第五節(jié) 定位裝置

2023/1/121第五節(jié)定位裝置項目一定位裝置結構

項目二定位裝置檢修要求和拉出值、“之”字值調整

學習目標：1．掌握定位管、定位器的作用、結構和型號；2．掌握常見定位方式；3．掌握接觸線曲線拉出值和直線之字值的計算及調整方法；4．掌握高速電氣化鐵道對定位器的技術要求。

2023/1/122項目一定位裝置結構定位裝置是支持結構中的主要組成部分，它是在定位點處實現(xiàn)接觸線相對于線路中心進行橫向定位的裝置。對定位裝置的技術要求●動作要靈活●重量應盡量輕●具有一定的風穩(wěn)定性

2023/1/123一、定位裝置的結構定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成的。2023/1/1241、定位管設置定位管目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調節(jié)?！衿胀ǘㄎ还堋馮型定位管普通定位管2023/1/125T型定位管T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管來代替定位鉤，便于與棒式絕緣子配套并增加其尾部的機械強度。T型定位管多用于隧道定位和多線路腕臂支柱裝配使用。

2023/1/126定位環(huán)和定位管的連接：2023/1/1272、定位器定位器是定位裝置中關鍵的部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設計標準拉出值的要求，通過線夾把接觸線固定在一定位置，保證接觸線工作面平行于軌面，并承受接觸線的水平力。從形態(tài)上分主要有：●直管定位器●彎管定位器●軟定位器●特性定位器2023/1/128直管定位器為了適應高速電氣化鐵路的要求，定位器的重量要輕，一般采用輕型鋁合金材料，在定位點處不產生硬點或集中重量。保持定位點的彈性系數(shù)盡量和跨距中部的狀態(tài)接近或一致。同時，在鉛垂方向應有足夠的靈活性及能適應受電弓較大的抬升量。

定位器適用于電氣化鐵道接觸網系統(tǒng)中線路曲線半徑小于1000m的鏈形懸掛絕緣關節(jié)中心柱處固定接觸線位置的特型軟定位器2023/1/129彎管定位器為了避免定位器碰撞運行中電力機車受電弓，特別是在曲線區(qū)段，由于電力機車車身隨線路的外軌超高而向內軌側傾斜，機車的受電弓也呈傾斜狀。為了防止定位器碰撞受電弓，要求定位器安裝后應有一定的傾斜度（現(xiàn)場稱定位坡度），即定位器根部在安裝后要適當抬高一些，其傾斜度要求為1:5~1:10之間。2023/1/1210特性定位器定位器在平均溫度時，應該垂直于線路中心線，溫度變化時，沿接觸線縱向偏移在極限溫度下，不得超過定位器管長的1/3。

特型定位器適用于電氣化鐵道接觸網系統(tǒng)中線路曲線半徑不小于1000m的絕緣關節(jié)中心柱處固定接觸線位置2023/1/1211定位器安裝坡度2023/1/1212二、定位方式1、正定位在直線區(qū)段或半徑1200～4000m區(qū)段采用。

2023/1/12132、反定位一般用于曲線內側支柱或直線拉出方向和支柱位置相反的地方。2023/1/12143、軟定位

這種定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線半徑R＜1000m的區(qū)段，

2023/1/12154、組合定位

組合定位裝置用于錨段關節(jié)的轉換支柱、中心支柱及站場線岔處的定位，這些地方均有兩組懸掛在同一支柱處，分別固定在所要求的位置上。

2023/1/12162023/1/12175.簡單定位2023/1/1218高速接觸網定位裝置

1、XTK多功能定位器（1）限制過量抬升受電弓通過定位點時，定位器隨之太高，這一抬升量過大，受電弓可能碰撞定位器或定位管，造成線索的磨耗損傷增大時，抬升量為100mmv≤120kM/h時，抬升量為120mm120kM/h<v≤160kM/h

