城市道路與交通第8章1

第8章道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

第一節(jié)公路干線網(wǎng)規(guī)劃一、公路網(wǎng)規(guī)劃的要求

1、四通八達(dá)2、干支結(jié)合

（1）首都放射線

（2）南北縱線

（3）東西橫線3、布局合理同江-三亞北京-福州北京-珠海二連浩特-河口重慶-湛江“五縱”：南北五條主干線①⑤④③②綏芬河-滿洲里丹東-拉薩青島-銀川衡陽(yáng)-昆明上海-成都上海-云南瑞麗連云港-霍爾果斯“七橫”:東西七條主干線②①③⑤⑦④⑥返回第一節(jié)公路干線網(wǎng)規(guī)劃二、公路常見(jiàn)圖式——網(wǎng)絡(luò)圖式三角型、棋盤型、放射型——平原和微丘地區(qū)并列型、樹叉型、條型——重丘陵地區(qū)扇形、樹叉型——位于地區(qū)邊緣的運(yùn)輸點(diǎn)

第一節(jié)公路干線網(wǎng)規(guī)劃三、公路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)1、公路密度

公路里程/公路覆蓋面積2、道路飽和度

交通量/通行能力3、交通事故率

單一指標(biāo)對(duì)比法、車公里事故率、萬(wàn)車事故率、萬(wàn)公里事故率、綜合事故率4、路網(wǎng)平均技術(shù)車速5、路網(wǎng)平均行程時(shí)間和距離。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市干道網(wǎng)的類型1、放射環(huán)式●內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、郊環(huán)●外環(huán)過(guò)境交通，外圍走貨運(yùn)交通●環(huán)形干道：全環(huán)、半環(huán)、多邊折線形；

放射干道：由內(nèi)環(huán)干道放射、由二環(huán)、三環(huán)干道放射●特點(diǎn)：便于市中心與外圍市區(qū)、郊區(qū)的直接快速聯(lián)系；

——常用于特大城市的快速道路系統(tǒng)；

——為避免市中心交通負(fù)荷過(guò)大，放射干道不宜均通至內(nèi)環(huán)，以嚴(yán)禁過(guò)境交通進(jìn)入市區(qū)；●代表城市：莫斯科、巴黎、成都等

放射環(huán)式路網(wǎng)（莫斯科）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市干道網(wǎng)的類型2、方格式

特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是有利于建筑布置；交通分散、靈活；

缺點(diǎn)是對(duì)角線方向交通不便。

典型城市：北京、鄭州、西安等方格網(wǎng)式路網(wǎng)（錫林浩特）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市干道網(wǎng)的類型3、自由式

特點(diǎn)：常受地形限制，沿山麓或河岸布置。

缺點(diǎn)是非直線系數(shù)大，街坊不規(guī)則。

自由式路網(wǎng)（青島）自由式路網(wǎng)（重慶）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市干道網(wǎng)的類型4、混合式

特點(diǎn)：大多受歷史原因逐段發(fā)展而成

舊城區(qū)方格網(wǎng)——后修建放射性干道和環(huán)形干道原中心區(qū)是放射環(huán)狀——在新建各區(qū)加方格網(wǎng)式

混合式路網(wǎng)（武漢）典型城市：北京、鄭州、西安等第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市干道網(wǎng)的類型5、組團(tuán)式

城市用地由于河流等天然屏障而分成幾個(gè)組團(tuán)，組團(tuán)式道路系統(tǒng)為多中心系統(tǒng)。特點(diǎn)：組團(tuán)內(nèi)交通距離不長(zhǎng)，多中心便于分散交通流；但東西向狹長(zhǎng)的道路走廊上交通流過(guò)于集中。

如深圳、蘭州。鏈條式路網(wǎng)（蘭州）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)1、非直線系數(shù)

——指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間距離之比。2、干道網(wǎng)密度——是干道總長(zhǎng)度與城市用地面積F之比值。規(guī)范：大城市2.4-33、道路面積密度——道路用地總面積（包括公共停車場(chǎng)、廣場(chǎng)）與城市用地面積之比。

大城市5-7，中等城市5-6。

第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局規(guī)劃的要求2、合理安排公路和城市的連接

（1）環(huán)形道路

（2）半環(huán)形道路

（3）開辟連接公路與城市的支線

（4）穿越小城鎮(zhèn)

補(bǔ)救：拓寬市區(qū)公路路面，改造為城市道路具兩重性功能的道路，可遷移兩側(cè)住宅及商業(yè)服務(wù)設(shè)施，保留交通運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施。一般公路可與城市外圍的干路直接相連，但要避免與直通城市中心區(qū)的干路相連。高速公路采用立體交叉與城市疏通性路網(wǎng)相連，由一處（小城鎮(zhèn)）或兩處（較大城市）以上的立體交叉引出匯集性的交通性入城干路連接城市快速路、外圍交通性主干路和一般公路。國(guó)內(nèi)許多小城鎮(zhèn)沿著公路發(fā)展，公路同時(shí)作為城鎮(zhèn)內(nèi)部主要道路使用。在發(fā)展初期，利大于弊，但是當(dāng)城鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，弊大于利，主要是公路穿越性交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互影響。一般有兩種處理方式：（一）公路立體穿越城鎮(zhèn)利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系，兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)之間的交通聯(lián)系可設(shè)置分離式立交穿越公路。（二）公路繞過(guò)城鎮(zhèn)選擇適當(dāng)位置將公路移出城鎮(zhèn)，改變城鎮(zhèn)道路與公路的連接位置，原公路成為城鎮(zhèn)內(nèi)部道路。改建時(shí)必須處理好城鎮(zhèn)發(fā)展與公路之間的關(guān)系，并對(duì)移出的公路兩側(cè)實(shí)施綠化保護(hù)，防止形成新的建設(shè)區(qū)。

