起重機械安全事故案例分析(橋式 門式)

起重機事故案例（1）編輯ppt起重事故案例（1）內(nèi)容提要

橋式起重機事故案例門式起重機事故案例經(jīng)過、原因、教訓(xùn)、措施2編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故3編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故4編輯ppt

吊鉤沖頂墜落

吊鉤相撞墜落事故吊鉤鋼絲繩脫槽事故龍門梁脫鉤事故吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故吊物工具脫出砸人事故系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故取物裝置事故5編輯ppt1.事故簡介1988年11月29日，某廠電爐加料起重機主鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤墜落，砸死一人2．事故發(fā)生過程某鋼鐵廠二煉鋼車間起重機司機甲駕駛5號橋式起重機給7號電爐裝完第四遍料并平完料之后，爐前工乙指揮該起重機準(zhǔn)備將掉在電爐西側(cè)的一根廢鋼吊人，起重機甲在起升主鉤的同時，降落副鉤，結(jié)果主鉤卻超過上升極限位置后繼續(xù)上升，將起升鋼絲繩拉斷，致使吊鉤墜落將乙砸傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。

吊鉤沖頂墜落之一6編輯ppt3．事故原因分析

(1)在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時，因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連，使限位器失效，導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂墜落。

(2)在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時，當(dāng)主鉤起升到位后，司機將上鉤控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄從零位移動，造成主鉤繼續(xù)上升。

(3)管理部門未按要求對起重機進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)，木未對主鉤起升高度限位器觸頭進(jìn)行定期更換而埋下事故隱患。吊鉤沖頂墜落之一7編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起設(shè)備缺陷與人為過失共同造成的事故。除了操作者技術(shù)不熟練，手柄沒到零位，應(yīng)吸取教訓(xùn)外，起升機構(gòu)的安全裝置——起升高度限位器，‘一定要保證性能可靠。運行前一定要進(jìn)行功能試驗，如有異常，要及時修復(fù)，否則應(yīng)停止使用。

吊鉤沖頂墜落之一8編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策

(1)盡快修復(fù)起升高度限位器。如果不能修復(fù)，或修復(fù)后性能不可靠，應(yīng)予以報廢新的。另外，還要將副鉤的限位器和其它起重機的起升高度限位器全部檢查一遍。

(2)根據(jù)設(shè)置安全裝置的冗余原則，每個起升機構(gòu)最好設(shè)置兩個限位器，實行雙保險。如果每個限位器的可靠度R＝，那么兩個限位器并聯(lián)后，可靠度提高為：

Rs＝I-(1-R)2式中：R——單個限價器的可靠度；Rs——兩個并聯(lián)限位器系統(tǒng)的可靠度。

(3)加強對員工的安全技術(shù)和安全思想教育，作業(yè)時增強安全意識，做到思想集中，技術(shù)熟練。技術(shù)難度大的動作要反復(fù)訓(xùn)練，生理上達(dá)到條件反射，使操作者會開、會做，靈敏準(zhǔn)確，一步到位，避免手柄未到零位，而思想?yún)s到了“零位”的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，地面指揮人員應(yīng)站在不危險的區(qū)域指揮，即使在加了兩套可靠的起升限位器的起重機下作業(yè)，也不應(yīng)站在吊鉤下方，以防不測。吊鉤沖頂墜落之一9編輯ppt

1．事故簡介

1989年1月5日，某鋼管廠電爐車間在用橋式起重機吊鋼錠模時，由于操作失誤和起升高度限位器失靈，造成吊鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤組墜落，致一人死亡。

2．事故發(fā)生過程該廠電爐車間熱渣工甲、乙、丙3人配合使用11號橋式起重機進(jìn)行清渣裝車作業(yè)。甲、乙二人發(fā)現(xiàn)有一塊大鋼渣餅被一個廢鋼錠模壓住，準(zhǔn)備將廢鋼錠模吊開后再吊鋼渣餅。甲指揮吊鉤下降，右手抓住吊鉤上的鋼絲繩的一端，去穿掛廢鋼錠模的耳朵，但吊鉤突然上升，將甲的手套拉脫掛在鋼絲繩上，吊鉤沖頂，拉斷主起升機構(gòu)鋼絲繩，造成吊鉤組墜落，接傷甲的頭部，甲受傷后向后倒下，頭撞在地面的中注管上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。吊鉤沖頂墜落之二10編輯ppt3．事故原因分析

(1)該起重機主鉤起升高度限位器失靈。

(2)司機誤操作。將吊鉤下降誤操作為上升；在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開關(guān)，致使吊鉤沖頂。吊鉤沖頂墜落之二11編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

設(shè)備缺陷與人為過失共同造成的事故。該車間安全管理和設(shè)備管理不完善，對有關(guān)部門多次查出的問題和設(shè)備隱忠整改不力，對曾發(fā)生過的同類設(shè)備事故隱瞞不報，并未作認(rèn)真分析和嚴(yán)肅處理，以致同類事故再次發(fā)生，釀成嚴(yán)重后果。此外，從事起重作業(yè)的人員應(yīng)加強安全防范和自我保護意識。當(dāng)甲指揮吊鉤下降時，應(yīng)注意觀察吊鉤的動作，如發(fā)現(xiàn)方向反了應(yīng)立即指揮停車，或者在沖頂前盡快躲避，以減少傷亡。

5．事故的預(yù)防對策

(I)修復(fù)或更換起升高度限位器，有條件的可采用兩套起升高度限位器。

(2)起重機司機應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否良好。

(3)加強起重機司機和起重工的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，持證上崗。吊鉤沖頂墜落之二12編輯ppt1．事故簡介

1989年6月30口，某鋼廠機修廠準(zhǔn)備用30t主鉤吊重物時，5t副鉤起升控制器手柄未回零位，停電后再送電時，副鉤上升沖頂，斷繩墜鉤，致使一人死亡，一人受重傷。

2．事故發(fā)生過程某鋼廠4名工人準(zhǔn)備用傳料車把5根軸類鍛件從準(zhǔn)備工段運到水壓機處，叫30/5t橋式起重機過來吊料。當(dāng)30/5t橋式起重機司機聽到喊聲后，把起重機主鉤上掛的四爪吊鉗放下，打算用主鉤來吊傳料車。在地面指揮人員的指揮下，司機把起重機開到傳料車上方對位后放下主鉤。這時司機將副(鉤)小車往一側(cè)端梁開動，同時操縱副鉤控制器使副鉤起升到離起升高度極限位置左右時，打算停止副鉤起升，便拉回副鉤控制器手柄，但沒有拉到“零位”。恰巧就在這一瞬間副(鉤)小車碰到遠(yuǎn)行極限位置限制器，造成自動切斷電源，也使副鉤停止上升。司機為使起重機繼續(xù)工作，又重新送電。由于副鉤起升控制器手柄仍在上升位置，送電后副鉤繼續(xù)上升，這時司機只注意下邊，沒再注意副鉤，而副鉤的起升高度限位器失靈，致副鉤沖頂。此時在起重機下面干活的人員聽到[上面有響聲，但沒有引起他們的重視。正在拉另一根鋼絲繩吊索準(zhǔn)備往主鉤上掛時，副鉤的起升繩被拉斷，副鉤墜落，砸到一人頭部及另一人手指上，造成一死一傷。吊鉤沖頂墜落之三13編輯ppt

3．事故原因分析

(1)起重機司機違反操作規(guī)程。在停止副鉤上升時，未將手柄拉到零位；在副鉤小車碰到運行限位器使起重機斷電后，未檢查副鉤起升手柄是合在零位；在重新送電前也未注意此問題；副鉤起升手柄始終處于上升位置。送電后，副鉤繼續(xù)上升，又沒引起司機注意，釀成事故。

(2)副鉤起升高度限位器失靈，末及時修復(fù)。吊鉤沖頂墜落之三14編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

起升限位器故障與操作失誤共同引起的傷亡事故。從管理和設(shè)備兩方面總結(jié)教訓(xùn)。在管理方面，要進(jìn)一步落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到警鐘長鳴。在每月的點檢表中該起重機副起升機構(gòu)的高度限位器失靈已有記載，但未能引起有關(guān)人員的重視。對起重機司機應(yīng)加強技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，切忌再發(fā)生手柄拉不到零位的誤操作。在設(shè)備上存在的故障應(yīng)加以整改。該起重機除了起升高度限位器有故障外，電氣線路也存在缺陷，起重機電氣控制線路中沒設(shè)置零位保護線路。吊鉤沖頂墜落之三15編輯ppt5．事故的預(yù)防對策加強設(shè)備管理和安全管理，對從事起重工作的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗；修復(fù)和更換起升限位器，電氣線路中增加零位保護功能，當(dāng)斷電后重新送電時，若控制器手柄不在零位，則不能使該機構(gòu)啟動，只有將手柄回到零位后才能啟動該機構(gòu)。吊鉤沖頂墜落之三16編輯ppt1．事故簡介

1989年6月23口，某帶鋼廠在進(jìn)行換輥作業(yè)時，橋式起重機司機先后用副鉤和主鉤試吊，由于操作不慎，主鉤與副鉤和掛在副鉤上的C形鉤槽梁相撞，使鋼絲繩脫出動滑輪槽，主鉤墜落，砸死一人。

