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認(rèn)證主體：蔡**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：江西 上傳時(shí)間：2023-01-13 格式：PPTX 頁(yè)數(shù)：45 大?。?.29MB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

運(yùn)輸1第2章運(yùn)輸方式2.1鐵路運(yùn)輸2.2公路運(yùn)輸2.3水路運(yùn)輸2.4航空運(yùn)輸2.5管道運(yùn)輸2.6案例分析本章內(nèi)容2教學(xué)目的學(xué)習(xí)了解各種運(yùn)輸方式的內(nèi)涵了解各種運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用了解各種運(yùn)輸方式的功能了解各種運(yùn)輸方式與物流的關(guān)系理解運(yùn)輸合理化概念重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)—對(duì)運(yùn)輸方式的掌握如何選取合理的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式與物流的關(guān)系3物流運(yùn)輸方式鐵路是一種擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的、大宗貨物的重要運(yùn)輸方式，我國(guó)是幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國(guó)，鐵路運(yùn)輸無(wú)論是目前還是未來(lái)，都是運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干42.1.1鐵路運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸是以機(jī)車牽引車輛，沿著鋪有軌道的運(yùn)行線路，借助通信和信號(hào)的聯(lián)絡(luò)，用來(lái)運(yùn)送貨物，實(shí)現(xiàn)貨物在不同空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)是最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。2.1物流運(yùn)輸方式5優(yōu)點(diǎn)1：1．從技術(shù)性能分析1）運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性強(qiáng)，很少受氣候條件的限制。2）運(yùn)輸能力大，一般列車裝3000t左右貨物載重列車可裝20000t貨物。3）運(yùn)行速度快，一般速度在80~120km/h之間。4）通用性能好，可以轉(zhuǎn)載各類不同貨物。5）安全程度高，運(yùn)行比較平穩(wěn)，且安全可靠。6）能耗相對(duì)較少，環(huán)境污染程度較低。7）運(yùn)輸時(shí)間有明確的限制，到和發(fā)車時(shí)間準(zhǔn)確率高。2．從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)性能分析1）鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)較低

