第七章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第七章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)其他國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第五節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第一節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、費(fèi)用低、通過(guò)能力大等國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑?0%按船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同可分為：班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)中國(guó)10大港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名上海港——最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口深圳港——最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口青島港——最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口寧波港——最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口廣州港——最具進(jìn)取型競(jìng)爭(zhēng)力的港口后五位依次為：天津港、廈門(mén)港、大連港、連云港港、營(yíng)口港國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)青島港國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)青島港前灣碼頭國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)前灣港區(qū)集裝箱規(guī)?；笊a(chǎn)作業(yè)場(chǎng)景國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)青島港鐵礦石碼頭國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)青島港散糧碼頭國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)青島港原油碼頭國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)一、班輪運(yùn)輸（LinerShipping）（一）概念和特點(diǎn)P170（1）

“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期、和相對(duì)固定的費(fèi)率。（2）船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中。（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較靈活。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（二）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。按照班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）的規(guī)定計(jì)收。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。目前，我國(guó)海洋班輪運(yùn)輸公司使用的是“等級(jí)運(yùn)價(jià)表”，即將承運(yùn)的貨物分成若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)），每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率，等級(jí)越高費(fèi)率越高。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（1）基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。包括裝貨費(fèi)、卸貨費(fèi)以及運(yùn)輸費(fèi)用。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重——重量噸（WeightTon），“W”按貨物的體積或容積——尺碼噸（MeasurementTon），“M”按毛重或體積從高計(jì)收——“W/M”按貨物的價(jià)格，從價(jià)運(yùn)費(fèi)——“A.V.”或“Ad.Val”FOB價(jià)重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)按貨物的件數(shù)，如活牲畜牛、羊按“頭”、車(chē)輛按“輛”按貨物的毛重、體積、價(jià)格從高計(jì)收——“W/MorA.V.”按貨物的毛重或體積計(jì)收，然后另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)——“W/MplusA.V.”臨時(shí)議定——“openrate”國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（2）附加費(fèi)燃油附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)直航附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)選港附加費(fèi)貶值附加費(fèi)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)附加費(fèi)是具體數(shù)值：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)附加費(fèi)按百分比計(jì)算：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)×(1＋附加費(fèi)率)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)例題由青島運(yùn)往南非開(kāi)普敦港口“門(mén)鎖”一批共計(jì)1000箱，每箱體積20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤，當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為15％，港口擁擠附加費(fèi)為10％，門(mén)鎖屬于小五金，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M,等級(jí)為10級(jí)，查基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸66美元，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為多少？國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)解答解：

M：20cm×30cm×40cm=24000cm3=0.024m3W：25kg=0.025M/T

所以應(yīng)按重量(W)計(jì)收

運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)=1000X0.025×66×（1+15%+10%）=2062.5（美元）答：應(yīng)付運(yùn)費(fèi)2062.5美元國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)練習(xí)題1某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加燃油附加費(fèi)25%，港口擁擠費(fèi)15%。求運(yùn)費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)練習(xí)題2某商品紙箱裝，每箱毛重30公斤，體積0.05立方米，原報(bào)價(jià)每箱30美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CFRXX港。問(wèn)在不減少收匯額的條件下，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率為200美元，到XX港加收港口附加費(fèi)10%）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（四）提單

P172海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)提單，指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。1、提單的功能（性質(zhì)和作用）貨物收據(jù)；物權(quán)憑證；運(yùn)輸契約的證明《UCP600》規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或船長(zhǎng)或代表船長(zhǎng)的具名代理人。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)2、提單的種類(lèi)（1）按貨物是否已裝船劃分已裝船提單（onboardB/L，shippedB/L）：承運(yùn)人在貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，提單上須以文字表明貨物已裝上或已裝運(yùn)于某具名船只，提單簽發(fā)日期即視為裝船日期。備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）又稱(chēng)收訖待運(yùn)提單：承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物，在等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣(mài)方有義務(wù)向買(mǎi)方提交已裝船提單。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（2）按貨物的外表狀況是否有不良批注劃分清潔提單（cleanB/L）：貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上無(wú)不良批注。不清潔提單（uncleanB/L，foulB/L）：承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣(mài)方向銀行結(jié)匯時(shí)，必須提交清潔提單

