第十一十二章全球供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)

TheCharacteristicandTendencyofGlobalLogistics

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全球物流的特征及趨勢(shì)Objectandagencyof

GlobalLogistics

/全球物流對(duì)象及代理GlobalizationLogisticsStructure/全球物流結(jié)構(gòu)Multiple-transportationandContainer/多式聯(lián)運(yùn)及集裝箱Contentpoints/內(nèi)容要點(diǎn)第十一章全球物流1.

全球物流的特征和趨勢(shì)物流全球化是世界性的共同課題，其特征和趨勢(shì)隨著全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展而演變.1.1全球物流特征流量結(jié)構(gòu)隨國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變而調(diào)整和轉(zhuǎn)移海運(yùn)是全球物流的主要方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施有較高要求標(biāo)準(zhǔn)化是提升全球物流水平的關(guān)鍵信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化是全球物流的新特征。不同國(guó)家的環(huán)境差異是全球物流的制約因素。1.2全球物流的發(fā)展趨勢(shì)跨國(guó)物流公司著力打造航空母艦物流技術(shù)高速發(fā)展全球物流向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展電子物流需求強(qiáng)勁綠色物流成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)增值物流服務(wù)需求增加2.

全球物流的對(duì)象及代理全球物流對(duì)象主要是貿(mào)易物資，其中可能附帶如展品、援外物資、辦公用品等非貿(mào)易物資。同時(shí)，因涉及面廣，頭緒多，任何一個(gè)承運(yùn)人或貨主都不可能面面俱到地處理每一項(xiàng)業(yè)務(wù)，有些工作需要委托代理人代理辦理。2.1全球物流對(duì)象類型按貨物裝運(yùn)方式分散裝貨物、件裝貨物、成組裝貨物按貨物形態(tài)分包裝貨物、裸裝貨物按貨物重量和體積劃分標(biāo)準(zhǔn)分重量貨物、體積貨物如海運(yùn)貨物按國(guó)際統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)，凡一噸重的貨物體積小于40立方英尺或1立方米的，稱為重量貨物；反之，則稱為體積貨物或輕泡貨物。2.2全球物流代理人類型租船代理船務(wù)代理貨運(yùn)代理咨詢代理全球物流的結(jié)構(gòu)包括海(河)上、陸上、航空、郵政、多式聯(lián)運(yùn)和管道等物流形式。組織全球物流通常要綜合考慮運(yùn)輸成本、時(shí)間要求，貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)和數(shù)量，貨物到達(dá)國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和組織管理形式。

3.

全球物流結(jié)構(gòu)3.1全球海上物流國(guó)際貿(mào)易中有2/3的貨物是通過海上物流完成的，有兩種方式：班輪運(yùn)輸：在固定航線、時(shí)間、港口間運(yùn)輸貨物，并公布船期時(shí)間表，按班輪運(yùn)價(jià)收費(fèi)。特點(diǎn)：固定航班、時(shí)間、航線固定的收費(fèi)率裝運(yùn)時(shí)間、數(shù)量、卸貨地點(diǎn)靈活，利于包裝雜貨和小批量、零星貨物運(yùn)輸。手續(xù)簡(jiǎn)便，風(fēng)險(xiǎn)小。租船運(yùn)輸租用船舶全部、部分或指定艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租用的船舶只按租船合同規(guī)定的航線航行，只負(fù)責(zé)運(yùn)輸租船人按合同提供的貨物。適于無法采用班輪的特殊貨物、大量貨物、緊急貨物以及無班輪?？扛鄣那闆r等。如：糧食、礦石、原料、燃料等。利用專用船和大噸位船的優(yōu)勢(shì)，成本較低。在外貿(mào)物流中，約有30%是租用外輪運(yùn)輸。3.2全球陸上物流全球鐵路貨物聯(lián)運(yùn)兩個(gè)或以上國(guó)家鐵路運(yùn)輸中使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任完成貨物的全程運(yùn)送。特點(diǎn)：簡(jiǎn)化了手續(xù)，方便收、發(fā)貨人(在國(guó)與國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加)。運(yùn)輸量大，安全可靠。運(yùn)輸速度快、成本低。具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。全球公路貨物運(yùn)輸沿公路進(jìn)行兩個(gè)及以上國(guó)家或地區(qū)的物流活動(dòng).優(yōu)點(diǎn)：靈活、適應(yīng)性強(qiáng)具有“時(shí)差效益”.“遠(yuǎn)距離效益”.“運(yùn)輸質(zhì)量效益”的優(yōu)勢(shì)缺點(diǎn)：載重量小，不宜裝載重件、大件貨物振動(dòng)大，易造成貨損或貨差事故成本較水運(yùn)和鐵路高。3.3全球航空物流現(xiàn)代航空物流具有速度快，安全、準(zhǔn)確、破損率低，簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)包裝，縮短存貨周期，加快商品流通，減少企業(yè)備用資金存量，提高資金使用效率和效益等優(yōu)點(diǎn)。方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快件傳遞3.4全球管道和郵政物流全球管道運(yùn)輸：通過高壓氣泵將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種特殊運(yùn)輸方式。是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。管道形式：架空管道、地面管道、地下管道全球郵政物流：通過各國(guó)郵政運(yùn)輸進(jìn)行的包裹、函件物流。是全球物流的重要組成部分。特點(diǎn)：廣泛的國(guó)際性、多式聯(lián)運(yùn)性，“門到門”運(yùn)輸性，貨物小件性。4.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)受貨點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)，交付貨物的一種國(guó)際物流形式。特點(diǎn)：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠。由于涉及不同國(guó)家和多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，更強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)的應(yīng)用，如RFID系統(tǒng)的應(yīng)用；對(duì)集貨容器的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求較高，集裝箱在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中被廣泛使用。

