物流基礎設施 深圳職業(yè)技術學院

物流基礎設施的發(fā)展組員：陳丹虹09303014賴澤輝093030102010年10月目錄第一部分物流網絡第四部分物流運作基礎設施及其發(fā)展第三部分物流結點第二部分物流線路物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網絡結構，是指由執(zhí)行物流運動使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網絡結構。前言運輸是物流中的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)之一。物流線路有以下幾種類型。鐵路、公路、水運、民航和管道幾種運輸方式的貨物運輸系統(tǒng)組成.鐵路公路水運民航管道鐵路發(fā)展2006年7月1日全國鐵路總營業(yè)里程已近8萬公里,其中復線里程2.5萬公里，營業(yè)里程達到7.7萬公里，位居世界第三，電氣化里程達到2.3萬公里,與此同時，我國鐵路提速線路總里程達1.65萬公里。

2007年中國鐵路第六次提速，鐵路建設投入不斷增加。2007年基本建設投資計劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產2019公里。京滬高速鐵路也將正式開工。展望“十二五”開局之年，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路將有望建成通車。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，鐵路快速客運網將覆蓋全國90%以上人口。

2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9.5萬公里。鐵路發(fā)展公路發(fā)展2001年公路通車里程達169.8萬公里，高速公路達1.94萬公里2007年公路通車里程達357.3萬公里，高速公路達5.36萬公里2008年公路通車里程達373.02萬公里，高速公路達6.03萬公里,僅次于10萬公里的美國，繼續(xù)居世界第二位。2009年6月，中國已建成高速公路達到7.5萬公里左右，交通運輸部近日公布的“2009年上半年公路水路交通運輸經濟運行情況”顯示，全國新開工高速公路建設項目111個，建設里程1.2萬公里水運發(fā)展港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。水運發(fā)展民航發(fā)展2006年底，民用航空航線里程為211.3萬公里，其中國際航線268條,96.6萬公里，國內航線1068條,114.7萬公里，民航航線總條數達到1336條2006年民用航空客運量為15968萬人，比2002年增長85.8%，年均增長16.8%。其中國際航線1415萬人，國內航線14553萬人，分別比2002年增長68.8%和87.6%。民航發(fā)展截至2008年底，中國大陸地區(qū)共有民航運輸機場160個。從1978年-2008年，中國航空運輸總周轉量平均增長17.5%，2008年達到376.8億噸公里。2005年以來，中國民航總周轉量一直保持在世界第二的位置。2010年前，將重點強化主要樞紐機場的建設，提高服務水平和競爭力；改擴建能力不足的骨干機場，緩解機場基礎設施建設滯后的突出矛盾，增建部分新機場，完善機場網絡布局。到2010年，中國民用機場總數達到190個左右，其中新增45個左右。

管道發(fā)展2006年末，全國輸油(氣)管道里程為48226公里，比2002年增長62.0%，年均增長12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油(氣)能力為66948萬噸/年，比2002年增長68.4%，年均增長13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年，分別比2002年增長59.3%和158.9%。

物流結點物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中產生的新型業(yè)態(tài)，近10年來出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面。國家“十一五”規(guī)劃綱要提出“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。在已經制定物流發(fā)展規(guī)劃的省市區(qū)和經濟中心城市，都提出了物流園區(qū)建設的規(guī)劃。到2008年，我國物流園區(qū)已經發(fā)展到475個。物流園區(qū)目前我國物流園區(qū)的數量規(guī)模比較大、分布比較廣，但地域差別明顯。東部、南部以及北部三大沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)總量占了全國物流園區(qū)總量的“半壁江山”。東部、南部以及北部三大沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)總量為260個，占全國物流園區(qū)總量的54.7%。其中，運營的物流園區(qū)79個，占全國運營物流園區(qū)的64.8%；在建的物流園區(qū)101個，占全國在建物流園區(qū)46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)80個，占全國規(guī)劃中的物流園區(qū)59.7%。而且，運營效果相對較好的物流園區(qū)也主要集中在三大沿海經濟區(qū)域。物流園區(qū)物流中心作為企業(yè)集中輸物流作業(yè)的地點，近年來有了一定的發(fā)展。不同行業(yè)的企業(yè)為自身發(fā)展和物流活動的需要興建了不同類型的物流中心。物流中心2009年7月9日有消息稱，深圳羅湖區(qū)的筍崗-清水河物流園區(qū)改造建設已經啟動，總投資額達到372億元。從深圳市中心驅車十分鐘即來到筍崗-清水河物流園，其前身筍崗倉庫區(qū)曾被譽為“中國第一倉”，名聲顯赫，毗鄰文錦渡貨運關口，是銜接深港的最便捷的城市配送基地之一。7月1日，中國最大的食品公司中糧集團在此投資建立了華南地區(qū)最大的食品物流園，據悉該項目占地14萬平方米，預計總投資約6.1億。深港聯(lián)動模式“目前深圳的物流園區(qū)的倉儲價格大概是香港的四分之一，香港本身土地稀缺，食品存儲成本遠高于深圳數倍?！敝屑Z深圳公司副總經理劉建龍告訴記者，“但香港國際化物流經驗豐富，雙方可以優(yōu)勢互補。未來內地供港食品以此為基地進行中轉，可以直接過關供港；而從香港進口的食品也可以直接在中糧深圳物流園進行定點檢驗檢疫，這就是深港聯(lián)動的模式。

深圳七大物流區(qū)物流運作基礎設施及其發(fā)展近年來，在國家及地方政府的大力推進和企業(yè)的積極參與下，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出很好的勢頭，企業(yè)物流、物流企業(yè)、物流信息化、物流發(fā)展政策、物流基礎設施建設等領域均取得了一定成績，特別是物流基礎設施的建設和發(fā)展成為熱點，政府部門和企業(yè)傾注了很大的熱情。由于目前一定程度上存在對發(fā)展現(xiàn)代物流的整體把握不夠準確的問題，造成了對物流基礎設施本身的功能的理解，以及物流基礎設施在推進現(xiàn)代物流、經濟發(fā)展中作用的認識存在局限，在推進物流基礎設施發(fā)展的手段和方式上也存在偏差，使得在物流園區(qū)（基地、樞紐）、物流中心、配送中心的建設和發(fā)展上存在較大的盲目性，部分地區(qū)在物流設施規(guī)劃、建設中，部分物流設施項目在運作過程中，存在一定的“圈地”行為，造成了在物流設施的建設上的爭議，使得有關政府部門和企業(yè)對物流設施以及現(xiàn)代物流能否健康發(fā)展產生了憂慮。

物流運作基礎設施及其發(fā)展如何盡快形成各種物流、運