工務(wù)信息化管理概述

工務(wù)信息化管理黃守剛石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院目前，工務(wù)設(shè)備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態(tài)管理過渡到動(dòng)態(tài)管理。只有實(shí)現(xiàn)信息化，才能使線路檢測檢查數(shù)據(jù)分析、線路狀態(tài)預(yù)測與評(píng)價(jià)、維修計(jì)劃制訂和費(fèi)用估算等更加科學(xué)，也為管理人員科學(xué)地決策是否需要維修、何地維修、何時(shí)維修以及如何維修等提供強(qiáng)有力的輔助手段。因此，工務(wù)信息化管理是工務(wù)現(xiàn)代化管理的一個(gè)較高層次。目前來看，工務(wù)信息化管理已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)備管理、技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、安全管理、生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化。利用工務(wù)信息化管理，既可避免養(yǎng)護(hù)維修的盲目性，又可保證養(yǎng)護(hù)維修的及時(shí)性；既節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，又能確保行車安全；既提高了工作效率，又減少了浪費(fèi)。因此，工務(wù)信息化管理具有極其重要的意義。信息化管理核心思想目前，許多鐵路工務(wù)部門都不同程度地引進(jìn)信息技術(shù)，但在信息化建設(shè)的道路上充滿了坎坷，投入很大，許多軟件沒能很好地利用起來，信息化管理成功的不多。其原因是多方面的，但是有一點(diǎn)是客觀存在的事實(shí)：許多單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為制約軟件硬件網(wǎng)絡(luò)推廣使用的是技術(shù)問題，而不是管理問題。事實(shí)上，不能將信息系統(tǒng)與管理思想、管理理念有機(jī)地結(jié)合起來，這才是失敗的主要原因。那么，究竟應(yīng)在鐵路工務(wù)信息化管理工作中貫穿哪些管理思想呢？1.綜合應(yīng)用各種理論模型鐵路工務(wù)部門推廣實(shí)施工務(wù)信息系統(tǒng)或決策系統(tǒng)的根本目標(biāo)之一是要提高科學(xué)管理水平。既然是科學(xué)管理，那么，在強(qiáng)調(diào)管理工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)的廣泛使用，強(qiáng)調(diào)管理理論性的提高，強(qiáng)調(diào)廣泛應(yīng)用各種理論模型，概括起來包括以下幾個(gè)方面。(1)運(yùn)籌學(xué)模型運(yùn)籌學(xué)有“運(yùn)籌于帷幄之中，決勝于千里之外”之意，是管理科學(xué)的一部分，也有不少人把它當(dāng)成狹義的管理科學(xué)。在鐵路工務(wù)信息管理系統(tǒng)中，運(yùn)籌學(xué)是適用于系統(tǒng)內(nèi)資源合理配置等諸多方面運(yùn)行狀態(tài)最佳、運(yùn)行效率最高、成本較低的管理方法和技術(shù)。(1)運(yùn)籌學(xué)模型運(yùn)籌學(xué)的模型有規(guī)劃模型、預(yù)測模型、決策模型、模擬模型、搜索模型、庫存模型、排隊(duì)模型、路線模型、運(yùn)輸模型及混合模型等。這些模型可以不同程度地應(yīng)用到鐵路工務(wù)信息化管理系統(tǒng)中，以提高鐵路工務(wù)的科學(xué)管理水平。例如，鋼軌惡化狀態(tài)預(yù)測要用到預(yù)測模型，線路設(shè)備各組成部分之間相互作用關(guān)系分析要用到模擬模型，線路維修管理決策要用到?jīng)Q策模型，物資設(shè)備的備料要用到庫存模型，等等。(2)經(jīng)濟(jì)學(xué)模型經(jīng)濟(jì)學(xué)模型同樣可以廣泛應(yīng)用于鐵路工務(wù)信息化管理系統(tǒng)中。例如，可用成本控制理論來降低生產(chǎn)施工成本等。經(jīng)濟(jì)學(xué)中的資本預(yù)算、生產(chǎn)理論、投入產(chǎn)出、經(jīng)濟(jì)預(yù)測、回歸技術(shù)等理論和模型也可以不同程度地應(yīng)用于鐵路工務(wù)信息化管理工作中。(3)統(tǒng)計(jì)學(xué)模型統(tǒng)計(jì)學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法有多種，例如基本的統(tǒng)計(jì)方法有：①描述中心趨勢的統(tǒng)計(jì)量，如算術(shù)平均值、中值等；②描述離散程度的統(tǒng)計(jì)量，如極差、標(biāo)準(zhǔn)差、方差等；③偏度與峰度的統(tǒng)計(jì)等。④除了基本的統(tǒng)計(jì)方法外還有：回歸分析、方差分析、相關(guān)分析、因子分析、判別分析、參數(shù)估計(jì)、假設(shè)檢驗(yàn)(包括參數(shù)檢驗(yàn)、非參數(shù)檢驗(yàn)及其它檢驗(yàn))、聚類分析、可靠性分析等。(3)統(tǒng)計(jì)學(xué)模型將統(tǒng)計(jì)學(xué)模型應(yīng)用到鐵路工務(wù)信息化管理中，許多復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)匯總就可以方便地實(shí)現(xiàn)。通過鐵路工務(wù)信息管理系統(tǒng)的報(bào)表打印功能，可以方便地實(shí)現(xiàn)年終的年報(bào)表、月底的月報(bào)表以及日?qǐng)?bào)等匯總打印工作。例如，通過線路設(shè)備傷損統(tǒng)計(jì)分析可以得到線路綜合質(zhì)量狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用相關(guān)分析可以讓工務(wù)人員查找病害原因，通過因子分析可以使工務(wù)人員找出影響行車安全的共性因子以利于問題的解決。

