第十一十二章全球供應(yīng)鏈績效評價

TheCharacteristicandTendencyofGlobalLogistics

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全球物流的特征及趨勢Objectandagencyof

GlobalLogistics

/全球物流對象及代理GlobalizationLogisticsStructure/全球物流結(jié)構(gòu)Multiple-transportationandContainer/多式聯(lián)運及集裝箱Contentpoints/內(nèi)容要點第十一章全球物流1.

全球物流的特征和趨勢物流全球化是世界性的共同課題，其特征和趨勢隨著全球經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展而演變.1.1全球物流特征流量結(jié)構(gòu)隨國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變而調(diào)整和轉(zhuǎn)移海運是全球物流的主要方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施有較高要求標(biāo)準化是提升全球物流水平的關(guān)鍵信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化是全球物流的新特征。不同國家的環(huán)境差異是全球物流的制約因素。1.2全球物流的發(fā)展趨勢跨國物流公司著力打造航空母艦物流技術(shù)高速發(fā)展全球物流向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展電子物流需求強勁綠色物流成為新的增長點增值物流服務(wù)需求增加2.

全球物流的對象及代理全球物流對象主要是貿(mào)易物資，其中可能附帶如展品、援外物資、辦公用品等非貿(mào)易物資。同時，因涉及面廣，頭緒多，任何一個承運人或貨主都不可能面面俱到地處理每一項業(yè)務(wù)，有些工作需要委托代理人代理辦理。2.1全球物流對象類型按貨物裝運方式分散裝貨物、件裝貨物、成組裝貨物按貨物形態(tài)分包裝貨物、裸裝貨物按貨物重量和體積劃分標(biāo)準分重量貨物、體積貨物如海運貨物按國際統(tǒng)一劃分標(biāo)準，凡一噸重的貨物體積小于40立方英尺或1立方米的，稱為重量貨物；反之，則稱為體積貨物或輕泡貨物。2.2全球物流代理人類型租船代理船務(wù)代理貨運代理咨詢代理全球物流的結(jié)構(gòu)包括海(河)上、陸上、航空、郵政、多式聯(lián)運和管道等物流形式。組織全球物流通常要綜合考慮運輸成本、時間要求，貨物的特點、性質(zhì)和數(shù)量，貨物到達國的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等，選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式和組織管理形式。

3.

全球物流結(jié)構(gòu)3.1全球海上物流國際貿(mào)易中有2/3的貨物是通過海上物流完成的，有兩種方式：班輪運輸：在固定航線、時間、港口間運輸貨物，并公布船期時間表，按班輪運價收費。特點：固定航班、時間、航線固定的收費率裝運時間、數(shù)量、卸貨地點靈活，利于包裝雜貨和小批量、零星貨物運輸。手續(xù)簡便，風(fēng)險小。租船運輸租用船舶全部、部分或指定艙位進行運輸。租用的船舶只按租船合同規(guī)定的航線航行，只負責(zé)運輸租船人按合同提供的貨物。適于無法采用班輪的特殊貨物、大量貨物、緊急貨物以及無班輪?？扛鄣那闆r等。如：糧食、礦石、原料、燃料等。利用專用船和大噸位船的優(yōu)勢，成本較低。在外貿(mào)物流中，約有30%是租用外輪運輸。3.2全球陸上物流全球鐵路貨物聯(lián)運兩個或以上國家鐵路運輸中使用一份運輸單據(jù)，以連帶責(zé)任完成貨物的全程運送。特點：簡化了手續(xù)，方便收、發(fā)貨人(在國與國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加)。運輸量大，安全可靠。運輸速度快、成本低。具有較高的連續(xù)性和準確性。全球公路貨物運輸沿公路進行兩個及以上國家或地區(qū)的物流活動.優(yōu)點：靈活、適應(yīng)性強具有“時差效益”.“遠距離效益”.“運輸質(zhì)量效益”的優(yōu)勢缺點：載重量小，不宜裝載重件、大件貨物振動大，易造成貨損或貨差事故成本較水運和鐵路高。3.3全球航空物流現(xiàn)代航空物流具有速度快，安全、準確、破損率低，簡化、節(jié)省貨運包裝，縮短存貨周期，加快商品流通，減少企業(yè)備用資金存量，提高資金使用效率和效益等優(yōu)點。方式：班機運輸包機運輸集中托運航空快件傳遞3.4全球管道和郵政物流全球管道運輸：通過高壓氣泵將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種特殊運輸方式。是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。管道形式：架空管道、地面管道、地下管道全球郵政物流：通過各國郵政運輸進行的包裹、函件物流。是全球物流的重要組成部分。特點：廣泛的國際性、多式聯(lián)運性，“門到門”運輸性，貨物小件性。4.1國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)將貨物從一國境內(nèi)受貨點運到另一國境內(nèi)指定地點，交付貨物的一種國際物流形式。特點：由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂運輸合同，實行運輸全程一次托運、一單到底、一次收費、全程負責(zé)、統(tǒng)一理賠。由于涉及不同國家和多種運輸方式的轉(zhuǎn)換，更強調(diào)信息技術(shù)的應(yīng)用，如RFID系統(tǒng)的應(yīng)用；對集貨容器的標(biāo)準化程度要求較高，集裝箱在國際多式聯(lián)運中被廣泛使用。