特大城市，則應(yīng)將城市快速路與高速公路直接銜接，高速公路可以直接引到城市中心區(qū)的邊緣，同城市快速交通環(huán)線相連。必要時(shí)也可采用高架或地下快速路的方式通過(guò)城市中心區(qū)。城市常速路則應(yīng)與一般公路相銜接。此外，高速公路不得直接與城市生活性道路和次干路相連。

入城干道的選線以及與路網(wǎng)的銜接方式等非常重要，它將直接決定著城市對(duì)外交通和內(nèi)部交通各自的順暢性和銜接的合理性。評(píng)析：A點(diǎn)與B點(diǎn)選線的合理性。試評(píng)析A方案與B方案的優(yōu)劣公路長(zhǎng)途客運(yùn)站布置一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近。中小城市一般設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站，大城市則按照出城方向設(shè)置多個(gè)客運(yùn)站，并用交通性干道與城市對(duì)外公路相聯(lián)系。小城市采用邊緣式布置（客運(yùn)站布置在城區(qū)邊緣公路干線一側(cè)）大中城市則采用環(huán)繞式布置（武漢、金華）。客運(yùn)和市內(nèi)公交客運(yùn)相互轉(zhuǎn)換。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求3、按交通需求規(guī)劃路網(wǎng)

（1）連通性、可達(dá)性、成網(wǎng)性；

（2）道路均衡分布；（3）交叉口不宜多路相交，宜正交；（4）交叉口形式杭州說(shuō)要學(xué)香港的微循環(huán)交通，對(duì)城西幾條支路實(shí)行單行措施。我特意把這一區(qū)塊和香港某街區(qū)的地圖抽出來(lái)（同樣的尺度），然后把雙方的道路網(wǎng)全部勾勒出來(lái)，這樣大家就能看到杭州的交通路網(wǎng)其實(shí)存在著先天不足，毛細(xì)血管路網(wǎng)不夠豐富，造成車輛全部集聚到干道上，繼而引起交通不暢。（4）交叉口形式第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求4、按交通需求規(guī)劃路網(wǎng)

（5）道路系統(tǒng)規(guī)劃要有利于交通分流；

●機(jī)動(dòng)車專用道●貨車專用道●公交專用道

●非機(jī)動(dòng)車專用道

●步行專用道

第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求5、道路系統(tǒng)規(guī)劃要滿足城市環(huán)境保護(hù)的要求（1）合理確定路網(wǎng)密度（2）適當(dāng)設(shè)置環(huán)路，控制過(guò)境交通進(jìn)入市區(qū)（3）限制貨車進(jìn)入居住區(qū)（4）保證道路必要的防護(hù)綠帶（5）建筑后退道路，使沿街建筑取得良好日照第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求6、考慮城市景觀的需求與自然環(huán)境、沿街建筑、綠化布置及廣場(chǎng)要有機(jī)結(jié)合北京長(zhǎng)安街上海外灘南京市北京路杭州湖濱路第三節(jié)人行專用道一、步行街的發(fā)展趨勢(shì)：已越出了單純解決交通問(wèn)題這一狹窄的范圍，而同舊城改造、市中心復(fù)興等密切相關(guān)，其作用也日益重要。第三節(jié)人行專用道二、步行街的分類1、完全步行街2、公共交通步行街3、局部步行街4、地下步行街5、高架步行街第三節(jié)人行專用道二、步行街的布置原則1、保證便捷的交通聯(lián)系2、體現(xiàn)公交優(yōu)先并注重地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益3、步行街的橫斷面布置要便于步行——多為一塊板——可采用不對(duì)稱形式——大中城市的主要商業(yè)街，寬度不小于6米，區(qū)級(jí)不小于4米?！紤]消防車、救護(hù)車和貨車的通行——出入口設(shè)置，結(jié)合停車場(chǎng)、集散廣場(chǎng)、公交站點(diǎn)第四節(jié)自行車專用道一、自行車專用道的發(fā)展國(guó)外，往往結(jié)合城市綠帶來(lái)設(shè)置。第四節(jié)自行車專用道二、自行車專用道設(shè)計(jì)1、設(shè)置條件德國(guó)：當(dāng)汽車交通量?3000輛/日，自行車?200輛/日時(shí)。英國(guó)：自行車?100輛/日第四節(jié)自行車專用道二、自行車專用道設(shè)計(jì)2、線形設(shè)計(jì)（1）視距V=30km/h時(shí)，S=15米。（2）圓曲線半徑日本：3-30米美國(guó)：2-15米，常用6米（3）超高縱坡?3%