(4)模模糊數(shù)學(xué)學(xué)模型模糊數(shù)學(xué)學(xué)可將模模糊問題題精確化化、將定定性問題題定量化化，而定定量化是是科學(xué)管管理所需需要的、、是領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)決策所所需要的的。定性性問題在在工務(wù)工工作中廣廣泛存在在，特別別是工務(wù)務(wù)部門領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的決決策，有有許多問問題屬于于定性問問題，而而在多個(gè)個(gè)方案比比較時(shí)，，定性問問題往往往弄不清清那個(gè)方方案是最最優(yōu)的，，難以排排出優(yōu)劣劣順序，，不便于于領(lǐng)導(dǎo)決決策。模糊的術(shù)術(shù)語在鐵鐵路工務(wù)務(wù)工作中中廣泛使使用，例例如道床床臟污程程度、軌軌道質(zhì)量量狀態(tài)等等，均可可運(yùn)用模模糊數(shù)學(xué)學(xué)將其定定量化為為一個(gè)決決策指標(biāo)標(biāo)。另外外，諸如如線路修修理方案案的優(yōu)選選、線路路施工方方案的優(yōu)優(yōu)選、部部門測評(píng)評(píng)、人員員考核等等問題，，均可應(yīng)應(yīng)用模糊糊數(shù)學(xué)的的方法來來解決。。(5)博博弈論博弈論又又稱為對(duì)對(duì)策論，，它是現(xiàn)現(xiàn)代數(shù)學(xué)學(xué)的一個(gè)個(gè)新分支支，也是是運(yùn)籌學(xué)學(xué)的一個(gè)個(gè)重要組組成內(nèi)容容。工務(wù)段、、車間、、班組內(nèi)內(nèi)部激勵(lì)勵(lì)制度的的設(shè)計(jì)可可以利用用博弈論論來描述述，線路路修理與與運(yùn)輸之之間的矛矛盾，也也可以用用博弈論論來解決決。智豬博弈弈(6)其其它新理理論、新新模型現(xiàn)代社會(huì)會(huì)科學(xué)技技術(shù)在突突飛猛進(jìn)進(jìn)的發(fā)展展當(dāng)中，，在鐵路路工務(wù)的的信息化化工作中中，除了了上述理理論模型型外，還還可以運(yùn)運(yùn)用的新新理論和和新模型型也在不不斷涌現(xiàn)現(xiàn)。①多個(gè)車車間的組組合，進(jìn)進(jìn)行集群群化施工工，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了1+l>2的結(jié)果果，這種種現(xiàn)象可可以利用用“協(xié)同論論”來表征。。不同專專長、不不同性格格特點(diǎn)的的人員之之間合理理組合，，也可用用“協(xié)同同論”來來解決。。(6)其其它新理理論、新新模型②在鐵路路線路病病害數(shù)據(jù)據(jù)庫、檢檢測數(shù)據(jù)據(jù)庫等數(shù)數(shù)據(jù)倉庫庫集中了了大量的的信息后后，可以以對(duì)其進(jìn)進(jìn)行深入入的統(tǒng)計(jì)計(jì)匯總，，進(jìn)行多多方位的的數(shù)據(jù)挖挖掘，提提煉病害害規(guī)律性性等有價(jià)價(jià)值的信信息，用用到了數(shù)數(shù)據(jù)挖掘掘技術(shù)。。③在鐵路路工務(wù)信信息化建建設(shè)成功功與否的的問題上上，可用用“混沌理論論”來描述述。④在鐵路路工務(wù)管管理現(xiàn)代代化過程程中，傳傳統(tǒng)的管管理模式式被打破破，使鐵鐵路工務(wù)務(wù)部門達(dá)達(dá)到一種種更加科科學(xué)有序序的新狀狀態(tài)，例例如站段段重組、、檢養(yǎng)修修分開等等，這些些現(xiàn)象可可用“耗散結(jié)構(gòu)構(gòu)論”來反映映。2.追求求“零””目標(biāo)鐵路工務(wù)務(wù)全體職職工通過過努力，，改變傳傳統(tǒng)管理理模式，，以“零零”為目目標(biāo)，向向“零””進(jìn)軍，，最終實(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)標(biāo)為“零零”的理理想境界界和極限限狀態(tài)。。鐵路工工務(wù)信息息化管理理中，至至少應(yīng)該該實(shí)現(xiàn)““三零””的管理理目標(biāo)。。(1)信信息管理理“零距距離”線路檢養(yǎng)養(yǎng)修的特特點(diǎn)是人人員、機(jī)機(jī)具布局局分散，，工務(wù)各各級(jí)部門門分布于于鐵路沿沿線。要要將它們們有機(jī)地地聯(lián)系起起來，實(shí)實(shí)現(xiàn)信息息的實(shí)時(shí)時(shí)共享，，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)據(jù)錄入、、查詢、、報(bào)表打打印，必必須利用用現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)，如構(gòu)構(gòu)建企業(yè)業(yè)內(nèi)部網(wǎng)網(wǎng)(Intranet)，實(shí)實(shí)現(xiàn)局、、站段、、車間、、工區(qū)之之間在信信息傳遞遞方面的的零距離離管理。。(2)施施工管理理“零事事故”正線換鋪鋪道岔、、鋼軌等等施工對(duì)對(duì)行車干干擾較大大，站場場改造、、區(qū)間既既有線路路改造更更是如此此。鐵路路工務(wù)與與電務(wù)、、水電、、車務(wù)、、各站段段區(qū)所等等單位協(xié)協(xié)調(diào)配合合較多，，安全隱隱患多。。(2)施施工管理理“零事事故”穿越既有有線下部部的施工工如頂進(jìn)進(jìn)立交橋橋、頂進(jìn)進(jìn)箱涵、、排水涵涵箱和涵涵管等，，雖然不不需要封封鎖線路路，但施施工會(huì)降降低線路路的穩(wěn)定定性，從從而影響響行車安安全。跨跨越既有有線上部部的建筑筑物施工工如公路路跨越鐵鐵路、客客運(yùn)站舍舍跨線天天橋等，，可能須須封鎖線線路，從從而影響響運(yùn)輸。。接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱施施工可能能降低線線路的穩(wěn)穩(wěn)定性，，既有線線改造施施工中腳腳手架有有可能侵侵入鐵路路建筑物物接近限限界等，，都會(huì)影影響行車車安全。。鐵路工務(wù)務(wù)信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)施工單單位與協(xié)協(xié)調(diào)配合合單位的的密切溝溝通，還還要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)確保施施工安全全的程序序化管理理，也可可以沿線線布設(shè)視視頻監(jiān)控控。