是汽車運(yùn)輸成本的1／17~1／11，更是大大低于民航運(yùn)輸成本。2）能耗較低，每千噸米消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為公路運(yùn)輸?shù)?／15~1／10，是民航運(yùn)輸?shù)?／174。6缺點(diǎn)：1）投資造價(jià)太高，單線鐵路每千米造價(jià)為100~300萬(wàn)元，復(fù)線造價(jià)在400~500萬(wàn)元，之間。2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線鐵路要建設(shè)5~10年，使固定成本大大提高3）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。要依靠其他方式的配合，才能完成最終運(yùn)輸任務(wù)。所以鐵路運(yùn)輸適宜運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性高的散裝貨物、罐裝貨物、集裝箱貨物等。72.1.1鐵路運(yùn)輸管理1.鐵路與國(guó)家政治和經(jīng)濟(jì)的重要關(guān)系我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)是在特定的地域、資源分布、人口、民族環(huán)境中發(fā)展的。雖然我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程在總量上尚處短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大差距，但在特定環(huán)境中，鐵路運(yùn)輸仍然為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。（1）我國(guó)地域遼闊鐵路成為聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶（2）鐵路成為改變我國(guó)資源分布和工業(yè)布局非均衡性的重要力量。我國(guó)中西部、北部地區(qū)資源豐富。煤：生產(chǎn)一萬(wàn)噸煤，由鐵路輸送6000噸左右；每生產(chǎn)一噸鋼，鐵路要承運(yùn)冶煉物資3.5萬(wàn)噸；（3）鐵路成為改善我國(guó)地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性的重要手段。（4）我國(guó)人口眾多，鐵路為長(zhǎng)、短距離客運(yùn)輸送作出突出貢獻(xiàn)。（5）鐵路為少數(shù)民族地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有效地支撐。（6）鐵路為社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定提供了重要保證。82.1.1鐵路運(yùn)輸管理2.鐵路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用（1）提供了統(tǒng)一市場(chǎng)的形成（2）促進(jìn)了資源空間形態(tài)優(yōu)化配置（3）促進(jìn)了市場(chǎng)廣度的開拓和深度的挖掘。（4）為經(jīng)濟(jì)主體的市場(chǎng)活動(dòng)提供了低社會(huì)成本基礎(chǔ)9案例：物流與運(yùn)輸中糧“福臨門”是國(guó)內(nèi)目前第二大食用油品牌。其隸屬于國(guó)資管理的大型國(guó)有企業(yè)----中糧集團(tuán)。目前在國(guó)內(nèi)的天津市塘沽區(qū)、江蘇張家港市、山東日照市、廣東增城市、新疆沙灣市、廣西防城港、湖北鐘祥市、山東菏澤市等分布有八個(gè)生產(chǎn)加工廠。年小包裝系列生產(chǎn)和銷售能力達(dá)80萬(wàn)噸，覆蓋了國(guó)內(nèi)所有三級(jí)以上城市?；谠牧喜少?gòu)、物流成本、市場(chǎng)快速響應(yīng)等因素。中糧集團(tuán)不僅在全國(guó)設(shè)置了八個(gè)生產(chǎn)加工廠，同時(shí)國(guó)內(nèi)食用油市場(chǎng)受市場(chǎng)環(huán)境的影響，供應(yīng)鏈兩端波動(dòng)都非常大，一是前端的采購(gòu)過程受國(guó)際期貨市場(chǎng)影響，大豆和原油價(jià)格波動(dòng)非常大，由此造成生產(chǎn)成本的不穩(wěn)定；二是后端的銷售過程受國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣的影響，淡旺季太明顯，基本規(guī)律是：每年的4月份和9月份前后受“五一”、“十一”和”中秋節(jié)”的影響為小旺季、中旺季；1011月份至次年1月份受”元旦”、“春節(jié)”的影響為大旺季；其余月份為淡季。據(jù)估計(jì)，三個(gè)旺季共計(jì)五個(gè)月的時(shí)間，銷售約占到全年總銷量的70%以上，這種嚴(yán)重的淡旺季差異也造成了銷售成本的不穩(wěn)定。所以在這種大起大落的背景下，如何配置良好“性價(jià)比”的物流資源不僅是重要的保障行為，同時(shí)亦是重要的成本考慮。中糧集團(tuán)雖然是國(guó)家大型央企，但食用油市場(chǎng)卻是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)上擁有眾多高、中、低不同層次的品牌，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，作為食用油第二大品牌，中糧集團(tuán)須在保障品質(zhì)的前期下，建立價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為普通大眾快速消費(fèi)品，物流成本成為產(chǎn)品總成本的重要組成部分，所以有效地優(yōu)化物流供應(yīng)鏈成為中糧集團(tuán)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。11用圖形描述中糧集團(tuán)“福臨門”物流和供應(yīng)鏈管理的過程。質(zhì)檢控制中心采購(gòu)物流原材料倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)制造過程成品倉(cāng)庫(kù)銷售物流行業(yè)下游:零售商、消費(fèi)者決策支持系統(tǒng)、運(yùn)輸配送客戶關(guān)系管理采購(gòu)訂單物料需求計(jì)劃需求管理客戶服務(wù)管理研發(fā)測(cè)試中心財(cái)務(wù)管理中心行業(yè)上游:供應(yīng)商運(yùn)輸配送12在本例中根據(jù)各節(jié)點(diǎn)的屬性分類,可以把整個(gè)運(yùn)輸過程分為:

采購(gòu)運(yùn)輸;上線運(yùn)輸;移庫(kù)運(yùn)輸;調(diào)撥運(yùn)輸;配送運(yùn)輸?shù)?個(gè)類型.福臨門食用油供應(yīng)鏈如下圖所示.作業(yè)1:根據(jù)各節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)的屬性,你認(rèn)為如何命名這些運(yùn)輸過程?13福臨門食用油供應(yīng)鏈如下圖所示.采購(gòu)過程生產(chǎn)過程銷售過程原油大豆包裝材料采購(gòu)油罐庫(kù)運(yùn)輸原料庫(kù)倉(cāng)庫(kù)成品庫(kù)移庫(kù)運(yùn)輸上線運(yùn)輸批發(fā)商配送車調(diào)撥運(yùn)輸團(tuán)購(gòu)客戶超市零售店配送中心配送車配送車消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流銷售物流超市超市超市14案例分析以中糧北海工廠（天津塘沽）銷售覆蓋東北、華北、西北、等地區(qū)。1）設(shè)計(jì)并描述中糧福臨門食用油的供應(yīng)鏈過程2）設(shè)計(jì)在中糧福臨門食用油供應(yīng)鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的分布設(shè)置3）設(shè)計(jì)在中糧福臨門食用油的供應(yīng)鏈中運(yùn)輸與配送的功能配置151）中糧福臨門食用油的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中糧福臨門食用油的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)采購(gòu)過程生產(chǎn)過程銷售過程涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過程。如圖2-1所示。供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈銷售生產(chǎn)采購(gòu)圖2-1供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)16作業(yè)1：調(diào)查：想一想或者問一問自己家用的是何種食用油?這種食用油是用什么原材料制作而成的？這些原材料是如何到達(dá)生產(chǎn)產(chǎn)地的？食用油名稱:原材料：運(yùn)輸方式：17采購(gòu)過程:原材料采購(gòu)：國(guó)內(nèi)采購(gòu)大豆、玉米、花生等通過公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸送至所屬工廠進(jìn)行壓榨出油。國(guó)際期貨采購(gòu)大豆，通過外貿(mào)船舶運(yùn)輸至所屬工廠進(jìn)行壓榨出油。國(guó)際期貨直接采購(gòu)食用原油通過油輪運(yùn)至所屬工廠進(jìn)行罐裝。作業(yè)2：1）在原材料運(yùn)輸時(shí)需要包裝嗎？

