二級建造師公路實(shí)務(wù)押題知識點(diǎn)

押題知識點(diǎn)1.路基干濕類型：1)路基干濕類型劃分為四類:干燥、中濕、潮濕和過濕。2)路基干濕類型的確定:原有公路路基，根據(jù)路基土的分界相對含水量或者分界稠度確定。新建公路路基的干濕類型，可用路基臨界高度來判斷。特殊路基類型：軟土地基的特點(diǎn)：容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題；膨脹土的特點(diǎn)：遇水膨脹，失水收縮；2.填石路基填筑要求：①路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。②二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)；陡峭山坡地段傾填石料填筑路堤下部時(shí)，在路床地面以下不小于1m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)；③巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑；④中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進(jìn)行。⑤壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選用不小于18t的振動壓路機(jī)；⑥填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實(shí)質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測，孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。3.錨桿擋土墻：是利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一種擋土結(jié)構(gòu)物；優(yōu)點(diǎn)：重量輕、節(jié)約大量的圬工和投資，利用擋土墻的機(jī)械化和裝配化施工，提高了生產(chǎn)率；少量開挖基礎(chǔ)，克服不良地基的開挖困難，并有利于施工安全；缺點(diǎn)：施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材；錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段；壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。錨桿擋土墻按結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式和壁板式兩種；錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土肋柱、墻面板和水平（或傾斜）的錨桿聯(lián)合組成的輕型支擋結(jié)構(gòu)物。4.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層基層（底基層）的分類：①水泥穩(wěn)定土：適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層；②石灰穩(wěn)定土：適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層；但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層；③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不應(yīng)作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層；5.瀝青路面透層、粘層、封層的作用：1)透層的作用:為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2)粘層的作用：使上下瀝青結(jié)構(gòu)層之間、瀝青層與結(jié)構(gòu)物（井蓋、路緣石）或水泥混凝土路面（舊路面）之間完全粘結(jié)成一個(gè)整體；3)封層的作用:①封閉某一層，起保水防水的作用；（上封層）②起基層與瀝青表面層之間的過度和有效聯(lián)結(jié)的作用；（二灰基層、混凝土基層）③對某一層表面破壞、離析、松散處進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)；④在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開放交通，為防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀，必須灑布封層；⑤多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層的空隙較大，有嚴(yán)重滲水可能；需要灑布封層；⑥封層施工一般要求：混合料的濕輪磨耗試驗(yàn)的磨耗損失不宜大于800g/m2；輪荷壓砂試驗(yàn)的砂吸收量不宜大于600g/m2；使用乳化瀝青稀漿封層施工上、下封層。稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm，橫向接縫宜做成對接縫。分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h后方可進(jìn)行第二層攤鋪。6.路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的使用條件：①年降水量在600mm以上的濕潤多雨地區(qū)，路基由滲水差的細(xì)粒土組成的高等級公路；②路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)；③嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基由粉性土組成的潮濕、過濕路段；④路面擴(kuò)建改建工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)中的水分；⑤滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時(shí)間，冰凍地區(qū)不應(yīng)超過1h，其他地區(qū)不超過2h～4h；滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑的長度不宜超過45～60m；7.水泥混凝土路面施工1)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：①強(qiáng)度高；②穩(wěn)定性好；③耐久性好；④養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；⑤有利于夜間行車；⑥有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。重載道路都是砼路面水泥混凝土路面的缺點(diǎn)：①對水泥和水的需要量大；②有接縫；③開放交通較遲；④修復(fù)困難。有接縫，平順性不好，噪音大；齡期較長，開放交通較遲；斷板后需整板換掉，所以修復(fù)困難；水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。