只有有在施工工全過程程中深入入貫徹實(shí)實(shí)施信息息化管理理，才能能提高管管理水平平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)施工管管理“零零事故””目標(biāo)。。(3)質(zhì)質(zhì)量管理理“零缺缺陷”質(zhì)量是企企業(yè)的生生命，鐵鐵路工務(wù)務(wù)部門尤尤其如此此。鐵路路工務(wù)中中的質(zhì)量量管理成成為鐵路路工務(wù)部部門經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的重要因因素，也也是確保保列車按按規(guī)定速速度安全全、平穩(wěn)穩(wěn)、不間間斷運(yùn)行行的關(guān)鍵鍵。如果果沒有把把好質(zhì)量量關(guān)，勢勢必給鐵鐵路的運(yùn)運(yùn)營管理理帶來后后患。因此，需要加強(qiáng)強(qiáng)質(zhì)量管管理信息息系統(tǒng)的的推廣實(shí)實(shí)施，對(duì)對(duì)檢養(yǎng)修修質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行全過過程(事事先計(jì)劃劃、事中中控制和和事后評(píng)評(píng)價(jià))控控制，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)質(zhì)量管管理“零零缺陷””的目標(biāo)標(biāo)。3.施工工全過程程管理施工全過過程管理理即事先先計(jì)劃、、事中控控制和事事后評(píng)價(jià)價(jià)。鐵路路工務(wù)信信息化過過程中，，要有完完善的計(jì)計(jì)劃體系系，并要要有嚴(yán)格格的控制制和考核核體系，，以保證證目標(biāo)的的實(shí)現(xiàn)。。(1)事事先計(jì)劃劃：主要要通過計(jì)計(jì)劃管理理模塊來來體現(xiàn)，，計(jì)劃管管理主要要包括：：成本計(jì)計(jì)劃、人人力資源源需求計(jì)計(jì)劃、設(shè)設(shè)備需求求計(jì)劃、、材料需需求計(jì)劃劃、采購購計(jì)劃、、施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃等。計(jì)計(jì)劃是下下一步控控制和評(píng)評(píng)價(jià)的基基礎(chǔ)，要要將計(jì)劃劃、控制制、評(píng)價(jià)價(jià)完全集集成到整整個(gè)施工工過程。。計(jì)劃一一旦制定定，將上上下溝通通，保存存起來，，作為將將來事中中控制、、事后評(píng)評(píng)價(jià)的主主要依據(jù)據(jù)。3.施工工全過程程管理(2)事事中控制制：在實(shí)實(shí)施計(jì)劃劃的過程程中對(duì)施施工方案案實(shí)施預(yù)預(yù)控、對(duì)對(duì)目標(biāo)成成本實(shí)施施嚴(yán)控、、對(duì)施工工過程實(shí)實(shí)施監(jiān)控控。通過過加強(qiáng)鐵鐵路局對(duì)對(duì)站段、、站段對(duì)對(duì)車間、、車間對(duì)對(duì)班組的的監(jiān)管，，通過廣廣泛使用用線路設(shè)設(shè)備檢查查檢測、、成本控控制、物物資采購購與管理理、資產(chǎn)產(chǎn)管理、、大修施施工進(jìn)度度控制等等管理系系統(tǒng)，加加強(qiáng)過程程化管理理，以便便有效地地配置人人、材、、機(jī)等資資源，實(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃劃目標(biāo)，，避免浪浪費(fèi)，提提高效益益。3.施工工全過程程管理(3)事事后評(píng)價(jià)價(jià)：主要要是指依依據(jù)原先先的計(jì)劃劃數(shù)據(jù)和和實(shí)施過過程中的的實(shí)際數(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)對(duì)檢養(yǎng)修修進(jìn)行綜綜合的、、全面的的考核與與評(píng)價(jià)。。評(píng)價(jià)的的結(jié)果將將直接與與職工收收入分配配掛鉤。。因此需需要設(shè)置置成本、、進(jìn)度、、資源利利用、安安全、質(zhì)質(zhì)量等方方面的評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)，通過過實(shí)際值值與計(jì)劃劃值的對(duì)對(duì)比分析析，從而而實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)檢養(yǎng)修修工作的的評(píng)價(jià)。。4.PDCA持持續(xù)改進(jìn)進(jìn)PDCA循環(huán)法法在安全全管理中中已經(jīng)述述及其基基本原理理。PDCA循環(huán)法法有另一層層意思，，即持續(xù)改進(jìn)進(jìn)。信息系系統(tǒng)的建建立與應(yīng)應(yīng)用是一一個(gè)不斷斷完善和和不斷更更新的動(dòng)動(dòng)態(tài)管理理過程，，信息系系統(tǒng)需要要持續(xù)改改進(jìn)。為為滿足企企業(yè)發(fā)展展的需求求，使信信息系統(tǒng)統(tǒng)持續(xù)發(fā)發(fā)揮效用用，在信信息化建建設(shè)及實(shí)實(shí)施過程程中需要要運(yùn)用PDCA持續(xù)改改進(jìn)管理理思想。。4.PDCA持持續(xù)改進(jìn)進(jìn)PDCA四個(gè)階階段連接接起來進(jìn)進(jìn)行持續(xù)續(xù)或循環(huán)環(huán)運(yùn)作，，對(duì)本次次循環(huán)中中尚未解解決的問問題轉(zhuǎn)入入下一次次循環(huán)去去解決，，并為下下一個(gè)PDCA循環(huán)制制訂計(jì)劃劃提供依依據(jù)。這這樣不斷斷地循環(huán)環(huán)往復(fù)每每個(gè)步驟驟，使管管理工作作持續(xù)改改進(jìn)、不不斷完善善，使管理水平平螺旋上上升，由此達(dá)達(dá)到鐵路路工務(wù)的的信息管管理目標(biāo)標(biāo)。PDCA不不但應(yīng)用用于信息息管理，，還應(yīng)將將PDCA應(yīng)用用于檢養(yǎng)養(yǎng)修管理理、質(zhì)量量管理、、安監(jiān)管管理、施施工進(jìn)度度管理等等方面，，以不斷斷提升管管理水平平。5.