城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

第十章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.城市道路的功能城市道路是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈，具有多種功能。

交通功能-通（通行）達(dá)（進(jìn)入）城市骨架功能-劃分地塊-建筑和用地的依托管線設(shè)置功能-為城市管線提供埋設(shè)空間環(huán)境景觀功能-改善城市通風(fēng)、日照-布置街道綠化，形成城市景觀，展示城市風(fēng)貌公共空間功能-開(kāi)展商貿(mào)、文化活動(dòng)防災(zāi)功能-避難道路，保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)-防火帶2.城市道路網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)結(jié)構(gòu)

2．1古代城市

強(qiáng)大的集權(quán)規(guī)劃的影響：路網(wǎng)規(guī)劃主要體現(xiàn)社會(huì)宗禮制度、戰(zhàn)爭(zhēng)防衛(wèi)的性質(zhì)和規(guī)模、美學(xué)的理性認(rèn)識(shí)、對(duì)宏偉和儀典的追求等方面的影響

“經(jīng)緯涂”制：我國(guó)古代王城道路主要采用，“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門(mén)，國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌。”

2．2現(xiàn)代城市

道路分級(jí)體系主要依據(jù)道路的交通功能，即通達(dá)性能和承擔(dān)交通量的大小來(lái)劃分。

“居住環(huán)境區(qū)”和分散道路體系模式（1963年布卡南報(bào)告）：干線道路設(shè)置在居住環(huán)境區(qū)外圍，在區(qū)域內(nèi)只布置為本區(qū)服務(wù)的道路。

道路分級(jí)體系：明確交通功能，劃分道路等級(jí)。干線道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的順暢。

我國(guó)大城市道路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)采用快、主、次、支四級(jí)體系，中等城市采用主次支三級(jí)體系。

（1）快速路：承擔(dān)長(zhǎng)距離快速交通為主，設(shè)中央隔離帶，兩側(cè)不設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但可根據(jù)情況設(shè)置輔路。不應(yīng)設(shè)公共建筑出入口，人流集中地區(qū)應(yīng)設(shè)人行天橋或地道。嚴(yán)格控制相交道路數(shù)量。

200萬(wàn)人以上的城市和長(zhǎng)度超過(guò)30公里的帶形城市應(yīng)設(shè)快速路。尤其在用地向外延伸的發(fā)展軸上，需要快速路呈“井”、“廿”形切入城市，將市區(qū)主要組團(tuán)聯(lián)系起來(lái)。

（2）主干路：聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對(duì)外出入口，車(chē)流速度高，流量大。要求機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。

（3）次干路：以承擔(dān)城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設(shè)施、公共交通?？空尽⑼＼?chē)場(chǎng)、出租車(chē)服務(wù)站等。

（4）支路：其上有較多的公共交通線路行駛，應(yīng)滿足公交線路和站點(diǎn)的布設(shè)要求，并不得與快速路直接相連。

城市道路網(wǎng)按其性質(zhì)可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)。城市快速道路網(wǎng)（機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路）是高速公路與城市交通道路間的中介系統(tǒng)，可以適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通對(duì)快速、暢通和交通分流的要求。城市常速道路網(wǎng)包括一般機(jī)、非共用的道路網(wǎng)和步行、自行車(chē)專用路系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要分別考慮其功能要求并加以有機(jī)組織。城市道路網(wǎng)又可分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)（也可能部分重合為混合性道路）。交通性路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過(guò)街的干擾，避免機(jī)非干擾。除了自行車(chē)專用道以外，交通性道路網(wǎng)還必須同公路網(wǎng)有方便的聯(lián)系，同居住生活用地有較好的隔離。生活性道路網(wǎng)要求的行車(chē)速度相對(duì)低一些，要求不受交通性車(chē)輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時(shí)又要求有一定的景觀要求。包括聯(lián)系城市各分區(qū)（組團(tuán)）的生活性主干道，和分區(qū)（組團(tuán)）內(nèi)部的道路網(wǎng)。生活性道路的人行道比較寬，也要求有好的綠化環(huán)境。城市各級(jí)道路（包括公路）的銜接原則從交通功能來(lái)看，低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。3.城市道路網(wǎng)基本形式在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件下，不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)。城市基本的路網(wǎng)形式有方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式四種。方格網(wǎng)道路系統(tǒng)又稱棋盤(pán)式，適用于地形平坦的城市。靈活性大，行車(chē)路線的選擇相對(duì)自由，有利于分散交通流。對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，也容易產(chǎn)生大量穿越交通。舊城區(qū)組織單向交通；中心區(qū)外圍設(shè)置保護(hù)性環(huán)路，分流過(guò)境交通。環(huán)形放射路系統(tǒng)適用于大城市和特大城市，有利于加強(qiáng)中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。如果設(shè)置不當(dāng)，容易把交通引向市中心集中。若在較小的范圍內(nèi)采用放射環(huán)路，會(huì)出現(xiàn)很多不規(guī)則街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，交通組織不便?？刹捎枚嘀行挠玫夭季?，也可將某些放射路分別止于外圍環(huán)路上。為了減少汽車(chē)?yán)@行，環(huán)路可采用切線形式。自由式道路系統(tǒng)常是由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的。非直線系數(shù)較大。如果精心規(guī)劃，能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、人車(chē)分流和豐富的景觀效果。混合式道路系統(tǒng)：在同一城市中存在幾種類型的道路網(wǎng)，組合而成為混合式的道路系統(tǒng)。方格網(wǎng)加環(huán)形放射式道路系統(tǒng)是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，重要的是使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)和用地布局更好地結(jié)合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。道路類型城市快速路城市主干路城市次干路支路設(shè)計(jì)車(chē)速（km/小時(shí)）≥8040～6040≤30交叉口間距(米)1500～2500700～1200350～500150～2504．道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)4．1交叉口間距城市各級(jí)道路的交叉口間距可按下表的推薦值選用。表：城市各級(jí)道路的交叉口間距4．2道路網(wǎng)密度