2）如何包裝？

3）包裝材料從何處得來(lái)？18作業(yè)3：針對(duì)自己熟悉的超市或副食店進(jìn)行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果填入表2-1中。

表2-1超市或副食店調(diào)查表食用油名稱包裝類型銷售店鋪供應(yīng)商購(gòu)買店192.1.2鐵路運(yùn)輸費(fèi)用1.什么是鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)？

鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)（即鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用）是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)所提供的各項(xiàng)生產(chǎn)服務(wù)消耗的補(bǔ)償,包括車站費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用和額外占用鐵路設(shè)備的費(fèi)用等等。202.鐵路運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？按以下步驟操作最終運(yùn)費(fèi)：

1.按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。2.根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。

3.整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根據(jù)車種分別在“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中查出適用的運(yùn)價(jià)率（即基價(jià)1和基價(jià)2，以下同）。

4.貨物適用的基價(jià)1加上基價(jià)2與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)。

綜上得出鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：(基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程)×(1+加減成率)×計(jì)費(fèi)重量。213.鐵路運(yùn)輸工具利用鐵路旅客列車的行李車箱、鐵路行郵、鐵路包車為運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。224.鐵路網(wǎng)（railwaynetwork）是在一定空間范圍內(nèi)（全國(guó)、地區(qū)或國(guó)家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運(yùn)輸需求而建設(shè)的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線以及車站和樞紐所構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鐵路系統(tǒng)23分類鐵路網(wǎng)一般可分為：世界路網(wǎng)區(qū)域路網(wǎng)國(guó)家路網(wǎng)地區(qū)路網(wǎng)樞紐五個(gè)層次24分布國(guó)家鐵路總長(zhǎng)度（公里）數(shù)據(jù)年份

1美國(guó)2267062006

2歐盟整體2098952007

3俄羅斯841582007

4中國(guó)780002007

5印度633272007

6加拿大570422006

7阿根廷357532005

8德國(guó)338972007

9法國(guó)294882007

2510巴西294872005

11墨西哥266622005

12南非244872007

13烏克蘭218912006

14日本200502006

15波蘭194192007

16意大利166682007

17英國(guó)162082007

18西班牙148322007

19哈薩克斯坦142052006

20羅馬尼亞10646200726中國(guó)鐵路網(wǎng)中華人民共和國(guó)成立之前，全國(guó)鐵路通車?yán)锍滩坏?2000km，而且偏于東北和華北兩個(gè)地區(qū)，約占總里程的0%，而西南、西北地區(qū)只占不到6%。建國(guó)以來(lái)，特別是20世紀(jì)80年代實(shí)行改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)的布局發(fā)生了很大的變化，改變了過去“少、偏、低”的狀況。1998年鐵路運(yùn)營(yíng)里程式達(dá)到66428.5km（含合資鐵路和地方鐵路），約為建國(guó)前的3倍，約占世界鐵路總里程碑的1/20。按全國(guó)土地面積960萬(wàn)km2計(jì)算，平均每百平方公里密度為0.69km；按全國(guó)當(dāng)年總?cè)丝?2.4億計(jì)算，平均每萬(wàn)人鐵路里程為0.54km，這在世界各國(guó)中都是很低的。27國(guó)內(nèi)概況

東北是中國(guó)鐵路密度最高的地區(qū)，每百平方公里鐵路密度為1.54公里其中遼寧省達(dá)2.5公里,居全國(guó)之首區(qū)內(nèi)木材、石油、煤炭等工業(yè)資源十分豐富。1981年鐵路貨物發(fā)送量和旅客發(fā)送量分別占全國(guó)(不包括臺(tái)灣省和港九地區(qū))的25%和40%貨物主要流向由北向南進(jìn)入遼南和華北地區(qū)。路網(wǎng)布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽(yáng)－山海關(guān)線為骨架。兩側(cè)有多條橫向和縱向的平行干線。28西部和東部與蘇聯(lián)鐵路接軌南部與朝鮮人民民主共和國(guó)鐵路接軌大連、丹東、營(yíng)口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽(yáng)－山海關(guān)，錦州－承德－北京通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽(yáng)是連接五個(gè)方向鐵路的大樞紐，分別調(diào)節(jié)北部和南部的車流。全境鐵路遍布，交通稱便。區(qū)內(nèi)大部分主要干線已為雙線，但運(yùn)量仍在增長(zhǎng)，特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。29§2.2公路運(yùn)輸2.2.1公路運(yùn)輸組成結(jié)構(gòu)及基本功能1.從技術(shù)角度看，公路運(yùn)輸系統(tǒng)組成（2部分）⑴基礎(chǔ)設(shè)施：--公路及其附屬設(shè)施、站、場(chǎng)及其附屬設(shè)施、公路交通控制與管理設(shè)施等。⑵運(yùn)輸工具：汽車302.基本功能⑴通過功能---指在干線上完成大批量的運(yùn)輸。⑵送達(dá)（集散）功能---指為通過性運(yùn)輸承擔(dān)客貨集散任務(wù)的運(yùn)輸。另外，隨著高速公路的增多，公路的通過能力將大大加強(qiáng).