精益益化管理理精益化管管理強(qiáng)調(diào)調(diào)以“精精確決策策、精確確計(jì)劃、、精確控控制、精精確考核核”為現(xiàn)現(xiàn)代管理理基礎(chǔ)，，貫徹““管理以以人為本本，人以以精益為為本”的的思想，，以最小小的投入入求得最最大的效效益產(chǎn)出出。精益益化是現(xiàn)現(xiàn)代管理理的一種種理念，，一種文文化，是是更高、、更嚴(yán)、、更細(xì)、、更實(shí)的的管理極極致。5.精益益化管理理在鐵路工工務(wù)部門門，精細(xì)細(xì)化管理理是一種種經(jīng)營戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理體系，，即組織織生產(chǎn)時(shí)時(shí)，在外外界各因因素的限限制條件件下，通通過加強(qiáng)強(qiáng)管理，，最大限限度地避避免浪費(fèi)費(fèi)，加強(qiáng)強(qiáng)人、材材、機(jī)的的合理管管理，精精心設(shè)計(jì)計(jì)工作方方案，達(dá)達(dá)到無浪浪費(fèi)、無無事故，，低成本本、高效效益。要做到精精益化管管理，沒沒有鐵路路工務(wù)信信息管理理系統(tǒng)的的支持是是難以實(shí)實(shí)現(xiàn)的。。在指導(dǎo)思思想上，，要保證證檢養(yǎng)修修質(zhì)量及及行車安安全、注注重環(huán)境境保護(hù)，，在此前前提下，，通過人人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備備、材料料等資源源的有效效配置，，做到控控制成本本時(shí)心中中有數(shù)、、保證盈盈利；做做到控制制進(jìn)度時(shí)時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)對(duì)比，保保證檢養(yǎng)養(yǎng)修不延延期，把把握工務(wù)務(wù)設(shè)備實(shí)實(shí)際質(zhì)量量狀態(tài)，，保證預(yù)預(yù)防修的的貫徹執(zhí)執(zhí)行；做做到材料料設(shè)備等等物資管管理時(shí)精精準(zhǔn)時(shí)、、低庫存存、不浪浪費(fèi)，最最終達(dá)到到低成本本、高效效益的目目標(biāo)。6.鐵路路工務(wù)信信息化管管理與企企業(yè)管理理理念的的有機(jī)結(jié)結(jié)合當(dāng)推廣實(shí)實(shí)施鐵路路工務(wù)信信息系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，必必須要考考慮將先先進(jìn)的管管理思想想和管理理理念貫貫穿到信信息管理理系統(tǒng)中中，只有有這樣，，信息系系統(tǒng)的推推廣實(shí)施施方可成成功。任任何信息息系統(tǒng)在在施工企企業(yè)的推推廣實(shí)施施都要不不同程度度地緊密密結(jié)合管管理，離離開了管管理的信信息系統(tǒng)統(tǒng)都是不不實(shí)用的的，推廣廣實(shí)施往往往難以以成功。。在工務(wù)各各級(jí)部門門推廣實(shí)實(shí)施鐵路路工務(wù)信信息管理理系統(tǒng)，，離開了了鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)、、工務(wù)段段領(lǐng)導(dǎo)的的管理思思想和工工務(wù)管理理制度，，鐵路工工務(wù)管理理信息系系統(tǒng)將難難以實(shí)用用。信息化管管理技術(shù)術(shù)在鐵路工工務(wù)信息息化管理理工作中中，只有有在占有有大量信信息的條條件下，，對(duì)各種種方案進(jìn)進(jìn)行比較較、研究究，并運(yùn)運(yùn)用現(xiàn)代代信息化化管理技技術(shù)進(jìn)行行信息處處理，才才能更好好地作出出正確決決策。1.計(jì)算算機(jī)信息息網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)計(jì)算機(jī)信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)包括Intranet和Internet。目目前鐵路路部門均均使用Intranet企業(yè)業(yè)內(nèi)部網(wǎng)網(wǎng)。利用用計(jì)算機(jī)機(jī)信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，工工務(wù)部門門可以快快速、準(zhǔn)準(zhǔn)確傳遞遞數(shù)據(jù)信信息，從從而提高高工作效效率。2.GIS技術(shù)術(shù)物質(zhì)世界界中的任任何地物物都被牢牢牢地打打上了時(shí)時(shí)空的烙烙印。GIS是是一個(gè)基基于數(shù)據(jù)據(jù)庫管理理系統(tǒng)(DBMS)的的管理空空間對(duì)象象的信息息系統(tǒng)，，以地理理空間數(shù)數(shù)據(jù)為操操作對(duì)象象是地理理信息系系統(tǒng)與其其它信息息系統(tǒng)的的根本區(qū)區(qū)別。GIS是是解決空空間問題題的工具具、方法法和技術(shù)術(shù)。地理信息息系統(tǒng)在在最近的的30多多年內(nèi)取取得了驚驚人的發(fā)發(fā)展，廣廣泛應(yīng)用用于資源源調(diào)查、、環(huán)境評(píng)評(píng)估、災(zāi)災(zāi)害預(yù)測測、國土土管理、、城市規(guī)規(guī)劃、郵郵電通訊訊、交通通運(yùn)輸、、軍事公公安、水水利電力力、公共共設(shè)施管管理、農(nóng)農(nóng)林牧業(yè)業(yè)、統(tǒng)計(jì)計(jì)、商業(yè)業(yè)金融等等幾乎所所有領(lǐng)域域。在鐵路工工務(wù)部門門，通過GIS可以以將鐵路路工務(wù)設(shè)設(shè)備屬性性、傷損損情況、、維修記記錄、防防洪備料料等工務(wù)務(wù)信息與與鐵路電電子地圖圖關(guān)聯(lián)起起來，通通過GIS直觀觀形象地地將各種種鐵路設(shè)設(shè)施按空空間位置置的概念念管理起起來。對(duì)工務(wù)系系統(tǒng)的線、橋、、隧設(shè)備備的空間間數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行管理理和發(fā)布布，包括管管界圖查查詢、線線路設(shè)備備綜合圖圖查詢、、車站配配線圖查查詢、允允許速度度圖查詢?cè)儭⒋髽驑蚵詧D查查詢及樞樞紐圖查查詢等。。