2)水泥混凝土路面的原材料的要求水泥：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；氧化鎂含量不得大于5%，三氧化硫不得大于3.5%；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；氧化鎂含量不得大于6.0%，三氧化硫不得大于4.0%；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥；3)模板應(yīng)采用剛度和強(qiáng)度足夠的鋼模，不應(yīng)采用木模板和塑料模板等易變形的模板；模板與混凝土拌合物的接觸面應(yīng)涂脫模劑；模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到8MPa時(shí)方可進(jìn)行；4)混凝土的攪拌：每臺攪拌樓投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌；施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度；5)混凝土路面施工工藝：準(zhǔn)備下承層----放樣----模板----混凝土攪拌----運(yùn)輸----鋪筑----振搗----整平----脫水----接縫----抗滑構(gòu)造----養(yǎng)生----灌縫6)混凝土攤鋪：攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水濕潤，但不能有積水；混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內(nèi)；攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間；施工縫宜設(shè)在漲縫或縮縫處；7)混凝土振搗：振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s；8)縱縫設(shè)置與施工：縱縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類；構(gòu)造上分為設(shè)拉桿平縫型和設(shè)拉桿假縫型；當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)靠近車道線，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿平縫型；當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向縮縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿假縫型；鋸切槽口深度應(yīng)大于縱向施工縫的槽口深度；插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出；若發(fā)生拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入；當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拉桿拔出力（握裹力）檢驗(yàn)；9)橫縫設(shè)置與施工橫縫包括橫向施工縫（穿透，設(shè)在脹縫處）、橫向縮縫（不穿透）、橫向脹縫（穿透）；橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型；每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工（超過30分鐘）時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處；普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置；不宜采用斜縫；最大板長不得大于6m，最小板長不宜小于板寬；橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫、全部軟切縫；切縫方式的選用主要與晝夜溫差有關(guān)；橫向脹縫的設(shè)置與集料的溫度膨脹性大小、當(dāng)?shù)啬隃夭?、施工季?jié)有關(guān)；高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)橫向脹縫；橫向脹縫應(yīng)包括補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板、傳力桿；傳力桿一半以上長度應(yīng)涂防粘涂層；橫向脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工；10)抗滑構(gòu)造施工：（刻痕）當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時(shí)，抗滑溝槽宜選用拉毛機(jī)械施工或采用人工拉槽方式；特重或重交通路面宜采用應(yīng)刻槽；用抹面機(jī)整平的路面和鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽；11)混凝土路面養(yǎng)生①混凝土路面鋪筑完成或抗滑溝槽完畢后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑，同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。②養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80％，應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。12)灌縫常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。8.橋梁剛性基礎(chǔ)適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖；明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工：不加支撐的基坑開挖：①稍松土質(zhì)基坑深度不超過0.5m、中密土質(zhì)基坑深度不超過1.25m、密實(shí)土質(zhì)基坑深度不超過2.0m時(shí)，可采用垂直坑壁基坑；②基坑深度在5.0m以內(nèi)，土的濕度正常時(shí)，采用斜坡坑壁開挖或者按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運(yùn)土出坑的臺階；③深度大于5.0m時(shí)，坑壁坡度適當(dāng)放緩，或加做平臺；9.橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中承臺基坑的開挖要求：①基坑的開挖尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)承臺的尺寸、支模及操作的要求、設(shè)置排水溝及集水坑的需要等因素進(jìn)行確定；②基坑開挖的坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則；③基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等；④當(dāng)采用普通排水法難以解決基坑地下水時(shí)，可采用井點(diǎn)法降水；10.各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成1)交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。2)交通標(biāo)線交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。