2．事故發(fā)生過程換輥作業(yè)時，開始用橋式起重機副鉤吊起C形鉤起吊，但未能將軋輥拉出。乙班值班工長指揮起重小車向南移動，準(zhǔn)備用主鉤通過地滑輪拉輥，同時，精軋班長用撬棍將地滑輪撬起，然后取來鋼絲繩遞給工人甲，甲在地滑輪南側(cè)穿鋼絲繩時，起重機司機自行啟動主起升機構(gòu)將主鉤下落，主鉤產(chǎn)生擺動，又與副鉤和掛在副鉤上的C形鉤槽梁相撞，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)晃動，導(dǎo)致主鉤上2動滑輪處的鋼絲繩脫槽，并從外側(cè)護罩內(nèi)抽出，主鉤靠自重迅速墜落，砸在廢物鐵箱邊緣，又斜落下來砸到工人甲的背部右側(cè)，經(jīng)搶救無效死亡。吊鉤相撞墜落事故17編輯ppt3．事故原因分析(1)起重機司機違章作業(yè)。在無人指揮的情況下，自行下落主鉤，沒有確認(rèn)主鉤下方是否有人作業(yè)。(2)設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷。吊鉤組設(shè)計不合理，防護罩不能起防護作用。在正常情況下，鋼絲繩脫槽以后，空吊鉤組也掉不下來。

吊鉤相撞墜落事故18編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起起重機司機違章操作及設(shè)備存在缺陷而引起的設(shè)備和傷亡事故。管理者對起重機安全操作規(guī)程執(zhí)行不嚴(yán)格，對司機的習(xí)慣性違章作業(yè)沒有加以及時和堅決制止，落買持證上崗制度不力。對現(xiàn)場施工人員安全教育不夠，作業(yè)現(xiàn)場管理不善，人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，是應(yīng)從這次事故中吸取的教訓(xùn)。

5.事故的預(yù)防對策加強安全管理和設(shè)備管理；加強員工的安全知識、技術(shù)知識和操作技能培訓(xùn)；修復(fù)或更換吊鉤組。吊鉤相撞墜落事故19編輯ppt1．事故簡介

1989年3月9日，某燒結(jié)廠用橋式起重機吊鋼板，在空鉤下落的過程中，吊鉤滑輪組上的一側(cè)鋼絲繩脫槽，吊鉤下落，砸死一人。

2.事故發(fā)生過程某鋼鐵公司燒結(jié)廠機修車間對一系列2號燒結(jié)機進(jìn)行16小時的定修。架工班班長甲安排工人乙?guī)ьI(lǐng)3名架工將零米處的鋼板吊運到距地面高的炔結(jié)機平臺上。乙安排一人開起重機，另外二人到零米處撬鋼板、綁繩扣，乙則站在燒結(jié)機平臺上指揮。在乙的指揮下，在對起重機設(shè)備進(jìn)行檢查后，就對準(zhǔn)吊裝孔放鉤，當(dāng)空鉤降至離地面5～6m處時，丙來到吊裝現(xiàn)場，主動幫助橇鋼板，乙發(fā)現(xiàn)后立即指揮停降吊鉤，此時，吊鉤滑輪組一側(cè)的鋼絲繩突然跳槽脫出滑輪外，導(dǎo)致空鉤加速下降，砸中丙的肩部，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。吊鉤鋼絲繩脫槽事故20編輯ppt

3．事故原因分析此起升機構(gòu)為雙聯(lián)滑輪組，倍率為3，吊鉤組上有3個動滑輪，共有6根鋼絲繩承受載荷。由于該吊鉤組一側(cè)的動滑輪保護卡損壞，沒有修復(fù)，該側(cè)鋼絲繩跳槽后在吊鉤自重作用下，脫出滑輪以外，這時只有4根鋼絲繩受力，倍率變?yōu)?。多余的2根鋼絲繩失去張力，被承載(空鉤自重載荷)鋼絲拉動而向上運動，迅速縮短，因而吊鉤組迅速下落，砸到工人身上。

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由設(shè)備故障引起的人身傷亡事故。設(shè)備管理上存在的漏洞是應(yīng)當(dāng)吸取的深刻教訓(xùn)。該吊鉤在此前曾發(fā)生過類似落鉤現(xiàn)象，引發(fā)了險肇事故。但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視，未及時安排整改，或停止使用。吊鉤鋼絲繩脫槽事故21編輯ppt5．事故的預(yù)防對策美國工程師海因里希從55萬次事故的統(tǒng)計中得出這樣的結(jié)論：在涉及同一對象的330次同類事故中，有300次未產(chǎn)生傷害，29次產(chǎn)生輕微傷害，1次產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，這一統(tǒng)計規(guī)律稱為330事故模型，其中90％為險肇事故，傷害事故不到10％，嚴(yán)重傷害事故只有％。它說明了事故的廣泛性。但是險肇事故與傷害事故沒有嚴(yán)格的先后順序，不知孰先孰后，其中的一次嚴(yán)重傷害事故可能在最后—次發(fā)生，也可能在中間階段發(fā)生，也可能在開始發(fā)生。所以傷害事故具有偶然性、突發(fā)性和危險性。已經(jīng)發(fā)生的險肇事故為人們提供了認(rèn)識事故的線索，是預(yù)告?zhèn)κ鹿孰S時有可能發(fā)生的警報和危險信號。這時有關(guān)人員應(yīng)該引起高度警覺，克服麻痹大意思想，及時找到和消除事故隱患。吊鉤鋼絲繩脫槽事故22編輯ppt1．事故簡介

1993年7月21日，某煉鋼廠在用橋式起重機和龍門梁吊鋼水包的過程中，由于操作不慎，龍門梁與起重吊鉤脫開而翻倒，砸死1人。2.事故發(fā)生過程某煉鋼廠電爐車間零點班準(zhǔn)備出第二爐鋼時，鋼錠工甲指揮橋式起重機吊鋼水包，以便把包內(nèi)的鋼水渣倒出來去接鋼水。起重機司機乙將起重機開過來放下主鉤，掛好鋼水包的龍門梁后，甲舉手習(xí)慣性向鋼水包底方向一擺，示意下降副鉤，然后去拿包底小鏈淮備往起重機副鉤上掛。這時，乙正開始起升主鉤，當(dāng)龍門梁與鋼水包體接近垂直位置時，已停止主鉤上升，并開始向包底方向行駛小車下降副鉤。而此時，起重機上的主鉤卻與龍門梁脫離，龍門梁繞包耳軸心倒向包底，將拿小鏈的甲砸在下面，甲在送往醫(yī)院途中死亡。龍門梁脫鉤事故23編輯ppt3．事故原因分析

(1)起重機主鉤上未設(shè)防讓吊索具意外脫鉤的閉鎖裝置；

(2)起重機司機違章操作，未認(rèn)真瞭望，在用主鉤將鋼水包龍門梁由下垂?fàn)顟B(tài)，提升至與綱水包體垂直時，其主鉤上升停止位置控制不當(dāng)，因位置偏低，致使龍門梁從主鉤中脫出而翻倒；

(3)受害者鋼錠工在指揮起重機提升鋼水包龍門梁時，未認(rèn)真觀察吊鉤是否到位，在吊鉤提升未到位，龍門梁未進(jìn)人穩(wěn)定狀態(tài)時，違章進(jìn)入起重作業(yè)危險區(qū)，且未戴安全帽；

(4)起重機司機與鋼錠指揮吊工，未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全知識，屬無證違章上崗。龍門梁脫鉤事故24編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起設(shè)備缺陷和人為差錯共同引起的事故。主鉤上未設(shè)防脫鉤閉鎖裝置，司機未作認(rèn)真瞭望，受害人違章進(jìn)入危險作業(yè)區(qū)，又不戴安全帽，2人都未經(jīng)安全培訓(xùn)。安全管理不善。

5．事故的預(yù)防對策在起重機管理、操作人員中采用3E對策：

Engineering工程技術(shù)措施

Education安全教育措施

Enforcement管理措施

是根除事故的根本措施。龍門梁脫鉤事故25編輯ppt1．事故簡介

1989年2月19日，某廠用起重機和鋼板專用卡具吊鋼板時，由于卡具位置不正，使鋼板傾斜從卡具中脫出，砸死1人。2．事故發(fā)生過程某鋼廠勞動服務(wù)公司五金鑄造廠五金工段段長甲與工人乙到機電修分廠金屬結(jié)構(gòu)車間借用剪切機剪切鋼板。每張鋼板重935kg，其長、寬、厚分別為、和10mm，2張鋼板用車運到加工場地，需用起重機卸鋼板，使用的吊具是吊鋼板的專用卡具，操作時必須2人同時作業(yè)，于是乙便對甲說，一個人不能吊，得再找?guī)讉€人來。甲卻說：“不用，我一個人能吊，卸在地面就行?！碑?dāng)?shù)谝淮卧嚨跻虻蹙咚盼恢貌辉阡摪逯匦?，只好將鋼板放下，起重機司機要他將鋼板向重心移，當(dāng)?shù)诙纹鸬鯐r，吊具又偏離了重心，鋼板第三次吊起，又將鋼板轉(zhuǎn)過90°后，順車間由西向東緩行。當(dāng)起重機行至距運鋼板車時，起重機司機發(fā)現(xiàn)吊具北側(cè)有脫落危險，當(dāng)即響鈴，同時喊甲躲開。就在這一瞬間，鋼板墜落到地面，砸在甲的胸部，經(jīng)搶救無效死亡。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故26編輯ppt

3．事故原因分析

(1)非司索人員違章操作。應(yīng)由2人同時操作的吊鋼板專用卡具，卻由1人操作，致使吊起的鋼板出現(xiàn)傾斜，使鋼板從卡具中脫出。

(2)司索人員未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全知識，且左眼失明，視力不好給司索操作帶來困難。

(3)起重機司機違反“十不吊”的安全規(guī)定，在載荷綁掛不牢時起吊。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故27編輯ppt

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違章作業(yè)事故。必須2人操作的工具只用1人做，欲速則不達(dá)，違章者害了自己，后人應(yīng)引以為戒。