例如通過查詢?cè)兙€路設(shè)設(shè)備綜合合圖可以以看到該該段線路路的組成成結(jié)構(gòu)，，軌枕類類型以及及與估算算鋼軌劣劣化程度度相關(guān)的的參數(shù)，，通過計(jì)計(jì)算就可可以估計(jì)計(jì)出鋼軌軌的劣化化程度，，從而為為維護(hù)提提前做好好準(zhǔn)備，，預(yù)防重重大事故故的發(fā)生生。在重點(diǎn)地地段，通通過在管管界圖基基礎(chǔ)上疊疊加水害害、沙害害、堿害害、雪害害、高路路堤等重重點(diǎn)地段段信息，，建立重重點(diǎn)地段段分布圖圖。對(duì)于于容易受受到洪水水危脅的的地段，，在防洪洪信息地地圖上標(biāo)標(biāo)注有車車站名、、里程、、工務(wù)管管界、主主要線橋橋設(shè)備以以及水庫庫、危險(xiǎn)險(xiǎn)地點(diǎn)、、防洪備備用車、、備用料料、防洪洪搶險(xiǎn)力力量、主主要河道道名稱、、主要水水文站點(diǎn)點(diǎn)等地理理信息，，可以在在圖層上上點(diǎn)擊查查詢防洪洪基礎(chǔ)信信息和統(tǒng)統(tǒng)計(jì)信息息及相關(guān)關(guān)的圖片片。路局的防防洪預(yù)案案預(yù)存在在系統(tǒng)中中，防洪洪預(yù)案包包括地形形、氣象象、水文文特征、、鐵路概概況、水水害特性性、鐵路路防洪工工作標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、重點(diǎn)點(diǎn)防護(hù)對(duì)對(duì)象、防防洪調(diào)度度方案、、鐵路搶搶修實(shí)施施方案、、鐵路防防洪保證證措施等等內(nèi)容。。一旦發(fā)發(fā)生災(zāi)情情，可以以及時(shí)調(diào)調(diào)出并根根據(jù)實(shí)際際情況調(diào)調(diào)整預(yù)案案，提高高響應(yīng)速速度。在鐵路大大修施工工中，施施工現(xiàn)場場的建筑筑物、倉倉庫、管管線、道道路、鐵鐵路線路路和測量量控制點(diǎn)點(diǎn)等具有有明顯的的地理特特征。根根據(jù)這些些特征，，運(yùn)用GIS技技術(shù)，可可以開發(fā)發(fā)出基于于GIS的鐵路路工程施施工可視視化管理理系統(tǒng)。。利用該系系統(tǒng)，可可以迅速速、方便便而準(zhǔn)確確地了解解到整個(gè)個(gè)施工現(xiàn)現(xiàn)場的各各種信息息，并可可以對(duì)其其進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)更新新，為用用戶及時(shí)時(shí)正確地地作出決決策提供供有效的的信息支支持，為為現(xiàn)場管管理人員員提高工工作效率率提供有有力工具具。國外的GIS開開發(fā)常用用軟件有有AutoCADMap3d、ArcGIS(包包括ArcGIS，MapObjects，ArcIMS、ArcSDE等等)、MapInfo、GeoMedia、MGE、SmallWorld。國內(nèi)內(nèi)的GIS開發(fā)發(fā)常用軟軟件有Supermap、MapGIS、、GeoStar、TopMap、、GeoBean、VRMap、MapEngine。。其中，，鐵道部部運(yùn)輸局局和信息息技術(shù)中中心開發(fā)發(fā)的PWMIS使用的的是MapInfo。。3.AutoCAD二二次開發(fā)發(fā)技術(shù)在大修施施工后，，工程資資料歸入入相關(guān)檔檔案。在在工程資資料的整整理過程程中，對(duì)對(duì)于有規(guī)規(guī)律的竣竣工圖(如線路路平面圖圖)可利利用AutoCAD二二次開發(fā)發(fā)技術(shù)來來實(shí)現(xiàn)其其快速繪繪制。工務(wù)信息息化管理理主要內(nèi)內(nèi)容及功能要要求一、設(shè)備備管理線橋設(shè)備備是工務(wù)務(wù)部門信信息化管管理的基基本內(nèi)容容，也是是進(jìn)一步步管理的的基礎(chǔ)。。具體來來講應(yīng)該該包括以以下幾個(gè)個(gè)方面：：(1)管管界圖、、線路設(shè)設(shè)備綜合合圖、車車站配線線圖、大大橋略圖圖及樞紐紐圖等電電子圖；；(2)軌軌道、路路基、橋橋涵、隧隧道、站站場等設(shè)設(shè)備的詳詳細(xì)資料料，如鋼鋼軌長度度、軌型型、出廠廠日期、、鋪設(shè)日日期、是是否再用用軌、鋪鋪設(shè)起止止里程等等；(3)廢廢舊軌料料的信息息，如鋼鋼軌、道道岔、尖尖軌、夾夾板、螺螺栓、鐵鐵墊板、、防爬器器、軌距距桿、彈彈條、擋擋(扣)板、墊墊圈、道道釘、尼尼龍座、、膠墊、、鋼筋混混凝土枕枕、木枕枕、岔枕枕等的更更換信息息、是否否收集到到各站、、是否堆堆碼整齊齊、是否否如數(shù)點(diǎn)點(diǎn)交等；；一、設(shè)備備管理(4)線線橋設(shè)備備的地圖圖顯示，，如放大大、縮小小、漫游游、全幅幅顯示、、分圖層層顯示、、設(shè)定比比例尺和和導(dǎo)航圖圖等；距距離測算算(折線線長度)等；(5)在在電子地地圖上對(duì)對(duì)車站、、線路、、橋隧、、電務(wù)、、機(jī)務(wù)和和車輛設(shè)設(shè)備等業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行編編輯，按按照鐵路路規(guī)范進(jìn)進(jìn)行編輯輯要素的的符號(hào)設(shè)設(shè)置，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵路要要素的數(shù)數(shù)據(jù)更新新；(6)地地圖信息息發(fā)布，，照片、、動(dòng)畫、、聲音和和影像資資料等多多媒體信信息均可可與地圖圖相連接接，并在在圖上可可激活顯顯示等；；(7)機(jī)機(jī)械設(shè)備備與檢測測檢查設(shè)設(shè)備管理理，如大大型養(yǎng)路路機(jī)械、、小型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)具具、線路路檢查儀儀器等；；(8)物物資材料料管理。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理檢測與監(jiān)監(jiān)測是線線橋設(shè)備備能科學(xué)學(xué)地養(yǎng)護(hù)護(hù)維修與與管理的的基礎(chǔ)。。通過對(duì)對(duì)檢測數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行行深層次次分析，，研究病病害發(fā)生生、發(fā)展展規(guī)律，，為工務(wù)務(wù)修理從從事后修修向預(yù)防防修的發(fā)發(fā)展提供供基礎(chǔ)。。