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第十章物流戰(zhàn)略管理本章重點(diǎn):

物流戰(zhàn)略的含義、特征及內(nèi)容物流戰(zhàn)略制定的環(huán)境分析及物流環(huán)境的新變化物流戰(zhàn)略進(jìn)行規(guī)劃的基本內(nèi)容物流戰(zhàn)略的目標(biāo)制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的方法

本章目錄第一節(jié)物流戰(zhàn)略概述第二節(jié)物流戰(zhàn)略環(huán)境分析第三節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定第四節(jié)物流戰(zhàn)略的實(shí)施與控制案例分析：7-11物流戰(zhàn)略物流的戰(zhàn)略地位變化過去企業(yè)很少認(rèn)識(shí)到物流的戰(zhàn)略作用，物流重要的商業(yè)價(jià)值一直沒有得到廣泛利用或認(rèn)同。現(xiàn)在企業(yè)物流已經(jīng)受到大多數(shù)行業(yè)與市場(chǎng)的重視。物流，已經(jīng)與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略緊密聯(lián)系到一起。

第一節(jié)物流戰(zhàn)略概述一、物流戰(zhàn)略的概念、特征與構(gòu)成二、物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系三、物流戰(zhàn)略制定的必要性與原則四、物流戰(zhàn)略管理一、物流戰(zhàn)略的概念、特征與構(gòu)成物流戰(zhàn)略（LogisticsStrategy）：是指企業(yè)或其它組織為了適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略的特征：全局性長(zhǎng)遠(yuǎn)性綱領(lǐng)性適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)性

物流戰(zhàn)略的構(gòu)成：一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，它確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。圖10-1物流戰(zhàn)略的構(gòu)成第一層：通過顧客服務(wù)建立戰(zhàn)略方向。顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營(yíng)銷和物流在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。因此，有必要清晰地了解顧客需要什么，并開發(fā)能夠滿足那些期望的顧客服務(wù)戰(zhàn)略。顧客服務(wù)戰(zhàn)略的簡(jiǎn)單或復(fù)雜取決于企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)和顧客服務(wù)目標(biāo)。第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分。一旦企業(yè)了解了顧客的服務(wù)需求，以及怎樣利用物流來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，那么他必須決定如何滿足它們。戰(zhàn)略的另外兩部分——渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿足這些需求的基礎(chǔ)。渠道設(shè)計(jì)。分銷渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費(fèi)者移動(dòng)時(shí)取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個(gè)人。按流通環(huán)節(jié)的多少，可將分銷渠道劃分為直接分銷渠道與間接分銷渠道。設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)策略將解答以下問題：需要多少設(shè)施，它們的地點(diǎn)應(yīng)選在何處，每個(gè)地點(diǎn)的任務(wù)將是什么？每個(gè)設(shè)施應(yīng)為哪些顧客和產(chǎn)品線服務(wù)？每個(gè)設(shè)施應(yīng)保持多少存貨以滿足特定的服務(wù)水平？應(yīng)利用什么運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足顧客期望的服務(wù)？在此系統(tǒng)下，返還品的貨流（如待維修設(shè)備的返回，或包裝材料返回處理等）怎樣管理？作業(yè)的全部或部分應(yīng)由一個(gè)第三方物流服務(wù)提供商管理嗎？第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分。在物流戰(zhàn)略金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物料管理方面的分析。第四層：執(zhí)行層。物流戰(zhàn)略金字塔的最后一層為執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護(hù)、以及組織與人員問題。信息系統(tǒng)和組織問題對(duì)有效的物流業(yè)績(jī)特別重要。二、物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略包括物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容之一，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展服務(wù)，實(shí)施相應(yīng)的戰(zhàn)略舉措

只有理解了企業(yè)戰(zhàn)略，物流才能形成自己最好的戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略規(guī)劃在許多方面支持著企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，增加企業(yè)價(jià)值

企業(yè)戰(zhàn)略將會(huì)帶動(dòng)各職能部門戰(zhàn)略的制定，因?yàn)楹笳甙谇罢咧校瑑烧哧P(guān)系如圖所示。

外部因素經(jīng)濟(jì)法規(guī)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃營(yíng)銷生產(chǎn)物流財(cái)務(wù)職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃圖10-2企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)系三、物流戰(zhàn)略制定的必要性與原則物流戰(zhàn)略制定的必要性:經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要企業(yè)制定合理的物流戰(zhàn)略是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇突出了物流戰(zhàn)略的重要性是因?yàn)槲锪骷夹g(shù)與手段的發(fā)展物流戰(zhàn)略制定的原則:總成本的概念：即要平衡各項(xiàng)活動(dòng)使得整體達(dá)到最優(yōu)延遲戰(zhàn)略個(gè)性化和多樣化分撥四、物流戰(zhàn)略管理（LogisticsStrategyManagement）物流戰(zhàn)略制定

物流戰(zhàn)略實(shí)施

物流戰(zhàn)略控制物流戰(zhàn)略管理：是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。物流戰(zhàn)略管理過程：即物流戰(zhàn)略制定、物流戰(zhàn)略實(shí)施和物流戰(zhàn)略控制。

物流戰(zhàn)略制定階段：1)樹立正確的戰(zhàn)略思想2)進(jìn)行戰(zhàn)略環(huán)境分析3)確定物流戰(zhàn)略目標(biāo)4)劃分戰(zhàn)略階段，明確戰(zhàn)略重點(diǎn)5)制定戰(zhàn)略對(duì)策

