航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析

國際航運(yùn)管理交通運(yùn)輸學(xué)院國航系趙剛非志無以成學(xué)非學(xué)無以成材第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)

航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)基本內(nèi)容

航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)是對船舶生產(chǎn)活動進(jìn)行不間斷的審核與計(jì)算，并及時(shí)向業(yè)務(wù)計(jì)劃人員、調(diào)度人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)成果以及存在的問題。航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是調(diào)度快速統(tǒng)計(jì)；二是船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)。

快速統(tǒng)計(jì)：在值班調(diào)度人員的協(xié)助下，由負(fù)責(zé)快速統(tǒng)計(jì)的人員按日、旬、月統(tǒng)計(jì)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，并按統(tǒng)一的格式編制日報(bào)、旬報(bào)、月報(bào)的統(tǒng)計(jì)工作，為企業(yè)內(nèi)部和上級提供生產(chǎn)情況的信息。

船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)：航運(yùn)企業(yè)還按月對船舶營運(yùn)工作的效率進(jìn)行核算和分析，核算內(nèi)容為各種船型的營運(yùn)指標(biāo)，生成“船舶工作效率月報(bào)”。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)××公司船舶生產(chǎn)日報(bào)（分貨類）表6—1

日期客運(yùn)量貨運(yùn)量貨物分類備注人千人海里噸千噸海里煤炭石油其中原油礦石鋼鐵礦建水泥木材非礦化肥鹽糧食其他

1

2

3

sum

日期：統(tǒng)計(jì)員：

審核：

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)××公司生產(chǎn)日報(bào)（分航線）表６—2

日期客運(yùn)量貨運(yùn)量航線分類

人千人海里噸千噸海里中—澳中—日中—美加中—北歐……

1

2

3

sum

日期：統(tǒng)計(jì)員：

審核：

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)××公司集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)日報(bào)表６—３

日期貨運(yùn)量箱運(yùn)量航線分類

噸千噸海里TEUTEU海里中—澳中—日中—美加中—北歐……

1

2

3

sum

日期：統(tǒng)計(jì)員：

審核：第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)月份

××公司船舶工作效率月報(bào)表６—4船名貨運(yùn)量貨物周轉(zhuǎn)量載重量利用率營運(yùn)率航行率平均航行速度噸天產(chǎn)量噸船產(chǎn)量散貨船

船名1船名2

油輪

船名1船名2

雜貨船

船名1船名2

集裝箱船

船名1船名2

綜合

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)表6—5××公司集裝箱船箱位利用率項(xiàng)目

航線

箱位數(shù)合計(jì)(個)箱位海里合計(jì)（千個海里）貨運(yùn)箱數(shù)（個）箱海里（千個海里）箱位利用率％載重箱利用率％合計(jì)重箱量合計(jì)重箱海里合計(jì)

國內(nèi)

香港

日本

朝鮮

新馬地區(qū)

東南亞

孟加拉灣

波斯灣

蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)

紅海東非

西非

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)

航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)所需資料快速統(tǒng)計(jì)的原始信息主要是船舶離本航次最后一個裝港后6小時(shí)之內(nèi)發(fā)給公司，同時(shí)也發(fā)給下一港口代理的分艙電報(bào)（俗稱貨電）。分艙電報(bào)的內(nèi)容有電報(bào)類型、船名及代碼、艙號/艙層、裝港/卸港、貨類/件數(shù)（箱數(shù)/噸數(shù)）。

船舶營運(yùn)工作效率核算的原始資料為本月內(nèi)船舶完成每航次生產(chǎn)過程所填寫的“航次總結(jié)報(bào)告”。根據(jù)匯報(bào)制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，即應(yīng)在一定期限內(nèi)向運(yùn)務(wù)部或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報(bào)告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報(bào)”。航次總結(jié)報(bào)告的內(nèi)容包括：船舶名稱（代碼），航次編號，航線代碼，航次開始日期、時(shí)間，航次結(jié)束日期、時(shí)間，起始港，裝貨港，中途掛靠港，卸貨港及到離各港的日期、時(shí)間，開裝/開卸的日期、時(shí)間，航次開始船上剩柴油、燃油，航次加柴油、燃油，加油港，航次結(jié)束船上剩柴油、燃油，報(bào)告日期，船長名，備注。