5.事故的預(yù)防對策鋼板不好捆綁，吊運時干萬要找準(zhǔn)重心；地面人員應(yīng)遠(yuǎn)離吊重，即使滑脫，也可避免傷亡；應(yīng)加強安全教育，克服麻痹大意思想。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故28編輯ppt1．事故簡介

1978年3月，某機械制造廠的徐冷爐車間，操作工人用橋式起重機，在吊裝徐冷爐半成品中，由于捆綁系索斷裂，重物墜地，當(dāng)場把操作人員壓在徐冷爐下面，經(jīng)搶救無效死亡。2．事故原因分析(1)起重機吊裝人員違反起重機使用安全規(guī)程，擅自進(jìn)入被吊運物件下方，造成不安全因素。(2)用鋼繩系索纏繞徐冷爐部件時，繩索經(jīng)過邊角處，沒有使用墊物來保護鋼繩，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，鋼繩系索斷裂就是被銳利的邊角切斷的。(3)在吊運該構(gòu)件時，沒有制定安全操作規(guī)程，也沒有對工人進(jìn)行特殊的安全教育，工人自行其事，造成本事故的發(fā)生。系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故29編輯ppt3．事故教訓(xùn)與對策

(1)必須加強對操作起重機的工人的安全生產(chǎn)教育。

(2)對這種持殊部件的起吊，必須制定專門的操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行，并在現(xiàn)場要有安全人員進(jìn)行督促檢查，以防止事故發(fā)生。

(3)對用作捆綁被吊物件的繩索，要進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決防止鋼絲繩的損壞，避免隱患。系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故30編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故

零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故31編輯ppt

零部件損壞事故制動器失靈引起鐵水爆炸事故制動器故障導(dǎo)致磁盤墜落事故鋼絲繩繩卡松動引發(fā)的潑鋼事故鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故32編輯ppt1．事故簡介

1982年8月6日，某鋼鐵公司某車間一臺橋式起重機制動器失靈，造成吊運的鐵水包滑落，使幾十噸鐵水傾翻，倒在水坑里，引起巨大爆炸，造成11人死亡。

制動器失靈引起鐵水爆炸事故33編輯ppt2．事故發(fā)生過程某鋼鐵公司某車間里有兩臺橋式起重機，一臺起重量為120t，用來吊運滿包鐵水包，另一臺為75t，用來吊運空鐵水包。吊車司機下班后，生產(chǎn)需要將里邊的一個鐵水包吊運出來。在場的一個電工師傅甲主動上車頂替司機，他認(rèn)為是空包，就操作75t吊車去吊。實際此包是滿包，甲將這滿包吊起來，并移到外面。此時，75t吊車起升機構(gòu)制動器承受不了過大的載荷，制動器失靈，鐵水包向下滑落。操作者又缺乏經(jīng)驗，慌了手腳，使鐵水包落在一個地坑旁，整個包傾翻，幾十噸鐵水倒在水里，引起巨大爆炸，損失慘重。起重機主梁嚴(yán)重變形，司機室歪斜，操作者甲被拋出司機室外，當(dāng)場死亡。另外，在圍墻外休息的民工也慘遭不幸，共死亡11人。制動器失靈引起鐵水爆炸事故34編輯ppt

3．事故原因分析

直接原因：違章操作。由于操作者不是該吊車的司機，不熟悉車間內(nèi)鐵水包的現(xiàn)狀、起重機性能以及地面環(huán)境條件，誤將有鐵水的滿包當(dāng)成空包吊運，使起重機嚴(yán)重超載，制動器失靈。操作者缺乏經(jīng)驗，在關(guān)鍵時刻未能采取補救措施，致使一包鐵水傾翻倒在水坑內(nèi)引起爆炸。

制動器失靈引起鐵水爆炸事故35編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)本事故是無證違章操作的責(zé)任事故。

教訓(xùn)：要嚴(yán)格操作管理，加強安全教育，提高職工安全意識。

5．事故的預(yù)防對策首先建全崗位責(zé)任制，實行持證上崗；加強安全保護，在有超載可能的場合，應(yīng)該安裝超載限制器，避免設(shè)備超載運行，以確保安全。制動器失靈引起鐵水爆炸事故36編輯ppt1.事故簡介

1992年7月6日，某鋼廠電爐分廠原料跨5t電磁橋式起重機司機在完成生產(chǎn)任務(wù)后，將電磁吸盤懸空停在料場。因懸空的電磁吸盤突然墜落，砸死了正在吊車下拾物的另一車間的工人。

2．事故發(fā)生過程某鋼廠電爐分廠原料跨5t電磁橋式起重機司機在完成生產(chǎn)任務(wù)后，將電磁吸盤懸空停在料場，其高度大約離地面5m左右。鑄造車間一工人違章進(jìn)入廢鋼料場揀挑舊自行車把及破損的晶體管收音機機芯時，懸空的電磁吸盤卻突然墜落，將該工人砸在下面，當(dāng)場死亡。制動器故障導(dǎo)致磁盤墜落事故37編輯ppt3．事故原因分析該起重機的起升機構(gòu)安裝的是長行程交流電磁鐵制動器，其型號為JC3200/15，電磁鐵型號為順MZS1-15。由于該起重機作業(yè)繁忙，且要求吸雜鋼的電磁吸盤升降制動時，要保持一定的緩沖距離，減小制動時產(chǎn)生的慣性力，以防雜鋼在快速大幅度振動中脫落。為此，在調(diào)整制動器間隙時，考慮到高溫作業(yè)環(huán)境以及制動輪和閘皮間摩擦發(fā)熱造成間隙變化等因素的影響，而保留一定間隙。當(dāng)作業(yè)完畢后，制動輪與閘皮溫度隨間歇時間延長而降低，其間隙也隨之逐漸加大，制動力矩減小，導(dǎo)致松閘。致使重的電磁吸盤墜落。制動器故障導(dǎo)致磁盤墜落事故38編輯ppt4．事故結(jié)構(gòu)與教訓(xùn)這是一起責(zé)任事故。受害人違反勞動紀(jì)律，脫離生產(chǎn)崗位，擅自進(jìn)入起重作業(yè)危險區(qū)域。起重司機違章操作，當(dāng)作業(yè)完畢后，未按安全要求將電磁吸盤放到地面，而是懸在空中，埋下事故隱患。

5.事故的預(yù)防對策

(1)加強管理和勞動考核，強化勞動紀(jì)律，對操作人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)和考核擇優(yōu)上崗。

(2)對于這種制動力矩不能調(diào)整得過大的起升制動器，要經(jīng)常調(diào)整制動器的制動力矩，使其長期保持在合適狀態(tài)。

(3)工作結(jié)束后，電磁吸盤一定要放到地面上或擱到某一物體上，絕對禁止懸在空中。

(4)如有條件，可更換電磁吸盤，降低對制動力矩的要求。制動器故障導(dǎo)致磁盤墜落事故39編輯ppt1．事故簡介

1991年11月19日，某鋼廠煉鋼車間由于起重機鋼絲繩繩卡松動引發(fā)大包(鋼水包)墜落到連鑄機中間包上，鋼水噴濺，造成4死1傷的重大傷亡事故。

2．事故發(fā)生過程某鋼廠精煉爐出鋼，主廠房CD跨一臺85t冶金橋式起重機將裝滿鋼水的大包(鋼水包)吊到連鑄機中間包正上方，正在對包口，這時在連鑄機中間包東平臺的兩名澆鑄工正在開啟滑動水口，實施澆鑄作業(yè)。在西平臺上，澆鑄班長在北面慢慢轉(zhuǎn)動大包，副班長在南面對包口，吊車司機俯視鋼包。此時吊車卷揚鋼絲繩突然從繩卡中脫出，繩卡落地，大包墜落到中間包上，瞬間向西傾倒，副班長被大包壓住，當(dāng)場死亡，班長看到墜包，飛身往北跳下平臺，也被傾泄的鋼水燒死。東平臺上的兩名澆鑄工立即轉(zhuǎn)身往東跳下東平臺幸免遇難。鋼包傾斜使西平臺被壓垮，鋼水倒在中間包底層西側(cè)的軌道中間及兩側(cè)，鋼水爆炸，向四周作業(yè)區(qū)噴濺，正在觀察對包的吊車司機被向上的熱浪灼傷后，沿吊車扶梯爬上吊車大梁，自北向南奔跑。BC跨吊車司機見狀即攀沿上梁，將其背下送上了救護車。此時，連鑄機中間包班有3名工人正在維修備用中間包，其中有2名工人處在距備用中間包3m的料筐處磨水口，事故發(fā)生后，鋼包向他們所在方向傾倒，鋼水直向他倆撲去，兩個全身立即著火，因傷勢過重，經(jīng)搶救無效相繼死亡。正在維修的另一名工人聽到巨響后感到一股熱浪向其背后襲來，立即本能地奔跑到中間包后面，幸免遇難。鋼絲繩繩卡松動引發(fā)的潑鋼事故40編輯ppt

3．事故原因分析此次事故是由于鋼絲繩繩卡在事故發(fā)生以前已經(jīng)松動，鋼絲繩與繩卡有相對滑動，導(dǎo)致鋼絲繩從繩卡中滑出脫落，鋼水包傾翻。造成繩卡松動的原因是：

(1)吊車安裝沒有按制造廠的安裝要求和起重機安全規(guī)程的要求在鋼絲繩的繩卡螺栓上安裝防止壓緊螺母松動的鎖緊螺母；

(2)繩卡不合標(biāo)準(zhǔn)，在型號選擇上尺寸偏小了1個型號，所用型號的繩卡無法將的鋼絲繩壓緊到規(guī)定的要求；

(3)在施工自檢、監(jiān)測、交工驗收過程中均未按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)督；

