氣門間隙的檢查與調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院趙作偉排氣制動(dòng)閥消聲器中冷器增壓器空濾器進(jìn)氣管排氣管一、進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)第一重要度的系統(tǒng)，因?yàn)槌渥恪⑶鍧嵉目諝鈱?duì)柴油機(jī)的性能影響很大。功能：向柴油機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，氣門及其傳動(dòng)件將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。二、氣門間隙

為了消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙，如圖3-20所示。一般冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為0.25～0.3O㎜，排氣門間隙為

0.30～0.35㎜。氣門間隙的調(diào)整如圖3-21所示：二、氣門間隙１、拆下氣門室罩蓋；

２、檢查并緊固氣缸蓋螺栓及搖臂軸支架螺栓；

二、氣門間隙３、找一缸壓縮上止點(diǎn)。即在搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)觀察一缸進(jìn)氣門由開(kāi)到關(guān)后，從飛輪檢視口觀察飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與飛輪殼上的指針對(duì)準(zhǔn)或觀察曲軸減震器上的“0”與指針對(duì)準(zhǔn)即為一缸壓縮上止點(diǎn)。二、氣門間隙4、氣門間隙調(diào)整有兩種方法：一是逐缸調(diào)整法，此方法較麻煩。二是兩次調(diào)整法：先找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)工作順序，四缸機(jī)一般為：１-３-４-２；六缸機(jī)一般為：１-５-３-６-２-４；依據(jù)“全排空進(jìn)、全排排空進(jìn)進(jìn)”排序進(jìn)行調(diào)整，這樣可以不去考慮進(jìn)、排氣門的排序情況。二、氣門間隙氣門的規(guī)定間隙，有發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)間隙和發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)間隙之分，如:CA4110型柴油機(jī)冷態(tài)間隙：進(jìn)氣門為0.30mm；排氣門為0.35mm。其熱態(tài)間隙進(jìn)氣門為0.25mm；排氣門為0.30mm。

“全、排、空、進(jìn)”含義是：按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序如“１-３-４-２”

“全”表示一缸兩個(gè)氣門均可調(diào)整；“排”表示三缸排氣門可調(diào)整；“空”表示四缸的兩個(gè)氣門均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示二缸的進(jìn)氣門可調(diào)整。5、第一次調(diào)整完畢后，搖轉(zhuǎn)曲軸360°，再調(diào)整剩下的氣門；對(duì)于柴油機(jī)有減壓機(jī)構(gòu)的在調(diào)整氣門前，必須把減壓機(jī)構(gòu)手柄放在工作位置上６、裝復(fù)氣門室蓋。三、配氣相位理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的。三、配氣相位曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。因此實(shí)際的配氣相位都是進(jìn)排氣門提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉。進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角排氣提前角排氣遲后角配氣相位演示圖進(jìn)氣持續(xù)角為：180°+α+β排氣持續(xù)角為180°+γ+δ由于進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