3)防撞設(shè)施防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。4)防眩設(shè)施防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。11.投標(biāo)文件的組成（1）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（2）法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書；（3）聯(lián)合體協(xié)議書（如果有）；（4）投標(biāo)保證金（如果是投標(biāo)保函）；（5）已標(biāo)價(jià)工程量清單；（6）施工組織設(shè)計(jì)；（7）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)；（8）擬分包項(xiàng)目情況表；（9）資格審查資料；（10）承諾函；（11）調(diào)價(jià)函及調(diào)價(jià)后的工程量清單（如有）；（12）投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的其他材料。12.工程質(zhì)量等級評定1）分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定分項(xiàng)工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計(jì)算分部工程評分值時(shí)按其復(fù)評分值（分項(xiàng)工程復(fù)評分值）的90％計(jì)算。2）竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6，竣工驗(yàn)收委員會對工程質(zhì)量評定得分權(quán)值為0.2。工程質(zhì)量評定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分大于等于75分為合格，小于75分為不合格。13.高處作業(yè)安全技術(shù)要求1）高處作業(yè)的級別劃分為四級：①作業(yè)高度在2m至5m時(shí)，稱為Ⅰ級高處作業(yè);②作業(yè)高度在5m以上至15m時(shí)，稱為Ⅱ級高處作業(yè)；③作業(yè)高度在15m以上至30m時(shí)，稱為Ⅲ級高處作業(yè)；④作業(yè)高度在30m以上時(shí)，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。2）在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應(yīng)超過3m。5）高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。12）高處作業(yè)臨時(shí)配電線路按規(guī)范架（敷）設(shè)整齊；架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線；13）橋梁主塔（墩）塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。20）遇有六級（含六級）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。14.路基網(wǎng)裂的預(yù)防及治理措施1）采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓；3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失；4）若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。15.交工驗(yàn)收與竣工驗(yàn)收：1）交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對各參建單位工作進(jìn)行初步評價(jià)。2）竣工驗(yàn)收是綜合評價(jià)工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)。3）交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)?？⒐を?yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。4）竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件①通車試運(yùn)營2年后；②交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；16.橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。當(dāng)采用小型低等級夯具時(shí)，一級以上公路松鋪厚度宜小于15cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械，分薄層夯壓密實(shí)。為保證填土與橋臺銜接處的壓實(shí)質(zhì)量，施工中可采用夯壓機(jī)械橫向碾壓的方法。17.濕軟地基加固常用的方法有：換填土層法、輾壓夯實(shí)法，排水固結(jié)法，擠密法，化學(xué)加固法（灌漿、水玻璃等），土工合成材料加固法等。18.粒料基層施工對各原材料的要求：填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍；用作基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過53mm；用作底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。級配碎石做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98%；做底基層時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%；級配礫石或天然礫石用作基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98%，CBR值不應(yīng)小于60%；用作底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，CBR值對輕交通道路不應(yīng)小于40%，對中等交通道路不應(yīng)小于60%.19.隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物組成；主體構(gòu)造物主要包括洞身襯砌和洞門構(gòu)造物；特長隧道（＞3000）、長隧道（1000≤-≥3000）、中隧道（500-1000）、短隧道（≤500）20.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位；影響工期、質(zhì)量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目；21.土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。22.土質(zhì)路堤地基表層處理要求：（1）二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應(yīng)將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)；取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除。