通用航空業(yè)財(cái)務(wù)分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、財(cái)務(wù)管理環(huán)境分析（一）宏觀環(huán)境分析1、政治環(huán)境航空產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的標(biāo)志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內(nèi)容，是國家安全的重要保證，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐。航空工業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和大國崛起的標(biāo)志，被稱為“工業(yè)之花”。中央政府將逐步放開低空領(lǐng)域用于通用航空，這將帶來民用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國際民航組織制定了空域分類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將空中交通服務(wù)空域分為A、B、C、D、E、F、G七類基本類型。從A類到G類空域，逐步放松對目視飛行的限制。歐美等航空發(fā)達(dá)國家參照國際民航組織的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，在上世紀(jì)就完成了空域的分類劃設(shè)，亞太地區(qū)也有三分之二的國家和地區(qū)實(shí)施了空域分類。

美國國家空域系統(tǒng)從1996年開始改革，利用兩年時間進(jìn)行平穩(wěn)過渡。改革后的E類空域（通用管制空域）、G類空域的為通用航空創(chuàng)造了寬松、規(guī)范、安全的運(yùn)行環(huán)境。中國已經(jīng)初步建立了通用航空法規(guī)體系，包括國家法律、行政法規(guī)、民航規(guī)章等，近期民航總局出臺的通用航空政策與補(bǔ)貼辦法將促進(jìn)通用航空行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。國內(nèi)通用航空相關(guān)政策：2005-05中國《通用航空飛行規(guī)制條例》正式實(shí)施，條例的實(shí)施標(biāo)志著中國私人航空飛機(jī)進(jìn)入一個可發(fā)展的時代2007-04國家空管委確定了我國實(shí)施空域分類的目標(biāo)時間是2010年，并提出“開放低空空域，有利于促進(jìn)通用航空發(fā)展，有利于促進(jìn)通用航空制造業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)2008-01珠三角地區(qū)和東北同時成為低空空域管理改革的試點(diǎn)，試點(diǎn)空域高度1000米，2010年試點(diǎn)結(jié)束2009-01民用航空局正式批復(fù)西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園成為中國民航唯一的通用航空試點(diǎn)園區(qū)，通用航空產(chǎn)業(yè)園半徑20公里，高度2000米2009-04內(nèi)蒙古阿拉善盟通勤航空試點(diǎn)啟動2009-06民航局制定了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展》的15條具體措施2010-09《通用航空民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，按照此標(biāo)準(zhǔn)，通用航空機(jī)場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將大幅降低至少40%，停場費(fèi)降低50%2010-11國務(wù)院和中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，是通航發(fā)展的綱領(lǐng)性文件2011-01海南低空空域管理改革試飛啟動2011-04通用航空“十二五”發(fā)布，規(guī)劃新增通用航空飛機(jī)1000架以上2011-06空軍計(jì)劃在沈陽、廣州飛行管制區(qū)和6個飛行管制分區(qū)組織深化試點(diǎn)2012-01低空空域管理改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個東北和中南地區(qū)以及唐山等6個城市分區(qū)2012-04財(cái)政部《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》提出，民航發(fā)展基金將有一部分用于補(bǔ)貼通用航空表1.1相關(guān)政策匯總等一系列最近宣布的鼓勵發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的政策。2、法律環(huán)境除《民用航空法》對通用航空有專門規(guī)定外，近年來，我國制定頒布了一系列有關(guān)通用航空市場準(zhǔn)入、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)以及外商投資通用航空業(yè)等方面的法規(guī)、規(guī)章等，成為規(guī)范通用航空活動的法律依據(jù)，初步形成了通用航空法律法規(guī)體系。（1）法律《中華人民共和國民用航空法》，1995年10月30日頒布，1996年3月1日正式實(shí)施。這部法律第十章第145條至150條對在我國從事通用航空活動須具備的法定條件做出了規(guī)定，設(shè)定了通用航空的定義以及從事通用航空活動的條件，明確提出保障飛行安全，保護(hù)用戶、地面第三人以及從事通用航空活動的單位和個人的合法權(quán)益。（2）行政法規(guī)《國務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1986〕2號）于1986年1月8日由國務(wù)院發(fā)布。該規(guī)定首次將“專業(yè)航空”更名為“通用航空”，明確了通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、從事通用航空活動需履行的報(bào)批手續(xù)、從事通用航空經(jīng)營活動的審批管理程序等。在《民用航空法》出臺之前，該規(guī)定為通用航空行業(yè)管理提供了法規(guī)依據(jù)。目前該規(guī)定仍作為實(shí)施通用航空企業(yè)赴境外開展經(jīng)營活動的行政許可的法律依據(jù)?！锻ㄓ煤娇诊w行管制條例》（國務(wù)院、中央軍委第371號令），（2003年1月10日中華人民共和國國務(wù)院、中華人民共和國中央軍事委員會聯(lián)合頒布，自2003年5月1日起施行）。該條例是管理通用航空飛行活動的基本依據(jù)，在通用航空飛行的空域管理、服務(wù)保障、審批手續(xù)等方面做了進(jìn)一步調(diào)整，規(guī)范了從事通用航空飛行活動的單位或個人向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請的程序、時限要求；明確了一些特殊飛行活動所需履行的報(bào)批手續(xù)和文件要求。它是我國頒布的第一部有關(guān)通用航空方面的飛行管理?xiàng)l例，為我國長期處于瓶頸狀態(tài)的通用航空事業(yè)注入了活力，也是對通用航空活動依法管理的重要舉措，對于合理開發(fā)和充分利用國家空域資源，保障飛行安全和通用航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。（3）部門規(guī)章目前涉及到通用航空的民航規(guī)章共30多部，內(nèi)容包括經(jīng)濟(jì)管理、安全運(yùn)行、執(zhí)照管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，主要有以下幾部規(guī)章：①《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91，民航總局第120號令），2004年6月1日開始施行。該規(guī)章適用于在中國境內(nèi)的所有民用飛行以及使用在中國登記的民用航空器所執(zhí)行的所有運(yùn)行。它不僅完善了對公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的管理，而且對更廣泛主體的飛行和運(yùn)行活動進(jìn)行了規(guī)范，如對我國分布廣泛和日益普及的農(nóng)林噴灑作業(yè)和旋翼機(jī)機(jī)外載荷作業(yè)飛行作出詳細(xì)規(guī)定，為規(guī)范這兩種作業(yè)提供了可遵循的法規(guī)依據(jù)。這部規(guī)則整合了各種復(fù)雜的飛行、運(yùn)作等規(guī)定，形成了通用航空的一個基礎(chǔ)性規(guī)章，標(biāo)志著通用航空立法走上規(guī)范化軌道。CCAR-91部的發(fā)布對我國廣泛分布和日益普及的通用航空和航空作業(yè)飛行運(yùn)行提供了管理依據(jù)，為我國通用航空和航空作業(yè)飛行的系統(tǒng)化、法制化管理奠定了基礎(chǔ)。②《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（CCAR-135TR-R3，民航總局令第176號）。