2023年嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)

PAGEPAGE8嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)針對(duì)靈渠高速公路工程的主要特點(diǎn)，通過(guò)案例分析，分析了工程施工技術(shù)的應(yīng)用，包括橋墩澆筑技術(shù)，路基設(shè)計(jì)與施工，路基排水施工等方面，提出了提高工程施工質(zhì)量的有效措施，力求做好原地表測(cè)量，邊坡形成控制，施工平安控制等工作，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提高。靈渠境內(nèi)高速公路工程施工條件較為艱苦，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，無(wú)形中增加了施工難度。按順序延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)本錢，應(yīng)更加重視施工工藝，使施工質(zhì)量到達(dá)更高的水平。1嶺區(qū)高速公路工程的主要特點(diǎn)以京珠高速公路工程為例，工程全長(zhǎng)109.93公里，連接廣東段和甘棠段。為全封閉四車道高速公路，兩側(cè)為重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)37.10公里。中部采用山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度72.82km。工程設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，主要特點(diǎn)如下。1.1施工條件艱苦與其他工程相比，靈渠高速公路的建設(shè)條件工程難度較大，往往位于崇山峻嶺之間，施工地點(diǎn)海拔較高，地形條件復(fù)雜，因此，工程中橋梁，隧道和高邊坡較多。以荊竹北工程為例，橋隧占工程總長(zhǎng)度的20%。該橋最高墩柱70米，最高坡度90米，最大填土值37米，最大擋土墻值23米。此外，工程中很多工點(diǎn)都位于陡坡之上。橋隧銜接緊密，施工場(chǎng)地有限，進(jìn)場(chǎng)施工難度大，存在較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)性。1.2復(fù)雜地質(zhì)條件在京珠北工程，北端以砂巖為主，地質(zhì)條件相對(duì)較好，但砂巖中存在一些夾層，中間以灰?guī)r帶為主。受巖溶發(fā)育影響，溶洞較多，上部被高液限土覆蓋。工程南部以頁(yè)巖，砂巖為主，在風(fēng)化作用下穩(wěn)定性受到一定影響。局部地區(qū)為煤系地層，有大量高液限土。在本工程的施工路線中，經(jīng)過(guò)順層，錯(cuò)落有致，巖溶，軟弱夾層等諸多不良地質(zhì)地段，可見(jiàn)本工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜，給施工帶來(lái)很大困難[1]。1.3惡劣的氣候環(huán)境工程位于嶺南群山之中，海拔較高。北方南下的冷暖氣流將在此交匯。氣候變化異常。雨季與旱季間差異不顯著。這個(gè)地區(qū)一年四季都很薄。大霧環(huán)繞，其中工程施工路線約30公里為常年霧區(qū)。特別是春季施工期間，大霧發(fā)生的概率增大，能見(jiàn)度往往小于200米，有時(shí)小于10米；施工過(guò)程中，氣候環(huán)境十分惡劣，冬季最低氣溫可達(dá)-4℃，夏季最高氣溫可達(dá)40℃。施工技術(shù)的應(yīng)用二嶺區(qū)高速公路工程2.1橋墩澆筑工藝通常情況下，靈渠高速公路墩身較高，各墩柱同時(shí)澆筑難度較大。對(duì)此，可采取單獨(dú)澆筑的方式，促使其盡快成型。在工程施工中，應(yīng)盡量減少接縫的數(shù)量，使混凝土看起來(lái)一樣，接縫更密實(shí)。澆筑時(shí)要派出專業(yè)人員對(duì)鋼筋，模板，支架等設(shè)備位置進(jìn)行檢查，確保施工材料配比符合標(biāo)準(zhǔn)。還應(yīng)檢查預(yù)埋件的質(zhì)量和位置，防止發(fā)生位移和變形。在構(gòu)造過(guò)程中離子工藝時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)振搗工作，使模板周圍混凝土外表平整整齊。當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度增加到預(yù)期強(qiáng)度的1/2或1/4時(shí)，應(yīng)撤除側(cè)模。值得注意的是，在撤除模板的過(guò)程中，要輕拿輕放，不能使模板損壞或變形。到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，撤除剩余模板，用高壓泵定期澆水，到達(dá)定期養(yǎng)護(hù)的目的。2.2路基設(shè)計(jì)與施工本工程所在區(qū)域路基主要為砂土，路堤坡比為1:1.75，采用分層填筑碾壓法。用于土壤過(guò)濾rs，路基頂面150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)91%，路基頂面80～150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)94%，路基頂面0～80cm的壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)96%。對(duì)于石料或土石混合料，應(yīng)以壓實(shí)次數(shù)控制壓實(shí)度，保證填料無(wú)位移，沉降，變形等，對(duì)于零填方或高度不超過(guò)80cm的路基，壓實(shí)度應(yīng)與路床壓實(shí)要求一致，否那么應(yīng)更換填料。在山坳斜坡層中有大量的斜坡堆積物。這里地勢(shì)低而凹，地面這里很容易收集水。特別是雨季來(lái)臨時(shí)，地面雨水滲透到邊坡土體中，被雨水浸泡后，很容易在開(kāi)挖邊坡位置發(fā)生塌方，造成開(kāi)挖邊緣塌方。