汽車構造 機體組及曲柄連桿機構2-12-st

2023/1/151§

2.4

曲軸飛輪組

2023/1/152一、曲軸（一）功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?.驅動配氣機構及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。表面高頻淬火工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、減振器等組成。2023/1/1533、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪 減振器起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪飛輪螺栓曲軸2023/1/154（二）構造：

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。前端軸主軸頸連桿軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。2023/1/1551.主軸頸和連桿軸頸1)主軸頸是曲軸的支承部分(主軸承)。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數等于或少于連桿軸頸數者稱為非全支承曲軸。優(yōu)點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，使機體加長柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式2023/1/1562)曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開口銷；

8-螺塞；9-油道；10-擋油盤；11-回油螺紋；12-飛輪結合盤1235678910111276782023/1/1572.曲柄臂：曲柄臂是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產生的離心慣性力及其力矩的。離心力2023/1/1583.前端軸與后端軸（1）作用：前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪、扭轉減振器及起動爪等；后端軸有飛輪結合盤(凸緣盤)，用來安裝飛輪。（2）前后端的密封：

曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。2023/1/159常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。2023/1/1510皮帶輪正時齒輪油封起動爪止推片滑動推力軸承甩油盤2023/1/15115.曲拐的布置:（1）

布置原則1）

使各缸作功間隔角盡量相等。對直列多缸四沖程發(fā)動機，作功間隔角為7200/缸數。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現象。3）

V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量交替作功2023/1/1512（2）

常用曲拐布置1）

直列四沖程四缸發(fā)動機曲拐對稱布置于同一平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發(fā)動機工作順序有1—3—4—21—2—4—3工作順序：各缸完成同名行程的次序。2023/1/1513直列四沖程四缸發(fā)動機2023/1/1514直列四沖程四缸發(fā)動機2023/1/1515直列四沖程四缸發(fā)動機發(fā)火順序2023/1/15162)直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐對稱布置于三個平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。發(fā)動機工作順序有1—5—3—6—2—4;1—4—2—6—3—5

2023/1/15172023/1/1518(1)直列式．分左手排列和右手排列兩種形式。左手排列．即：從曲軸前端看第二缸在第一缸左側，右手排列，即：從曲軸前端看，第二缸在第一缸的右側。第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸在同一平面內，曲軸配角為120°，使用四道或七道軸頸。

點火順序：

左手曲軸為1—5一3—6—2—4。

右手曲軸為l一4—2—6—3—5

2023/1/1519發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4發(fā)動機工作循環(huán)表。

7200/6=1200。

1.63.42.51-4-2-6-3-52023/1/1520(2)v型，左右排的相對氣缸共用一道曲柄銷，使用四道軸頸，點火順序為l—6一5一4一3—2(右1一左3一右3一左2一右2一左1)。

2023/1/15212023/1/15222023/1/15232023/1/15243)四行程V型八缸發(fā)動機曲拐對稱布置于四個平面內（或1個）。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/8=900。發(fā)動機工作順序有1—8—4—3—6—5—7—2

2023/1/1525(1)直列式：八缸直列式曲軸又分4—4型和2—4—2型。用兩根直列四缸曲軸成90°連接在一起，稱為4—4曲軸，將一根四缸直列曲軸斷成二節(jié)，分別接在另一根曲軸的前后端的稱為2—4—2曲軸。4—4曲軸第一與第四缸，第二與第三缸，第五與第八缸，第六與第七缸在同一平面，點火順序為1—8—3—7—4—5—2一6，2—4—2曲軸第一與第八缸，第二與第七缸，第三與第六缸．第四與第五缸在同一平面，點火順序為：l一6—2—5—8—3—7—4，這兩種型式的曲軸使發(fā)動機整體結構變長，且平衡性較差．現代發(fā)動機已不采用。

(2)V式:左右相對的氣缸共用一個曲柄銷，曲軸配角為90°，使用三道或五道軸頸，因各發(fā)動機標法不同，點火順序也不相同，但基本的點火順序有兩種，即1—5—4—8—6—3一7一2(左1一右1一左4一右2一左3一右3一左2)；l一8—4—3—6—5—7—2(左1一右4一左2一右2一左3一右3一右4一左1)，

2023/1/1526LRL1一R4一L2一R2一L3一R3一R4一L1l一8—4—3—6—5—7—22023/1/1527V型八缸發(fā)動機

2023/1/15282023/1/1529奔馳V8發(fā)動機2023/1/1530L1一R4一L2一R2一L3一R3一R4一L12023/1/1531二、飛輪（一）功用1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。3、將動力傳給離合器。4、克服短暫的超負荷。2023/1/1532（二）構造1、飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。材料為鑄鐵或鑄鋼

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。一缸上止點記號圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結合在一起。2023/1/15332、有的飛輪上有一缸上止點記號和點火提前角刻度線（汽油機）或供油提前角刻度線（柴油機），以便調整和檢驗點火正時，供油提前角和氣門間隙。3、飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。2023/1/1534

飛輪與曲軸是用8個螺釘的連接，兩者之間無定位銷或采用不等距螺紋孔的定位方式，裝配時采用按記號裝配2023/1/1535三、曲軸扭轉減振器（一）扭轉振動

在發(fā)動機工作過程中，經連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉動慣量最大，可以認為是勻速旋轉，由此造成曲軸各曲拐的轉動比飛輪時快時慢，這種現象稱之為曲軸的扭轉振動。當曲軸第一、二缸作功行程時，有使曲軸前部向前轉動的傾向，而曲軸后部則因飛輪慣性不能立刻跟隨轉動，此時曲軸產生扭曲現象。第一，二缸作功行程以后．飛輪慣性反使曲軸后部較前部轉得快，而發(fā)生另一方向扭轉。這種來回扭轉若不加以控制，在某種轉速時會產生共振，而曲軸經長時間承受扭轉應力會產生疲勞而折斷。減振器就是起吸收振動的作用。當曲軸前端發(fā)生加速或減速時，減振器上的配重就發(fā)生遲滯作用，而吸收扭轉振動。減振器有摩擦片式、橡膠式和液體式三種。2023/1/1536（二）扭轉減振器分類橡膠摩擦式粘液式2023/1/1537

皮帶盤6慣性盤5橡膠墊4減振器圓盤3皮帶輪轂2曲軸前端1功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。當曲軸發(fā)生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式扭轉減振器20