該規(guī)章規(guī)范了行業(yè)管理部門對通用航空經(jīng)營的行政許可行為，規(guī)定了設(shè)立通用航空企業(yè)的條件、經(jīng)營項(xiàng)目、申報(bào)文件要求、審批程序等。③《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》（CCAR-285，民航總局令第130號）。該規(guī)定規(guī)范了行政管理部門對非經(jīng)營性通用航空活動的行政許可行為，規(guī)定了申請登記的條件、內(nèi)容、文件要求、登記程序等。④《通用航空企業(yè)審批管理規(guī)定》（CCAR-135LR，民航總局令第102號），1996年8月1日發(fā)布，2001年8月31日修訂。該規(guī)定規(guī)范了從事經(jīng)營性通用航空活動的企業(yè)的設(shè)立條件和審批程序、通用航空的經(jīng)營項(xiàng)目、開辦通用航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循的主要原則、企業(yè)的變更、終止和經(jīng)營許可證管理等。⑤《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（CCAR-201，民航總局令第110號）、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》（CCAR-201LR-R1，民航總局令第139號）、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定（二）》（CCAR-201LR-R2，民航總局令第174號）、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定（三）》（CCAR-201LR-R3，民航總局令第189號）等部門規(guī)章，規(guī)定了境外資本投資民用航空包括通用航空的具體條件和審批程序等。在投資范圍方面，鼓勵外商投資建設(shè)民用機(jī)場，投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)，允許投資從事公務(wù)飛行、空中游覽或?yàn)楣I(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)。在投資比例方面，若外商投資從事公務(wù)飛行、空中游覽、為工業(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)，由中方控股；投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)，外商投資比例由雙方商定。3、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值2014中國GDP總量達(dá)到636463億元，同比增長7.4%，國新辦新聞發(fā)布會上,國家統(tǒng)計(jì)局局長馬建堂首次對外公布了2014年GDP中國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，gdp增速滑落至1990年以來的新低，從環(huán)比看四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.5%，2014年中國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中提質(zhì)。面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)發(fā)展改革穩(wěn)定任務(wù)，黨中央、國務(wù)院堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，牢牢把握發(fā)展大勢，全力深化改革開放，著力創(chuàng)新宏觀調(diào)控，奮力激發(fā)市場活力，努力培育創(chuàng)新動力，國民經(jīng)濟(jì)在新常態(tài)下保持平穩(wěn)運(yùn)行，呈現(xiàn)出增長平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升、民生改善的良好態(tài)勢。圖1.1國內(nèi)生產(chǎn)總值變動圖初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值636463億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長7.4%。分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%，三季度增長7.3%，四季度增長7.3%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值58332億元，比上年增長4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值271392億元，增長7.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值306739億元，增長8.1%。從環(huán)比看，四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.5%。（2）具體第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化程度的不斷提高，特別是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為我國農(nóng)林航空市場提供了巨大的發(fā)展空間。據(jù)農(nóng)林部門預(yù)測，我國“九五”末期防治農(nóng)業(yè)病蟲害和施肥面積要達(dá)到3000～3500萬畝，飛播造林種草面積要達(dá)到2600萬畝。市場的擴(kuò)展，對農(nóng)林用飛機(jī)提出了更多的需求。以東北為例，近年還短缺農(nóng)林飛機(jī)30～40架。北京地區(qū)適宜航空作業(yè)的小麥面積達(dá)200萬畝，而1997年航空作業(yè)只有80萬畝。工業(yè)市場通用航空在工業(yè)上的應(yīng)用十分廣泛，包括海上、陸地石油后勤服務(wù)、航空磁測、遙感、航空物探和航空攝影等。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)性、前期性工作的需要，全國范圍新技術(shù)條件的航空攝影即將展開，各種礦產(chǎn)資源的勘探開發(fā)，西北、新疆地區(qū)石油、天然氣后備基地建設(shè)和近海石油對外合作開發(fā)速度加快，將促使航空攝影、航空探礦、陸上和海上石油服務(wù)需求量的持續(xù)擴(kuò)大。航空旅游市場：從消費(fèi)者優(yōu)先選擇的消費(fèi)項(xiàng)目看，旅游僅次于食品和住房，位居第3。國外資料顯示，當(dāng)一國人均國民生產(chǎn)總值（GNP）達(dá)到300美元時，開始發(fā)生近距離旅游；人均GNP達(dá)到3000美元時，會出現(xiàn)遠(yuǎn)距離出國旅游。我國年收入4萬～5萬元的家庭已經(jīng)有400萬～450萬戶。利用航空器觀光是旅游的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國外通用航空90年代的飛行小時中，游覽所占比重約為38%，而在我國通用航空飛行小時中，游覽只占到3.8%。圖1.2第一二三產(chǎn)業(yè)增加值圖（3）進(jìn)口和出口2014年全年進(jìn)出口總額264335億元人民幣，比上年增長2.3%。其中，出口143912億元人民幣，增長4.9%；進(jìn)口120423億元人民幣，下降0.6%。進(jìn)出口相抵，順差23489億元人民幣。12月份，進(jìn)出口總額24901億元人民幣，同比增長4.2%。其中，出口13973億元人民幣，增長9.9%；進(jìn)口10928億元人民幣，下降2.3%。圖1.3進(jìn)出口總額圖（4）固定資產(chǎn)投資2014年全年固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)502005億元，比上年名義增長15.7%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長15.1%)。其中，國有及國有控股投資161629億元，增長13.0%；民間投資321576億元，增長18.1%，占全部投資的比重為64.1%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資比上年增長14.6%，中部地區(qū)增長17.2%，西部地區(qū)增長17.5%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)投資11983億元，比上年增長33.9%；第二產(chǎn)業(yè)投資208107億元，增長13.2%；第三產(chǎn)業(yè)投資281915億元，增長16.8%。從到位資金情況看，全年到位資金530833億元，比上年增長10.6%。其中，國家預(yù)算資金增長14.1%，國內(nèi)貸款增長8.6%，自籌資金增長14.4%，利用外資下降6.3%。全年新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資406478億元，比上年增長13.6%。