國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（3）按收貨人抬頭的不同劃分記名提單（straightB/L）：又稱(chēng)“收貨人抬頭提單”，是指在收貨人（Consignee）欄內(nèi)具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單——只能由特定收貨人提貨不記名提單（bearerB/L）：又稱(chēng)“來(lái)人抬頭提單”，是指在收貨人欄內(nèi)不寫(xiě)明固定收貨人的名稱(chēng)，只寫(xiě)明“貨交提單持有人”，或不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)指示提單（orderB/L）是指在收貨人欄內(nèi)只填寫(xiě)“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof）字樣的提單——可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)势湓趪?guó)際貿(mào)易中使用最廣背書(shū)的兩種方式：空白背書(shū)——背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書(shū)人（提單受讓人）的名稱(chēng)。記名背書(shū)——背書(shū)人除在提單背面簽名外，還列明被背書(shū)人的名稱(chēng)。在提單背面記載有關(guān)事項(xiàng)以轉(zhuǎn)讓提單權(quán)利“空白抬頭、空白背書(shū)”——“憑指定”并經(jīng)空白背書(shū)的提單，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（4）按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分班輪提單（linerB/L）：由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)的提單。租船提單（charterpartyB/L）：承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單?！茏獯贤募s束，銀行或買(mǎi)方接受這種提單時(shí)，通常要求賣(mài)方提供租船合同的副本。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（5）按提單簽收的時(shí)間劃分倒簽提單（anti-dateB/L）：貨物實(shí)際裝船日期晚于規(guī)定期限而倒簽裝船期預(yù)借提單（advancedB/L）：規(guī)定的裝船期限已到而貨尚未裝，預(yù)先借出已裝船提單過(guò)期提單（staleB/L）：錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期21天國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（6）按運(yùn)輸方式不同劃分直達(dá)提單（directB/L）是指貨物裝船后中途不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，也叫不可轉(zhuǎn)船提單。轉(zhuǎn)船提單（transshipmentB/L）是指在裝運(yùn)港裝貨的船只，不直接駛往目的港而需在中途換裝另外船舶駛往目的港所簽發(fā)的提單。聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）是指由海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，第一程海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程的提單。第一程承運(yùn)人只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（7）按提單的使用效力不同劃分正本提單（OriginalB/L）：提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。通常簽發(fā)一式兩份或三份副本提單（CopyB/L）：提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、提單的格式和內(nèi)容（P340）（1）提單正面的內(nèi)容：托運(yùn)人收貨人被通知人收貨地或裝貨港目的地或卸貨港船名及航次嘜頭及件號(hào)貨名及件數(shù)重量和體積運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付正本提單的份數(shù)船公司或其代理人的簽章簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（2）提單背面的運(yùn)輸條款1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)二、租船運(yùn)輸(CharterShipping)1、租船運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營(yíng)運(yùn)方式?！八牟欢ā保簾o(wú)固定航線，無(wú)固定裝卸港，無(wú)固定船期，無(wú)固定運(yùn)費(fèi)適合于運(yùn)輸大宗貨物。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)2、租船方式（1）定程租船（VoyageCharter）又稱(chēng)航次租船或程租船P174船方承擔(dān)船舶的一切營(yíng)運(yùn)開(kāi)支按租賃方式不同可分為：?jiǎn)纬套獯?、?lái)回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船（只確定貨物數(shù)量，不規(guī)定航次數(shù)）（2）定期租船（TimeCharter）又稱(chēng)期租船承租人負(fù)責(zé)管理和使用船只，負(fù)擔(dān)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)，并向船方交付租金國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)定程租船與定期租船的區(qū)別

不同之租船處方式租用依據(jù)船舶日常費(fèi)用租金或運(yùn)費(fèi)的計(jì)算定程租船航程船方承擔(dān)船舶的一切營(yíng)運(yùn)開(kāi)支按數(shù)量計(jì)算定期租船期限船方僅負(fù)責(zé)維修、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)、船員工資與給養(yǎng)按租期計(jì)算國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（3）光船租船（DemiseCharter）：船舶所有人將一艘特定的沒(méi)有配備船員的空船舶提供給承租人使用一個(gè)時(shí)期。承租人負(fù)擔(dān)船員的給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理及一切費(fèi)用（4）航次期租船（TimeCharteronTripBasis，TCT）：介于定程租船與定期租船之間。船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)算，又稱(chēng)為“日租租船”國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、租船合同（1）類(lèi)型：定程租船合同（程租約）定期租船合同（期租約）（2）運(yùn)費(fèi)支付方式：預(yù)付：FreightPrepaid到付：FreightCollectCFR/CIFFOB練習(xí)冊(cè)P53，6國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（3）裝卸責(zé)任和費(fèi)用的規(guī)定船方負(fù)責(zé)裝卸及費(fèi)用（LinerTerms）船方管裝不管卸（FreeOut—F.O.）船方管卸不管裝（FreeIn—F.I.）船方裝和卸均不管（FreeInandOut—F.I.O.）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)送速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件的限制——適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重商品國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduleairline）班機(jī)是在固定的航線上、在固定的始發(fā)站和目的站間定期航行的飛機(jī)。（定時(shí)、定線、定港）2.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）整包機(jī)：運(yùn)送數(shù)量較大部分包機(jī)：多個(gè)發(fā)貨人且到達(dá)站相同國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3.集中托運(yùn)（Consolidation）是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到同一目的地，由集中托運(yùn)人在目的港的代理人收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人。4.航空快遞（AirExpressService）——最快捷的運(yùn)輸方式，被稱(chēng)為“桌到桌運(yùn)輸”設(shè)專(zhuān)人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送急件，特別適用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)三、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1.航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）2.航空貨運(yùn)代理公司（貨主/航空公司的代理）四、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)MAX{實(shí)際重量，體積重量}