（3）穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合下列要求：①地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。②地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。（4）地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范規(guī)定，否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。（6）應(yīng)將地基表層碾壓密實(shí)。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于90％；三、四級公路不應(yīng)小于85％。23.土方路堤填筑方法：①水平分層填筑法按照橫斷面全寬分層水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。②縱向分層填筑法常用于地面縱坡大于12%用于推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。③豎向填筑法僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。④混合填筑法適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或豎向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。24.路基防護(hù)工程按其作用不同分為：邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物、濕軟地基加固；1）邊坡坡面防護(hù)①植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹）②圬工防護(hù)（框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。）③土工織物防護(hù)（掛網(wǎng)式坡間防護(hù)、土工織物復(fù)合植被防護(hù)、其他土工織物防護(hù)）2）沖刷防護(hù)：分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。①直接防護(hù)。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。②間接防護(hù)。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道。3）支擋建筑物：路基邊坡支擋：擋土墻、石垛等；堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻；25.填隙碎石施工：工藝流程內(nèi)容：準(zhǔn)備下承層：基層下面的那一層施工放樣:中心線、基層寬度、填鋪厚度運(yùn)輸和攤鋪粗碎石：從遠(yuǎn)到近進(jìn)行堆放攤鋪初壓：用8t兩輪壓路機(jī)靜壓3～4遍，使碎石穩(wěn)定就位撒布填隙料：松鋪厚度2.5～3cm振動壓實(shí)：慢速碾壓再次撒布填隙料：厚度2～2.5灑水：少量灑一點(diǎn)水，3kg/m2終壓:填隙碎石表面孔隙全部填滿后,用12～15t三輪振動壓路機(jī)再壓1～2遍；（濕法）灑水飽和：形成漿體；粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應(yīng)注意避免多余水浸泡下承層；碾壓滾漿：用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓；灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止；26.混凝土外加劑：摻量一般不大于水泥質(zhì)量的5％。按主要功能分為四類：(1)改善混凝土拌合物流變性能的外加劑，包括各種減水劑、引氣劑和泵送劑等；(2)調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)時(shí)間、硬化性能的外加劑，包括緩凝劑、早強(qiáng)劑和速凝劑等；(3)改善混凝土耐久性的外加劑，包括引氣劑、防水劑和阻銹劑等；(4)改善混凝土其他性能的外加劑，包括加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑和泵送劑等。27.鉆孔灌注樁施工1）正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔系利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行。2）反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。孔壁坍塌可能性比正循環(huán)的大。3）灌注水下混凝土①灌注時(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。②水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350mm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。④首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。⑤在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～6m，在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深。⑥為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。28.路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治1）原因分析①路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；②壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊；③路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；④采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0～75cm）碾壓頻率低于行車帶。2）預(yù)防措施①路基施工應(yīng)超寬填筑；②控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；③認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；③提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)（多1-2遍）29.交通部公布的《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定，施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競爭性報(bào)價(jià)。30.粒料的適用范圍：1）填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。2）級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。3）級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。