6)戰(zhàn)略評(píng)價(jià)和選擇

物流戰(zhàn)略管理過程物流戰(zhàn)略實(shí)施階段：1）建立年度物流目標(biāo)、制定物流政策、配置物流資源

2）確定所需外部資源3）調(diào)整組織結(jié)構(gòu)4）處理可能出現(xiàn)的利益再分配與企業(yè)文化的適應(yīng)問題5）進(jìn)行企業(yè)文化管理物流戰(zhàn)略控制：制定控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)衡量執(zhí)行情況，糾正偏差。戰(zhàn)略控制的方法主要有：事前控制事中控制事后控制第二節(jié)物流戰(zhàn)略環(huán)境分析

一、企業(yè)物流的外部環(huán)境二、企業(yè)物流的內(nèi)部條件三、企業(yè)物流環(huán)境的新變化一、企業(yè)物流的外部環(huán)境所謂企業(yè)物流的外部環(huán)境：是指存在于企業(yè)之外，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的開展產(chǎn)生決定性影響的各種因素的總和。企業(yè)物流外部環(huán)境對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)來(lái)講，是不可控因素，企業(yè)無(wú)法改變外部環(huán)境，外部環(huán)境的存在與變化是不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移的。但企業(yè)可以通過對(duì)外部環(huán)境的分析，尋找自己發(fā)展物流的機(jī)遇和空間，從而確定自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

外部環(huán)境可以概括為以下幾類：政治和法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、科技環(huán)境，即PEST（Political，Economic，Social，Technological）。政治和法律環(huán)境：制約和影響企業(yè)的政治要素和法律系統(tǒng)，及其運(yùn)行狀態(tài)。政治環(huán)境包括：政治制度、政黨制度、政府治國(guó)的重大方針政策、政治性社團(tuán)組織的地位和作用等。法律環(huán)境包括：國(guó)家制定的法律、法規(guī)、法令以及國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)等因素。

具體到物流行業(yè)，我國(guó)政府經(jīng)濟(jì)管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來(lái)在物流規(guī)劃、物流政策制定等方面發(fā)揮著積極的作用。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略制定及實(shí)施情況，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及其發(fā)展趨勢(shì)等。

企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)，須考慮以下幾方面變化：（1）生產(chǎn)力的發(fā)展推進(jìn)著企業(yè)物流的發(fā)展。（2）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立加快了企業(yè)物流的發(fā)展。（3）工商企業(yè)不斷壯大發(fā)展創(chuàng)造了對(duì)物流服務(wù)的新需求，引導(dǎo)和促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。（4）我國(guó)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于一個(gè)振蕩和面臨調(diào)整和整合的歷史時(shí)期。

社會(huì)文化環(huán)境：社會(huì)文化環(huán)境是指社會(huì)文化環(huán)境是指社會(huì)文化發(fā)展水平的概況，包括社會(huì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)風(fēng)俗習(xí)慣、文化底蘊(yùn)、文化發(fā)展、價(jià)值觀念、倫理道德與人口統(tǒng)計(jì)因素。社會(huì)文化在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中不斷變遷和發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)文化的結(jié)構(gòu)重組，形成企業(yè)物流發(fā)展的新的社會(huì)基礎(chǔ)和文化影響，為物流發(fā)展提供新的環(huán)境動(dòng)力。

科技環(huán)境：科技環(huán)境包括國(guó)家科學(xué)技術(shù)政策、措施、經(jīng)費(fèi)，企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)投入情況，技術(shù)創(chuàng)新體制及其獎(jiǎng)勵(lì)政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的保護(hù)、科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài)以及信息與電子技術(shù)發(fā)展可能帶來(lái)生產(chǎn)率提高的前景等因素。

企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)，須考慮以下幾個(gè)問題：

（1）現(xiàn)代科技帶給企業(yè)物流新的發(fā)展機(jī)會(huì)和發(fā)展動(dòng)力。（2）現(xiàn)代科技提高企業(yè)物流管理水平。（3）現(xiàn)代科技促進(jìn)了企業(yè)物流裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、企業(yè)物流的內(nèi)部條件

企業(yè)物流資源分析企業(yè)的物流資源，指貫穿于整個(gè)企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的一切物質(zhì)與非物質(zhì)形態(tài)的要素。其主要內(nèi)容分為有形資源、無(wú)形資源兩類。

企業(yè)物流能力分析企業(yè)物流能力，就是能夠把企業(yè)的物流資源加以統(tǒng)籌整合以完成預(yù)期的任務(wù)和目標(biāo)的技能。

企業(yè)物流目標(biāo)市場(chǎng)的接納程度

由于不同地區(qū)中的消費(fèi)群有不同的文化傳統(tǒng)和價(jià)值觀念，可能對(duì)某些企業(yè)物流文化有不同的接受程度。企業(yè)內(nèi)部條件是相對(duì)于外部環(huán)境而言的，是指企業(yè)物流發(fā)展的內(nèi)部因素。企業(yè)內(nèi)部條件分析主要包括三個(gè)方面：三、企業(yè)物流環(huán)境的新變化消費(fèi)者行為的變化多品種、小批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)的傾向信息技術(shù)的發(fā)展物流需求的高度化經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

第三節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定一、物流戰(zhàn)略目標(biāo)二、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素三、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容四、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的方法一、物流戰(zhàn)略目標(biāo)降低運(yùn)作成本減少資本投入改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量