4.

多式聯(lián)運(yùn)及集裝箱4.2集裝箱集裝箱是具有一定規(guī)格和強(qiáng)度、便于周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜。是便于機(jī)械裝卸的一種成組工具。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，適宜海洋、鐵路及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的物流過程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了5個(gè)系列，13種規(guī)格的集裝箱。目前，集裝箱海運(yùn)已成為國(guó)際主要班輪航線上占支配地位的運(yùn)輸方式。集裝箱的運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式分為整箱和拼箱兩種.整箱：貨主將貨物裝滿箱后，以箱為單位托運(yùn)拼箱：承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的貨物數(shù)量不足整箱，則根據(jù)各貨主貨物的性質(zhì)和目的,進(jìn)行分類、整理和集中，把不同貨主同類性質(zhì)和目的的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)。集裝箱的交接方式：整箱/整箱、分箱/分箱、整箱/分箱、分箱/整箱集裝箱的優(yōu)點(diǎn)提高裝卸效率和港口吞吐能力，加速船舶周轉(zhuǎn)和港口的疏港。減少貨物裝卸次數(shù)，利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各種費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便于貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串成連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。SystemandProcessofLogisticsPerformanceEvaluation

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物流績(jī)效評(píng)估體系及流程MethodofInventoryLogisticsperformanceevaluation

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物流績(jī)效評(píng)估方法IndexofLogisticsPerformanceEvaluation

/物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)第十二章物流績(jī)效評(píng)估1.