從環(huán)比看，12月份固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)增長1.21%。圖1.4固定資產(chǎn)投資圖（5）工業(yè)增加值按可比價(jià)格計(jì)算2014年比上年增長8.3%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國有及國有控股企業(yè)增加值比上年增長4.9%，集體企業(yè)增長1.7%，股份制企業(yè)增長9.7%，外商及港澳臺商投資企業(yè)增長6.3%。分三大門類看，采礦業(yè)增加值比上年增長4.5%，制造業(yè)增長9.4%，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長3.2%。分地區(qū)看，東部地區(qū)增加值比上年增長7.6%，中部地區(qū)增長8.4%，西部地區(qū)增長10.6%。分產(chǎn)品看，464種產(chǎn)品中有329種產(chǎn)品產(chǎn)量比上年增長。全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到97.8%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值120933億元，比上年增長6.4%。12月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.9%，環(huán)比增長0.75%。圖1.5工業(yè)增加值圖（6）社會消費(fèi)品零售總額2014年全年社會消費(fèi)品零售總額262394億元，比上年名義增長12.0%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長10.9%)。其中，限額以上單位消費(fèi)品零售額133179億元，增長9.3%。按經(jīng)營單位所在地分，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額226368億元，比上年增長11.8%，鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額36027億元，增長12.9%。按消費(fèi)形態(tài)分，餐飲收入27860億元，比上年增長9.7%，商品零售234534億元，增長12.2%，其中限額以上單位商品零售124971億元，增長9.8%。12月份，社會消費(fèi)品零售總額同比名義增長11.9%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長11.5%)，環(huán)比增長1.01%。全年全國網(wǎng)上零售額27898億元，比上年增長49.7%。其中，限額以上單位網(wǎng)上零售額4400億元，增長56.2%。圖1.6社會消費(fèi)品零售總額圖（7）消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)2014年全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲2.0%。其中，城市上漲2.1%，農(nóng)村上漲1.8%。分類別看，食品價(jià)格比上年上漲3.1%，煙酒及用品下降0.6%，衣著上漲2.4%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲1.2%，醫(yī)療保健和個人用品上漲1.3%，交通和通信下降0.1%，娛樂教育文化用品及服務(wù)上漲1.9%，居住上漲2.0%。在食品價(jià)格中，糧食價(jià)格上漲3.1%，油脂價(jià)格下降4.9%，豬肉價(jià)格下降4.3%，鮮菜價(jià)格下降1.5%。12月份，居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲1.5%，環(huán)比上漲0.3%。全年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格比上年下降1.9%，12月份同比下降3.3%，環(huán)比下降0.6%。全年工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格比上年下降2.2%，12月份同比下降4.0%，環(huán)比下降0.8%。圖1.7居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)圖（8）貨幣信貸增勢2014年年末廣義貨幣(M2)余額122.84萬億元，比上年末增長12.2%，狹義貨幣(M1)余額34.81萬億元，增長3.2%，流通中貨幣(M0)余額6.03萬億元，增長2.9%。12月末，人民幣貸款余額81.68萬億元，人民幣存款余額113.86萬億元。全年新增人民幣貸款9.78萬億元，比上年多增8900億元，新增人民幣存款9.48萬億元，比上年少增3.08萬億元。全年社會融資規(guī)模為16.46萬億元，比上年減少8598億元。（9）兩個因素產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化。2014年全年第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為48.2%，比上年提高1.3個百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)5.6個百分點(diǎn)。需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。全年最終消費(fèi)支出對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的貢獻(xiàn)率為51.2%，比上年提高3.0個百分點(diǎn)。城鄉(xiāng)居民收入差距進(jìn)一步縮小。全年農(nóng)村居民人均可支配收入實(shí)際增速快于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入2.4個百分點(diǎn)，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入倍差2.75，比上年縮小0.06。節(jié)能降耗繼續(xù)取得新進(jìn)展。全年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比上年下降4.8%。社會文化環(huán)境（1）目前我國通用航空現(xiàn)狀通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。中國通用航空與目前中國商業(yè)航空和國際通用航空市場比較起來可用“泛善可陳”四個字來形容。交通運(yùn)輸業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基礎(chǔ)支撐作用，同時也與國內(nèi)形勢整體環(huán)境息息相關(guān)。從國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展來看。我國的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)僅次于美國，成為世界第二，世界500強(qiáng)企業(yè)中我國上榜企業(yè)達(dá)到106家，而我國的經(jīng)濟(jì)增長也基本保持在7%左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為通用航空發(fā)展的根本動力。同時，通用航空作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)工具和技術(shù)手段，以航空作業(yè)機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的現(xiàn)代社會將發(fā)揮越來越重要的作用。隨著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等政策的推出，大量中小企業(yè)不斷發(fā)展壯大，將為通用航空提供巨大的發(fā)展空間。而隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游等相關(guān)部門也將通用航空的發(fā)展列入重點(diǎn)扶持對象。尤其是《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》等文件的出臺，為通用航空的發(fā)展提供了重要的政策保障，也為行業(yè)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。從地方政府的需求來看，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，地方政府的GDP考核壓力相對降低，稀缺的土地資源逐漸減少對房地產(chǎn)等行業(yè)的依賴，可以有效釋放適航土地的通用航空使用價(jià)值。而通用航空不僅可以大大提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射能力，可以帶動其產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值產(chǎn)品的發(fā)展，也可以成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，通用航空產(chǎn)業(yè)對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的吸引作用。