物流戰(zhàn)略目標(biāo)是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引導(dǎo)的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見和可以達(dá)到的未來(lái)，為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)與企業(yè)戰(zhàn)略的目標(biāo)是一致的，即在保證物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。包括：二、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素物流戰(zhàn)略規(guī)劃：就是通過增加價(jià)值和客戶服務(wù)來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一的、綜合的、一體化的規(guī)劃過程。它以整個(gè)公司的目標(biāo)和計(jì)劃為基礎(chǔ)，通過預(yù)測(cè)未來(lái)的物流服務(wù)需求和管理整個(gè)供應(yīng)鏈資源（如何實(shí)現(xiàn)）來(lái)獲得高度的客戶滿意。制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素包括：顧客服務(wù)水平、供應(yīng)和分配渠道、設(shè)施定位、分配部署、庫(kù)存、運(yùn)輸、信息管理、組織。三、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容運(yùn)作層面策略層面戰(zhàn)略層面長(zhǎng)期，大于一年中期，短于一年短期，每小時(shí)或每天物流戰(zhàn)略規(guī)劃的三個(gè)層次物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要領(lǐng)域物流戰(zhàn)略規(guī)劃主要解決四個(gè)方面的問題：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫(kù)存決策戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略。

圖10-3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要領(lǐng)域四、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的方法自上而下的方式領(lǐng)導(dǎo)層掛帥與業(yè)務(wù)部門合作制定邀請(qǐng)外部專家或咨詢機(jī)構(gòu)制定企業(yè)與咨詢單位合作進(jìn)行第四節(jié)物流戰(zhàn)略的實(shí)施與控制一、物流戰(zhàn)略的實(shí)施二、物流戰(zhàn)略的控制一、物流戰(zhàn)略的實(shí)施人員系統(tǒng)企業(yè)員工，特別是企業(yè)的物流工作者是物流戰(zhàn)略管理過程的主體。

組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整是實(shí)施物流戰(zhàn)略的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，任何一項(xiàng)物流戰(zhàn)略都需要有一個(gè)相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)去完成。

企業(yè)文化系統(tǒng)企業(yè)文化系統(tǒng)是實(shí)施戰(zhàn)略的保證。在物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中，積極的企業(yè)文化起支持作用。

物流戰(zhàn)略實(shí)施就是把物流戰(zhàn)略付諸實(shí)施。為了確保物流戰(zhàn)略的實(shí)施，要了解物流戰(zhàn)略實(shí)施的制約因素，搞好資源分配，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和激勵(lì)，制定具體的行動(dòng)計(jì)劃等。物流戰(zhàn)略實(shí)施的制約因素主要有三個(gè)方面：人員系統(tǒng)、組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和企業(yè)文化系統(tǒng)。二、物流戰(zhàn)略的控制物流戰(zhàn)略控制：是指把物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中所產(chǎn)生的實(shí)際效果與預(yù)定的目標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，評(píng)價(jià)工作業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)偏差，采取措施，以達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃。1、確定物流戰(zhàn)略控制標(biāo)準(zhǔn)這是指預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，是戰(zhàn)略控制的依據(jù)，一般由定量和定性兩個(gè)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)所組成。

2、衡量實(shí)際績(jī)效這是指依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)檢查工作的實(shí)際執(zhí)行情況等，以便與預(yù)期的目標(biāo)相比。3、糾正偏差

衡量實(shí)際績(jī)效之后，應(yīng)將衡量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，經(jīng)過比較會(huì)出現(xiàn)偏差，應(yīng)分析原因，采取糾正措施。

物流戰(zhàn)略控制的步驟：確定物流戰(zhàn)略控制標(biāo)準(zhǔn)、衡量實(shí)際績(jī)效、糾正偏差。事前控制又稱前饋控制。是在物流戰(zhàn)略實(shí)施前，對(duì)物流戰(zhàn)略行動(dòng)的結(jié)果有可能出現(xiàn)的偏差進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)值與物流戰(zhàn)略的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷可能出現(xiàn)的偏差，從而提前采取糾正措施。事中控制又稱行或不行的控制。是在物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中，按照控制標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證物流戰(zhàn)略執(zhí)行的情況，確定正確與錯(cuò)誤，確定行與不行。

事后控制又稱后饋控制。是在物流戰(zhàn)略推進(jìn)過程中將行動(dòng)的結(jié)果與期望的控制標(biāo)準(zhǔn)相比較，看是否符合控制標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并制定行動(dòng)措施，以利于將來(lái)的行動(dòng)。

物流戰(zhàn)略控制的方法：事前控制、事中控制、事后控制。案例分析：7-11物流戰(zhàn)略

作為全球最大的便利店企業(yè)之一，7-11取得今日的輝煌，與其物流體系構(gòu)建的影響是分不開的。7-11以區(qū)域集中化建店戰(zhàn)略和信息靈活應(yīng)用作為實(shí)現(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)的基本策略之一，以綜合考慮生產(chǎn)廠家、批發(fā)商、配送中心、總部、加盟店和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)為思考模式，從而發(fā)展出一條不建立完全屬于自己公司的物流和配送中心，而是憑著企業(yè)的知名度和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，借用其他行業(yè)公司的物流、配送中心，采取集約配送、共同配送方式的道路，實(shí)現(xiàn)自己的特許經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。7-11總部的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是使7-11所有加盟單店成為“周圍居民信賴的店鋪”。7-11為了確保實(shí)現(xiàn)忠誠(chéng)度所需的三個(gè)要素的順利施行，建立了先進(jìn)、高效的物流系統(tǒng)，并確定了多個(gè)物流戰(zhàn)略體系。

1．區(qū)域集中化戰(zhàn)略：區(qū)域集中化戰(zhàn)略是指在一定區(qū)域內(nèi)相對(duì)集中地開出更多店鋪，待這一區(qū)域的店鋪達(dá)到一定數(shù)量后，再逐步擴(kuò)展建店的地區(qū)。7-11實(shí)行有效的區(qū)域集中化戰(zhàn)略后，所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)及效果歸納為以下幾個(gè)方面：第一、降低物流成本；第二、縮短配送時(shí)間，保證商品的新鮮度；第三、減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開店的機(jī)會(huì)。