在信息息化管理理中，應(yīng)應(yīng)解決好好以下幾幾個(gè)方面面的問題題。(1)檢檢查與監(jiān)監(jiān)測歷史史數(shù)據(jù)的的管理與與應(yīng)用。。例如軌軌檢車數(shù)數(shù)據(jù)是通通過軌檢檢車自帶帶的數(shù)據(jù)據(jù)處理軟軟件獲得得，但是是分析中中原始記記錄沒有有得到積積累與應(yīng)應(yīng)用，也也就不能能進(jìn)行同同一段線線路設(shè)備備的縱向向歷史分分析，當(dāng)當(dāng)然就更更談不上上線路設(shè)設(shè)備質(zhì)量量狀態(tài)的的惡化趨趨勢分析析。因此此，信息息化管理理工作中中應(yīng)當(dāng)解解決好檢檢查與監(jiān)監(jiān)測歷史史數(shù)據(jù)的的管理與與應(yīng)用。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(2)各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)之之間有很很強(qiáng)的相相關(guān)性，，但是數(shù)數(shù)據(jù)格式式差別很很大，無無法在各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)之之間形成成互補(bǔ)，，當(dāng)然也也就影響響了數(shù)據(jù)據(jù)分析的的質(zhì)量。。因此，，應(yīng)當(dāng)對(duì)對(duì)各種檢檢查與監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一編碼碼，以實(shí)實(shí)現(xiàn)各種種檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)之間間的協(xié)同同作用。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(3)各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)量量很大，，要充分分發(fā)揮各各種數(shù)據(jù)據(jù)的作用用，就必必須建立立檢測數(shù)數(shù)據(jù)綜合合信息平平臺(tái)，最最大限度度地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)信息息共享。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(4)病病害數(shù)據(jù)據(jù)查詢和和重復(fù)病病害查詢?cè)?，都可可按不同同時(shí)期、、不同單單位、不不同線、、不同機(jī)機(jī)車號(hào)、、不同車車次、不不同病害害等級(jí)進(jìn)進(jìn)行條件件或組合合條件查查詢。對(duì)對(duì)重復(fù)病病害查詢?cè)?，還可可按不同同重復(fù)次次數(shù)進(jìn)行行條件或或組合條條件查詢?cè)?。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(5)數(shù)數(shù)據(jù)上傳傳與下載載功能。。線橋設(shè)設(shè)備檢查查與監(jiān)測測部門將將檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)通過過Intranet上上傳到服服務(wù)器，，病害處處理情況況也可上上傳(或或上報(bào))到服務(wù)務(wù)器。對(duì)對(duì)于病害害和重復(fù)復(fù)病害查查詢結(jié)果果，可按按word、Excel、PDF文文件格式式導(dǎo)出，，形成線線路偏差差報(bào)告，，并存于于本地電電腦上。。三、狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)與與維修決決策1.軌道道質(zhì)量狀狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修修決策軌道質(zhì)量狀態(tài)態(tài)是整個(gè)線橋橋設(shè)備的核心心，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫內(nèi)任任意時(shí)段，任任意區(qū)段檢測測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析，不不僅包括局部部超限數(shù)據(jù)，，而且同時(shí)對(duì)對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行綜合分析析，從多個(gè)方方面定量評(píng)價(jià)價(jià)軌道質(zhì)量狀狀態(tài)。還可以以通過歷史檢檢測數(shù)據(jù)的比比較，查看軌軌道質(zhì)量狀態(tài)態(tài)的歷史發(fā)展展情況，掌握握變化趨勢和和規(guī)律?？蓪?duì)對(duì)不同單位同同時(shí)期的病害害數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并以直直方圖或圓餅餅圖的形式生生成統(tǒng)計(jì)分析析圖表。也可可對(duì)同單位不不同時(shí)期的病病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)，并以坐標(biāo)標(biāo)圖的形式生生成統(tǒng)計(jì)分析析圖表。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策2.路基質(zhì)量量狀態(tài)評(píng)價(jià)與與維修決策路基質(zhì)量狀態(tài)態(tài)主要體現(xiàn)在在基床部分，，地基病害相相對(duì)較少。齊齊齊哈爾鐵路路運(yùn)輸職工大大學(xué)的黃淑森森收集了大量量哈局路基基基床病害實(shí)例例：凍害實(shí)例例30個(gè)，翻翻漿冒泥實(shí)例例15個(gè)，基基床下沉和外外擠實(shí)例23個(gè)。根據(jù)模模糊推理，建建立每個(gè)實(shí)例例各影響因素素初始節(jié)點(diǎn)和和中間節(jié)點(diǎn)的的隸屬度。按按照關(guān)系因素素圖的關(guān)系對(duì)對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行行存儲(chǔ)作業(yè)。?