái)增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。其高度不宜超過(guò)路堤高度的1/2。水泥土半剛性板層加固：選用普通硅酸鹽緩凝水泥形成半剛性板層，達(dá)到吸水和促使土粒砂化，同時(shí)達(dá)到加固軟土路基的目的。水泥土半剛性板大大提高了軟土路基的回彈模量、強(qiáng)度和剛度。充分調(diào)動(dòng)下臥軟土層的承載力。承擔(dān)了梯形荷載和行車(chē)荷載產(chǎn)生的剪應(yīng)力，路基的整體剛度得到了提高，路基的不均勻沉降得到減小。泡沫輕質(zhì)土：泡沫輕質(zhì)土作為一種新型建筑材料，具有輕質(zhì)性，流動(dòng)性強(qiáng)度可調(diào)節(jié)，固化后可自立等優(yōu)點(diǎn)，目前在市政、公路等工程中得到了廣泛的應(yīng)用利用。利用泡沫輕質(zhì)土容重小的工程特性，換填原地面以下一定厚度土層，以補(bǔ)償上部路堤填土及列車(chē)荷載施加的附加應(yīng)力，可使軟土層的附加應(yīng)力小于有效自重應(yīng)力，軟土層處于超固結(jié)狀態(tài)，從而達(dá)到減小地基工后沉降的目的。軟土路基在我國(guó)市政道路工程中較為常見(jiàn)的一種類(lèi)型，其處理好壞與否關(guān)系到整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。所以，如何提升軟土路基的穩(wěn)定性就成為市政道路工程施工的重要內(nèi)容。需要在施工過(guò)程中針對(duì)軟土路基的測(cè)量與地質(zhì)勘查結(jié)果與市政道路的實(shí)際需求，以經(jīng)濟(jì)性、可靠性為目的，從本質(zhì)上分析技術(shù)，保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下，制定切實(shí)可行的施工方案，以保證經(jīng)濟(jì)利益的最大化［6］。工作人員需要總結(jié)技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)，將軟土路基技術(shù)更好的落實(shí)到實(shí)處，進(jìn)而提升工程的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：⑴劉小龍.提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的思考［J］，城市建筑，2015(33)：259.［2］孫海樂(lè)，李亞軍.關(guān)于市政道路軟土路基施工技術(shù)研究J］，建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016：124.⑶劉健松.道路橋梁工程中軟土地基的施工處理方法研究［J］.基層建設(shè)，