（2）價(jià)值觀作為作業(yè)手段，航空產(chǎn)業(yè)一般以高科技和高消費(fèi)為產(chǎn)業(yè)特征，除非具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益，其在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、衛(wèi)生等科技含量相對較低的產(chǎn)業(yè)或區(qū)域較難被提上議事日程；作為運(yùn)輸手段，私人飛行、商務(wù)旅游和空中的士等由于單位運(yùn)輸成本和單位能源消耗都相對較高，一般被認(rèn)為是較為奢侈的運(yùn)輸方式；作為探險(xiǎn)方式，通用航空在體育娛樂、航空表演等方面具有一定的危險(xiǎn)性，尤其是在通用航空配套設(shè)施相對不足的情況下，很難被保守的社會文化所接受。全新社會組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，在融入社會經(jīng)濟(jì)的過程中，總是有一個較為漫長和曲折的過程。航空運(yùn)輸一直屬于專業(yè)化相對較高的領(lǐng)域，自然也在產(chǎn)業(yè)組織形式上與普通大眾存在一定的距離感，而通用航空恰恰試圖將二者的間隙進(jìn)行縫合，在文化和價(jià)值觀上有一定阻力，需要給予一定的發(fā)展時間和發(fā)展過程。（3）空域安全的考量根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，“空域的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮國家安全、飛行需要、飛行管制能力和通信、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)場分布、環(huán)境保護(hù)等因素?！笨沼虬踩芾恚蔷S護(hù)國家安全的重要組成部分，任何空中活動都應(yīng)以確保國家空防安全、公共安全和個人安全為前提。離開空域的安全管理，不僅會嚴(yán)重影響航空的安全飛行，而且也會對國家安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（4）技術(shù)環(huán)境①硬件配套的嚴(yán)重不足我國通用航空處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，雖然發(fā)展速度驚人，并有廣闊的發(fā)展前景，但是，目前硬件配套相比發(fā)達(dá)國家嚴(yán)重不足，成為制約通用航空發(fā)展的重要因素。截止2013年年底，我國通用航空適航在冊航空器總數(shù)為1519架，僅為美國的0.76%，為加拿大通航飛機(jī)數(shù)量的5%，巴西的15%。我國通用航空機(jī)場和起降點(diǎn)將近400個，而美國供通用航空使用的機(jī)場、直升機(jī)場達(dá)到17500個。硬件配套的嚴(yán)重不足，使得中國通用航空和國外通用航空發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不具備可比性，更沒有在技術(shù)創(chuàng)新方面的抗衡力量，同時也影響了通用航空明顯的外部技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的發(fā)揮。②專業(yè)人員的缺乏通用航空專業(yè)人員的缺乏是制約通用航空發(fā)展的另外一個重要因素，航空器的缺乏可以通過直接從國外進(jìn)口進(jìn)行彌補(bǔ)，而專業(yè)人員的培養(yǎng)卻是一個相對漫長的過程。以飛行員為例，過去的十年，中國通用航空擁有的航空器從2003年的559架增加到2012年1320架。根據(jù)預(yù)測，到2020年，整個行業(yè)對飛機(jī)和直升機(jī)的需求總和將超過10000架，若按照每架飛機(jī)（直升機(jī)）配置2名飛行員估算，則需要20000名飛行員，保守估計(jì)飛行員缺口在15000人以上，然而目前每年經(jīng)過培訓(xùn)并符合要求的僅在1000人左右。而對于機(jī)務(wù)維修人員，2012年，民航直屬院校4000余名機(jī)務(wù)維修專業(yè)畢業(yè)生中，90%以上進(jìn)入到運(yùn)輸航空公司和相關(guān)維修企業(yè)，通用航空機(jī)務(wù)維修人員異常缺乏。（二）行業(yè)環(huán)境分析1、行業(yè)基本資料（1）行業(yè)基本名稱通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。航空運(yùn)輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：①工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。②農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。③航空科研和探險(xiǎn)活動：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險(xiǎn)活動。④飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。⑤航空體育活動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動。⑥公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，是企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨(dú)立的部門。⑦私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動。通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。（2）行業(yè)簡介通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始，全面推進(jìn)通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國通用航空迎來發(fā)展機(jī)遇期。通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。（3）行業(yè)規(guī)模近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展較快，基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營企業(yè)和通用航空器都初具規(guī)模，航空制造水平、運(yùn)行保障能力穩(wěn)步提升。截至2015年底，通用機(jī)場300余個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬小時。但總體上看，我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新興航空服務(wù)需求仍有較大差距。與通用航空業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國通用航空業(yè)整體水平相對落后。數(shù)據(jù)顯示，美國擁有22萬架左右的通用飛機(jī)、60多萬名飛行員、1.5萬個通用航空機(jī)場，年作業(yè)飛行量超過2800萬小時。日前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），提出到2020年建成500個以上通用機(jī)場，基本實(shí)現(xiàn)地級以上城市擁有通用機(jī)場或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)?！兑庖姟愤€對未來五年我國通用航空業(yè)的市場前景做出預(yù)測，提出到2020年通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過一萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。這些僅僅是國家規(guī)劃，不包括地方規(guī)劃。這即是政府拉動投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手，更是對市場需求的回應(yīng)。據(jù)國金證券測算，從建造單價(jià)來看，地方級和基礎(chǔ)級通用機(jī)場約為5000萬元至7000萬元；國家級機(jī)場和區(qū)域級機(jī)場工程造價(jià)浮動較大，一般在3億元至20億元。以1億元平均單價(jià)進(jìn)行估算，機(jī)場建設(shè)規(guī)模將達(dá)2000億元以上。據(jù)中國民航管理干部學(xué)院通用航空系副教授于一介紹，通用航空業(yè)具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，投資拉動效應(yīng)一般為1∶10，就業(yè)帶動比為1∶12。因此，除機(jī)場建設(shè)、飛機(jī)制造、應(yīng)用等，人員培訓(xùn)、設(shè)備制造和運(yùn)營管理等領(lǐng)域都將迎來廣闊的發(fā)展前景。