2．共同配送中心：由于特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)的單店都是由特許經(jīng)營(yíng)總部進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、授權(quán)、管理、培訓(xùn)，同時(shí)對(duì)各單店的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并作為信息中心為各單店提供后臺(tái)支持，因此，建立由特許經(jīng)營(yíng)總部指導(dǎo)下進(jìn)行管理的共同配送中心，為不同的特許經(jīng)營(yíng)單店進(jìn)行集約配送與共同配送不但成為可能，更是特許經(jīng)營(yíng)便利店的一大優(yōu)勢(shì)。7-11在建立其全球零售網(wǎng)絡(luò)時(shí)正是利用了這種優(yōu)勢(shì)，幾乎所有由7-11總部制定的具體物流戰(zhàn)略都必須依靠共同配送中心來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3．不同溫度帶物流戰(zhàn)略：7-11為了加強(qiáng)對(duì)商品品質(zhì)的管理，體現(xiàn)對(duì)顧客負(fù)責(zé)、顧客第一的企業(yè)精神，對(duì)物流實(shí)行必要的溫度管理，按適合各個(gè)商品特性的溫度配送，使各種商品在其最佳的品質(zhì)管理溫度下，按不同溫度帶進(jìn)行物流，最終使暢銷的商品以味道最鮮美的狀態(tài)出現(xiàn)在商店貨架上，這就是7-11的不同溫度帶物流戰(zhàn)略。

問題：7-11實(shí)行區(qū)域集中化戰(zhàn)略后，給其帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)？復(fù)習(xí)思考題：

1．說明物流戰(zhàn)略的含義、特征及其內(nèi)容。2．試述物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略之間的內(nèi)在聯(lián)系。3．簡(jiǎn)述制定物流戰(zhàn)略的必要性及其原則。4．簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容。5．試述制定物流戰(zhàn)略所面臨的環(huán)境。6．簡(jiǎn)述制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)所要考慮的因素。7．簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容。8．簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略控制的方法與步驟。第十一章物流成本管理掌握物流成本的概念物流成本的隱含性物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容物流成本日?？刂频脑瓌t及其控制方法物流成本的核算對(duì)象物流成本的核算方法物流成本性態(tài)分析物流系統(tǒng)本量利分析本章重點(diǎn)Contents第二節(jié)物流成本的內(nèi)容及其核算2第四節(jié)物流成本的日常控制4第一節(jié)物流成本管理與控制概述31第三節(jié)物流成本性態(tài)分析33案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道二、物流成本的隱含性2一、物流成本管理31三、物流成本管理與控制系統(tǒng)的內(nèi)容33第一節(jié)物流成本管理與控制概述一、物流成本管理物流成本：是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用；對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。物流成本管理的意義在于：通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。企業(yè)降低物流成本的途徑

樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑二、物流成本的隱含性我國(guó)在物流總成本的研究還很貧乏：一是對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)不清，只見樹木不見森林。二是物流成本的計(jì)算與控制由各企業(yè)分散進(jìn)行，缺乏相應(yīng)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。物流成本冰山說成立原因：一是物流成本的計(jì)算范圍太大二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題Diagram物流成本管理系統(tǒng)物流成本的管理與控制物流成本日?？刂葡到y(tǒng)

三、物流成本管理與控制系統(tǒng)的基本內(nèi)容(一)物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容物流成本管理系統(tǒng)物流成本核算層物流成本管理層物流成本效益評(píng)估層物流成本管理系統(tǒng)：就是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本管理系統(tǒng)由以下三個(gè)層次構(gòu)成物流成本核算層的主要工作包括：明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算明確物流成本核算的目的物流成本管理層：是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法，來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制。物流成本效益評(píng)估層：是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)收益貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)，并進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估。（二）物流成本日常控制系統(tǒng)的主要內(nèi)容物流成本的日?？刂疲菏侵冈谌粘Ｎ锪鬟\(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施。物流成本的日常控制對(duì)象可以分為以下幾種主要形式：

以物流成本的形成過程為控制對(duì)象以包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等物流功能作為控制對(duì)象按照各責(zé)任中心（運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸班組、倉(cāng)庫(kù)等）、各成本發(fā)生項(xiàng)目（人工費(fèi)、水電氣費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)等）等進(jìn)行日常的成本控制(三)物流成本的綜合管理與控制物流成本管理系統(tǒng)是：對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃，并通過會(huì)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行物流成本的歸集和核算，對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，對(duì)相關(guān)物流成本責(zé)任部門進(jìn)行考核，并把相關(guān)信息反饋給相關(guān)作業(yè)與管理部門，便于他們依據(jù)這些成本信息來(lái)充分挖掘降低物流成本的潛力，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施。物流成本控制系統(tǒng)主要是：通過物流技術(shù)的改善、物流管理水平的提高來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低。物流成本的綜合管理與控制：就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。二、物流成本核算與應(yīng)用中存在的問題2一、物流成本的內(nèi)容31三、物流成本的核算目的及其核算對(duì)象33第二節(jié)物流成本的內(nèi)容及其核算四、物流成本的核算方法4商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成

制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成

物流企業(yè)物流成本

一、物流成本的內(nèi)容1.人工費(fèi)用2.運(yùn)營(yíng)費(fèi)用3.財(cái)務(wù)費(fèi)用4.其他費(fèi)用1.供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售物流環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等2.生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用3.產(chǎn)品銷售過程中的物流費(fèi)用4.倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)5.有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等6.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用7.財(cái)務(wù)費(fèi)用8.回收廢品發(fā)生的物流成本等

物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移二、物流成本核算與應(yīng)用中存在的問題物流成本核算的目的不明確物流成本的會(huì)計(jì)核算方法不明確物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍

