單元四速度與沖擊

單元四：速度與衝擊

壹、故事案例：正強(qiáng)與明輝同住在一個(gè)村裡，每日上下學(xué)都在一起。有一天明輝對(duì)正強(qiáng)說，最近媒體報(bào)導(dǎo)，運(yùn)載砂石的聯(lián)結(jié)車發(fā)生死亡交通事故。同時(shí)也報(bào)導(dǎo)小客車衝入人家房子裡面，甚至一天就發(fā)生數(shù)種不同事故，你看到報(bào)導(dǎo)沒有。正強(qiáng)回答說:是呀！我也覺得很奇怪，車子本來就該是延著道路行駛，哪會(huì)轉(zhuǎn)彎過90度而駛?cè)肴思壹已e或撞上路邊電線桿？?jī)扇艘恢庇懻摬豢伤甲h的交通事故。後來明輝與正強(qiáng)想起導(dǎo)師曾提過一些汽車的特性，彼此看了一下而異口同聲的叫出：「對(duì)了！那是汽車的轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力還有內(nèi)輪差……」。確實(shí)，多數(shù)交通事故都是速度所引起的，煞車距離比駕駛?cè)讼胂裰羞€常，或沒想到會(huì)有這麼大的過彎離心力將車輛拋出路面。當(dāng)覺得不對(duì)時(shí)以不及修正，不如事先多瞭解，你說對(duì)不對(duì)？

貳、知識(shí)寶庫一、以道路交通事故類型探討可能的事故原因去（90年）道路交通事故死亡人數(shù)有3344人，如果從交通事故類型加以區(qū)分時(shí)，比較嚴(yán)重的是車與車撞的交通事故，共有1810人死於這種類型，是佔(zhàn)種死亡人數(shù)的54.1%其次是車輛本身撞擊他物或翻車的交通事故共有1029人死亡。佔(zhàn)總死亡人數(shù)的30.8%。詳參表1-3-1。表1-3-1:道路交通事故類型別與事故狀態(tài)類型人與車撞狀態(tài)行人穿越道上支岔路口附近無穿越道處衝進(jìn)道路佇立路邊其他小計(jì)死亡人數(shù)28232271216169475百分比5.94.835.6100(14.2)表1-3-1:道路交通事故類型別與事故狀態(tài)類型車與車撞狀態(tài)對(duì)撞擦撞追撞路口支岔側(cè)撞其他小計(jì)死亡人數(shù)289365322314445751810百分比16.020.217.817.324.64.1100(54.1)表1-3-1:道路交通事故類型別與事故狀態(tài)類型車本身狀態(tài)翻車衝出路面撞護(hù)欄撞交通島撞路樹電桿撞橋建築物撞停放車輛其他小計(jì)死亡人數(shù)108194937229268851171029百分比10.518.89.07.011.4100(30.8)其他合計(jì)3033440.91001.車速與煞車停止距離關(guān)係車與車撞的交通類型，可以推想是車速較快、安全距離不夠所引起。當(dāng)然尚有其他原因，例如安全距離雖然足夠，但駕駛?cè)朔磻?yīng)比一邊人差，或煞車裝置略有異常等等，這都可能發(fā)生交通事故。圖1-3-1、煞車過程圖片出處:臺(tái)北市小汽車駕駛?cè)耸殖罚_(tái)北市政府，民902.車速與離心力關(guān)係車輛本身撞擊他物或翻車事故類型的交通事故死亡人數(shù)有1029人。其中撞路樹、電桿導(dǎo)致死亡者有292人，佔(zhàn)此類事故死亡人數(shù)的28.4%，衝出路外導(dǎo)致死亡者有194人，佔(zhàn)車本身事故死亡人數(shù)的18.8%。兩項(xiàng)佔(zhàn)車輛本身事故死亡人數(shù)的47.2%，這些事故原因或許可判斷為車速與離心力有關(guān)。詳參表看表1-3-1。圖1-3-2、車輛撞擊後翻車事故。圖片出處:www.pref.okayama.jp/tobi/sinko/kotu-lank.htm圖1-3-3、車輛撞擊電線桿。圖片出處:http://www.sanin-chuo.co.jp

二、以道路型態(tài)探討可能的事故原因1.車速與煞車停車距關(guān)係去(90)年間在單路(即無交岔路的路段)發(fā)生交通事故死亡者則有2128人。其中在直路路段發(fā)生交通事故死亡人數(shù)有1653人，佔(zhàn)單路交通事故死亡人數(shù)的75.8%。是全年道路交通事故死亡人數(shù)3344人的49.4%。詳參看表1-3-2。在直路路段發(fā)生交通事故的主要原因仍是車速過高。其理由是汽車在直路路段，駕駛?cè)藢?duì)車速的感覺較遲鈍，除非注意速率表，往往都會(huì)不經(jīng)意發(fā)生超速。由於無意中提高車速導(dǎo)致在判斷錯(cuò)誤下發(fā)生交通事故，此案例相當(dāng)多。圖1-3-4、過高的車速常導(dǎo)致煞車不及至生意外。圖片出處:http://www.keishicho.metro.tokyo.jp2.車速於離心力關(guān)係在單路彎曲路段發(fā)生交通事故仍與車速較高有關(guān)。單路路斷容易無意間提高車速，在較高車速狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力是隨速度的上生而以平方直加大，另迴轉(zhuǎn)半徑越小離心力會(huì)愈大。所以彎曲路面發(fā)生交通事故，大致與車速和離心力有關(guān)。去(90)年這種事故死亡者有343人，是佔(zhàn)單路交通死亡人數(shù)的15.7%。詳參看表1-3-2。表1-3-2:道路交通事故道路型態(tài)與死亡狀況道路型態(tài)死亡狀況平交道交岔路單路其他合計(jì)三岔路四岔路多岔路小計(jì)橋樑彎曲路陂路直路其他小計(jì)死亡人數(shù)304576234611266434370165351212873344百分比-0.940.655.34.1100(33.7)2.915.73.275.82.4100(65.2)-0.2(100)圖1-3-5、車輛過灣不當(dāng)衝出車道翻覆意外。圖片出處:http://www.town.yakumo.hokkaido.jp三、以車種別討論可能的事故原因去(90)年道路交通事故以平均每萬輛車死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)系1.78人，如表1-3-3。另在表1-3中亦得知聯(lián)結(jié)車則有則有62.2人，係總平均1.78人的34.9倍。另營業(yè)大客車是33.2人，是總平均的18.7倍。自用大客車是26.9人，營業(yè)大貨車是26.3人，分別是總平均的15.1倍及14.8倍。由此可見，大型車的交通事故率較高，其可能原因其實(shí)除駕駛?cè)艘曇八澜禽^大外。比較重要的原因是超速再加上超載引起的可能性較高。當(dāng)然聯(lián)結(jié)車除上述原因外尚有其他狀況，例如轉(zhuǎn)向時(shí)的內(nèi)輪差等等。圖1-3-6、車輛過灣不當(dāng)衝出車道翻覆意外。圖片出處:http://student..tw表1-3-3:車種別道路交通事故死亡狀況年別車種傷害情況平均每萬輛車死亡人數(shù)大客車大貨車聯(lián)結(jié)車(含曳引車)小客車小貨車機(jī)車其他營業(yè)自用營業(yè)自用營業(yè)自用營業(yè)自用重型輕型90死亡人數(shù)33447171089021431119612336770241268死亡人數(shù)/每萬輛車1.7833.226.926.311.312.25.01.10.5參、活動(dòng)考驗(yàn)一、你曾注意到道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料？什麼