具體來說，從人才缺口看，人員培訓(xùn)將擁有巨大的市場需求。根據(jù)國金證券的報(bào)告預(yù)測，僅飛行員一項(xiàng)缺口就很大。到2020年，按照整個行業(yè)對飛機(jī)和直升機(jī)的需求總和將超過10000架來計(jì)算，若按照每架飛機(jī)（直升機(jī)）配置2名飛行員，則需要20000名飛行員，保守估計(jì)飛行員缺口在15000人以上。還有制造業(yè)、地勤服務(wù)等的人才缺口。從空港設(shè)備、空港系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)建設(shè)需求看，總投資將超百億元?？展芟到y(tǒng)成本一般占機(jī)場建設(shè)總成本的1％至1.5％，按機(jī)場建設(shè)總規(guī)模3000億元計(jì)算，空管系統(tǒng)市場空間將達(dá)到30億元至45億元；此外，還有空港設(shè)備、二次雷達(dá)系統(tǒng)都將會有超百億元的潛在市場。另外，運(yùn)營、維修、租賃等是通用航空進(jìn)一步發(fā)展的主要驅(qū)動力。根據(jù)美國近些年的數(shù)據(jù)顯示，這三項(xiàng)產(chǎn)出是通航制造業(yè)總產(chǎn)出的1.9倍左右?？紤]到我國通用航空是發(fā)展初期，以1∶1為參考標(biāo)準(zhǔn)，未來通航制造規(guī)模按4000億元計(jì)算，這三類業(yè)務(wù)潛在產(chǎn)值將超過4000億元。自2009年中國政府明確提出要推進(jìn)低空空域開放之后，接連出臺了一系列相關(guān)政策協(xié)調(diào)軍民用空域之間在使用時的程序與范圍，并在多個城市試點(diǎn)推行，這也使得通航在公務(wù)、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)以及觀光等領(lǐng)域的鋪開速度較此前提升較多。但是，要發(fā)展通用航空業(yè)，擴(kuò)大市場化應(yīng)用，臨空域管理、通航審批、監(jiān)管機(jī)制等，將是繞不開的難題。在空域管理方面，北京市法學(xué)會航空法學(xué)研究會會長董念清表示，空域作為國家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。建議在國家層面統(tǒng)籌空域資源的有效使用，建立軍方和民航協(xié)調(diào)統(tǒng)一的空域管理體制，通過國家立法確定和平時期和戰(zhàn)時兩種情況下的不同管理方法，建立適應(yīng)運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空和諧發(fā)展的空域制度。在通航審批方面，雖然近些年來經(jīng)民航管理部門的努力，審批效率已有大大提高，但要提高或保證通用飛機(jī)的飛行效率，還需在規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)體系健全、運(yùn)營服務(wù)規(guī)范等方面進(jìn)一步加強(qiáng)。針對通用航空會否干擾運(yùn)輸航空，在安全管理上會否帶來新的風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)疑，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長任虹表示，未來將充分運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)以及民航安全先進(jìn)技術(shù)，提升通用航空器地面和空中活動的監(jiān)控、追蹤和保障能力，以建立健全軍地聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，確保飛行和空防安全。（4）發(fā)展速度2012年全世界約有通用飛機(jī)36萬架，占所有民用飛機(jī)的90%。其中，美國擁有通用飛機(jī)22.3萬架，占世界總量的61.9%。2012年，全球通用飛機(jī)交付量為2133架，是1994年的1.9倍；銷售收入為188.73億美元，同比下降0.89%。其中，活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)及商務(wù)噴射機(jī)的交付量分別為881架、580架和672架；銷售收入分別為4.28億美元、13.40億美元和171.05億美元。從區(qū)域交付量看，2012年北美洲、歐洲、亞太地區(qū)、拉丁美洲及中東和非洲地區(qū)。近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，通用機(jī)場超過300個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬小時。但總體上看，我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距?！笆逡?guī)劃”通用航空發(fā)展目標(biāo)：

圖1.8通用航空發(fā)展目標(biāo)圖平均利潤水平表1.2近三年平均利潤水平年度行業(yè)總銷售額、產(chǎn)值年度增長率(%)行業(yè)總利潤/利稅額主要廠商2013652042.1718.993.92威海廣泰、洪都航空、海特高新、中信海直、航新科技2014750691.3415.132.902015692366.95-7.771.72結(jié)論：通用航空2013年到2014年平均利潤增長較2014年到2015年的平均利潤水平增長更快，相比基年2013年，2014,2015年的平均利潤水平都有所提升。（5）行業(yè)的子行業(yè)構(gòu)成情況通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定（交通運(yùn)輸部令2016年第31），共四大類31項(xiàng)：①甲類通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)；②乙類空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)；③丙類私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測；④丁類使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運(yùn)動駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項(xiàng)目。其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項(xiàng)目，由民航局確定。2、行業(yè)生命周期分析（1）通用航空業(yè)產(chǎn)品品種分析通用航空技術(shù)主要應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等，但是我國通用航空發(fā)展還很落后，目前通用航空技術(shù)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及個人消費(fèi)。（2）通用航空行業(yè)市場容量分析根據(jù)豪客比奇公司的估計(jì)，如果關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施、空域的可用性和有利的運(yùn)行環(huán)境得到保證，中國通用航空需求量將以每年20％的速度增長，到2016年，通用飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到2800架；根據(jù)美國貿(mào)易發(fā)展署、中國美國商會和中國民航局的估測，到2016年中國將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長率21％；根據(jù)中國民航總局的估測到2020年通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模總數(shù)將達(dá)到1萬架，復(fù)合增長率22％，屆時市場規(guī)模將達(dá)到1500億元。按照投入產(chǎn)出1:10的比例估算，將直接帶動上下游超萬億元的市場規(guī)模。圖1.9通用航空飛機(jī)數(shù)量變化圖1.10市場規(guī)模圖1.11我國通用航空市場容量測算由此可見，我國通用航空業(yè)發(fā)展前景一片光明，市場容量巨大。（3）通用航空業(yè)市場需求分析我國通用航空的市場需求主要由三部分構(gòu)成，農(nóng)業(yè)作業(yè)、工業(yè)服務(wù)和私人消費(fèi)。圖1.12我國通用航空各項(xiàng)飛行小時比例相比于美國成熟的通航市場，我國的市場需求有三大特點(diǎn)：農(nóng)業(yè)作業(yè)比重偏高，工業(yè)服務(wù)市場單一，私人消費(fèi)比重單一。我國通用飛機(jī)利用率一直處于提升階段，表明通用飛機(jī)的引進(jìn)速度不及作業(yè)量的增長。雖然我國通用航空發(fā)展比較緩慢，然而值得注意的是，與美國、加拿大、巴西等通用航空較發(fā)達(dá)的國家相比，我國通用飛機(jī)的利用率明顯較高，潛在需求或被壓抑。（4）我國通用航空經(jīng)常性作業(yè)飛機(jī)需求缺口圖1.13需求缺口由此可見，我國的通用航空需求較大，但通用航空業(yè)的發(fā)展和需求不能匹配，導(dǎo)致潛在的需求被抑制，但另一方面也表面了，如果大力發(fā)展我國通用航空業(yè)，則可推動需求的進(jìn)一步擴(kuò)大。