4.

多式聯(lián)運及集裝箱4.2集裝箱集裝箱是具有一定規(guī)格和強度、便于周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜。是便于機械裝卸的一種成組工具。以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸，適宜海洋、鐵路及國際多式聯(lián)運的物流過程。國際標(biāo)準化組織規(guī)定了5個系列，13種規(guī)格的集裝箱。目前，集裝箱海運已成為國際主要班輪航線上占支配地位的運輸方式。集裝箱的運輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式分為整箱和拼箱兩種.整箱：貨主將貨物裝滿箱后，以箱為單位托運拼箱：承運人或代理人接受貨主托運的貨物數(shù)量不足整箱，則根據(jù)各貨主貨物的性質(zhì)和目的,進行分類、整理和集中，把不同貨主同類性質(zhì)和目的的貨物拼裝在同一個集裝箱內(nèi)。集裝箱的交接方式：整箱/整箱、分箱/分箱、整箱/分箱、分箱/整箱集裝箱的優(yōu)點提高裝卸效率和港口吞吐能力，加速船舶周轉(zhuǎn)和港口的疏港。減少貨物裝卸次數(shù)，利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差。節(jié)省包裝費、作業(yè)費等各種費用，降低貨運成本簡化貨運手續(xù)，便于貨物運輸把傳統(tǒng)單一運輸串成連貫的成組運輸，從而促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展。SystemandProcessofLogisticsPerformanceEvaluation

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物流績效評估體系及流程MethodofInventoryLogisticsperformanceevaluation

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物流績效評估方法IndexofLogisticsPerformanceEvaluation

/物流績效評估指標(biāo)第十二章物流績效評估1.