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中調(diào)查和整理的統(tǒng)計(jì)資料，運(yùn)用有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法，并結(jié)合實(shí)際情況，對企業(yè)乃至整個航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程和結(jié)果進(jìn)行由此及彼、由表及里的系統(tǒng)研究和分析，從而揭示航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的成績和薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營的科學(xué)管理，提高其經(jīng)濟(jì)效益。統(tǒng)計(jì)分析方法因不同的研究課題、對象、不同的用途而異，下面介紹幾種比較適合于航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析的方法。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法對比分析法

實(shí)際與計(jì)劃對比，反映計(jì)劃完成程度第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法對比分析法

報(bào)告期與基期對比，反映事物發(fā)展變化的程度

增減量=報(bào)告期水平-基期水平

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法對比分析法

本企業(yè)與同行業(yè)水平對比，反映本企業(yè)的差距第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法結(jié)構(gòu)分析法

結(jié)構(gòu)相對指標(biāo)，是指以總體總量作為比較標(biāo)準(zhǔn)，求各個組成部分占總體總量的比重。該指標(biāo)一般用百分?jǐn)?shù)表示，總體中各部分比重之和應(yīng)等于100%，其計(jì)算公式為：

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法因素分析法因素分析的指數(shù)法。因素分析的指數(shù)法是以統(tǒng)計(jì)指數(shù)體系為基礎(chǔ)的一種方法，其基本要求是組成因素指數(shù)的乘積等于綜合指標(biāo)變動指數(shù)；組成因素變動影響額之和等于綜合指標(biāo)變動額。以x0,y0分別表示基期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距,x1,y1，分別表示報(bào)告期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距，則報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量變動與這兩個因素指標(biāo)變動之間的指標(biāo)體系為：

絕對數(shù)體系：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變動額=貨運(yùn)量變動的影響額+平均運(yùn)距變動的影響額

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法動態(tài)分析法時(shí)距擴(kuò)大法：這種方法把原來動態(tài)數(shù)列中所包括的各個時(shí)期的資料加以合并，得出較長時(shí)距的資料，使各種偶然因素的影響有較多的機(jī)會互相抵銷，從而明顯地展現(xiàn)出航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象變動的規(guī)律性與總趨勢。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法動態(tài)分析法移動平均趨勢分析法：移動平均法把原來的動態(tài)數(shù)列時(shí)距擴(kuò)大，但采用逐項(xiàng)移動的方法，計(jì)算擴(kuò)大時(shí)距的序時(shí)平均數(shù)，即從動態(tài)數(shù)列的第一項(xiàng)數(shù)值開始，按一定的項(xiàng)數(shù)求序列平均數(shù)，然后逐項(xiàng)移動，邊移動邊平均，排列成新的數(shù)列，使趨勢表現(xiàn)得更明顯。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法動態(tài)分析法同期平均法：航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營中航線貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化，分析這種季節(jié)（定期）變動，掌握其規(guī)律性，對運(yùn)力調(diào)配、生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。分析季節(jié)（定期）變動一般采用同期平均法。這種方法就是將被研究現(xiàn)象若干個周期的資料編成平行數(shù)列，然后計(jì)算相同時(shí)期的平均數(shù)。通過一系列平均數(shù)的比較，掌握現(xiàn)象的變化規(guī)律。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶營運(yùn)率變動情況分析