物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員三、物流成本的核算對(duì)象及其核算目的物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。（一）物流成本核算的目的物流成本核算的基本目的，是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。通過對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)通過對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)通過對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械(如單臺(tái)運(yùn)輸卡車)的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑通過對(duì)每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)通過對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況（二）物流成本的核算對(duì)象以某種物流功能為對(duì)象以某一物流部門為對(duì)象以某一服務(wù)客戶作為核算對(duì)象以某一產(chǎn)品為對(duì)象以企業(yè)生產(chǎn)的某一過程為對(duì)象以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象以某一地區(qū)為對(duì)象以某一物流設(shè)備和工具為對(duì)象以企業(yè)全部物流活動(dòng)為對(duì)象四、物流成本的核算方法企業(yè)物流成本核算的設(shè)計(jì)思路，可以分為:會(huì)計(jì)方式、統(tǒng)計(jì)方式以及會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方式三種模式。會(huì)計(jì)方式核算：就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告。具體有兩種形式：一是把物流成本計(jì)算與正常的會(huì)計(jì)核算截然分開，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶和報(bào)表體系；二是把物流成本的內(nèi)容與物流成本核算體系和正常的會(huì)計(jì)核算相結(jié)合。統(tǒng)計(jì)方式核算：不需要設(shè)置完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系，主要是通過對(duì)企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的剖析，分離出物流成本的部分，按不同的物流成本計(jì)算對(duì)象進(jìn)行重新歸類、分配和匯總，加工成所需的物流成本信息。所謂會(huì)計(jì)方式與統(tǒng)計(jì)方式相結(jié)合：即物流耗費(fèi)的一部分內(nèi)容通過會(huì)計(jì)方式予以核算，另一部分內(nèi)容通過統(tǒng)計(jì)方式予以核算。二、物流系統(tǒng)本量利分析

2一、物流成本性態(tài)

31第三節(jié)物流成本性態(tài)分析

一、物流成本性態(tài)成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性：是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為:變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。

固定成本固定成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無(wú)關(guān)的成本。混合成本及其分解在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還存在一些既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動(dòng)而適當(dāng)變動(dòng)的成本，這種成本表現(xiàn)為半變動(dòng)成本或半固定成本。二、物流系統(tǒng)本量利分析(一)本量利分析基本模型

本量利分析(也稱CVP分析)是成本-業(yè)務(wù)量-利潤(rùn)關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱：是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。本量利分析的基本模型為：利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額=單價(jià)×業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本×業(yè)務(wù)量-固定成本總額=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)×業(yè)務(wù)量-固定成本總額邊際貢獻(xiàn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額單位邊際貢獻(xiàn)=單價(jià)-單位變動(dòng)成本(二)物流系統(tǒng)的本量利分析盈虧平衡點(diǎn)又稱為保本點(diǎn)：是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模(業(yè)務(wù)量)剛好使利潤(rùn)等于零，即出現(xiàn)不盈不虧的狀況。1.單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目保本點(diǎn)是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項(xiàng)業(yè)務(wù)量的總稱，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)收入與變動(dòng)成本之差剛好與固定成本持平。稍微增加一點(diǎn)業(yè)務(wù)量，就有盈利；反之，稍微減少一點(diǎn)業(yè)務(wù)量就會(huì)導(dǎo)致虧損發(fā)生。單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量一是保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入它們都是標(biāo)志達(dá)到收支平衡實(shí)現(xiàn)保本的物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)。

在歐美企業(yè)一般用安全邊際率來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度，表11-1列示了安全邊際率與評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全程度的一般標(biāo)準(zhǔn)。安全邊際和安全邊際率的計(jì)算公式為：安全邊際量=實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量-保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量安全邊際額=實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入額-保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入額安全邊際率=安全邊際量/實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量或=安全邊際額/實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入額表11-1物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)安全邊際率10%以下10~20%20~30%30~40%40%以上安全程度危險(xiǎn)值得注意較安全安全很安全保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入的計(jì)算公式為：保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量=（固定成本總額+目標(biāo)利潤(rùn)）/（單位價(jià)格-單位變動(dòng)成本）=（固定成本總額+目標(biāo)利潤(rùn)）/單位邊際貢獻(xiàn)保利點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=（固定成本總額+目標(biāo)利潤(rùn)）/邊際貢獻(xiàn)率如果考慮所得稅因素，需要確定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)凈利潤(rùn)條件下的業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入，則上述公式可以演變?yōu)椋罕＠c(diǎn)業(yè)務(wù)量=[固定成本總額+目標(biāo)凈利潤(rùn)（1-所得稅稅率）]/（單位價(jià)格-單位變動(dòng)成本）保利點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=[固定成本總額+目標(biāo)凈利潤(rùn)（1-所得稅稅率）]/邊際貢獻(xiàn)率邊際貢獻(xiàn)率=單位邊際貢獻(xiàn)/單位價(jià)格2.有關(guān)因素變動(dòng)對(duì)本量利指標(biāo)的影響相關(guān)因素的變動(dòng)對(duì)保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的影響單價(jià)單獨(dú)變動(dòng)時(shí),當(dāng)單價(jià)上漲時(shí)，會(huì)使單位邊際貢獻(xiàn)和邊際貢獻(xiàn)率上升，相應(yīng)會(huì)降低保本點(diǎn)和保利點(diǎn)，使物流經(jīng)營(yíng)狀況向好的方向發(fā)展；單價(jià)下降時(shí)，情況則剛好相反。單位變動(dòng)成本單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，當(dāng)單位變動(dòng)成本上升時(shí)，會(huì)提高保本點(diǎn)和保利點(diǎn)，使物流經(jīng)營(yíng)狀況向不利的方向發(fā)展；反之則相反。固定成本單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，固定成本增加會(huì)使保本點(diǎn)和保利點(diǎn)提高，使物流成本向不利方向發(fā)展；反之則相反。2)相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響單價(jià)單獨(dú)變動(dòng)時(shí),由于單價(jià)變動(dòng)會(huì)引起保本點(diǎn)向反方向變動(dòng)，因而在營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)量既定的條件下，會(huì)使安全邊際向相同方向變化。單位變動(dòng)成本單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致保本點(diǎn)向同方向變動(dòng)，從而在營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)量既定的條件下，會(huì)使安全邊際向反方向變動(dòng)。固定成本單獨(dú)變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響與之類似。當(dāng)預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)量單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)使安全邊際向同方向變動(dòng)。3)相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)利潤(rùn)的影響單價(jià)的變動(dòng)可通過改變營(yíng)業(yè)收入而從正方向影響利潤(rùn)。單位變動(dòng)成本的變動(dòng)可通過改變變動(dòng)成本總額而從反方向影響利潤(rùn)。固定成本的變動(dòng)直接會(huì)從反方向改變利潤(rùn)。營(yíng)業(yè)量的變動(dòng)可通過改變邊際貢獻(xiàn)總額而從正方向影響利潤(rùn)。3.多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析如果在物流成本的核算中可以按照不同的服務(wù)項(xiàng)目分別進(jìn)行固定成本和變動(dòng)成本的核算，那么就可以分別按照單項(xiàng)物流服務(wù)的本量利分析原理進(jìn)行分析。如果物流系統(tǒng)提供的多種服務(wù)項(xiàng)目中，如果有一種是主要項(xiàng)目，它所提供的邊際貢獻(xiàn)占整個(gè)物流系統(tǒng)的邊際貢獻(xiàn)比例很大，而其他服務(wù)項(xiàng)目所提供的邊際貢獻(xiàn)很小或者發(fā)展余地不大，則也可以按照主要服務(wù)項(xiàng)目的有關(guān)資料進(jìn)行本量利分析。如果各種服務(wù)項(xiàng)目在物流系統(tǒng)中都占有相當(dāng)大的比重，且沒有分項(xiàng)目進(jìn)行物流成本的核算，根據(jù)前面的分析，可以知道無(wú)法進(jìn)行保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量的計(jì)算，而只能計(jì)算保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營(yíng)業(yè)收入。其計(jì)算公式分別為：保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=固定成本總額/綜合邊際貢獻(xiàn)率保利點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=（固定成本總額+目標(biāo)利潤(rùn)）/綜合邊際貢獻(xiàn)率安全邊際率=安全邊際額/實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入二、以物流成本形成過程為對(duì)象的物流成本控制