(4)在使用過程中沒有對繩卡部位進(jìn)行認(rèn)真的檢查與維護。鋼絲繩繩卡松動引發(fā)的潑鋼事故41編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起由于固定起升鋼絲繩繩端的繩卡松動，使鋼絲繩在承受載荷作用時，從繩卡中脫出，造成的重大傷亡事故。

啟示：

(1)吊運液態(tài)金屬等危險品的起升機構(gòu)鋼絲繩繩頭固定應(yīng)十分牢靠。如采用繩卡固定時，一定要有防止壓緊螺母松動的防松措施。

(2)按照冗余原則，從安全角度考慮，繩卡型號必須合適不能比標(biāo)準(zhǔn)型號小。

(3)在起重機的安裝施工自檢、驗收檢驗、在役檢驗和監(jiān)督檢驗中，都要對起升繩的繩端固定情況進(jìn)行檢驗，不能留下隱患。

(4)在吊運熱態(tài)金屬的起升機構(gòu)中，最好不采用天然纖維芯鋼絲繩。在高溫烘烤下，繩芯收縮，會使繩徑變細(xì)，哪怕繩卡螺母不松動，也存在抽繩的危險。這種起升機構(gòu)最好不采用繩卡固定方式。鋼絲繩繩卡松動引發(fā)的潑鋼事故42編輯ppt5．事故的預(yù)防對策(1)按設(shè)計更換AB跨、CD跨鋼絲繩的繩卡，鋼廠其他類似的繩卡都要按國標(biāo)安裝鎖緊螺母。(2)按規(guī)范和設(shè)備使用要求完善吊車的維護檢修制度，并落實到部門和具體責(zé)任人。(3)鋼廠所屬二級單位設(shè)立吊車管理專職機構(gòu)，設(shè)點檢員進(jìn)行點檢。(4)CD跨吊車修復(fù)后必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測，發(fā)放合格證后方可啟用。(5)為繼續(xù)使用此型號吊車吊運鋼水包進(jìn)行論證。鋼絲繩繩卡松動引發(fā)的潑鋼事故43編輯ppt1．事故簡介某公司成品庫車間，有2臺10t桁架式橋式起重機。1982年10月6日下午，在吊運成捆鋼筋過程中，由于起升鋼絲繩斷裂，造成被吊運的鋼筋墜落，司機當(dāng)場被砸死。2．事故發(fā)生過程送料員在2名鋼筋裁剪工人協(xié)助下，欲將一捆長重的鋼筋吊運到裁剪機旁。司機先將鋼筋吊起高度后，由送料員等3人調(diào)整該捆鋼筋力向，使鋼筋長度方向與該起重機橋架相垂直，司機用遙控器操縱起重機，把它由西向東運送，同時該捆鋼筋也被逐步提升。突然聽到’崩‘一聲，該捆鋼筋壓在起重機司機身上，且起重機起升鋼絲繩被拉斷，大家急忙救出被壓司機并立即送往醫(yī)院，終因傷勢過重，搶救無效死亡。從事故現(xiàn)場看到，發(fā)生事故的起重機，在梁上有兩臺10t小車，其中一臺為備用小車，吊運成捆鋼筋時，只用一臺小車起運，小車滑輪組鋼絲繩倍率為4，鋼絲繩直徑為18mm。另外看到，事故發(fā)生后，小車起升鋼絲繩被拉斷，吊鉤脫落掉在地面上，吊運成捆鋼筋的掛梁及司機手持遙控器也墜落至地面上。離地面高的桁架梁的下方鋼板，有遭受到撞擊的刻痕，掛梁長；高、寬各為。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一44編輯ppt3.事故原因

(1)經(jīng)現(xiàn)場檢驗證明，本次事故主要原因是由于起重機起升鋼絲繩在吊運鋼筋時被拉斷，使鋼筋墜地，砸在司機身上造成的。

(2)起重量10t起重機只起吊成捆鋼筋，再加掛梁等重物也不會越過10t，這說明鋼絲繩斷裂不是超載引起的，而是在吊載之前已經(jīng)發(fā)生了局部斷裂，而沒有被發(fā)現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，該起重機沒有經(jīng)有關(guān)方面的檢查，就投入使用。

(3)司機沒有遵守起重機安全使用規(guī)程，擅自進(jìn)入被吊物品下方。

(4)使用起重機的單位，沒有建立一整套起重機安全使用規(guī)程，經(jīng)常檢查起重機的易損部件，特別是鋼絲繩這類零件。

(5)司機及其起重機操作者，沒有進(jìn)行有關(guān)部門的技術(shù)培訓(xùn)，無證上崗。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一45編輯ppt

4．事故教訓(xùn)與對策

(I)起重機操作人員，必須經(jīng)過有關(guān)主管部門培訓(xùn)，取得上崗資格，才能操作起至機。

(2)起重機必須經(jīng)過主管部門檢查合格后，才能允許使用。

(3)使用起重機的單位，必須建立一整套規(guī)章制度，經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，立即解決，以消除起重機各項不安全隱患。

(4)起重機操作人員，必須遵守起重機各項規(guī)章制度，決不能在被吊重物下方工作。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一46編輯ppt

1．事故經(jīng)過

2003年12月13日，海洋石油工程公司在旅大項目進(jìn)行平臺導(dǎo)管架打樁作業(yè)。第一節(jié)樁已安好，在吊第二節(jié)樁插入一號樁時，由于插入點所留間隙偏小，無法進(jìn)行焊接作業(yè)，需要拔出重新插入。在吊機拔二號樁的過程中，二號樁的一根懸掛鋼絲繩斷裂，將在樁基部作業(yè)的三名工人打傷，其中一人傷勢嚴(yán)重。

2．事故原因：在吊裝作業(yè)時，沒有將人員清出現(xiàn)場；吊裝的索具斷裂；打樁作業(yè)程序不夠明確。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故二47編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故

橋式起重機結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故48編輯ppt橋式起重機主梁斷裂墜落事故起重機結(jié)構(gòu)件損壞事故49編輯ppt1．事故簡介

1992年10月5日，某煉鋼廠爐前1號125t鑄造起重機在向1號混鐵爐兌鐵水時，該起重機橋架南主梁中部突然斷裂，致使整機坍塌，其南邊主梁和兩根副梁斷裂墜落在地；北邊主梁及東邊端梁彎曲變形，但未落地；副小車掉地后沖出廠房外約1m，主小車悼落在兩根副梁上，鐵水罐及板鉤均被壓在吊車下面，沒有發(fā)生人員傷亡。橋式起重機主梁斷裂墜落事故50編輯ppt

2．事故原因該鑄造起重機是工字梁加副桁架結(jié)構(gòu)，1979年5月正式投入運行。在13年運行過程中，先后對該起重機結(jié)構(gòu)作過較大變動。第一次是1984年將主小車進(jìn)行了更換。小車重量由原來的44054kg變?yōu)?2776kg，主小車車輪由原來4個增加到8個。小車改造設(shè)計和制造均由原起重機制造廠承招。第二次是1990年更換司機室，并將司機室由南邊大梁移到北邊大梁。1988年12月根據(jù)轉(zhuǎn)爐擴容要求，還對該起重機進(jìn)行了性能測試，測試結(jié)果表明，各項性能合格。

橋式起重機主梁斷裂墜落事故51編輯ppt

該事故發(fā)生后，有關(guān)單位即對事故發(fā)生原因及有關(guān)情況進(jìn)行了調(diào)查分析：

確定主斷面，并對主梁材料的化學(xué)成分、機械性能進(jìn)行分析檢驗；根據(jù)當(dāng)事人講述情況和事故發(fā)生后的現(xiàn)場實際情況，以及對各斷裂部位斷口的宏觀分析，確定起重機南主粱下蓋板中部的斷裂面為主斷裂面。

化學(xué)分析：主斷面下蓋板鋼材材質(zhì)為15MnTi。

材料性能試驗結(jié)果：主梁下蓋板材料各項機械性能皆符合國家技術(shù)要求(GB1591-88）

橋式起重機主梁斷裂墜落事故52編輯ppt金相組織分析結(jié)果：

主斷面兩端夾雜物呈分散分布，中部則呈集中分布。通過對破壞后的起重機現(xiàn)場取證調(diào)查分析，認(rèn)為該起重機發(fā)生事故的主要原因是由于南主梁下蓋板距東端梁外側(cè)處發(fā)生疲勞斷裂所致。而南主梁下蓋板開裂的主要原因又是由于主梁下蓋板與主梁下走臺板焊接缺陷所引起的。金相組織宏觀和微觀分析結(jié)果表明，南主梁下蓋板斷裂起源于焊接接頭部位。疲勞源與焊接裂紋相關(guān)，該部位正處于焊接起弧處，焊接裂紋在各種應(yīng)力作用下，沿應(yīng)力最大方向擴展到一定程度后，導(dǎo)致主梁斷裂。橋式起重機主梁斷裂墜落事故53編輯ppt3．事故結(jié)論與教訓(xùn)武漢科技大學(xué)起重機研究室受多家冶金廠的委托，對多臺類似的起重機進(jìn)行了檢測評估。綜合評價意見：鑄造起重機常采用單腹板工字梁加副桁架(或空腹梁)的主梁結(jié)構(gòu)，其上下水平桁架上鋪設(shè)鋼板兼作走臺，垂直載荷主要由高而窄的工字梁承受，副桁架參與承受水平慣性力和啃道側(cè)向力。我國70年代，由于當(dāng)時鋼材缺乏，出現(xiàn)了為節(jié)省鋼材采用這種結(jié)構(gòu)的大型起重機。通過多年運行以后，持別是對工作級別高、啟制動頻繁，經(jīng)常超載使用的冶金起重機，該橋架主梁有一個共同特點，即空腹副桁架的下弦桿容易出現(xiàn)斷裂，甚至上弦桿也出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，既使對斷裂的弦桿進(jìn)行焊補，下弦桿應(yīng)力已經(jīng)釋放，必然增加上下蓋板的應(yīng)力水平。橋式起重機主梁斷裂墜落事故54編輯ppt