而且目前我國漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的需求還沒被完全激發(fā)，試想一下，如果這部分的需求被激發(fā)，這將是一個多大的市場。（5）通用航空技術(shù)水平分析在6月16日的會議上，國家發(fā)改委副主任胡祖才說，我國通用航空業(yè)遠(yuǎn)落后于美國、澳大利亞等通用航空業(yè)發(fā)達(dá)的國家，與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新興航空服務(wù)需求仍有較大差距。其中，“落地難”和“上天難”問題突出。“落地難”，是指我國通用機(jī)場的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。截至去年年底，我國只有約300個通用機(jī)場，遠(yuǎn)低于美國的19000個和巴西的2500個。“上天難”，是指我國的低空空域改革進(jìn)展緩慢，試點(diǎn)空域督導(dǎo)問題突出，飛行服務(wù)保障建設(shè)難以滿足用戶的需求。由此可見，我國通用航空市場技術(shù)水平還很不完善。通用航空進(jìn)入壁壘分析①政策壁壘航空運(yùn)輸業(yè)是受管制的行業(yè)。根據(jù)《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，國內(nèi)投資主體設(shè)立民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)向中國民航局或者地區(qū)管理局申請取得相應(yīng)的許可。飛機(jī)的購買和租賃、航線的開辟和停運(yùn)、航班計(jì)劃的設(shè)立和更變、飛機(jī)的起降時刻以及各種安全標(biāo)準(zhǔn)、維修資質(zhì)等也均需取得中國民航局或者地區(qū)管理局的許可或備案，其中飛機(jī)購買和租賃需獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。政府對航空運(yùn)輸業(yè)的高度管制構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場的政策壁壘。②資金壁壘航空運(yùn)輸業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。航空公司除需大量的資本開支用于購買/租賃飛機(jī)以外，另需投入大量的運(yùn)營資金維持日常經(jīng)營，如支付燃油費(fèi)、飛機(jī)起降費(fèi)和飛機(jī)維修費(fèi)等，這對于航空業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求，構(gòu)成了航空業(yè)的資金壁壘。③技術(shù)與人才壁壘航空運(yùn)輸業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。航空公司的成功運(yùn)作需要經(jīng)驗(yàn)豐富的高級管理人員和技術(shù)嫻熟的航空專業(yè)人員。航空專業(yè)人員，尤其是飛行員，一般要求經(jīng)過較長時間培訓(xùn)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)、通過專門考核和評估后，才能取得相應(yīng)的從業(yè)資格。

飛行員是航空公司的重要資源。為保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定與飛行安全，原民航總局先后下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》、《關(guān)于加強(qiáng)飛行人員流動管理的緊急通知》等關(guān)于飛行員流動管理的一系列規(guī)范性文件。

根據(jù)該等規(guī)范性文件，航空企業(yè)招錄其他航空企業(yè)在職飛行人員，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，并根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用，這在一定程度上提高了新進(jìn)入航空企業(yè)招募飛行員的成本。對航空專業(yè)人員較高的技術(shù)要求、專業(yè)飛行人才的相對緊缺以及流動的嚴(yán)格管理構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)市場的技術(shù)與人才壁壘。我國通用航空業(yè)目前應(yīng)用領(lǐng)域比較窄，市場需求日益增長，但需求缺口也較大，市場容量較大，航空技術(shù)還不夠完善，而且其發(fā)展還受到諸多限制，因此綜上分析，我國通用航空業(yè)尚處于起步階段。3、行業(yè)競供應(yīng)鏈分析（1）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈：通用航空產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除制造之外涉及到機(jī)場建設(shè)、通航運(yùn)營、人員培訓(xùn)、融資服務(wù)、相關(guān)配件等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。廣義上講是指通用航空器制造、運(yùn)營以及支撐運(yùn)營的綜合保障和服務(wù)業(yè)的總和：包括核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。狹義的通用航空產(chǎn)業(yè)僅僅指通用航空核心產(chǎn)業(yè)。如下圖如示：圖1.14通用航空產(chǎn)業(yè)①機(jī)場建設(shè)：1999年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《通用航空機(jī)場設(shè)備設(shè)施》，其中詳細(xì)規(guī)定了對通用航空機(jī)場從事正常運(yùn)行所需設(shè)備設(shè)施的最低要求。設(shè)備包括目視助降設(shè)施、消防設(shè)施、通信導(dǎo)航設(shè)備、氣象觀測設(shè)備和相關(guān)輔助設(shè)備。②機(jī)場服務(wù)商（FBO）：FBO（Fixedbaseoperator）是指設(shè)在機(jī)場的通用航空服務(wù)商，為客戶提供從飛機(jī)進(jìn)站、準(zhǔn)備飛行到完成旅行飛機(jī)日常維護(hù)的全方位服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括外場服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、飛機(jī)銷售及出租等。③通航運(yùn)營服務(wù)：通航服務(wù)商租用機(jī)場的辦公和機(jī)庫等設(shè)施，開展如飛行訓(xùn)練、包機(jī)服務(wù)、空中游覽、農(nóng)林防護(hù)、公務(wù)飛行等一系列服務(wù)。④人員培訓(xùn)：通用飛機(jī)飛行離不開合格的飛行人員。在美國，開展飛行訓(xùn)練非常方便。飛行教練可以不依賴于任何企業(yè)，自己獨(dú)立開展教學(xué)活動，使用學(xué)員自己的飛機(jī)或從FBO租用飛機(jī)，飛行學(xué)員達(dá)到規(guī)定的飛行小時且訓(xùn)練合格后即可約當(dāng)?shù)氐腇AA飛行檢驗(yàn)員考核，合格后可向FAA申領(lǐng)相關(guān)執(zhí)照（程序類似于我國目前的汽車駕駛員培訓(xùn)）。⑤其他產(chǎn)業(yè)：涉及通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的還包括融資服務(wù)、相關(guān)配件制造等等。（2）中國通用航空飛機(jī)主要制造企業(yè)情況介紹公司名稱主要產(chǎn)品企業(yè)介紹中航通用飛機(jī)有限公司四位股東組成：1、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、2、廣東粵財(cái)投資控股有限公司、3、廣東恒健投資控股有限公司、4、珠海格力集團(tuán)有限公司公司擁有兩款超輕型噴氣式公務(wù)機(jī)：Starlight100和Starlight200（天驕100和天驕200）；兩款超輕型渦槳公務(wù)飛機(jī)：Primus100和Primus150（領(lǐng)航100和領(lǐng)航150）；已批量投產(chǎn)飛機(jī)有：運(yùn)5B、“小鷹”500和“海鷗”300等；新研發(fā)飛機(jī)：運(yùn)15-2000和“蛟龍”600等。并購了美國西銳公司，擁有國際領(lǐng)先的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。這是中國航空工業(yè)史上首次對歐美發(fā)達(dá)國家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)的收購案。隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，控股中航重機(jī)、貴航股份、中航三鑫、中航電測四家國內(nèi)A股上市公司，注冊資本100億元，現(xiàn)有資產(chǎn)430多億元。