物流績效評估體系及流程物流績效評估是評價物流效率的一種手段,它源于物流發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)制定相應(yīng)的指標(biāo)體系對其進行評價，通過對評價結(jié)果的分析，修訂發(fā)展目標(biāo)。它是一個連續(xù)的流程，也是一個系統(tǒng)的評價體系。物流績效評估體系評估結(jié)果分析由管理者.專家組或智能系統(tǒng)進行分析物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)激勵與指導(dǎo)評估執(zhí)行與監(jiān)控績效評估指標(biāo)確定目標(biāo)修訂目標(biāo)框架下的指標(biāo)體系確定物流績效評估要借助指標(biāo)體系，選擇的指標(biāo)應(yīng)與物流目標(biāo)一致，與發(fā)展戰(zhàn)略相符，并將其置于當(dāng)前與未來可預(yù)測的市場發(fā)展環(huán)境中，且是可控的.依據(jù)企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的不同，評估指標(biāo)的選擇主要有三種思路。將財務(wù)指標(biāo)作為績效評估的主要方面將非財務(wù)指標(biāo)作為績效評估的主要方面財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo)的結(jié)合評估執(zhí)行與監(jiān)控評估體系確定后，專門的評估機構(gòu)開始實施評估過程。建立評估監(jiān)控機制，及時糾正評估過程中出現(xiàn)的問題，確保評估過程公平、公正性，從而確保評估結(jié)果的客觀、真實性。評估結(jié)果分析檢查本期物流運作狀況與物流戰(zhàn)略目標(biāo)的差距發(fā)現(xiàn)問題，分析問題產(chǎn)生原因，提出改進措施進一步分析改進過程中可能的瓶頸因素，提出消除瓶頸的對策。激勵與指導(dǎo)鼓勵員工的正確行為，激勵其為達到企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)而努力；對物流運作過程中出現(xiàn)的問題進行指導(dǎo)和糾正。激勵員工創(chuàng)新精神，提升團隊意識。激發(fā)員工對企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)提出改進意見。物流戰(zhàn)略目標(biāo)修訂通過評估發(fā)現(xiàn)問題以及對問題的分析，檢查和修訂企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。修訂目標(biāo)是優(yōu)化自己的資源配置方式和運行機制，通俗的講，是優(yōu)化自己的市場定位。市場定位可分為三個彼此既獨立又關(guān)聯(lián)的三個子問題：“向何處去”----目標(biāo)或前進的方向“從哪里來”----起點或現(xiàn)狀“路徑選擇”----實現(xiàn)目標(biāo)的方式2.1基準化法基準化管理始于20世紀80年代初的美國，首開先河的是施樂公司?；鶞驶乃枷胧遣粩鄬ふ液脱芯繕I(yè)內(nèi)或業(yè)外一流公司的最佳實踐，以此為基準與本企業(yè)進行比較、分析、判斷，找出本企業(yè)的優(yōu)劣勢，向最優(yōu)企業(yè)學(xué)習(xí)，確定自己的新目標(biāo)，不斷改進和創(chuàng)新。