物流績(jī)效評(píng)估體系及流程物流績(jī)效評(píng)估是評(píng)價(jià)物流效率的一種手段,它源于物流發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)制定相應(yīng)的指標(biāo)體系對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，修訂發(fā)展目標(biāo)。它是一個(gè)連續(xù)的流程，也是一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系。物流績(jī)效評(píng)估體系評(píng)估結(jié)果分析由管理者.專家組或智能系統(tǒng)進(jìn)行分析物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)激勵(lì)與指導(dǎo)評(píng)估執(zhí)行與監(jiān)控績(jī)效評(píng)估指標(biāo)確定目標(biāo)修訂目標(biāo)框架下的指標(biāo)體系確定物流績(jī)效評(píng)估要借助指標(biāo)體系，選擇的指標(biāo)應(yīng)與物流目標(biāo)一致，與發(fā)展戰(zhàn)略相符，并將其置于當(dāng)前與未來可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境中，且是可控的.依據(jù)企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的不同，評(píng)估指標(biāo)的選擇主要有三種思路。將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效評(píng)估的主要方面將非財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效評(píng)估的主要方面財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)合評(píng)估執(zhí)行與監(jiān)控評(píng)估體系確定后，專門的評(píng)估機(jī)構(gòu)開始實(shí)施評(píng)估過程。建立評(píng)估監(jiān)控機(jī)制，及時(shí)糾正評(píng)估過程中出現(xiàn)的問題，確保評(píng)估過程公平、公正性，從而確保評(píng)估結(jié)果的客觀、真實(shí)性。評(píng)估結(jié)果分析檢查本期物流運(yùn)作狀況與物流戰(zhàn)略目標(biāo)的差距發(fā)現(xiàn)問題，分析問題產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施進(jìn)一步分析改進(jìn)過程中可能的瓶頸因素，提出消除瓶頸的對(duì)策。激勵(lì)與指導(dǎo)鼓勵(lì)員工的正確行為，激勵(lì)其為達(dá)到企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)而努力；對(duì)物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行指導(dǎo)和糾正。激勵(lì)員工創(chuàng)新精神，提升團(tuán)隊(duì)意識(shí)。激發(fā)員工對(duì)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)提出改進(jìn)意見。物流戰(zhàn)略目標(biāo)修訂通過評(píng)估發(fā)現(xiàn)問題以及對(duì)問題的分析，檢查和修訂企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。修訂目標(biāo)是優(yōu)化自己的資源配置方式和運(yùn)行機(jī)制，通俗的講，是優(yōu)化自己的市場(chǎng)定位。市場(chǎng)定位可分為三個(gè)彼此既獨(dú)立又關(guān)聯(lián)的三個(gè)子問題：“向何處去”----目標(biāo)或前進(jìn)的方向“從哪里來”----起點(diǎn)或現(xiàn)狀“路徑選擇”----實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式2.1基準(zhǔn)化法基準(zhǔn)化管理始于20世紀(jì)80年代初的美國(guó)，首開先河的是施樂公司?；鶞?zhǔn)化的思想是不斷尋找和研究業(yè)內(nèi)或業(yè)外一流公司的最佳實(shí)踐，以此為基準(zhǔn)與本企業(yè)進(jìn)行比較、分析、判斷，找出本企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，向最優(yōu)企業(yè)學(xué)習(xí)，確定自己的新目標(biāo)，不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。

2.