這種主梁有以下缺點：

①應(yīng)力集中斷面多：為了節(jié)省材料，減輕自重，輔梁做成空腹，使主梁成為非均勻梁。上下水平桁架上雖鋪有鋼板，但其厚度小，焊接不牢固，只能用作走臺，固定輕小設(shè)備，不能承載。許多橫向加筋板將工字梁與空腹桁架相連接，沿主梁全長有多個應(yīng)力集中斷面，是易產(chǎn)生疲勞裂紋的危險斷面。②局部焊縫多。垂直桁架弦桿也要焊接，這些焊縫短，只能采用手工焊，質(zhì)量難以保證，每條焊縫都要起弧、滅弧，容易傷害母材。焊縫處的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力迭加，往往接近或超過材料的屈服極限，降低結(jié)構(gòu)的疲勞強度。③工字形梁與空腹桁架變形不協(xié)調(diào)。

橋式起重機主梁斷裂墜落事故55編輯ppt

板梁結(jié)構(gòu)的橋式起重機主梁容易產(chǎn)生下?lián)希蛳聯(lián)陷^多，主梁下?lián)显絿?yán)重，下弦桿附加應(yīng)力就越大，最后導(dǎo)致下弦桿斷裂。下弦桿斷裂后，若不及時修復(fù)，就有可能導(dǎo)致上弦桿斷裂，垂直力和水平力都要靠工字鋼承受，這是很危險的，因為從結(jié)構(gòu)力學(xué)分析知道，開口斷面工字鋼的抗約束扭轉(zhuǎn)的能力是很差的，它的水平剛度也很差。

綜上所述，下弦桿斷裂是一個危險征兆，也是一個警報信號，應(yīng)該引起高度重視。這時應(yīng)及時檢查上拱度，一般上拱度會有所減少，應(yīng)檢查下弦桿有無裂紋。橋式起重機主梁斷裂墜落事故56編輯ppt

4．事故的預(yù)防和對策啟發(fā)：

(1)對于工作級別為A7、A8的冶金起重機，從設(shè)計制造都要考慮主要承載金屬結(jié)構(gòu)的疲勞強度。

(2)橋式起重機主粱以箱形截面為好。

(3)起重量在50t以上的冶金橋式起重機的主梁以寬翼緣箱形梁為好，而且主梁主腹板上方宜設(shè)量T形鋼，以避免承軌處角焊縫出現(xiàn)疲勞裂紋。橋式起重機主梁斷裂墜落事故57編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機結(jié)構(gòu)件損壞事故

安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故58編輯ppt橋式起重機在檢修電氣中的事故聯(lián)軸器傷人事故點檢運行時出事故主小車架安裝時墜落事故

安裝和檢修中的事故59編輯ppt1.事故簡介1989年6月25日，某鋼廠檢修橋式起重機電氣設(shè)備。由于現(xiàn)場人員過多，而又沒有周密的安全防護措施，一外來實習(xí)學(xué)生隨意地合閘送電，致使起重機突然啟動運行，造成一人墜落地面死亡。橋式起重機在檢修電氣中的事故60編輯ppt2.事故發(fā)生過程某煉鋼車間組織檢修副跨10t橋式起重機。車間設(shè)備副主任布置電工班負(fù)責(zé)檢修起重機控制線路，更換控制器，起重司機配合電工班作業(yè)，同時參加檢修的還有該廠技校電工班5名實習(xí)學(xué)生，車間電氣設(shè)備員負(fù)責(zé)停、送電聯(lián)絡(luò)及有關(guān)技術(shù)問題。由于檢修廠房內(nèi)還有一臺起重機要進(jìn)行排渣作業(yè)，所以廠房內(nèi)起重機電源滑線沒有拉閘停電，只將待檢修的起重機總電源拉閘斷電。當(dāng)電氣設(shè)備員蹲在滑線側(cè)主梁小車軌道上時，在駕駛室內(nèi)總電源開關(guān)西側(cè)的一名電工班實習(xí)學(xué)生，手搭在電源開關(guān)操作手柄上，無目的地將電源開關(guān)合上。由于大車控制器正在高速擋上，致使大車突然起動向西駛?cè)?，在主梁上的電氣設(shè)備員便本能慌忙地站立起來，因身體失去平衡，大叫一聲墜落到地面。這時，正在駕駛室檢修的工人發(fā)現(xiàn)后，立即拉下開關(guān)，大車滑行7m左右停車。速將該電氣設(shè)備員送往醫(yī)院，搶救無效死亡。橋式起重機在檢修電氣中的事故61編輯ppt

3．事故原因

在橋式起重機進(jìn)行檢修時，沒有制定出周密的安全防護措施方案，參加人員過多，現(xiàn)場指揮不當(dāng)，在切斷起重機電源后，既沒有上鎖，懸掛醒目標(biāo)志牌，又未設(shè)專人監(jiān)護，致使實習(xí)學(xué)生隨意無目的地合閘送電，導(dǎo)致事故發(fā)生。橋式起重機在檢修電氣中的事故62編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由于管理不善，在檢修起重機電氣設(shè)備時，由外來人員操作送電引發(fā)的傷亡事故。主要是現(xiàn)場指揮不當(dāng)，安全措施不力。事故本來可以避免發(fā)生，教訓(xùn)是慘痛的。在人多手雜的情況下，沒有對斷電、送電環(huán)節(jié)做到雙保險。除搬掉電源操縱手柄外，還應(yīng)采取另外斷電措施，如斷開空氣開關(guān)，摘掉保險等。使任何一個偶然的動作都不會產(chǎn)生不良后果。對實習(xí)的學(xué)生事先應(yīng)進(jìn)行安全教育，使之不能隨意動電氣開關(guān)、手柄、手輪等操作元件和電氣設(shè)備。也應(yīng)派專人陪護。橋式起重機在檢修電氣中的事故63編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策在有實習(xí)生在場的檢修條件下，應(yīng)把安全擺在首要位置，進(jìn)現(xiàn)場前進(jìn)行專門安全教育，提出嚴(yán)格要求，到現(xiàn)場后應(yīng)派專人監(jiān)護。斷電后應(yīng)加鎖，掛牌，實行多處斷電，根除產(chǎn)生事故的根本原因。要完善該起重機電氣線路的控制系統(tǒng)，加裝零位保護功能，即使意外合閘送電后，哪怕手柄處在高擋，起重機也不能運行。檢修人員應(yīng)注意自身安全，無事不要到主梁的軌道上，應(yīng)處在有欄桿的安全位置，避免不必要的損失。橋式起重機在檢修電氣中的事故64編輯ppt

1.事故簡介

1989午10月15日，某煉鋼廠工人在檢修起重機小車時，吊車司機在檢修人員尚未完全離開小車時啟動起升機構(gòu)，使一名檢修工人的衣服被聯(lián)軸器纏住，造成重傷后死亡。

2．事故發(fā)生過程某煉鋼廠檢修車間吊車檢修工段甲和乙等人負(fù)責(zé)對整模2號吊車進(jìn)行檢修。經(jīng)檢查確認(rèn)，小車運行機構(gòu)聯(lián)軸器的鍵磨損嚴(yán)重，需要立即更換，要求將吊車開到燈光下。吊車司機來到操作室，此時乙和其他的人都相繼離開小車，只剩甲一人蹲在主軸的東側(cè)沒下去。當(dāng)主卷筒一動，司機看到有大量積灰降落，立即停本，發(fā)現(xiàn)甲躺在主卷簡與傳動鈾中間的定滑輪上，衣服被聯(lián)軸器纏住，后腦部裂開100mm長的裂口，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。聯(lián)軸器傷人事故65編輯ppt

3．事故原因甲安全意識不強，自我防護能力差，動車前沒有離開小車，同時勞保用品穿著不符合安全要求；司機在操作前沒有打鈴警告，也沒有最后確認(rèn)作業(yè)人員是否已全部離開危險區(qū)域，執(zhí)行安全操作規(guī)程不嚴(yán)；安全聯(lián)保網(wǎng)雖巳建立，但貫徹執(zhí)行不力，發(fā)揮作用不夠。

聯(lián)軸器傷人事故66編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起檢修人員安全意識不強，以及起重機司機未能嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作，致使檢修人員的衣服被聯(lián)鈾器卷繞，造成重傷死亡的責(zé)任事故。

教訓(xùn)：在檢修起重機的時候，起重機司機開車前沒有打鈴和確認(rèn)車上無人，冒險開車；受害者在車上的站位不妥，工作服沒穿好。聯(lián)軸器傷人事故67編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策檢修人員在檢修起重機時，一定要注意安全，具有自我保護意識，克服麻痹大意思想。要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，做到兩穿一戴。起重機司機要經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，加強安全教育，提高操作技能，在有檢修人員在場的情況下，動車一定要慎之又慎，首先詢問和了解是否有人在危險區(qū)域，再打鈴警告，然后緩緩啟動起重機。聯(lián)軸器傷人事故68編輯ppt1．事故簡介

1992年9月1日，某鋼鐵公司設(shè)備點檢員在司機因故離開吊車后，違章指揮另一兼職點檢員上車操作運行，自己在無人監(jiān)護的情況下，違章獨自一人進(jìn)入危險區(qū)域進(jìn)行檢查而造成自身死亡。