31.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)制梁板時(shí)，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失過大的主要原因：①錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內(nèi)有斷絲。②鋼絞線（鋼絲）的松弛率超限。③量測表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。④錨具下混凝土局部破壞變形過大。⑤鋼索與孔道間摩阻力過大。32.隧道分類：序號分類形式種類1按地層巖石隧道、土質(zhì)隧道2按所處位置山嶺隧道、城市隧道、水底隧道3按施工方法礦山法、明挖法、盾構(gòu)法5按斷面形式圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道6按國際隧道協(xié)會定義的斷面數(shù)值特大斷面（100㎡）、大斷面（100-50㎡）、中等斷面（10-50㎡）、小斷面（3-10㎡）、極小斷面（2-3㎡）8按長度特長隧道（大于3000）、長隧道（大于等于1000-小于等于3000）、中隧道（500-1000）、短隧道（小于等于500）9按隧道間距離連拱、小凈距、分離式隧道33.質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，一般通過下列方法來確定：①觀察和查閱記錄資料；②檢驗(yàn)與試驗(yàn)；③專題調(diào)研；案例題考點(diǎn)某大型橋梁工程，主跨為50m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T型梁，T型梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工；施工單位項(xiàng)目部對該工程施工現(xiàn)場的生產(chǎn)要素管理做了詳細(xì)的安排；施工的組織形式采用矩陣式管理組織形式；施工中所用的鋼材為預(yù)應(yīng)力鋼絞線；為了達(dá)到提高機(jī)械作業(yè)的生產(chǎn)效率，降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用和延長機(jī)械使用壽命，在組織機(jī)械化施工時(shí)，特別注意了系列機(jī)械的組合；在橋梁基礎(chǔ)灌注樁施工中，針對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件為卵石和漂石，施工單位采用液壓旋挖鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工；問題：公路工程施工的組織形式包括哪幾種？該橋梁工程采取矩陣式管理的組織形式是否合理？為什么？預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)用鋼材主要有哪些？各自適用于什么結(jié)構(gòu)的施工？橋梁工程中，選擇施工機(jī)械的一般原則是什么？合理選擇橋梁工程施工機(jī)械的依據(jù)是什么？橋梁基礎(chǔ)施工機(jī)械中的鉆孔設(shè)備主要有哪些？并列出各自的適用范圍。施工單位采用液壓旋挖鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工是否合理？若不合理，最好選用哪種設(shè)備？答案：公路工程施工的組織形式包括混合工作隊(duì)式、部門控制式和矩陣式管理組織形式；該橋梁工程采取矩陣式管理的組織形式是合理的；因?yàn)榫仃囀焦芾斫M織形式適用于大型、復(fù)雜的工程項(xiàng)目；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)用鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼絲和預(yù)應(yīng)力鋼絞線；預(yù)應(yīng)力鋼絲主要用于懸索橋懸索、斜拉橋拉索和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)混凝土中；預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要用于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)混凝土中；公路工程中選擇施工機(jī)械的一般原則是適應(yīng)性、先進(jìn)性、通用性和專用性；合理選擇橋梁工程施工機(jī)械的依據(jù)是工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工質(zhì)量要求、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況和新機(jī)械的供應(yīng)情況等；橋梁基礎(chǔ)施工機(jī)械中的鉆孔設(shè)備主要有全套管鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、螺旋鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)、回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)、液壓旋挖鉆孔機(jī)；全套管鉆機(jī)主要用于大型橋梁的鉆孔樁的鉆孔施工；旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)適用于各種各樣的地質(zhì)條件下的施工，成為大直徑鉆孔施工中使用最廣泛的設(shè)備；螺旋鉆機(jī)用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法工藝，適用土質(zhì)地基；沖擊鉆機(jī)主要用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)；回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件；液壓旋挖鉆孔機(jī)適用于除巖層、卵石、漂石地質(zhì)外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件，尤其在市政橋梁及場地受限的工程中使用；7.施工單位采用液壓旋挖鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工不合理；最好選擇沖擊鉆機(jī)進(jìn)行施工；二、某公路路面工程，里程樁號為K4+100～k28+100，總長度為24m。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層；建設(shè)單位希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面施工，施工單位根據(jù)自己的能力，準(zhǔn)備組織兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程；每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度200m/d（已包含各種影響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度10m/d，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少7d，所需工作面的最小長度為1000M；瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度160m/d，所需最小工作面長度為1200m；要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。