；膊『哂杏幸欢ǖ哪：裕缁泊餐临|(zhì)及密實(shí)實(shí)程度的模糊糊性、路基基基床狀態(tài)好壞壞的模糊性、、研究目標(biāo)的的模糊性(影影響路基基床床病害的因素素很多，有大大量的模糊信信息需考慮)。因此，路路基質(zhì)量狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)中要用用到模糊數(shù)學(xué)學(xué)模型。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策3.橋梁損傷傷評(píng)估與維修修決策結(jié)構(gòu)的損傷診診斷與評(píng)估不不僅需要深厚厚的理論基礎(chǔ)礎(chǔ)，而且需要要豐富的專家家經(jīng)驗(yàn)。專家家系統(tǒng)匯集了了專家們的知知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，，突破時(shí)域限限制，使損傷傷診斷與評(píng)估估逐漸走向智智能化、自動(dòng)動(dòng)化。目前來來看，在橋梁梁損傷評(píng)價(jià)與與維修對(duì)策中中已有應(yīng)用和和開發(fā)專家系系統(tǒng)的嘗試。。專家系統(tǒng)一般般都融合了模模糊理論，以以適應(yīng)處理不不確定性信息息的能力。由由于專家系統(tǒng)統(tǒng)是基于符號(hào)號(hào)的推理系統(tǒng)統(tǒng)，具備解釋釋功能，但獲獲取知識(shí)困難難，而人工神神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備備學(xué)習(xí)能力，，但不具備解解釋能力，將將專家系統(tǒng)和和人工神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來來建立結(jié)構(gòu)損損傷智能診斷斷系統(tǒng)顯現(xiàn)出出了良好的發(fā)發(fā)展前景。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策3.橋梁損傷傷評(píng)估與維修修決策橋梁損傷評(píng)估估包括三方面面的內(nèi)容：(1)工作參參數(shù)的采集；；(2)工作參參數(shù)識(shí)別加工工而得到橋梁梁工作狀態(tài)信信息；(3)根據(jù)工工作狀態(tài)信息息給出橋梁健健康狀況評(píng)估估。由監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)工作參數(shù)數(shù)的采集基本本可以實(shí)現(xiàn)，，然而對(duì)于橋橋梁真正的健健康狀況分析析，如損傷檢檢測分析、剩剩余壽命評(píng)估估、維修決策策方面的研究究尚處于起步步階段。這方方面的突破相相信有賴于試試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)發(fā)展、新的損損傷指標(biāo)的發(fā)發(fā)現(xiàn)以及對(duì)橋橋梁結(jié)構(gòu)特性性的進(jìn)一步認(rèn)認(rèn)識(shí)。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策4.隧道質(zhì)量量狀態(tài)評(píng)估與與維修決策隧道竣工交付付運(yùn)營后，為為保持隧道的的基本功能始始終處于良好好狀態(tài)，保證證列車按規(guī)定定的速度安全全、平穩(wěn)、不不間斷地通過過，對(duì)隧道要要進(jìn)行定期檢檢查和觀測，，掌握隧道的的技術(shù)狀態(tài)，，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病病害，分析病病害產(chǎn)生原因因，評(píng)定病害害的危害程度度，以便及時(shí)時(shí)采取與病害害相適應(yīng)的整整治措施，延延長隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)的使用壽命命，這是現(xiàn)代代化管理技術(shù)術(shù)的要求，為為此人們利用用高智能技術(shù)術(shù)開發(fā)了隧道道病害(變異異)診斷專家家系統(tǒng)和隧道道整治專家系系統(tǒng)，用于隧隧道的維修管管理中。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策4.隧道質(zhì)量量狀態(tài)評(píng)估與與維修決策隧道變異是多多種多樣的，，引起變異的的原因也是錯(cuò)錯(cuò)綜復(fù)雜的，，所以從變異異現(xiàn)象來推斷斷變異原因，，需要很高的的技術(shù)和很豐豐富的經(jīng)驗(yàn)才才能完成，而而具有很強(qiáng)的的專業(yè)知識(shí)的的技術(shù)人員和和專家是有限限的。為此，，匯集、提煉煉、發(fā)掘?qū)＜壹液蛯I(yè)技術(shù)術(shù)人員的知識(shí)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，采采用知識(shí)工程程的技術(shù)手法法，研制專家家系統(tǒng)是極其其有效的。專專家系統(tǒng)一則則能保存專家家和專業(yè)技術(shù)術(shù)人員的知識(shí)識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，使使之不會(huì)隨時(shí)時(shí)間而消失；；另外可以在在缺乏專家或或?qū)I(yè)技術(shù)人人員的情況下下作出最佳的的決策，提高高維修養(yǎng)護(hù)的的技術(shù)水平。。三、狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)與維修決策策4.隧道質(zhì)量量狀態(tài)評(píng)估與與維修決策具體來講，應(yīng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下隧隧道質(zhì)量狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)功能：：(1)動(dòng)態(tài)知知識(shí)庫、病害害數(shù)據(jù)庫及整整治方法數(shù)據(jù)據(jù)庫的構(gòu)建與與管理；(2)輸入變變異現(xiàn)象、環(huán)環(huán)境條件、氣氣象條件、結(jié)結(jié)構(gòu)形式等，，即可推定變變異原因；(3)提示詳詳細(xì)檢查項(xiàng)目目，包括詳細(xì)細(xì)檢查(測)變異的現(xiàn)象象、變異發(fā)展展、變異的原原因以及選擇擇措施所需要要的調(diào)查等；；(4)根據(jù)全全貌檢查(目目視檢查、施施工記錄等為為主體的檢查查)和個(gè)別檢檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行行大致的分析析，以判定結(jié)結(jié)構(gòu)物的健全全度；(5)對(duì)隧道道病害整治工工作提出決策策意見。