因此，在開(kāi)挖過(guò)程中，不能簡(jiǎn)單地考慮土質(zhì)，而應(yīng)結(jié)合土體被水浸泡后的狀態(tài)，減緩坡度，每隔8m加一道防護(hù)圍欄，或在坡腳加裝擋土墻，提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。使工程更可靠，更美觀的方法[2]。2.3路基排水施工在工程建設(shè)過(guò)程中，由于水源不同，水水源可分為地表水和地下水。2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表徑流，按類型可分為上層滯水，潛水和暴雨徑流。如果不對(duì)地表水進(jìn)行合理有效的處理，很可能會(huì)因其不斷沖刷而導(dǎo)致路基破損甚至塌陷，引發(fā)道路翻漿等問(wèn)題。2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范圍內(nèi)。如果含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致土體松軟，強(qiáng)度降低，路基發(fā)生位移或沉降，影響正常交通。因此，要做好排水工作，保證路基的穩(wěn)定。在此p中roject，主要對(duì)影響路基穩(wěn)定的排水進(jìn)行截流，防止溢流，滯流或滲漏。2.3.3截水溝可截留開(kāi)挖路基中的地表水，防止水流擴(kuò)散沖走邊坡。在高速公路工程中，對(duì)邊坡穩(wěn)定性提出了嚴(yán)格的要求。邊坡一旦發(fā)生任何失穩(wěn)，都會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和交通運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。因此，當(dāng)流向邊坡的水流較大時(shí)，應(yīng)在下方設(shè)置截水溝，并對(duì)溝體進(jìn)行加固處理。當(dāng)公路邊坡開(kāi)挖較高時(shí)，邊坡應(yīng)設(shè)置多個(gè)子臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階應(yīng)設(shè)置平臺(tái)，并在修筑溝渠，為坡面水流截流提供便利。同時(shí)對(duì)其進(jìn)行加固，并設(shè)置排水溝，將截流水流在截流溝內(nèi)集合，引至路基外側(cè)[3]。三嶺區(qū)公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)由于靈渠高速公路施工難度相對(duì)較大，涉及內(nèi)容眾多，應(yīng)做好各工序的設(shè)計(jì)和施工，采取多樣化的措施，有效控制施工工藝質(zhì)量。3.1原始地表測(cè)量在正式開(kāi)挖前，應(yīng)測(cè)量施工場(chǎng)地的原地表，并確定坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度和坡度d.臺(tái)階的高，寬應(yīng)按原外表高程設(shè)計(jì)，以明確等高線控制坐標(biāo)，為測(cè)量放樣提供依據(jù)。同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)剖面圖，計(jì)算開(kāi)挖工程量，為工程造價(jià)預(yù)算提供數(shù)據(jù)參考。3.2邊坡形成控制在工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)將坡率和平整度控制在合理范圍內(nèi)，盡可能減少超挖，欠挖的發(fā)生，防止因增加防護(hù)量或重復(fù)修復(fù)而造成損失。為此，首先根據(jù)剖面圖明確各臺(tái)階槽的坡角坐標(biāo)，臺(tái)階清晰在施工期間定義。進(jìn)行放樣檢查；其次，對(duì)埋深較大，距離成型面較遠(yuǎn)的位置采用鍋法爆破，對(duì)埋深較淺，距離成型面較近的位置采用孔法爆破。三是施工中要有專人指揮施工設(shè)備。如有必要，可采用人工修坡，有效保證成坡質(zhì)量，減少因超欠挖造成的本錢增加[4]。3.3注意施工平安一方面，加強(qiáng)組織和制度管理，明確平安管理目標(biāo)，制定平安措施，落實(shí)責(zé)任人為了平安；另一方面嚴(yán)格按照施工方案實(shí)施，在爆破時(shí)通過(guò)拉中間槽的方式，在半山腰和山腳下安裝有效的防護(hù)措施。正式施工時(shí)，安排專人指揮，落實(shí)平安施工制度和方案。綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，對(duì)道路交通的需求越來(lái)越大，越來(lái)越多的山區(qū)開(kāi)始修路。為保證施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖成坡，排水，橋墩澆筑等環(huán)節(jié)，確保工程順利實(shí)施，減少不必要的施工費(fèi)用y損失，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。為施工單位帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)

針對(duì)靈渠高速公路工程的主要特點(diǎn)，通過(guò)案例分析，分析了工程施工技術(shù)的應(yīng)用，包括橋墩澆筑技術(shù)，路基設(shè)計(jì)與施工，路基排水施工等方面，提出了提高工程施工質(zhì)量的有效措施，力求做好原地表測(cè)量，邊坡形成控制，施工平安控制等工作，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提高

〔2〕以荊竹北工程為例，橋隧占工程總長(zhǎng)度的20%

〔3〕還應(yīng)檢查預(yù)埋件的質(zhì)量和位置，防止發(fā)生位移和變形

內(nèi)容總結(jié)

（1）嶺區(qū)高速公路工程施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)

針對(duì)靈渠高速公路工程的主要特點(diǎn)，通過(guò)