施工單位編制了詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和施工平面布置圖，提交建設(shè)單位，建設(shè)單位對此進(jìn)行了評價(jià)；問題：建設(shè)單位對施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)有哪些？施工單位對公路工程施工平面圖的設(shè)計(jì)原則有哪些？公路工程施工平面圖的內(nèi)容包括哪些？答案：1.建設(shè)單位對施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)有以下幾項(xiàng):①同樣的生產(chǎn)要素投入而工期最短；②同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最少；③同樣的生產(chǎn)要素投入、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，操作安全性最好；2.施工單位對公路工程施工平面圖的設(shè)計(jì)原則有以下幾項(xiàng)：①充分利用原有地形、地物，少占用農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；②充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；③場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；④場內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的鋪設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運(yùn)或縮短運(yùn)距；⑤一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；⑥必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求；3.公路工程施工平面圖的內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：①原有地形、地物；②沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及設(shè)施；③沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施；④基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；⑤安全消防設(shè)施；⑥施工防排水臨時(shí)設(shè)施；⑦主要結(jié)構(gòu)物平面位置等；三、某市擬興建一條中心城區(qū)通往新區(qū)的6車道二級城市道路，全長15.8km，該城市道路橫跨110國道?？偝邪鼏挝痪幹屏私煌ňC合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計(jì)，在編制過程中，結(jié)合了項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，并根據(jù)交通工程施工的自身特點(diǎn)，充分考慮了其他內(nèi)容。在具體的編制過程中，總承包單位進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，分析了有關(guān)資料，并全面了解了社會需求、工程概況和施工條件后，確定了施工方案，選擇了施工工藝，安排了施工順序，制定了控制計(jì)劃和施工措施。與此同時(shí)，總承包單位編制了綠化工程施工組織設(shè)計(jì)。問題：總承包單位在具體編制交通綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計(jì)過程中所了解的情況有何不妥？并改正；總承包單位根據(jù)交通工程施工的自身特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮哪些內(nèi)容？總承包單位在確定施工順序后，應(yīng)制定哪些控制計(jì)劃和施工措施？總承包單位在編制綠化工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)的方法和步驟有哪些？答案：在具體編制過程中所了解的情況不妥之處是：了解了社會需求；正確的做法是：了解業(yè)主的需求；2.總承包單位根據(jù)交通工程施工的自身特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮以下幾項(xiàng)：①土建、管道、房建施工進(jìn)度狀況；②施工順序及工藝；③機(jī)電設(shè)備的測試；④各系統(tǒng)的調(diào)試和聯(lián)運(yùn)調(diào)試；⑤缺陷責(zé)任期的服務(wù)計(jì)劃；3.總承包單位在確定施工順序后，應(yīng)制定質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制機(jī)會和安全施工、文明施工措施；4.總承包單位在編制綠化工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)的方法和步驟有以下幾項(xiàng)：①環(huán)境調(diào)查（包括氣候、土壤、地區(qū)類別等），選定植物品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；②明確編制依據(jù)；③根據(jù)可調(diào)用的生產(chǎn)要素和工程特點(diǎn)確定施工方案和方法；④根據(jù)工期要求編制各分項(xiàng)工程作業(yè)延時(shí)計(jì)劃；⑤根據(jù)工程量和給定工期計(jì)算人、機(jī)需求量，并進(jìn)行組合配置；⑥制定質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保保障措施；⑦制定管養(yǎng)及病害防治措施；⑧布置施工平面圖；⑨計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；⑩編制說明書；四、某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K0+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5*20+3*36+5*20）m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，箱梁混凝土強(qiáng)度等級為C40.變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土；支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：①卸架后上部結(jié)構(gòu)本身及活荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；②支架在荷載的作用下的彈性壓縮撓度；③支架在荷載作用下的非彈性壓縮拱度；④由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后，立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：問題：確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟；上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預(yù)壓對于撓度有何作用？