中航工業(yè)通飛實(shí)施全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈發(fā)展，進(jìn)行全球拓展，在國內(nèi)統(tǒng)領(lǐng)珠海、貴州、石家莊、荊門、深圳五大產(chǎn)業(yè)基地，形成研發(fā)制造、通航運(yùn)營、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO（私人飛機(jī)固定運(yùn)營和服務(wù)基地）、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)，塑造全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。中航直升機(jī)有限責(zé)任公司兩位股東：1、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司2、天津市政府公司計(jì)劃在2020年形成以新一代輕型系列直升機(jī)、直8、直9、直15和其他直升機(jī)為主打產(chǎn)品，占領(lǐng)國內(nèi)市場65％份額，占據(jù)全球市場15％的份額。2009年2月26日在天津掛牌成立，該公司整合了中國航空工業(yè)最為核心的直升機(jī)研發(fā)和制造資源，注冊資本80億元人民幣，中航工業(yè)和天津市政府的持股比例分別為69%和31%。該公司資產(chǎn)總額近200億元，整合了中國最主要的直升機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，包括中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和保定螺旋槳廠等。①國內(nèi)其他通用飛機(jī)制造企業(yè)介紹，如下表：公司名稱機(jī)種（座位數(shù)）備注昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)Z-8Z-11EC-120“超黃蜂”改進(jìn)型“松鼠”改進(jìn)型，售價(jià)800多萬中、法、新合作生產(chǎn)，售價(jià)830多萬哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)Z－9Z－15Y－11Y－12系列(19座)1700萬元人民幣石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司Y－5系列小鷹500(4座)200萬元人民幣200萬元洪都航空工業(yè)集團(tuán)N-5A(農(nóng)林專用)AC－500(4-5座)196萬元人民幣處于研制中常州飛機(jī)制造廠PZL-104(4座)與波蘭合資，產(chǎn)品未銷售西安鳳凰飛機(jī)制造有限公司CH2000型、CH701型(2－8座)加拿大ZENAIR公司設(shè)計(jì)南京輕型飛機(jī)有限公司AD-500五座“空中轎車”公務(wù)/商務(wù)南京航空航天大學(xué)研制北京科源輕型飛機(jī)工業(yè)有限公司AD-200多用途飛機(jī)與南京航空航天大學(xué)聯(lián)合生產(chǎn)貴航集團(tuán)公司EV-97兩座超輕型飛機(jī)與捷克愛維特公司聯(lián)合研制中體輕型飛機(jī)有限公司海燕650(4座)海鷹2(2座)60萬元人民幣遼寧太平洋航空工業(yè)有限公司TR-4(4座)與美國合作，處于生產(chǎn)準(zhǔn)備階段上海雛鷹科技有限公司輕型直升機(jī)及無人駕駛直升機(jī)珠海強(qiáng)恩玻璃鋼制品有限公司BAW-2(2座超輕型)引進(jìn)法國DynAero公司MCR-1技術(shù)亞盛泰格通用飛機(jī)有限公司LNYX(兩人座)、CHEATA(四人座)亞盛集團(tuán)與美國星火集團(tuán)合資組建相對于軍機(jī)制造的相對集中，中國通用航空制造企業(yè)相對分散，且都受限于市場需求沒有有效釋放，規(guī)模都相對較小。但是中航工業(yè)（中國航空工業(yè)集團(tuán)公司）成立之后，中航通用公司和中直公司相繼成立，兩家公司將成為我國通用航空制造的領(lǐng)軍企業(yè)。②近年民營企業(yè)進(jìn)軍通用航空飛機(jī)制造情況介紹，如下表：企業(yè)名稱主要機(jī)型產(chǎn)業(yè)情況湖南山河科技股份有限公司公司介紹：中南大學(xué)機(jī)電學(xué)科帶頭人、博士生導(dǎo)師何清華教授聯(lián)合上市公司湖南山河智能機(jī)械股份有限公司共同創(chuàng)辦的一家產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的高科技股份制企業(yè)，公司成立于2008年?！鞍⑷衾睘閱伟l(fā)雙座、下單翼超輕型飛機(jī)，使用ROTAX912ULS航空發(fā)動機(jī)。它采用懸臂式機(jī)翼和常規(guī)氣動布局，框架和檣板加強(qiáng)了飛機(jī)兩半組成的硬殼式機(jī)身的強(qiáng)度。飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用碳纖維、玻璃纖維、環(huán)氧樹脂、夾芯材料等復(fù)合材料制造成型，使得飛機(jī)不但重量輕，而且強(qiáng)度好。整體式環(huán)形天篷使得在飛機(jī)座艙內(nèi)具有開闊的全向視野。該類型飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、易于操作、價(jià)格較低等特點(diǎn)?？蓮V泛用于飛行培訓(xùn)、私人娛樂、航空攝影、緊急救護(hù)、森林巡邏、地理勘察等。Aurora（阿若拉）輕型運(yùn)動飛機(jī)是國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型運(yùn)動飛機(jī),也是國內(nèi)首款申請?jiān)撔吞栠m航認(rèn)證的機(jī)型?！鞍⑷衾笔莾勺p型運(yùn)動飛機(jī)，目前購置一架的費(fèi)用不到100萬元，跟一臺大型豪華汽車的價(jià)格差不多，而且燒的是普通97號汽油，油箱加滿花費(fèi)也不到1000元，每100公里油耗僅7.5升，最高時速達(dá)到275公里，最大航程為1200公里。2012年8月10日，山河科技整機(jī)制造項(xiàng)目落戶湖南株洲。項(xiàng)目建成后，該公司的總部將會搬遷至此，主要從事載人輕型飛機(jī)、無人飛機(jī)、動力三角翼、航空發(fā)動機(jī)制造及相關(guān)配件生產(chǎn)，集飛機(jī)研發(fā)制造、飛機(jī)俱樂部（4S店）、飛機(jī)觀光、飛機(jī)駕考培訓(xùn)等于一體，五年后，年產(chǎn)各類飛機(jī)1165架，年產(chǎn)值15.23億元。珠海瀚星通用航空有限公司公司介紹：公司主營基地位于廣東省珠海機(jī)場國際候機(jī)樓東側(cè)，注冊資金4000萬人民幣，由吉林瀚星集團(tuán)控股，公司采用歐美傳統(tǒng)的FBO（固定基地運(yùn)營商）管理模式。母公司吉林瀚星集團(tuán)，近年來積極發(fā)展通用航空，未來10年，瀚星集團(tuán)還將在國內(nèi)建40個FBO和10個通用機(jī)場瀚星通航珠?；叵略O(shè)飛機(jī)及直升機(jī)銷售中心，目前代理西銳（Cirrus）飛機(jī)公司、恩斯特龍（Enstrom）直升機(jī)公司，范恩（VAN’S）運(yùn)動飛機(jī)公司，格萊斯艾爾（Glasair）飛機(jī)公司等四家世界知名飛機(jī)品牌產(chǎn)品，擁有17款機(jī)型銷售權(quán)，是目前中國最大的飛機(jī)銷售公司。珠海瀚星通用航空有限公司在珠海航展期間舉行發(fā)布會，正式宣布收購美國Glasair飛機(jī)制造廠，這也是國內(nèi)首家私企收購國外飛機(jī)制造公司。珠海瀚星通用航空有限由吉林瀚星集團(tuán)控股。公司采用歐美傳統(tǒng)的FBO（固定基地運(yùn)營商）管理模式，同時又結(jié)合中國國情，是一家具有中國特色的航空基地運(yùn)營商。瀚星通航珠海基地同時還下設(shè)飛機(jī)維修與維護(hù)中心，在基于CCAR145部基礎(chǔ)上對商用飛機(jī)、小型私人飛機(jī)、小型直升機(jī)提供全方位的維修與維護(hù)服務(wù)。FBO運(yùn)營中心，主營飛機(jī)燃油加注，滑油更換；飛行計(jì)劃申請；飛機(jī)托管；地面服務(wù)；飛行員商店等業(yè)務(wù)。飛行運(yùn)營中心，在基于CCAR91部的基礎(chǔ)上，主營飛機(jī)及直升機(jī)飛行服務(wù)；私人飛行員培訓(xùn)及轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；飛行俱樂部等業(yè)務(wù)。飛行訓(xùn)練學(xué)校，在基于CCAR141部的基礎(chǔ)上，開展商用飛行員培訓(xùn)；航線飛行員培訓(xùn)；與國際飛行學(xué)校合作辦學(xué)。珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司公司介紹：是經(jīng)民航適函[2002]878號文批準(zhǔn)成立的飛機(jī)制造股份有限公司，注冊資本3000萬元人民幣，法人代表蔣秦秦女士。公司位于珠海市吉大情侶中路80號九洲機(jī)場機(jī)庫內(nèi)，主要經(jīng)營輕型飛行器組裝、制造技術(shù)的研發(fā)，飛行培訓(xùn)等服務(wù)。