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物流績效評估方法基準化的類型戰(zhàn)略性基準化在與同行業(yè)基準企業(yè)比較和衡量的基礎(chǔ)上，從總體上關(guān)注企業(yè)如何競爭發(fā)展，明確和改進物流戰(zhàn)略，提高運作水平。需要收集和分析基準企業(yè)物流運作的財務(wù)狀況、物流能力、物流規(guī)劃以及物流成效的因果關(guān)系，然后提出自己的最佳戰(zhàn)略。操作性基準化注重物流活動整體或某個環(huán)節(jié)的具體運作，找出趕超基準企業(yè)的運作方法。流程基準化：從具有類似流程的企業(yè)中發(fā)掘最有效的物流操作程序，使企業(yè)通過改進核心物流過程，提高物流績效。業(yè)務(wù)基準化：通過比較物流服務(wù)產(chǎn)品，來評估企業(yè)的物流活動對整個供應(yīng)鏈績效的影響，從而評估企業(yè)的競爭地位。國際性基準化參與國際競爭時或企業(yè)物流水平達到一定水平時，則要實施國際性基準化管理?；鶞驶瘜嵤┎襟E了解企業(yè)自身的優(yōu)劣勢，確定改進的方面。對需要基準化的項目按其重要性進行排序。制定物流整體基準化計劃制定物流各環(huán)節(jié)基準化計劃制定長遠發(fā)展目標(biāo)制定相應(yīng)的實施措施將本企業(yè)與基準企業(yè)的差距定量化行動實施并監(jiān)控過程2.2平衡記分卡法1992年Kaplan和Norton首次提出了平衡記分卡概念。平衡記分卡法把企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的績效測評指標(biāo)，將財務(wù)測評指標(biāo)和業(yè)務(wù)測評指標(biāo)結(jié)合起來，形成衡量流程績效的目標(biāo)式管理指標(biāo)。平衡記分卡的基本思想：存在一些關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)，其中大多數(shù)是非財務(wù)的，為管理者提供實現(xiàn)目標(biāo)的更好方法。關(guān)鍵績效指標(biāo)存在于關(guān)鍵物流活動中。關(guān)鍵物流活動的選取物流績效評估中往往很難客觀地量化績效指標(biāo),但行為性指標(biāo)體系，同樣可以衡量物流績效。關(guān)鍵物流活動是在物流總成本中占有很大比重,或者是有效協(xié)調(diào)、完成物流工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在物流活動中，庫存占總成本的40%，運輸占30%，這無疑關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)。而客戶服務(wù)包含對訂單的處理和傳輸、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同管理等也是非常關(guān)鍵的，它們是關(guān)鍵物流活動。物流關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)，是把企業(yè)物流愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解在物流環(huán)節(jié)中，形成可操作的工作目標(biāo)，通過對整個物流流程的關(guān)鍵參數(shù)進行設(shè)置、取樣和分析而形成的。關(guān)鍵指標(biāo)的選取遵循SMART原則：S(specific)----特定的指標(biāo)M(measurable)----可度量的指標(biāo)A(attainable)----可實現(xiàn)的指標(biāo)R(realistic)----現(xiàn)實的指標(biāo)T(timebound)----有時限性的指標(biāo)平衡記分卡系統(tǒng)的建立平衡記分卡把愿景和戰(zhàn)略分解在四個方面。我們按照關(guān)鍵物流活動和KPI選取的規(guī)則，把企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的愿景和戰(zhàn)略進行四個方面的分解，來構(gòu)建平衡記分卡系統(tǒng)。創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度目標(biāo)測評指標(biāo)財務(wù)角度目標(biāo)測評指標(biāo)客戶角度目標(biāo)測評指標(biāo)業(yè)務(wù)流程角度目標(biāo)測評指標(biāo)愿景與戰(zhàn)略顧客意見關(guān)鍵物流活動提供什么物流產(chǎn)品持續(xù)改進創(chuàng)造價值2.3基準化與平衡記分卡結(jié)合的評估方法基準化旨在通過與業(yè)內(nèi)外基準企業(yè)比較，找出自己的優(yōu)劣勢和發(fā)現(xiàn)新目標(biāo)，通過制定和實施持續(xù)改進和突破性變革計劃來改進自己和實現(xiàn)目標(biāo)。它提供了一套學(xué)習(xí)和趕超基準企業(yè)的管理思想和可行的操作方法。平衡記分卡把企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解在物流環(huán)節(jié)中，體現(xiàn)的是目標(biāo)管理的思想。把兩者融合在一起，既注重愿景戰(zhàn)略目標(biāo)(如行業(yè)或國內(nèi)外供應(yīng)鏈物流管理領(lǐng)先水平)，又注重與業(yè)內(nèi)外基準企業(yè)差距的持續(xù)改進和突破性變革，在評價和管理方面都可實現(xiàn)優(yōu)勢互補?；鶞史ㄅc平衡記分卡結(jié)合的評估體系

財務(wù)角度最佳實踐目標(biāo)指標(biāo)改進客戶角度最佳實踐目標(biāo)指標(biāo)改進業(yè)務(wù)流程角度最佳實踐目標(biāo)指標(biāo)改進創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度最佳實踐目標(biāo)指標(biāo)改進愿景與戰(zhàn)略如何提升物流整體績效?企業(yè)必須擅長什么?如何提升客戶價值?如何持續(xù)發(fā)展并創(chuàng)造價值?前面的評估方法可用于單項物流活動和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體的績效評估，其中都涉及到指標(biāo)體系.指標(biāo)體系的構(gòu)建要根據(jù)評估目標(biāo)而設(shè)定。目標(biāo)側(cè)重點不同，指標(biāo)體系無定式。圍繞評價目標(biāo)而設(shè)定的指標(biāo)體系有其規(guī)律性，關(guān)鍵在于必須能反映目標(biāo)的“特質(zhì)”，同時也是關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)管理以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)間協(xié)調(diào)管理的關(guān)鍵指標(biāo)。

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物流績效評估指標(biāo)3.1單向物流活動績效評估指標(biāo)單向物流活動績效評估一般側(cè)重于關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)。它們是影響供應(yīng)鏈物流整體績效的環(huán)節(jié)。從目前企業(yè)