2一、物流成本日?？刂频脑瓌t31三、以物流功能為對(duì)象的物流成本控制

33第四節(jié)物流成本的日常控制一、物流成本日?？刂频脑瓌t物流成本日?？刂频脑瓌t：成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則局部控制與整體控制相結(jié)合的原則全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合的原則經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則物流成本的日?？刂茖?duì)象可以分為以下幾種主要形式：一是以物流成本的形成過程為控制對(duì)象。即從物流系統(tǒng)(或企業(yè))投資建立、產(chǎn)品設(shè)計(jì)(包括包裝設(shè)計(jì))、材料物資采購(gòu)和存儲(chǔ)，產(chǎn)品制成人庫(kù)和銷售，一直到售后服務(wù)，凡是發(fā)生物流成本費(fèi)用的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要通過各種物流技術(shù)和物流管理方法，實(shí)施有效的成本控制。二是以包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等物流功能作為控制對(duì)象。也就是通過對(duì)構(gòu)成物流活動(dòng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行技術(shù)改善和有效管理，從而降低其所消耗的物流成本費(fèi)用。物流成本日常控制的內(nèi)容：二、以物流成本形成過程為對(duì)象的物流成本控制(一)投資階段的物流成本控制其內(nèi)容包括：1.合理選擇廠址2.合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局3.優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置(二)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制其內(nèi)容包括：1.產(chǎn)品形態(tài)的多樣化 2.產(chǎn)品體積的小型化3.產(chǎn)品批量的合理化4.產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化(三)供應(yīng)物流階段的成本控制其內(nèi)容包括：1.優(yōu)選供應(yīng)商2.運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式3.控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)4.供應(yīng)物流作業(yè)的效率化5.采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?.供銷物流交叉化(四)生產(chǎn)物流過程的成本控制其內(nèi)容包括：1.生產(chǎn)工藝流程的合理布局2.合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在產(chǎn)品庫(kù)存3.實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用(五)銷售物流階段的成本控制其內(nèi)容包括：加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)銷售物流的大量化商流與物流相分離增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性實(shí)行差別化管理物流的共同化(一)運(yùn)輸成本的控制運(yùn)輸成本控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本合理選擇運(yùn)輸工具運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃技術(shù)制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化注意運(yùn)輸方式提高貨物裝載量三、以物流功能為對(duì)象的物流成本控制(二)倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制一般說來(lái)，保管成本控制應(yīng)抓好如下幾項(xiàng)工作：1.優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用2.采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量3.運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化4.在庫(kù)存管理中采用ABC分類管理法，搞好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率5.加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開支(三)配送成本的控制對(duì)配送成本的控制從配送中心選址、配送中心內(nèi)部的布局開始，一直到配送運(yùn)營(yíng)過程，配送中心的選址實(shí)際上也就是倉(cāng)庫(kù)的選址，它涉及配送的范圍和配送路線等，對(duì)配送成本的影響是很大的。對(duì)配送成本的日?？刂品椒ㄟ€包括以下一些方面：優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化通過自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率建立通暢的配送信息系統(tǒng)(四)包裝成本的控制一般說來(lái)，包裝成本控制應(yīng)采取如下幾項(xiàng)措施：①所有包裝物品購(gòu)入時(shí)，主管部門必須登賬掌握，根據(jù)領(lǐng)用憑證發(fā)料，并嚴(yán)格控制使用數(shù)量，以免損失浪費(fèi)；②各使用部門應(yīng)按需要時(shí)間提出使用數(shù)量計(jì)劃，交主管部門據(jù)以加工、購(gòu)置，如愈期沒計(jì)劃或數(shù)字龐大造成浪費(fèi)或供應(yīng)不及時(shí)，均應(yīng)追究責(zé)任；③要加強(qiáng)包裝用品規(guī)格質(zhì)量的驗(yàn)收和管理，注意搞好包裝用品的回收利用；④在保證商品在運(yùn)輸、裝卸、保管、銷售過程中質(zhì)量、數(shù)量不受損失的前提下，適當(dāng)采用一些包裝代用品，選擇質(zhì)好價(jià)廉的包裝材料，節(jié)約費(fèi)用開支；⑤要加速包裝物的周轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)使用年限和使用次數(shù)，克服損失浪費(fèi)現(xiàn)象；⑥根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近，研究包裝物的要求，改善包裝方法；⑦了解用戶情況，改進(jìn)不必要的裝潢、力求包裝簡(jiǎn)單化、樸素化。案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道