312.2.2公路運(yùn)輸-特點(diǎn)1.空間上的靈活性可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2.時(shí)間上的靈活性可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸3.批量上的靈活性，啟運(yùn)批量小4.運(yùn)輸條件的靈活性，不同等級(jí)的公路上或鄉(xiāng)村便道上運(yùn)輸。5.服務(wù)上的靈活性，可最大限度的滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送與不同層次的旅客的需求。322.2.3公路運(yùn)輸-經(jīng)營(yíng)方式1.公共運(yùn)輸業(yè)：專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象。

1）定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行使。

2）定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行使。

3）定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行使。

332.契約運(yùn)輸業(yè)：按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。契約期一般較長(zhǎng)，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。

3.自用運(yùn)輸業(yè)：企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。

342.汽車貨運(yùn)代理：以中間人身份向貨主攬貨，并向運(yùn)輸公司托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)和傭金,汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，集中成為整車貨物，自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。

352.2.4高速公路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快通行能力強(qiáng)運(yùn)輸工具靈活方便加快了與鐵路、航空、港口、管道得銜接。361.高速公路產(chǎn)業(yè)帶理論--指以高速公路為基本走向，并向高速公路兩側(cè)擴(kuò)延，產(chǎn)業(yè)群體相對(duì)集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展高于周邊地區(qū)平均水平的帶狀區(qū)域。2.高速公路促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。---便利的交通條件，使企業(yè)的能源、原材料及時(shí)性，銷售產(chǎn)品及時(shí)輸出，為企業(yè)降低流通成本---通暢的運(yùn)輸加速資金周轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了利潤(rùn)。373.高速公路促進(jìn)沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展--交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城鎮(zhèn)體系發(fā)展的基礎(chǔ)，進(jìn)行城鎮(zhèn)體系布局要考慮的最主要的因素之一。例如:杭甬高速公路通車促進(jìn)沿線地區(qū)城市化進(jìn)度。將杭州、紹興、寧波三市聯(lián)成一體，促進(jìn)了原有大中型城市的開發(fā)建設(shè)。4.促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展382.2.5公路運(yùn)輸管理職能構(gòu)成公路運(yùn)輸系統(tǒng)按管理職能的構(gòu)成，包括以下5個(gè)部分：1.公路基本建設(shè)管理：

按層次劃分立項(xiàng)與審批，由相應(yīng)級(jí)別的政府管理部門審批、組織實(shí)施。2.公路管理系統(tǒng)：包括路政管理、公路的養(yǎng)護(hù)與維修、征收公路通行費(fèi)。（公路局）3.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)：由企業(yè)或個(gè)人承擔(dān)。4.運(yùn)輸市場(chǎng)管理：包括運(yùn)政管理，車輛維修行業(yè)管理等。（運(yùn)輸管理局、運(yùn)輸管理處、運(yùn)輸管理所）5.運(yùn)輸安全管理：①業(yè)務(wù)管理：運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人經(jīng)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)內(nèi)容②社會(huì)管理：交通安全監(jiān)理（交通警察部門）。大廣高速公路是中華人民共和國(guó)國(guó)家高速公路“7918工程”規(guī)劃網(wǎng)中從中國(guó)東北黑龍江省大慶市至中國(guó)南方廣東省廣州市的一條高速公路。大廣高速，為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》縱向的第五條線。

39四、公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔霉愤\(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：1、公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)，是最便捷也是唯一（管道運(yùn)輸除外）具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。2、其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn)，需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。3、公路運(yùn)輸覆蓋面廣。4、隨著公路等級(jí)的逐步提高，公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。5、公路運(yùn)輸是世界各國(guó)各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國(guó)家最主要的運(yùn)輸方式。例如：我國(guó)汽車保有量逐年增加。40五、我國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量來(lái)看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方