四、生產(chǎn)管理理生產(chǎn)管理是繼繼工務(wù)設(shè)備檢檢測之后的““計(jì)劃修理評(píng)價(jià)”整個(gè)生生產(chǎn)閉環(huán)管理理的作業(yè)過程程。嚴(yán)格意義義上講，檢測測與檢測管理理也屬于生產(chǎn)產(chǎn)管理的范疇疇。通過生產(chǎn)管理理要實(shí)現(xiàn)以下下功能：(1)完善和和細(xì)化設(shè)備技技術(shù)管理資料料，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)設(shè)備的跟蹤(如對(duì)每根鋼鋼軌的技術(shù)履履歷的建立)；(2)設(shè)備病病害發(fā)現(xiàn)、跟跟蹤、消號(hào)、、質(zhì)量評(píng)價(jià)的的閉環(huán)質(zhì)量控控制；(3)加強(qiáng)檢檢測和修理方方式(如焊修修)、病害規(guī)規(guī)律之間的聯(lián)聯(lián)系，為合理理制定檢測計(jì)計(jì)劃、檢測方方案提供依據(jù)據(jù)，從而更有有效的指導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)場修理，對(duì)對(duì)路局決策提提供強(qiáng)有力的的支持；四、生產(chǎn)管理理(4)結(jié)合設(shè)設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)運(yùn)用情況以及及天窗、材料料、人員、使使用機(jī)械、天天氣等因素，，進(jìn)行輔助制制定和調(diào)整設(shè)設(shè)備檢修計(jì)劃劃，在保證檢檢修任務(wù)和質(zhì)質(zhì)量的前提下下，合理組織織人員、機(jī)械械、材料等資資源，做到資資源均衡、工工作均衡；(5)動(dòng)態(tài)顯顯示重點(diǎn)施工工地段過程的的進(jìn)度和安全全防護(hù)情況，，對(duì)施工數(shù)據(jù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)報(bào)表表和圖示，可可以在電子地地圖上對(duì)各工工區(qū)作二次布布署并決策新新的施工任務(wù)務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)絡(luò)通信技術(shù)，，進(jìn)行施工任任務(wù)的下發(fā)；；(6)通過計(jì)計(jì)算機(jī)通信技技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)絡(luò)資源對(duì)各車車間班組執(zhí)行行施工計(jì)劃上上報(bào)，然后調(diào)調(diào)度審批；計(jì)計(jì)劃下發(fā)，對(duì)對(duì)施工過程進(jìn)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控控；施工結(jié)束束驗(yàn)收考核的的各個(gè)環(huán)節(jié)，，達(dá)到精細(xì)管管理，責(zé)任到到人，現(xiàn)場作作業(yè)有序可控控。五、鐵路災(zāi)害害監(jiān)控及應(yīng)急急指揮高速鐵路由于于列車運(yùn)行速速度高、密度度大，運(yùn)送對(duì)對(duì)象以旅客為為主，一旦發(fā)發(fā)生事故后果果不可想象。。因此，除了了要求機(jī)車車車輛、供電、、線路以及通通信信號(hào)設(shè)備備高性能外，，對(duì)各種可能能發(fā)生的災(zāi)害害，如自然災(zāi)災(zāi)害(強(qiáng)風(fēng)、、暴雨、大雪雪、地震)、、突發(fā)事故(坍方落石、、異物侵限)、列車及設(shè)設(shè)備故障、突突發(fā)的大規(guī)模模群體事件等等，都要實(shí)施施全面監(jiān)測。。世界各國已已建成和正在在建成的高速速鐵路均將綜綜合安全保障障體系的研究究放在首位。。如何針對(duì)可可能發(fā)生的各各類危及行車車安全的災(zāi)害害，建立安全全、可靠、實(shí)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的的鐵路安全防防災(zāi)監(jiān)控和信信息傳輸體系系，制定科學(xué)學(xué)有效的預(yù)警警機(jī)制和應(yīng)急急預(yù)案，在災(zāi)災(zāi)害發(fā)生前或或發(fā)生后及時(shí)時(shí)控制運(yùn)行列列車減速或停停車，使各種種多發(fā)、隨機(jī)機(jī)的鐵路災(zāi)害害造成的破壞壞力降低到最最小程度或避避免災(zāi)害的發(fā)發(fā)生，這對(duì)鐵鐵路部門科學(xué)學(xué)、合理地調(diào)調(diào)度列車、指指揮運(yùn)行，確確保高速鐵路路運(yùn)行安全有有著重大的實(shí)實(shí)踐意義。五、鐵路災(zāi)害害監(jiān)控及應(yīng)急急指揮1.功能需求求對(duì)危及列車運(yùn)運(yùn)行安全的自自然災(zāi)害(風(fēng)風(fēng)、雨、洪水水、地震等)、異物侵限限、突發(fā)事故故和事件等進(jìn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測測；對(duì)各種監(jiān)監(jiān)測信息進(jìn)行行分析、處理理、匯總，判判定設(shè)備安全全隱患、災(zāi)害害及故障的類類型、性質(zhì)和和級(jí)別；實(shí)時(shí)時(shí)顯示經(jīng)處理理后的信息及及災(zāi)害預(yù)警、、限速、停運(yùn)運(yùn)、恢復(fù)運(yùn)營營等處理建議議，為運(yùn)營調(diào)調(diào)度中心調(diào)整整運(yùn)行計(jì)劃，，下達(dá)行車管管制、搶險(xiǎn)救救援、維修等等指令提供依依據(jù)。五、鐵路災(zāi)害害監(jiān)控及應(yīng)急急指揮2.自然災(zāi)害害監(jiān)測內(nèi)容強(qiáng)