公斤6000立方厘米國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)五、航空運(yùn)單（P181）（一）航空運(yùn)單的作用P181（二）航空運(yùn)單的種類(lèi)航空運(yùn)單依簽發(fā)人不同分為以下兩類(lèi)：航空主運(yùn)單（MasterAirWaybill，簡(jiǎn)稱(chēng)MAWB）——由航空公司簽發(fā)航空分運(yùn)單（HouseAirWaybill，簡(jiǎn)稱(chēng)HAWB）——由航空貨運(yùn)公司在辦理集中托運(yùn)時(shí)簽發(fā)給每一發(fā)貨人的運(yùn)單國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）1.集裝箱的概念和種類(lèi)：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等集裝箱應(yīng)具備的條件P170國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)集裝箱的種類(lèi)：（1）集裝箱的規(guī)格國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格，常用的為20英尺（1A型8’×8’×20’）和40英尺（1C型8’×8’×40’）兩種20英尺集裝箱——標(biāo)箱（TEU）（2）集裝箱的種類(lèi)集裝箱貨物與集裝箱的選用P171國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的承租運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞絧186集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分。整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）是指貨主托運(yùn)的量較大，足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物。一般認(rèn)為，貨物達(dá)到集裝箱最大容積的75%以上、最大載重量的90%以上，即為整箱貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人自行裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施加鉛封。拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL）是指貨主托運(yùn)的批量較小，不足以裝滿一個(gè)集裝箱，須由集裝箱貨運(yùn)站把分屬于不同貨主的同一目的地的貨物合并裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施加鉛封。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)集裝箱堆場(chǎng)（CY）--Containeryard：是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨的場(chǎng)所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。集裝箱貨運(yùn)站（CFS）--Containerfreightstation：是拼箱貨的集散場(chǎng)所。收發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)（Door，簡(jiǎn)寫(xiě)D）：工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨地點(diǎn)。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)CFS——集裝箱貨運(yùn)站國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)集裝箱貨物交接方式P187（1）FCL/FCL即“整箱交/整箱收”（2）LCL/LCL即“拼箱交/拆箱收”（3）FCL/LCL即“整箱交/拆箱收”（4）LCL/FCL即“拼箱交/整箱收”國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)4、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（海運(yùn)為例）（1）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：或稱(chēng)裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)，可以由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，也可由貨主自理。一般在出口地發(fā)生的費(fèi)用由發(fā)貨人負(fù)責(zé)，在進(jìn)口地發(fā)生的費(fèi)用由進(jìn)口人負(fù)責(zé)。（2）拼箱服務(wù)費(fèi)——拼箱貨（3）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（碼頭服務(wù)費(fèi)）——整箱貨（4）集裝箱及其它設(shè)備使用費(fèi)。（5）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)——集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的主要構(gòu)成部分。分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是沿用傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位；另一類(lèi)是以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位，即包箱費(fèi)率（box-rate）。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)5、集裝箱運(yùn)輸單據(jù)（一）集裝箱提單（ContainerB/L）與普通海運(yùn)提單的功能相同是一種收托待運(yùn)提單在承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求在提單上填注了具體的裝船日期和船名后，該提單才成為已裝船提單。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)P1971、概念：以集裝箱為媒介，將各種單一的運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，形成國(guó)際性的連貫運(yùn)輸?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！币淮瓮羞\(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：（1）有一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（3）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（4）有一個(gè)全程費(fèi)率（5）包括兩種以上運(yùn)輸方式的國(guó)際間的連貫運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodelTransportDocument,MTD）是在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。該單據(jù)包括全程運(yùn)輸，是發(fā)貨人憑以結(jié)匯的單據(jù)，也是收貨人憑以提取貨物的憑據(jù)。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（三）大陸橋運(yùn)輸