點檢運行時出事故69編輯ppt

2．事故發(fā)生過程

機動科設(shè)備點檢員甲同運轉(zhuǎn)車間一兼職點檢員乙對38號橋式吊車進(jìn)行檢查。當(dāng)他倆來到38號吊車后，發(fā)現(xiàn)該車司機沒有摘操作牌和鎖上車門，而離開吊車到地面生產(chǎn)班組聯(lián)系其他工作去了。甲、乙二人便在該車司機不在的情況下，自行到吊車上部進(jìn)行檢查。乙反映該吊車西北側(cè)主動輪開動時有噪音。甲見當(dāng)班司機不在現(xiàn)場，就叫乙下去開車，他聽一聽聲音。乙說：“你注意點，站住扶好?！凹讍柎鹫f：“你開吧，沒問題?！币蚁碌讲僮魇遥戔弮纱问疽夂?，操縱吊車往返一個來回，將車停在錳鋼合箱處。38號司機在地面發(fā)現(xiàn)自己的吊車操作室燈亮著，且有人在操作，馬上順著扶梯上到安全走臺上等車。吊車停下后，司機上車問乙：“主動輪是否有噪音？”乙說：“可能有，我上去看看?！耙彝崎_艙口蓋，來到車上，只見甲身子向北坐在走行輪的減速機上，雙手墊頭趴在大車端梁上，滿臉是血。后來組織送往醫(yī)院搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查已經(jīng)死亡。點檢運行時出事故70編輯ppt

3．事故原因分析在乙開動起重機運行的時候，甲在西北側(cè)主動車輪附近聽聲音，但由于所處的位置太靠近傳動部件，被大車運行機構(gòu)的轉(zhuǎn)動部件所傷。

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起檢修人員不注意安全引起的裝修事故。教訓(xùn)：

(1)受害者在點檢前未認(rèn)真交底，點檢中未認(rèn)真執(zhí)行安全互保制，單人進(jìn)入危險區(qū)域，開車時站位不妥。司機不在場，沒有操作牌的情況下，對吊車進(jìn)行檢查并指揮他人開車，即違章指揮，違章操作是釀成事故的前題。

(2)吊車司機離開操作室不摘掉操作牌，不鎖車門，習(xí)慣作業(yè)，給事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

(3)安全規(guī)章制度貫徹不落實，監(jiān)督檢查不力。點檢運行時出事故71編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制和安全互保制，非起重機司機不得隨意操作起重機，司機離開后應(yīng)鎖車門，防止外人進(jìn)入。檢查人員心須在吊車頂部觀察，試車要由吊車司機配合時，槍查人員必須在地面設(shè)監(jiān)護人負(fù)責(zé)車上檢查人員與吊車司機間的聯(lián)絡(luò)，且橋架頂上也應(yīng)設(shè)監(jiān)護人員，否則，吊車司機應(yīng)拒絕操作，這樣方可預(yù)防類似單故發(fā)生。傷害事故都是由于逸散的能量超過了人的承受能力引起的，傳動軸和聯(lián)軸器具有較大的轉(zhuǎn)速和能量。而它們一般裸露在外面，其能量容易傷害人員。為了防止轉(zhuǎn)動能量逸散，在橋式起重機大車運行機構(gòu)的高速軸和低速軸上都應(yīng)設(shè)置防護罩。點檢運行時出事故72編輯ppt1．事故簡介

1993年7月8日，某鋼管廠請施工單位用2臺履帶式起重機采用同時抬吊的方式，將重40t的主小車吊裝到起重機主梁上，其間，1臺吊車制動器出故障，使其兩吊車不能同步提升，失去平衡，發(fā)生傾覆，導(dǎo)致主小車從空中墜落，使得多臺起重設(shè)備和零部件造成損壞。

2．事故發(fā)生過程某鋼管廠請施工隊安裝一臺鑄造橋式起重機，主梁已裝上軌道，當(dāng)安裝主小車架時，采用2臺履帶起重機同時抬吊，為了減輕重量，將主小車架上的主要部件拆下來了，如電動機，減速器等被拆下放在橋架下方的地面上。此時小車架約重40t。當(dāng)2臺吊車將小車架吊到半空中時，其中一臺90t起重機大吊車制動器失靈，失去控制，2臺吊車不同步，使另一臺120t的吊車傾覆，臂架嚴(yán)重?fù)p壞，同時砸壞了90t起重機的臂架。主小車從空中墜落，將放在地面待裝的橋吊零部件砸壞，造成巨大的經(jīng)濟損失。主小車架安裝時墜落事故73編輯ppt

3．事故原因事故的直接原出是由于一臺吊車制動器失靈，吊車失去控制，使吊起的重物兩邊不能同步，一邊的載荷突然增加，使吊車去平衡傾翻，主小車隨之墜落。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由設(shè)備故障，制動器失靈引起的裝修作業(yè)事故。施工隊在吊裝前的施工準(zhǔn)備不充分。沒對施工用起重機的制動器進(jìn)行檢查，設(shè)備帶“病”作業(yè)，沒有對2臺起重機抬吊一個重物這樣的起吊方式進(jìn)行充分的論證、演練和采取預(yù)防事故的措施，待裝的重要零部件放在吊裝物品的下方，被砸壞，加重了損失。

主小車架安裝時墜落事故74編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策

(1)吊裝施工前應(yīng)仔細(xì)研究制定吊裝方案，準(zhǔn)備幾套方案，考慮幾種情況。

(2)用2臺吊車抬吊1個重物時最好預(yù)先進(jìn)行模擬試驗，使指揮人員和兩個操作人員互相熟悉，達(dá)到配合默契。

(3)吊裝前應(yīng)檢查設(shè)備是否良好，特別是制動器和安全裝置應(yīng)進(jìn)行功能試驗，確信其處于良好的狀態(tài)。

(4)如發(fā)現(xiàn)一個起升制動器失靈時，應(yīng)立即起升重物，以免掉下砸壞設(shè)備。主小車架安裝時墜落事故75編輯ppt

1．事故簡介

1993年10月1日，某冶金建設(shè)公司鉗工班更換某鋼廠20t橋式起重機主卷揚鋼絲繩，由于作業(yè)人員進(jìn)廠不久，缺乏經(jīng)驗，班長指揮不當(dāng)，作業(yè)位置安排不妥，使電磁盤掉入3m深的渣坑內(nèi)，帶動鋼絲繩下落，將工人拖倒，摔死1人，摔傷2人。

2．事故原因(1)放回電磁吸盤時位置不正，使吸盤掉入3m深的渣坑內(nèi)，帶動鋼絲繩下墜，致人死傷。(2)換繩作業(yè)時，起貢機停位不合理，附近有深坑，存在事故隱患。(3)當(dāng)鋼絲繩卡住時，采用電磁吸盤來牽引，造成了事故觸發(fā)因素。更換鋼絲線事故之一76編輯ppt

3．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起換繩操作不當(dāng)引起的人員傷亡事故，設(shè)備本身沒有大的缺陷。事故發(fā)生后，設(shè)備也沒有受到大的損壞。應(yīng)吸取如下教訓(xùn)：

(1)作業(yè)人員素質(zhì)較差，除班長是老工人外，其眾人員均為剛參加工作不到二個月的新工人，安全意識不強，缺乏操作技術(shù)和實際經(jīng)驗，缺乏事故發(fā)生后的臨場應(yīng)變能力。如果3名年輕工人注意力集中，電磁吸盤掉下后，迅速放手跑開，應(yīng)可避免人員死亡。

(2)作業(yè)位冒安排不合適，附近有深坑，是釀成事故的外因。

(3)指揮不當(dāng)，不該用電磁吸盤作地錨來牽引，拉動了引發(fā)事故的導(dǎo)火線。更換鋼絲線事故之一77編輯ppt

4．事故的預(yù)防對策

(1)采用舊繩帶新繩來更換起升鋼處繩的方法是正確的，但要保證新舊繩頭連接平順，才不會卡在滑輪內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)卡繩現(xiàn)象，應(yīng)采取穩(wěn)妥的力法解決。

(2)更換起升機構(gòu)鋼絲繩時，起重機應(yīng)停在既不影響生產(chǎn)，又沒有過多設(shè)備、障礙或地坑的位置，減少事故隱患。

(3)作好換繩前的準(zhǔn)備工作，如有新工人參加，要向他們進(jìn)行技術(shù)交底和安全教育，使他們知道該如何去做，會遇到一些什么困難和危險，工作時，集中注意力，作好臨場應(yīng)變的思想準(zhǔn)備。

(4)平時加強技術(shù)培訓(xùn)和安全知識教育。更換鋼絲線事故之一78編輯ppt1.事故簡介

1992年10月，某機械廠裝配車間有一臺橋式起重機，在更換鋼絲繩過程中，沒有采取必要的安全措施，有一名維修工人不慎由空中墜落地面，造成人身傷亡事故。2．事故原因

(1)雖然檢修平臺有欄桿保護，但維修工甲為能拉到鋼絲繩探出身體過多，失去平衡，是造成從空中墜落的主要原團。

(2)維修工在高空進(jìn)行檢修作業(yè)，特別是在探出身體的情況下沒有系安全帶，隱藏著不安全的隱患，也是違反操作規(guī)程的。

(3)據(jù)另一名維修工反映，2人在更換鋼絲繩時已接近中午，為能搶在午休前更換完而急于求成，精神不集中也是造成事故的原因之一。

(4)選擇這種更換鋼絲繩的方法，在沒有安全措施的情況下，本身就是不安全的。更換鋼絲線事故之二79編輯ppt3.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違反操作規(guī)程引發(fā)的安全事故。

教訓(xùn)：(1)空中作業(yè)一定要系好安全帶。(2)空中作業(yè)不要急于求成，精神一定要集中。(3)在高空更換起重機零部件時，必須事先制定工藝方案及安全保護措施。(4)普通維修工在擔(dān)任起重機維修任務(wù)時，應(yīng)在工作前進(jìn)行起重機知識的培訓(xùn)和安全方面的教育，持證上崗。更換鋼絲線事故之二80編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故

