國際物流課件第六章多式聯(lián)運(yùn)和陸上運(yùn)輸概要

國際物流課件第六章多式聯(lián)運(yùn)和陸上運(yùn)輸概要第一節(jié)鐵路運(yùn)輸1825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓和達(dá)林頓之間開始運(yùn)營。不久，鐵路運(yùn)輸就顯示出其明顯的優(yōu)勢(shì)成為世界各國競(jìng)相發(fā)展的重要運(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代以來，隨著人們對(duì)環(huán)保問題的逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運(yùn)輸以其能耗低、大氣污染少等特點(diǎn)重新得到人們的重視。中國鐵路的發(fā)展

1876年，中國第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。1949年以前的鐵路數(shù)量少、分布偏標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差管理分割、經(jīng)營落后建國后,鐵路運(yùn)輸成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過了全國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)載量大運(yùn)送速度快能耗少，污染低受天氣條件的限制少，安全可靠靈活性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)

不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用

鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸是我國進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)鐵路軌距：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。鐵路限界：有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。鐵路車輛分為通用貨車和專用貨車兩大類：通用車輛分為平車、敞車和棚車三類；專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。我國通往鄰國的鐵路干線和國境車站

中國-俄羅斯中國-哈薩克斯坦中國-蒙古中國-朝鮮中國-越南國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式?！秶H貨協(xié)》和《國際貨約》國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別整車零擔(dān)大噸位集裝箱國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序在貿(mào)易合同中訂立國際鐵路聯(lián)運(yùn)交貨條款出口貨物托運(yùn)與承運(yùn)托運(yùn)所涉及的單證托運(yùn)與承運(yùn)過程國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序運(yùn)輸合同的變更變更范圍變更申請(qǐng)及變更程序變更限制變更后的貨物運(yùn)費(fèi)裝車發(fā)運(yùn)工作國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序國際聯(lián)運(yùn)貨物在國境站的出入境工作流程國境站有關(guān)機(jī)構(gòu)國境站出境工作流程國境站進(jìn)境工作流程進(jìn)口貨物到達(dá)與交付國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。第二節(jié)公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一我國“五縱七橫”的國道主干網(wǎng)絡(luò)和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

普遍性靈活性快捷可控投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈單車運(yùn)量小，能耗高，成本高污染嚴(yán)重公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸；班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸；按公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送；按運(yùn)輸距離，可以分為長途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)；按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取IR制度下的跨境道路運(yùn)輸

對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅，也可不提供押金。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是國際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其他規(guī)則。TIR制度下的跨境道路運(yùn)輸

采用符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛或集裝箱國際擔(dān)保TIR單證海關(guān)監(jiān)管的相互承認(rèn)控制使用第三節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定“……是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”

國際多式聯(lián)運(yùn)的特征

國際多式聯(lián)運(yùn)至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同國際多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)過程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備國際性國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的