2023/1/12192、新型限抬定位器采用直形結構，材質為鋁合金，斷面為槽形。它具有輕巧、靈活、結構簡單安裝方便等特點。定位器和配套的定位器支架（定位環(huán)）之間為鉤環(huán)連接，不同的是定位器支架的環(huán)是水平的（傳統(tǒng)定位環(huán)的環(huán)孔安裝后處于垂直位置），定位器支架上有一凸臺，當定位器被抬高后，限位間隙減小。抬高達到允許的最大值時，凸臺和檔塊接觸。從而定位器的抬高被限制在允許的范圍內。

2023/1/1220限位定位器適用于電氣化鐵道接觸網系統(tǒng)中固定接觸線位置用的零件2023/1/1221項目二定位裝置檢修要求和拉出值、“之”字值調整

接觸線“之”字值拉出值的確定接觸線的“之”字值或拉出值可以使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網事故。1、“之”字值的大小在直線區(qū)段，線路中心線與機車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對稱布置，其標準值為±300mm（當定位點位于線路中心線和支柱之間時，記為正，否則記為負），在線路行車速度大于120kM/h線路上，“之”字值一般選±200mm，允許誤差范圍為±30mm。2023/1/1222曲線區(qū)段電力機車車身隨線路的外軌超高向曲線內側（簡稱曲內）傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異，一般在150～400mm之間。拉出值的允許誤差為±30mm

2、拉出值的檢調現(xiàn)場對接觸線"之"字值（拉出值）施工或檢修時，借助于線墜和道尺，可以方便地確定接觸線與線路中心線之間的水平距離。在直線區(qū)段，由于線路中心線和受電弓中心重合，定位點處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點處接觸線距受電弓中心的距離。故在直線區(qū)段接觸線的"之"字值就是定位點處接觸線距線路中心線的距離。在對接觸線"之"字值施工或測量檢修時，可以直接通過接觸線對線路中心線間距離來確定"之"字值。

2023/1/1223（1）外軌超高在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉彎時產生的離心力，將曲線外側軌道抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時速而定外軌超高導致受電弓中心線和線路中心線不重合。

式中：

h

——外軌超高值（mm）；

R

——線路曲線半徑（m）；

可按下列公式計算：

2023/1/1224（2）拉出值檢調

m

值為負定位點處接觸線距受電弓中心的水平距離（拉出值）用符號"a"表示。定位點處接觸線距線路中心的距離用符號"m"表示。線路中心線距機車受電弓中心的偏斜值用符號“c”表示，三者的關系為：a=m+c當在線路中心線與內軌間時，

m

值為負值，

2023/1/1225m

值為正值

公式中的

m

值有正、負之分，當接觸線定位點投影在線路中心線與外軌間時

m

值為正

式中：c——受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；h——曲線外軌超高（mm）；H——接觸線至軌面的高度（導高）（mm）；L——軌距（mm）。定位裝置檢修2023/1/12262、拉出值的檢調拉出值檢調步驟A：確定計算條件：a值——為設計標準拉出值，一般可以在接觸網平面圖中查到。h、H、L可以通過現(xiàn)場實測得到。計算標準m值（

m標）利用指導施工、檢調

B：確定是否檢調：檢調時，和現(xiàn)場實際測得的值（

m實）相比較，如果

m標和m實誤差小于時可以不檢調（規(guī)程規(guī)定接觸線拉出值允許誤差±30mm）；誤差大于時應該進行檢調。2023/1/1227C:檢調方法△m=m標?

m實在拉出值檢調中，將定位點向曲線外側移動，稱為拉；將定位點向曲線內側移動，稱為放。當為正時，需要將定位點向曲外拉|△m|，當為負時，需要將定位點向曲內放|△m|，現(xiàn)場簡稱為“正拉、負放、零不動”。當接觸線定位點垂直投影在線路中心線至外軌間時

m

為正值，在線路中心線至內軌間時

m

為負值。代入上式計算時，要帶符號進行運算。2023/1/1228例題：某區(qū)間接觸網定位點處接觸線高度（導高）

H=6000mm，所處區(qū)段為曲線，曲線半徑

R=600m，外軌超高為

h=6