對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。

1．合理安排運(yùn)輸排程運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。2．減少不必要的配送對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。3．提高車輛的利用率車輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。4．嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨目前我國(guó)城市的交通限制越來(lái)越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。

問題：百勝物流公司是如何對(duì)連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制的？復(fù)習(xí)思考題論述物流成本核算的目的何在?簡(jiǎn)述物流成本管理系統(tǒng)的內(nèi)容。簡(jiǎn)述物流成本控制的主要形式。簡(jiǎn)述物流成本核算與應(yīng)用中存在的問題。簡(jiǎn)述物流成本的內(nèi)容。簡(jiǎn)述物流成本的核算對(duì)象有哪些?簡(jiǎn)述物流成本的核算方法。第十二章綠色物流本章重點(diǎn)綠色物流的概念及特征綠色物流系統(tǒng)的行為主體物流系統(tǒng)各功能要素對(duì)環(huán)境的影響逆向物流的定義、分類及特點(diǎn)精益物流的含義及特點(diǎn)本章目錄第一節(jié)綠色物流的概念及特征第二節(jié)綠色物流系統(tǒng)分析第三節(jié)逆向物流第四節(jié)精益物流案例分析：施樂影印機(jī)回收再利用前言:為什么要發(fā)展綠色物流20世紀(jì)，由于人類社會(huì)采用了

“大量生產(chǎn)大量消費(fèi)大量廢棄”的經(jīng)濟(jì)模式與生活方式，造成了全球規(guī)模的環(huán)境與資源問題。其中物流活動(dòng)帶來(lái)的環(huán)境污染已經(jīng)引起世人的廣泛關(guān)注。

國(guó)際社會(huì)認(rèn)為，在21世紀(jì)中，有必要通過改善物流管理、采用環(huán)保型物流技術(shù)等途徑，達(dá)到社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的目的。1．物流活動(dòng)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染廢氣排放噪音污染震動(dòng)污染揚(yáng)塵污染有毒物污染災(zāi)害和損害

2．物流產(chǎn)生的環(huán)境資源問題呈多樣化運(yùn)輸——大氣、水體等污染，噪聲振動(dòng)干擾，物種的異地引入，大量能源消耗裝卸搬運(yùn)——噪聲、振動(dòng)等干擾，大氣等污染保管——大氣、土壤、水體等污染，固體廢物產(chǎn)生包裝——資源消耗、固體廢物產(chǎn)生，物品相互污染３．社會(huì)進(jìn)步為實(shí)現(xiàn)綠色物流提供了條件技術(shù)進(jìn)步社會(huì)進(jìn)步管理進(jìn)步世界各國(guó)普及環(huán)境教育和人民環(huán)保意識(shí)不斷提高，為實(shí)現(xiàn)綠色物流提供了基本條件。DBCA原材料供應(yīng)產(chǎn)品制造與包裝商品流通與消費(fèi)廢棄物回收與處理全方位綠色技術(shù)體系技術(shù)進(jìn)步管理進(jìn)步ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)綠色物流的概念及特征一、綠色物流的概念及目標(biāo)二、綠色物流的特征一、綠色物流的概念及目標(biāo)

綠色物流（EnvironmentalLogistics）：指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流具體包括：精益物流物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化物流管理全過程綠色化逆向物流綠色物流的最終目標(biāo)：是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。二、綠色物流的特征學(xué)科交叉性多目標(biāo)性多層次性時(shí)域性和地域性

第二節(jié)綠色物流系統(tǒng)分析一、綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成及行為主體二、物流系統(tǒng)的環(huán)境影響分析三、綠色物流體系的構(gòu)建一、綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成及行為主體微觀綠色物流系統(tǒng)綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)成宏觀綠色物流系統(tǒng)1．微觀綠色物流系統(tǒng)

圖12-1微觀綠色物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2．宏觀綠色物流系統(tǒng)圖12-2宏觀綠色物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖綠色物流系統(tǒng)的行為主體政府、企業(yè)以及代表社會(huì)的廣大公眾構(gòu)成了綠色物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中的行為主體，它們是綠色物流戰(zhàn)略實(shí)施和發(fā)展的推動(dòng)力量。公眾的綠色消費(fèi)理念是綠色物流發(fā)展的巨大推動(dòng)力企業(yè)是綠色化物流的基本施行者政府必要的服務(wù)和環(huán)境監(jiān)管是綠色物流發(fā)展的保障