城市道路網(wǎng)密度δ路為城市道路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。城市道路總長(zhǎng)度包括所有城市道路的長(zhǎng)度，街坊內(nèi)部道路通常不列入計(jì)算。一般δ路＝5～8km/km2。城市道路網(wǎng)密度δ路：δ路＝城市道路總長(zhǎng)度

城市用地總面積

（km/km２）一般情況下，城市中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應(yīng)當(dāng)較大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)最小。城市干道總長(zhǎng)度城市用地總面積城市干路網(wǎng)密度δ干為城市干路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。

（a）城市干道網(wǎng)密度δ干：δ干＝（km/km２）城市干路總長(zhǎng)度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長(zhǎng)度。一般δ干＝2.5～4km/km2，低值適用于大城市，高值適用于小城市?？焖俾分鞲陕反胃陕分芳t線寬度(米)60～10040～7030～5020～304．3道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。確定道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、位置、道路與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求等，考慮街道空間的尺度和比例。不同等級(jí)道路的紅線寬度4．4道路網(wǎng)面積率和人均道路面積國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，城市道路廣場(chǎng)用地占建設(shè)用地的比例為8-15%，人均道路廣場(chǎng)用地面積指標(biāo)為7-15平方米/人。4．5路網(wǎng)連接度指數(shù)連接度指數(shù)值越高，表明路網(wǎng)斷頭路越少，成環(huán)成網(wǎng)率越高。

5.城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響因素影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個(gè)：城市地理區(qū)位（自然地理?xiàng)l件）；城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）；城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（城市外部交通和市內(nèi)交通聯(lián)系）。6．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中應(yīng)遵循以下基本原則：（1）滿足組織城市用地功能布局的要求城市各級(jí)道路應(yīng)方便城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地之間的聯(lián)系，合理劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地，不對(duì)城市的主要功能區(qū)造成分割。有利于組織城市的景觀，避免“死對(duì)景”。應(yīng)具有良好的生長(zhǎng)性。（2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟮缆返墓δ鼙仨毻徲玫氐男再|(zhì)相協(xié)調(diào)；城市道路系統(tǒng)應(yīng)合理布局，完整通暢，使交通均衡分布，避免“蜂腰”和瓶頸；要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率；道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流，為不同的使用對(duì)象都能提供高效服務(wù)；要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件，干道系統(tǒng)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、規(guī)則，減少畸形交叉口；道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，并盡可能減少二者之間的相互干擾；要有利于提高交通的可靠性，以滿足各種緊急情況下的運(yùn)輸要求。地震設(shè)防的城市，每個(gè)對(duì)外方向至少應(yīng)有雙出口。（3）滿足城市環(huán)境的要求城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向（但最好能避免正東西方向）；道路走向既要有利于通風(fēng)，又要考慮抗御臺(tái)風(fēng)和冬季寒風(fēng)的正面襲擊；過(guò)境道路和貨運(yùn)道路應(yīng)避免直穿生