船舶營運(yùn)率是企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)船舶營運(yùn)噸位天數(shù)與船舶在冊噸位天數(shù)之比。影響營運(yùn)率的因素是各項(xiàng)非營運(yùn)時(shí)間。如船舶停航待修、在修時(shí)間等。提高船舶營運(yùn)率的措施：加強(qiáng)對修理計(jì)劃的監(jiān)督和檢查，消除等待修理時(shí)間，盡量縮短在修時(shí)間，減少航次外檢修和洗刷鍋爐的時(shí)間等；船舶調(diào)度工作應(yīng)根據(jù)貨源的變化情況，及時(shí)調(diào)整各航線的運(yùn)力，以保證船舶運(yùn)輸能力得到充分地利用；在淡季時(shí)，注意加強(qiáng)船舶的維修保養(yǎng)，將多余運(yùn)力提前安排維修，使船舶保持良好的狀態(tài)，隨時(shí)投入營運(yùn)。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶航行率變動情況的分析

船舶航行率是船舶航行時(shí)間與全部營運(yùn)時(shí)間的比值。船舶航行率的高低是生產(chǎn)組織工作和自然條件影響的綜合反映。提高船舶航行率，關(guān)鍵在于縮短停泊的時(shí)間，即要努力提高碼頭的裝卸效率，減少非生產(chǎn)性停泊；要研究非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的構(gòu)成，看看其中哪些是可以壓縮的，以便在一定的航線、航速情況下，提高航行率，加速船舶周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮船舶使用效率。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶平均航行速度變動情況的分析

航運(yùn)企業(yè)提高船舶航行速度，可以從兩方面著手：一方面是減少船舶的運(yùn)行阻力；另一方面是加大推進(jìn)器的推力。在減少船舶運(yùn)行阻力方面，造船時(shí)應(yīng)選擇阻力小的船型營運(yùn)船舶要通過利用潮流，確定合理的載重定額，盡可能減少船底的粗糙程度等方法來提高船舶航行速度。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析運(yùn)距載重量利用率變動情況的分析運(yùn)距載重量利用率是航運(yùn)企業(yè)船舶在報(bào)告期內(nèi)完成的貨物周轉(zhuǎn)量與船舶噸位海里數(shù)之比。它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載能力的平均利用狀況。該指標(biāo)受到貨運(yùn)量及其結(jié)構(gòu)、貨流的平衡程度、貨物的包裝規(guī)格、裝載技術(shù)和航道條等因素的影響。貨流方向的不平衡造成船舶空艙率、虧艙率比重增大，在這種情況下，應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查，組織回程貨運(yùn)，以提高船舶載重量利用率。在貨源充足的條件下，配（積）載技術(shù)、裝艙堆碼質(zhì)量的高低會影響載重量利用率水平，這就要求航運(yùn)企業(yè)重視船員素質(zhì)的提高，抓好對船員的培訓(xùn)工作。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況對船舶生產(chǎn)量的影響分析

運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=日歷天數(shù)×平均每天實(shí)有船舶噸位×營運(yùn)率×航行率

×平均航行速度×載重量利用率

由上式可以看出，船舶生產(chǎn)量的變動往往是這些指標(biāo)綜合變動的結(jié)果。這些指標(biāo)的變動對船舶生產(chǎn)量變動的影響，可用因素分析法中的指數(shù)分析來進(jìn)行。

第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析

例：船公司經(jīng)營兩條航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有關(guān)船舶的運(yùn)用情況與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量資料如表6—15所示。

A航線B航線基期報(bào)告期基期報(bào)告期日歷天數(shù)（d）90919091平均每天實(shí)有船噸位（t）22000230002000020000營運(yùn)率（％）78907080航行率（％）65705560平均航行速度(nmile/d)220200240240載重量利用率（％）85808075貨物周轉(zhuǎn)量（kt·nmile）187721.82210974.4133056.00157248.00第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析

解：報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變動情況為：

說明報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比基期增長14.79%,即增加47444.58kt·nmile其原因是：第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析

解：（1）日歷天數(shù)變動的影響由于日歷天數(shù)的變動，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長１.１１％，增加3564.198kt·nmile。第八章航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析

解：（2）平均每天實(shí)有船舶噸位變動的影響由于平均每天實(shí)有船舶噸位的變動，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長2.66%，增加8627.619kt