二、物流系統(tǒng)的環(huán)境影響分析（一）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響（二）裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響（二）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響（四）包裝對(duì)環(huán)境的影響（五）流通加工對(duì)環(huán)境的影響（六）信息處理對(duì)環(huán)境的影響（一）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸過程對(duì)環(huán)境的影響：運(yùn)輸管理變革對(duì)環(huán)境的影響：運(yùn)輸工具在行駛中發(fā)出的噪聲運(yùn)輸工具排放的尾氣裝載設(shè)備的清掃、清洗產(chǎn)生的廢渣與廢水運(yùn)輸工具行駛中由路面或運(yùn)輸物產(chǎn)生的揚(yáng)塵運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)的沿途事故性泄漏，以及普通貨物的沿途拋灑

不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局集中庫(kù)存JIT（JustInTime）（二）裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響柴油泄漏裝卸搬運(yùn)工具在作業(yè)過程中產(chǎn)生噪聲污染如果由燃料驅(qū)動(dòng)，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)將產(chǎn)生一定的尾氣污染搬運(yùn)工具行駛中由路面或搬運(yùn)物產(chǎn)生的揚(yáng)塵裝卸搬運(yùn)不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄；廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染，如化學(xué)液體商品的破漏，造成水體污染、土壤污染等（三）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)，發(fā)出的噪聲儲(chǔ)存中的所有商品都可能因物流作業(yè)不當(dāng)，對(duì)周邊環(huán)境造成空氣、土壤、水體等污染，尤其在易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存過程中，如果儲(chǔ)存不當(dāng)還可能造成爆炸或泄漏，產(chǎn)生破壞性的環(huán)境污染儲(chǔ)存養(yǎng)護(hù)時(shí)的一些化學(xué)方法，如噴灑殺蟲劑，會(huì)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成污染（四）包裝對(duì)環(huán)境的影響過度包裝提高了商品的重量、體積，增加對(duì)運(yùn)輸能力、儲(chǔ)存能力的需求

不少包裝材料是不可降解的，它們長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響，如塑料袋等（五）流通加工對(duì)環(huán)境的影響由消費(fèi)者分散進(jìn)行流通加工，資源利用率低下，浪費(fèi)能源分散的流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效地再利用，造成資源浪費(fèi)和廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害如果流通加工中心的選址不合理，也會(huì)造成費(fèi)用增加和有效資源的浪費(fèi)，還會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染（六）信息處理對(duì)環(huán)境的影響工作室里計(jì)算機(jī)設(shè)備的密集布設(shè)產(chǎn)生的輻射可能危及員工的健康錯(cuò)誤的信息也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如錯(cuò)誤的訂貨信息會(huì)使工作無(wú)效，造成資源和人力的極大浪費(fèi)基于綠色物流系統(tǒng)的循環(huán)型經(jīng)濟(jì)自然的物質(zhì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)資源投入生產(chǎn)（制造、流通）消費(fèi)、使用廢棄處理（焚燒、再生）填埋處理負(fù)荷天然資源的消費(fèi)抑制負(fù)荷確保有效處置廢棄物減低環(huán)境負(fù)荷確保社會(huì)的物質(zhì)循環(huán)促進(jìn)資源循環(huán)和再生資源利用抑制廢棄物發(fā)生促進(jìn)再利用抑制廢棄物發(fā)生促進(jìn)再生資源利用、回收熱能三、綠色物流體系的構(gòu)建（一）正向綠色物流體系的建立（二）逆向綠色物流體系的建立（一）正向綠色物流體系的建立選擇綠色供應(yīng)商廢棄物料的處理綠色運(yùn)輸管理綠色包裝管理綠色倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)綠色流通加工綠色信息的搜集和管理（二）逆向綠色物流體系的建立回收產(chǎn)品

回收產(chǎn)品運(yùn)輸檢查與處置決策回收產(chǎn)品的修理或復(fù)原再循環(huán)產(chǎn)品的銷售報(bào)廢處理實(shí)例-商品的綠色包裝綠色包裝的問題是一個(gè)迫于急切解決的問題，已經(jīng)上升到需要解決的全球性問題。在國(guó)外，已經(jīng)有許多國(guó)家和地區(qū)已開始行動(dòng)。他們頒布了法則，并積極運(yùn)用化學(xué)技術(shù)研制新型的可分解塑料，或用代替品。在日本，綠色包裝的設(shè)計(jì)方向：思考題：

還有哪些綠色包裝的形式可以采用？節(jié)省材料向安全材料方向發(fā)展的包裝設(shè)計(jì)向方便回收方向發(fā)展的包裝設(shè)計(jì)

第三節(jié)逆向物流一、逆向物流的概念及成因二、逆向物流的分類三、逆向物流的特點(diǎn)一、逆向物流的概念及成因

逆向物流（ReverseLogistics）的定義：為重新獲取產(chǎn)品的價(jià)值或使其得到正確處置，產(chǎn)品從其消費(fèi)地到來(lái)源地的移動(dòng)過程。他們認(rèn)為逆向物流的配送系統(tǒng)是由人、過程、計(jì)算機(jī)軟件和硬件以及承運(yùn)商組成的集合，它們相互作用共同實(shí)現(xiàn)物品從終結(jié)地到來(lái)源地的流動(dòng)?！猂ogers和TibbenLembke計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)的從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的?！绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)

物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。

——我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)逆向物流的成因：

來(lái)自顧客的退貨行為（ReturnofGoods）來(lái)自供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為（ProductRecall）來(lái)自國(guó)際和法律的環(huán)境保護(hù)因素逆向物流價(jià)值發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商

原材料庫(kù)存

在制品庫(kù)存

工廠區(qū)內(nèi)的產(chǎn)成品庫(kù)存

銷售地的產(chǎn)成品庫(kù)存

零售商庫(kù)存

消費(fèi)者

廢棄物及副產(chǎn)品

產(chǎn)品的再加工與再