物流績(jī)效評(píng)估方法基準(zhǔn)化的類型戰(zhàn)略性基準(zhǔn)化在與同行業(yè)基準(zhǔn)企業(yè)比較和衡量的基礎(chǔ)上，從總體上關(guān)注企業(yè)如何競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，明確和改進(jìn)物流戰(zhàn)略，提高運(yùn)作水平。需要收集和分析基準(zhǔn)企業(yè)物流運(yùn)作的財(cái)務(wù)狀況、物流能力、物流規(guī)劃以及物流成效的因果關(guān)系，然后提出自己的最佳戰(zhàn)略。操作性基準(zhǔn)化注重物流活動(dòng)整體或某個(gè)環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作，找出趕超基準(zhǔn)企業(yè)的運(yùn)作方法。流程基準(zhǔn)化：從具有類似流程的企業(yè)中發(fā)掘最有效的物流操作程序，使企業(yè)通過改進(jìn)核心物流過程，提高物流績(jī)效。業(yè)務(wù)基準(zhǔn)化：通過比較物流服務(wù)產(chǎn)品，來評(píng)估企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，從而評(píng)估企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。國(guó)際性基準(zhǔn)化參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)或企業(yè)物流水平達(dá)到一定水平時(shí)，則要實(shí)施國(guó)際性基準(zhǔn)化管理?；鶞?zhǔn)化實(shí)施步驟了解企業(yè)自身的優(yōu)劣勢(shì)，確定改進(jìn)的方面。對(duì)需要基準(zhǔn)化的項(xiàng)目按其重要性進(jìn)行排序。制定物流整體基準(zhǔn)化計(jì)劃制定物流各環(huán)節(jié)基準(zhǔn)化計(jì)劃制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)制定相應(yīng)的實(shí)施措施將本企業(yè)與基準(zhǔn)企業(yè)的差距定量化行動(dòng)實(shí)施并監(jiān)控過程2.2平衡記分卡法1992年Kaplan和Norton首次提出了平衡記分卡概念。平衡記分卡法把企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的績(jī)效測(cè)評(píng)指標(biāo)，將財(cái)務(wù)測(cè)評(píng)指標(biāo)和業(yè)務(wù)測(cè)評(píng)指標(biāo)結(jié)合起來，形成衡量流程績(jī)效的目標(biāo)式管理指標(biāo)。平衡記分卡的基本思想：存在一些關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)，其中大多數(shù)是非財(cái)務(wù)的，為管理者提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的更好方法。關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)存在于關(guān)鍵物流活動(dòng)中。關(guān)鍵物流活動(dòng)的選取物流績(jī)效評(píng)估中往往很難客觀地量化績(jī)效指標(biāo),但行為性指標(biāo)體系，同樣可以衡量物流績(jī)效。關(guān)鍵物流活動(dòng)是在物流總成本中占有很大比重,或者是有效協(xié)調(diào)、完成物流工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在物流活動(dòng)中，庫存占總成本的40%，運(yùn)輸占30%，這無疑關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)。而客戶服務(wù)包含對(duì)訂單的處理和傳輸、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同管理等也是非常關(guān)鍵的，它們是關(guān)鍵物流活動(dòng)。物流關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)，是把企業(yè)物流愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解在物流環(huán)節(jié)中，形成可操作的工作目標(biāo)，通過對(duì)整個(gè)物流流程的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣和分析而形成的。關(guān)鍵指標(biāo)的選取遵循SMART原則：S(specific)----特定的指標(biāo)M(measurable)----可度量的指標(biāo)A(attainable)----可實(shí)現(xiàn)的指標(biāo)R(realistic)----現(xiàn)實(shí)的指標(biāo)T(timebound)----有時(shí)限性的指標(biāo)平衡記分卡系統(tǒng)的建立平衡記分卡把愿景和戰(zhàn)略分解在四個(gè)方面。我們按照關(guān)鍵物流活動(dòng)和KPI選取的規(guī)則，把企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的愿景和戰(zhàn)略進(jìn)行四個(gè)方面的分解，來構(gòu)建平衡記分卡系統(tǒng)。創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度目標(biāo)測(cè)評(píng)指標(biāo)財(cái)務(wù)角度目標(biāo)測(cè)評(píng)指標(biāo)客戶角度目標(biāo)測(cè)評(píng)指標(biāo)業(yè)務(wù)流程角度目標(biāo)測(cè)評(píng)指標(biāo)愿景與戰(zhàn)略顧客意見關(guān)鍵物流活動(dòng)提供什么物流產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)造價(jià)值2.3基準(zhǔn)化與平衡記分卡結(jié)合的評(píng)估方法基準(zhǔn)化旨在通過與業(yè)內(nèi)外基準(zhǔn)企業(yè)比較，找出自己的優(yōu)劣勢(shì)和發(fā)現(xiàn)新目標(biāo)，通過制定和實(shí)施持續(xù)改進(jìn)和突破性變革計(jì)劃來改進(jìn)自己和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。它提供了一套學(xué)習(xí)和趕超基準(zhǔn)企業(yè)的管理思想和可行的操作方法。平衡記分卡把企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解在物流環(huán)節(jié)中，體現(xiàn)的是目標(biāo)管理的思想。把兩者融合在一起，既注重愿景戰(zhàn)略目標(biāo)(如行業(yè)或國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈物流管理領(lǐng)先水平)，又注重與業(yè)內(nèi)外基準(zhǔn)企業(yè)差距的持續(xù)改進(jìn)和突破性變革，在評(píng)價(jià)和管理方面都可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?；鶞?zhǔn)法與平衡記分卡結(jié)合的評(píng)估體系

財(cái)務(wù)角度最佳實(shí)踐目標(biāo)指標(biāo)改進(jìn)客戶角度最佳實(shí)踐目標(biāo)指標(biāo)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程角度最佳實(shí)踐目標(biāo)指標(biāo)改進(jìn)創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度最佳實(shí)踐目標(biāo)指標(biāo)改進(jìn)愿景與戰(zhàn)略如何提升物流整體績(jī)效?企業(yè)必須擅長(zhǎng)什么?如何提升客戶價(jià)值?如何持續(xù)發(fā)展并創(chuàng)造價(jià)值?前面的評(píng)估方法可用于單項(xiàng)物流活動(dòng)和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體的績(jī)效評(píng)估，其中都涉及到指標(biāo)體系.指標(biāo)體系的構(gòu)建要根據(jù)評(píng)估目標(biāo)而設(shè)定。目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)不同，指標(biāo)體系無定式。圍繞評(píng)價(jià)目標(biāo)而設(shè)定的指標(biāo)體系有其規(guī)律性，關(guān)鍵在于必須能反映目標(biāo)的“特質(zhì)”，同時(shí)也是關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)管理以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)間協(xié)調(diào)管理的關(guān)鍵指標(biāo)。

3.

物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)3.1單向物流活動(dòng)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)單向物流活動(dòng)績(jī)效評(píng)估一般側(cè)重于關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)。它們是影響供應(yīng)鏈物流整體績(jī)效的環(huán)節(jié)。從目前企業(yè)