觸電事故違章作業(yè)事故81編輯ppt導(dǎo)電滑線上觸電事故

觸電事故82編輯ppt

1.事故簡介

1989年6月24日，某礦建材廠值班電工違章帶電作業(yè)觸電，從4m高的吊車滑線上摔落地面死亡。

2.事故發(fā)生過程某礦建材廠加氣車間值班電工和該車間維修電工兩人被分配去修理清模橋式吊車。可是，維修電上上班后就擅自離崗去修理自行車去了，只有值班電工一人單獨作業(yè)。他首先打開電閘盒試了試有電，就上吊車叫司機把電閘拉掉進(jìn)行修理，修了一會兒后，值班電工叫司機合閘送電試一試車，結(jié)果吊車不能啟動。值班電工就來到吊車北面軌道上的滑線處，不一會，就聽值班電工大叫一聲從距地面4m高的滑線處摔落下來，經(jīng)搶救無效于次日死亡。導(dǎo)電滑線上觸電事故83編輯ppt

3．事故原因值班電工高空作業(yè)未系安全帶，違章帶電作業(yè)，不慎觸電從高空摔落，這是造成事故的主要原因。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起帶電作業(yè)引起的觸電事故，維修電工違反勞動紀(jì)律，擅離職守，致使值班電工單人作業(yè)，無人監(jiān)護。在試車后，吊車仍不能啟動，必須繼續(xù)檢查故障，而吊車司機安全意識不強，思想麻痹，未能再次拉閘斷電，給事故的造成留下隱患。

5．事故的預(yù)防對策

(1)整頓勞動紀(jì)律，健全崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程，加強勞動安全保護措施。

(2)在實施檢查與檢修時，一定要拉閘斷電，禁止違章帶電作業(yè)，在高空作業(yè)時，一定要系安全帶，穿絕緣防滑勞保鞋，對作業(yè)人進(jìn)行有效的安全監(jiān)護。導(dǎo)電滑線上觸電事故84編輯ppt1．事故簡介1989年7月25日，某軋鋼廠吊車司機違章赤著腳操作吊車，腳踩入電鈴開關(guān)內(nèi)，觸電身亡。

2．事故發(fā)生過程某軋鋼廠落板車間吊車司機脫掉鞋襪開車，將5t吊車開到退火工休息室旁的板垛上方，準(zhǔn)備把板垛吊運走。大車停止后，司機操縱吊車升降控制器將吊鉤下降到板垛上，準(zhǔn)備起吊時，由于電鈴開關(guān)無蓋，司機操縱時，不慎赤腳踩在電鈴開關(guān)上觸電死亡。

3．事故原因吊車司機光著腳違章作業(yè)，踏上無蓋的電鈴開關(guān)，導(dǎo)致觸電死亡。

腳踩入電鈴開關(guān)內(nèi)觸電事故85編輯ppt

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是吊車司機赤腳違章進(jìn)行操作造成觸電的死亡事故。同時由于交接班不落實，缺蓋的電鈴開關(guān)未及時修復(fù)或更換，留下事故隱患。赤腳開機，這不僅是一種不安全的行為，也是一種不文明的行為。

5．事故的預(yù)防對策

(1)對全廠電器進(jìn)行全向徹底檢查，及時更換殘缺破損的電器設(shè)備及元件，杜絕事故隱患；

(2)經(jīng)常對吊車司機近行安全操作規(guī)程培訓(xùn)和考核，實行安全員監(jiān)督檢查制，對全廠吊車司機進(jìn)行安全檢查與監(jiān)督，嚴(yán)禁赤腳開機。

(3)落實交接班制度，做到吊車司機認(rèn)真對口交接。腳踩入電鈴開關(guān)內(nèi)觸電事故86編輯ppt1.事故簡介

1989年8月18日，某中板廠吊車班班長在查找小車主卷揚失靈故障時，不慎失手觸摸小車滑線觸電死亡。

2．事故發(fā)生過程某中板廠一臺起重量為15t的橋式起重機主卷揚失靈不能起吊，該車司機將起重機出現(xiàn)的故障報告了副班長，于是副班長馬上上車去檢查原因，并要該司機在車上監(jiān)護。這時，班長見起重機因故障停止廠作業(yè)，為了不影響生產(chǎn)，便上車安排該司機到另一臺起重機繼續(xù)作業(yè)。班長與副班長一同對故障進(jìn)行檢查，查了一會后，班長要副班長去操作室開車試車，班長留在橋架上進(jìn)行觀察。結(jié)果試車未發(fā)現(xiàn)問題。副班長又來到起重機橋架上與班長繼續(xù)查找，一會兒班長又要副班長到操作室再開車試試，他仍留在橋架上進(jìn)行觀察，副班長此時嗚鈴試車，吊鉤仍不能升降，便對車頂上的班長喊了兩聲，問還試不試，結(jié)果無人回答，副班長再次上車去，卻發(fā)現(xiàn)班長—人倒倚在橋架端梁角上，人已失大知覺。副班長見狀大驚失色，連忙大聲呼叫。起重機下面的人聽到叫聲后，急忙上來將班長送廠衛(wèi)生所，經(jīng)值班醫(yī)生進(jìn)行人工呼吸，并送醫(yī)院搶救無效死亡。手觸摸小車滑線觸電事故87編輯ppt

3．事故原因分析死者安全意識淡薄，在無人監(jiān)護時帶電違章進(jìn)行檢查，并在有電危險區(qū)未穿絕緣勞保用品，在試車觀察過程中，不慎失足，將右手撲在小車滑線上，造成觸電。安全保護設(shè)施不完善，未在小車滑線側(cè)安裝安全防護隔離網(wǎng)。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起安全意識淡薄，在無人監(jiān)護又未穿戴絕緣防護用品時在有電危險區(qū)作業(yè)，不慎失手觸電的事故。電工在起至機上檢修時，一定要按照分動保護條例的規(guī)定，穿戴勞保用品。否則一旦觸電，悔之晚矣。手觸摸小車滑線觸電事故88編輯ppt

5．事故的預(yù)防對策

(1)制定設(shè)備檢修與試車檢查規(guī)章制度，加強對設(shè)備的檢查與維修，保證設(shè)備完好。

(2)加強安全保護，在小車滑線側(cè)面安裝安全防護網(wǎng)進(jìn)行隔離，并在有電危險區(qū)懸掛醒目警示標(biāo)脾，或是改造小車供電裝置，拆除角鋼滑線，采用波狀軟電纜導(dǎo)電，可避免觸電事故。

(3)在對起重機進(jìn)行維修與檢查時，起重機司機一定要積極配合，在地面設(shè)監(jiān)護人，負(fù)責(zé)維修檢查人員與起重機司機間的聯(lián)絡(luò)，并在維護與檢查現(xiàn)場設(shè)有專人進(jìn)I行監(jiān)護。

(4)在有電場地作業(yè)一定要穿戴絕緣防護出品，以防萬一。手觸摸小車滑線觸電事故89編輯ppt1．事故簡介1993年5月30日，某鋼廠起重機司機在操作起重機時，手觸摸漏電的電鈴線，導(dǎo)致觸電死亡。

2.事故原因事故發(fā)生后，鋼廠立即組織機動科、吊車工段和安全科對1號起重機進(jìn)行檢查，經(jīng)過3次共2個多小時的檢查，最后才發(fā)現(xiàn)一根電鈴線的接頭處膠布老化松脫，用試電筆拔動時，銅線露出，確定1號司機是在此部位觸電。

3．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是電氣線路絕緣損壞，造成起重機司機觸電死亡的責(zé)任事故。手模電鈴線觸電事故90編輯ppt

4．事故的預(yù)防對策

(1)對全廠起重機電器線路進(jìn)行全面的榆查，更換所有未進(jìn)行絕緣防護處理的操作坐椅，并對起重機司機配備絕緣防護勞保用品。

(2)建全崗位責(zé)任制，建立設(shè)備定期維護和班前點檢的各項規(guī)章制度，安全部門對全廠作業(yè)人員實施安全監(jiān)督和檢查。對違章行為和未穿戴勞動防護用品的人員不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

(3)對全廠起重設(shè)備的電鈴采用隔離變壓器供電。手模電鈴線觸電事故91編輯ppt橋式起重機事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故

觸電事故

違章作業(yè)事故92編輯ppt橋式起重機擠人事故吊運擋渣板擠人事故橋吊遙控操作事故橋式起重機碰壓工人事故

違章作業(yè)事故93編輯ppt

1．事故簡介

1989年1月19日，某鋼廠運轉(zhuǎn)車間橋吊司機從走道上違章跨越正在運行的吊車時被擠入端梁與房柱之間，而后墜落死亡。

2．事故發(fā)生過程某鋼廠運轉(zhuǎn)車間橋吊司機甲操縱18號吊車吊著滿包鋼水在3號連鑄機中間包上方澆鋼。適逢丙班18號吊車司機乙上中班接班，乙在18號吊車運行狀態(tài)下從走道上跨上吊車端部。走道距地由。未等乙完全跨進(jìn)吊車，身體被擠進(jìn)18號吊車端梁與混凝土房柱之間的夾縫中，夾縫間隙僅730mm，隨即從二根房柱中間576mm寬的空檔內(nèi)墜落，掉在離地5m左右的三根輸氣管道上，造成腦部受傷且多處發(fā)生骨折，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效此亡。