（LandBridgeTransport）指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。（海陸海）1、西伯利亞大陸橋：又稱(chēng)歐亞大陸橋，利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁——世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸路橋2、北美大陸橋：日本—美加西部港口——美加?xùn)|部港口—?dú)W洲海陸海國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、新亞歐大陸橋連云港——鹿特丹1992年投入運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)10800公里，與我國(guó)8條鐵路相溝通，是連接亞、歐兩洲最便捷的通道，比海上航程可縮短9000多公里。使用新亞歐大陸橋?qū)⒇浳镒晕覈?guó)運(yùn)至歐洲，每一標(biāo)箱較海運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)最多達(dá)600美元，還可減少50%的運(yùn)輸時(shí)間。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)OCP運(yùn)輸條款（P185）“OCP”：全稱(chēng)“OverlandCommonPoints”，意為“內(nèi)陸地區(qū)”。所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，是根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第四節(jié)其他國(guó)際貨物運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸——僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式特點(diǎn)：p193運(yùn)輸量較大運(yùn)輸速度較快運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)輸成本低運(yùn)輸安全可靠包括國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸、至港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)三部分國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（一）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。（二）至港、澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。由?guó)內(nèi)段和港澳段運(yùn)輸組成國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)1、對(duì)港：國(guó)內(nèi)發(fā)貨地—深圳北站（深圳外運(yùn)）—九龍港（香港中旅貨運(yùn)）2、對(duì)澳：國(guó)內(nèi)發(fā)貨地—廣州南站（廣東外運(yùn)）—水運(yùn)—澳門(mén)（南光集團(tuán)）（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（四）鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（railwaybill）

正本：隨貨同行，辦理過(guò)境手續(xù)，在目的站收貨人憑單付運(yùn)費(fèi)及清點(diǎn)收貨。（非物權(quán)憑證）

副本：發(fā)貨人憑以結(jié)匯承運(yùn)貨物收據(jù)（cargoreceipt）

（對(duì)港澳貨物運(yùn)輸）發(fā)貨人憑以結(jié)匯國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際郵政運(yùn)輸P195“門(mén)到門(mén)”（“桌到桌”）適用于量輕、體小的商品特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)主要有：1.國(guó)際特快專(zhuān)遞（InternationalExpressMailService），簡(jiǎn)稱(chēng)EMS——我國(guó)郵政部門(mén)2.DHL信使專(zhuān)遞（DHLCourierService）——由Dalsey、Hilbolom、Lind三人組建的敦豪國(guó)際有限公司信使專(zhuān)遞和民航快遞服務(wù)，總部紐約，分支機(jī)構(gòu)遍布世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)第五節(jié)合同中的裝運(yùn)條款P199一、裝運(yùn)（交貨）時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱(chēng)裝運(yùn)期（TimeofShipment），是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）交貨時(shí)間（TimeofDelivery）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：1、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間如：2004年5月份裝運(yùn)。

ShipmentduringMay2004.2、規(guī)定在某月底或某日以前裝運(yùn)如：2004年7月底以前裝運(yùn)。

ShipmentbeforetheendofJuly2004.2004年7月15日以前裝運(yùn)。

ShipmentbeforetheJuly15th.國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)3、規(guī)定跨月裝運(yùn)如：2004年3/4/5月裝運(yùn)。ShipmentduringMarch/April/May2004.4、規(guī)定收到信匯、電匯或票匯或信用證后若干天裝運(yùn)如：收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。

Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)5、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)《UCP600》明確規(guī)定不宜使用此類(lèi)詞，如果使用，銀行將不予置理。二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（PortofShipment）——賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確認(rèn)目的港（PortofDestination）——買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確認(rèn)國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1、明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港各一個(gè)如：裝運(yùn)港為青島，目的港為倫敦2、規(guī)定兩個(gè)或以上裝運(yùn)港或目的港如：裝運(yùn)港為青島/上海，目的港為倫敦/利物浦3、如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港的方法。如：CIF利物浦選擇港漢堡/鹿特丹籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)（partialshipment）指一筆成交的貨物先后分若干期或若干次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，因成交數(shù)量較大，買(mǎi)賣(mài)雙方可根據(jù)貨源情況、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金情況，在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。一般來(lái)說(shuō)，合同中如果定名允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，對(duì)賣(mài)方交貨比較主動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：1、原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)分批的具體批次、時(shí)間和每批數(shù)量均不做規(guī)定。如：“允許分批裝運(yùn)”（Partialshipmentsallowed）2、具體規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。如：“3月至6月份四批每月平均裝運(yùn)”（ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots.）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)《UCP600》對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)例如：某公司合同出口10000公噸水泥，裝運(yùn)期2005年6月7月，中國(guó)口岸。此公司在05年6月30日在大連裝3000公噸水泥于嶗山號(hào)，在7月2日，在青島裝7000公噸于嶗山號(hào)，是分批裝運(yùn)嗎？國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)例如：某公司收到信用證規(guī)定：水泥8000公噸，2005年5/6/7/8每月一批平均裝運(yùn)。此公司于5月，6月按時(shí)裝運(yùn)，7月貨源不足，未裝。8月按時(shí)裝運(yùn)4000公噸，9月裝運(yùn)4000公噸。問(wèn)：公司貨款可以收回多少？國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（二）轉(zhuǎn)船（transhipment）又稱(chēng)允許轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)，指貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸船舶，而需通過(guò)在中途港換