預(yù)應(yīng)力筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中控制的指標(biāo)指出主要指標(biāo)。上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由；除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列出兩條防治措施。答案：1.上述變更屬于原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”的變更（或設(shè)計(jì)變更）工程變更從提出到確認(rèn)的步驟：提出工程變更→分析提出的工程變更對項(xiàng)目目標(biāo)的影響→分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間和質(zhì)量要求→確認(rèn)工程變更；施工預(yù)拱度考慮的因素不完善；理由：設(shè)置預(yù)拱度時(shí)還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性深陷和張拉上拱的影響；支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置的作用是為了收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)；3.預(yù)應(yīng)力筋下料工藝不正確；理由：預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪切割機(jī)；預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中應(yīng)控制這拉力和伸長值兩項(xiàng)指標(biāo)，以張拉力控制為主，以伸長值作為校核；4.預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝不能滿足質(zhì)量要求；理由：壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使氣孔排出與規(guī)定稠度相同的濃漿為止；5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，其他防治措施有：①避免出現(xiàn)支架下沉；②避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；③加強(qiáng)箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；（2）合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；（3）避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用；（5）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較高的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；（6）混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時(shí)養(yǎng)生；（7）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。五、某高速公路工程項(xiàng)目，施工項(xiàng)目經(jīng)理部為了更好地對施工現(xiàn)場材料進(jìn)行管理，根據(jù)施工工期和施工條件，同時(shí)考慮材料供應(yīng)市場情況的影響，對主要施工材料提出1.使用土質(zhì)材料時(shí)必須了解其主要的物理機(jī)械特性；2.用于施工的粗骨料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，并清潔、干燥、無水3.施工用石粉應(yīng)采用合成性巖石磨制的石粉，并且不應(yīng)含泥土雜質(zhì)和4.施工用水泥中的氧化鎂和三氧化硫的含量應(yīng)符合規(guī)定；5.用于路面底層的粉煤灰應(yīng)按等級使用；6.施工用水泥混凝土中的水泥應(yīng)采用專用水泥；7.施工中用的瀝青和鋼材必須符合各項(xiàng)規(guī)定；問題：公路工程施工用的主要材料有哪些？土質(zhì)材料的主要物理機(jī)械性能有哪些？瀝青面層施工用粗骨料應(yīng)盡量選用哪些材料？瀝青路面施工用石粉宜采用哪些合成性巖石磨制的石粉？公路工程施工用水泥中氧化鎂和三氧化硫的含量是如何規(guī)定的？粉煤灰是按什么標(biāo)準(zhǔn)劃分等級的？公路工程施工用的專用水泥具有哪些特點(diǎn)？公路工程施工用的瀝青材料有哪幾類？公路工程常用的鋼材有哪些？答案：1.公路工程施工用的主要材料有土質(zhì)材料、砂石材料、水泥、石灰、粉煤灰、水泥混凝土、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材；2.土質(zhì)材料的主要物理機(jī)械性能有平均密度、干密度、可松散性、濕度和黏性等；3.瀝青面層施工用粗骨料應(yīng)盡量選擇堿性巖石，如石灰石、白云巖、玄武巖和靜綠巖等；4.瀝青路面施工用石粉宜采用石灰石、白云石、大理石等合成性巖石磨制的石粉；5.公路工程施工用水泥中氧化鎂的含量不得超過5%，三氧化硫的含量不得超過3%；6.粉煤灰是按細(xì)度、含水量、燒失量和三氧化硫含量劃分等級的；7.公路工程施工用專用水泥具有抗折強(qiáng)度高、耐磨性好、干縮性小、抗沖擊性好和抗凍性好等特點(diǎn)；8.公路工程施工用瀝青材料有地瀝青（天然瀝青、石油瀝青）和焦油瀝青（煤瀝青、木瀝青、頁巖瀝青）兩類；六、問題：2.如果承包商對監(jiān)理工程師的計(jì)量有異議，應(yīng)該怎樣處理？3.公路工程計(jì)量的主要方法有哪幾種？路基土方工程的計(jì)量應(yīng)采用哪種方法？4.公路工程費(fèi)用的支付原則是什么？5.該路基土方工程費(fèi)用的支付應(yīng)按什么程序支付？簡述次程序。答案：1.公路工程計(jì)量的組織類型有監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量、承包人進(jìn)行計(jì)量和監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量；2.如果承包商對監(jiān)理工程師的計(jì)量有異議，承包人可在計(jì)量結(jié)束后14d內(nèi)以書面形式提出，再由監(jiān)理工程師對承包商提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核后的結(jié)果通知承包人；3.公路工程計(jì)量的主要方法有斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法、均攤法、憑證法和估價(jià)法；路基土方工程的計(jì)量應(yīng)采用斷面法；4.公路工程費(fèi)用的支付原則：①支付必須以工程量計(jì)量為基礎(chǔ)；②支付必須以技術(shù)規(guī)范和報(bào)價(jià)單位依據(jù)；③支付必須及時(shí)；④支付必須以日常記錄和合同條款為依據(jù)；⑤支付必須遵循嚴(yán)格的程序；5.該路基土方工程費(fèi)用的支付應(yīng)按中