橋式起重機擠人事故94編輯ppt3.事故原因

(1)違反安全操作規(guī)程。吊車司機乙上18號吊車時，沒有按聯(lián)系鈴，也沒有切斷聯(lián)鎖開關(guān)，吊車正在運行中冒險上車，以致身體被擠近端梁與廠房柱子中間，墜落死亡。

(2)設(shè)備裝置不完善。18號吊車原按《起重機械安全管理規(guī)程》的要求，在廠房走道到吊車端梁的出入口上裝有自動聯(lián)鎖裝置。但因該吊車結(jié)構(gòu)高大，聯(lián)鎖裝置離走道高達(dá)使用既不方便又不安全，加工設(shè)備裝置的限制沒能裝聯(lián)鎖門而采用雙連開關(guān)代替。

(3)管理上存在漏洞，違章作業(yè)未完全杜絕。橋式起重機擠人事故95編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是吊車司機違章跨越正在運行的吊車，身體被擠傷墜落死亡的安全事故。橋式起重機司機，起重機維修人員以及其他人員要從走道上經(jīng)端梁進(jìn)入吊車上時，千萬不能在吊車運行中冒險進(jìn)入，極有可能被房柱擠傷。5．事故的預(yù)防對策加強設(shè)備管理和安全教育，端梁走臺上沒有進(jìn)入的欄桿門，門上沒設(shè)聯(lián)鎖開關(guān)和警鈴按鈕。開關(guān)和按鈕位置不能太高，應(yīng)能方便身材較矮的人員也能方便操作。所有人員從端梁進(jìn)入橋吊時，一定要等吊車停穩(wěn)后才能進(jìn)入。而且要斷開聯(lián)鎖開關(guān)，按警鈴?fù)ㄖ緳C。上去后，合上欄桿門和聯(lián)鎖開關(guān)，再按按鈕通知司機已安全進(jìn)入，司機方能開車。如果象本次事故的橋吊端梁太高，聯(lián)鎖裝置不方便，可以關(guān)閉端部的出入門，改從其他位置出入，以確保人身安全。橋式起重機擠人事故96編輯ppt1．事故發(fā)生過程某鋼廠2號轉(zhuǎn)爐爐體檢修，廠里決定將2號轉(zhuǎn)爐下部擋渣板全部更換。檢修工段管鉚班管工指揮模鑄跨橋式吊車工操作的3號吊車吊(裝)拆擋渣板。由于所吊擋渣板被上面一塊擋渣板壓住一條邊，檢修工段段長見管工一人不好掛鉤，就上去協(xié)助，二人掛好吊鉤后，管工叫吊車起吊。此時被壓的擋渣板南側(cè)一端已脫開，而北端仍被壓住。吊車工開始起吊，管工就由鋼包車南側(cè)向北側(cè)走，準(zhǔn)備到過跨平車處。此時，吊起的被壓擋渣板北側(cè)突然脫開，旋轉(zhuǎn)并擺動，朝管工頭部撞來，而管工被身后龍門鉤架子擋住退路，避讓不及，頭部被擋渣板撞傷，當(dāng)即送醫(yī)院搶救，因顱內(nèi)傷勢嚴(yán)重，搶救無效死亡。吊運擋渣板擠人事故97編輯ppt2．事故原因分析

(1)管工在指揮吊車吊擋渣板過程中，違反“三確認(rèn)”制度，未等擋渣板完全吊起穩(wěn)定，就盲目進(jìn)人危險區(qū)域，以致被吊起的擋渣板擊傷頭部是事故的直接原因。

(2)管工與檢修工長掛鉤時，在兩塊擋渣板疊壓的情況下，不是先將上面的吊開再吊下面的，而是圖方便，采取抽吊的方式，留下事故隱患，致使擋渣板起吊后旋轉(zhuǎn)并擺動，是造成事故的主要原因。

(3)作業(yè)現(xiàn)場混亂，安全管理不嚴(yán)格，作業(yè)人員安全意識差。吊運擋渣板擠人事故98編輯ppt3．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違章起吊，盲目作業(yè)造成吊物突然脫開，旋轉(zhuǎn)擺動砸傷致死的安全事故。在起重機吊物品時，應(yīng)盡量避免吊物被卡體現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣極易產(chǎn)生突然動作而傷人。指用人員一定要等吊物吊起穩(wěn)定后才能通過危險區(qū)。

4事故的預(yù)防對策

(1)嚴(yán)禁違章作業(yè)，在吊車不穩(wěn)定時，掛鉤人員離開危險區(qū)。

(2)禁止盲目作業(yè)，在起吊疊壓物時，要先吊上再吊下，一層一層地依次進(jìn)行。吊運擋渣板擠人事故99編輯ppt1．事故簡介某鋼鐵公司軋鋼廠有一臺5t跨度為的無線電遙控操作的橋式起重機，1998午2月在該起重機吊運滑槽臺座時，一人操縱遙控器，—人跟車指揮，當(dāng)臺座與—工作臺相碰，指揮者用手去扶正時，操作者用遙控器使吊重下降，致使指揮者掉入地面以下的深坑內(nèi)的油槽中死亡。

橋吊遙控操作事故100編輯ppt2．事故發(fā)生過程某鋼鐵公司軋鋼廠的橋式起重機機由于現(xiàn)場環(huán)境較差，司機操作條件惡劣，因此該機采用了無線電遙控操縱形式。軋鋼車間要利用這臺起重機將輸送鋼錠的流動滑槽臺座吊運到另一地方，以便進(jìn)行更新改造，重新安裝新的流動滑槽。擔(dān)任吊運作業(yè)工作人員有2位，其中甲負(fù)責(zé)攜帶并操作無線電遙控器，站在車間地面某處進(jìn)行操作，乙為吊裝司索掛鉤并兼任現(xiàn)場指揮。乙用手勢指揮甲操縱起重機將滑槽臺座吊起升空3m高時，吊載滑槽臺的一端與車間內(nèi)相鄰的—座圓形工作臺的欄桿相碰撞，滑槽臺座立即產(chǎn)生了劇烈的振動和擺動。此刻乙并沒有讓甲立刻將吊載下降或向遠(yuǎn)離圓形工作臺移動吊載，而是自己登上圓形工作臺，用手去扶吊載來阻止吊載擺動。這時甲在沒有得到指揮人員乙的示意下，自行操縱遙控器使吊載下降，由于甲站位不當(dāng)，視野被工作臺所擋，本來吊載已與圓形工作臺欄桿相接觸，吊載下降時與工作臺繼續(xù)碰撞，更加劇了搖擺振動，更嚴(yán)重的是將手扶吊載的乙撞倒，栽倒到距地面深的油槽中摔傷致死。橋吊遙控操作事故101編輯ppt3．事故原因分析

(1)事故發(fā)生后經(jīng)操作者甲回憶，當(dāng)時吊載滑槽臺座在吊起后就發(fā)現(xiàn)呈傾斜狀態(tài)，說明吊裝司索人員乙未選好吊裝重心，吊裝方法不當(dāng)，吊裝在空中呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，稍有碰撞必然會引起劇烈擺動。

(2)當(dāng)?shù)踺d有擺動時，作業(yè)人員乙竟然用手去阻止吊載擺動，這是嚴(yán)重缺乏安全意識的表現(xiàn)。

(3)操作者甲站位不當(dāng)，處在看不清吊載的位置下進(jìn)行操作，是造成這起事故的主要原因。

(4)現(xiàn)場指揮乙與操作無線電遙控器者甲，相互配合不好，當(dāng)乙用手阻止吊載搖擺時甲在未得到乙指揮下自行決定下降吊載，這一舉動是造成事故的主要原因。

(5)事故發(fā)生后，經(jīng)檢查又發(fā)現(xiàn)圓形工作臺是臨時拆遷后由二部分拼湊而成，本身就晃動不穩(wěn)。乙站在這樣的平臺上，手扶搖擺的吊載極其危險。橋吊遙控操作事故102編輯ppt4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起典型的起重作業(yè)人員缺乏安全知識，違反安全操作而產(chǎn)生的事故。教訓(xùn)：(1)不得用手阻止懸吊擺動的大宗吊載。(2)人員不得進(jìn)人吊載之下，也不要靠近擺動搖晃的吊載。(3)吊裝作業(yè)現(xiàn)場，各種與吊裝作業(yè)有關(guān)人員，必須要相互配合，不得各行其是。(4)地面操作人員選位、站位十分重要。橋吊遙控操作事故103編輯ppt5.事故預(yù)防對策

(1)對于狹窄的作業(yè)環(huán)境，應(yīng)注意吊裝作業(yè)附近的設(shè)備設(shè)施狀況，是否有礙正常吊裝作業(yè)的危險，根據(jù)具體現(xiàn)場條件制定出正常安全的吊運裝卸作業(yè)計劃與方法。

(2)對不經(jīng)常吊運的物件，應(yīng)慎重選擇吊裝部位和措施，要經(jīng)過適當(dāng)?shù)脑嚨跽{(diào)整，確定沒有偏擺搖動后再進(jìn)行吊運。

(3)現(xiàn)場人員必須無條件服從指揮，相互間密切協(xié)調(diào)配合。

(4)吊裝現(xiàn)場的指揮者必須能勝任指揮任務(wù)，還要負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。

(5)從事無線遙控器操縱者，必須具有相應(yīng)起重機操作的常識與技能。橋吊遙控操作事故104編輯ppt1．事故發(fā)生過程

1982年5月8日下午，兩名工人在起重量為25t的橋式起重機旁的電纜盒區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行起重機電纜線的架設(shè)工作。當(dāng)時工人甲站在車間南頭與另一車間交接處的位置，而工人乙站在車間北頭。電纜在架設(shè)中被卡住，幾個工人在檢查電線于何處被卡，而工人乙在檢修電纜滑車。此時準(zhǔn)備檢驗起重機軌道