主要生產(chǎn)蚊子直升機(jī)、美人魚水陸兩用飛機(jī)、2座輕型運(yùn)動教練機(jī)。今年已連續(xù)參展多屆的珠海雁洲輕型飛機(jī)公司再次閃亮登場，并與新西蘭簽訂了10架SC3D輕型運(yùn)動飛機(jī)的銷售合同，這款飛機(jī)為2座S－LSA類型鋁合金飛機(jī)，市場價(jià)為65萬元人民幣/架。公司計(jì)劃投資人民幣2.4億元開發(fā)輕型飛機(jī)項(xiàng)目，項(xiàng)目共分二期：第一期在九洲機(jī)場臨時搭建機(jī)庫用于開發(fā)研制工作。目前，與法國DYNAERO公司正合作生產(chǎn)新型全復(fù)合材料的MCR-4S飛機(jī)，該型飛機(jī)為四座位、下單翼運(yùn)動型家用飛機(jī)；同時我公司還將采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料自行設(shè)計(jì)，自主研發(fā)全復(fù)合材料、2座位、上單翼、機(jī)翼可折疊收放的短距離起降輕型教練、農(nóng)業(yè)兩用機(jī)。第二期將在規(guī)劃建設(shè)中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)2.5萬平方米的生產(chǎn)廠房，并將批量制造MCR-4S運(yùn)動型飛機(jī)，批量生產(chǎn)兩座位教練、農(nóng)業(yè)兩用飛機(jī)。湖北太航星河飛行器制造有限公司公司介紹：是由多年從事航空、航天、兵器工業(yè)等部門的高級工程師、研究員、研究生導(dǎo)師為主體的專業(yè)技術(shù)人員組成的高新技術(shù)企業(yè)。公司主要生產(chǎn)輕型運(yùn)動型飛機(jī)、無人機(jī)、熱氣球、氣墊船、動力傘等產(chǎn)品。正與美國擎天飛機(jī)有限公司合作，制造集觀光、旅游、商務(wù)、訓(xùn)練于一體的私人飛機(jī)。公司生產(chǎn)的2座太航浣熊、4座太航飛虎飛機(jī)都已通過了美國通用航空部門的驗(yàn)證，價(jià)格分別是100萬元、300萬元。山東濱奧飛機(jī)制造有限公司公司介紹：位于山東省濱州市，奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司和濱州大高通用航空城有限責(zé)任公司合資建設(shè)，主要生產(chǎn)DA40型飛機(jī)。項(xiàng)目總投資4200萬美元，注冊資本1400萬美元。鉆石DA40TDI是理想的四座單發(fā)飛機(jī)，DA40D飛機(jī)在復(fù)合材料的使用上走在世界通用飛機(jī)制造前列，這種新型材料的使用讓飛機(jī)機(jī)身更輕盈、更堅(jiān)固，沒有使用壽命限制。是國內(nèi)唯一獲得歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證和我國CAAC認(rèn)證的整機(jī)制造商，是國內(nèi)唯一中外合資生產(chǎn)全復(fù)合材料機(jī)體的飛機(jī)制造公司，是國內(nèi)唯一拿到了產(chǎn)品銷往世界各地許可證的通用航空制造企業(yè)，是國內(nèi)唯一填補(bǔ)通用航空2—4座固定翼全復(fù)合材料機(jī)體航空器制造的企業(yè)。河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司公司介紹：位于河北省平泉縣工業(yè)聚集區(qū)，是由河北遨司特通用航空有限公司與河北遠(yuǎn)奧投資有限公司及河北銀達(dá)投資有限公司共同出資組建的一家多機(jī)種、多用途的飛機(jī)制造企業(yè)，占地700畝，一期總投資3.8億元人民幣。與俄羅斯羅斯托夫·米里直升機(jī)設(shè)計(jì)制造股份公司合作組裝生產(chǎn)米2M及米2A直升機(jī)。依托黑山口機(jī)場獨(dú)有的有利條件及戰(zhàn)略合作伙伴中航工業(yè)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司強(qiáng)有力的科技保障，遠(yuǎn)奧將重點(diǎn)建設(shè)3條直升機(jī)生產(chǎn)線，2條固定翼飛機(jī)生產(chǎn)線，項(xiàng)目分三期實(shí)施，預(yù)計(jì)2013年建成投產(chǎn)。全部項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)500架的規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)100億元人民幣。進(jìn)軍飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)大多數(shù)從事的還是小型飛機(jī)和通用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和銷售。作為投身航空產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)，與“國字號”的航空制造企業(yè)相比有自身顯著的特點(diǎn)：一是投資人本身往往不是航空產(chǎn)業(yè)專家，但對航空產(chǎn)業(yè)情有獨(dú)鐘；二是企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源；三是企業(yè)都形成了與“國字號”截然不同的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍；四、與國外先進(jìn)的飛機(jī)公司合作生產(chǎn)，或是國外公司看準(zhǔn)國內(nèi)市場與民營企業(yè)合作，打造國內(nèi)通用飛機(jī)組裝基地。而大飛機(jī)項(xiàng)目作為高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)的系統(tǒng)工程，民營企業(yè)在這整個過程中，會受到資金和政策兩大方面的制約，所以不般不會輕易涉足。③近年國內(nèi)主要省市進(jìn)軍通用航空運(yùn)營服務(wù)情況介紹，如下表地域公司名稱運(yùn)營服務(wù)情況簡介珠海利捷公務(wù)航空有限公司主運(yùn)營基地落戶于珠海航空產(chǎn)業(yè)園，將面向全國和亞太地區(qū)客戶提供私人飛機(jī)托管、商務(wù)包機(jī)飛行及公務(wù)飛行等服務(wù)。利捷公務(wù)航空有限公司由沃倫·巴菲特控股的全球最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司——美國利捷航空公司（NetJetsInc.）與香港利豐集團(tuán)共同投資組建。項(xiàng)目首期投資額為6億元，注冊資本2億元，2014年正式投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到2022年，公司管理自有產(chǎn)權(quán)飛機(jī)58架，托管客戶飛機(jī)108架，營業(yè)收入達(dá)47.1億元。珠海通港飛機(jī)股份有限公司一家集通用飛機(jī)總裝生產(chǎn)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)引進(jìn)、飛機(jī)貿(mào)易及通用航空社會化服務(wù)為一體的國際合作型產(chǎn)業(yè)公司。項(xiàng)目概算總投資人民幣10億元，首期投資2億元。廣東比高通用航空有限公司在珠海三灶機(jī)場及規(guī)劃中的蓮洲機(jī)場設(shè)立通用航空營運(yùn)基地、科普教育基地、飛行員/航空機(jī)械員培訓(xùn)基地和飛行俱樂部。該項(xiàng)目總投資8000萬元，通過與航空國際組織、香港航空機(jī)主及飛行員協(xié)會、珠海航空產(chǎn)業(yè)園、澳門大學(xué)等大型機(jī)構(gòu)及珠三角各機(jī)場建立緊密合作，組織會員飛行、推廣科普教育；開展飛行員、維修人員培訓(xùn)，以及航空器代管、飛行器銷售等業(yè)務(wù)。珠海華翔通用航空有限公司總投資約人民幣5000萬元，其中一期投資3500萬元，主要業(yè)務(wù)包括私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、限制類適航證的航空器私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空器代管業(yè)務(wù)、航空器及航空器材的展覽銷售、通用航空服務(wù)項(xiàng)目的投資與運(yùn)營管理等。項(xiàng)目建成后，預(yù)測五年內(nèi)運(yùn)營和管理的通用航空輕型飛機(jī)數(shù)量達(dá)22架，建成南中國最大的鉆石飛機(jī)的展銷運(yùn)營和服務(wù)中心。江蘇江蘇“十二五”打造通航產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃：江蘇藍(lán)天航空產(chǎn)業(yè)園、江寧空港工業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園、無錫空港產(chǎn)業(yè)園、昆山淀山湖航空產(chǎn)業(yè)園江蘇華西通用航空有限公司2012年7月26日被民航華東局批準(zhǔn)正式開航，這是國內(nèi)第一家村辦航空公司。初期投資1億元，包括建成長208米、寬30米的停機(jī)坪、購入價(jià)值2000多萬的6人座歐直AS350B3直升機(jī)以及逾6000萬的8人座麥道MD902直升機(jī)?；貦C(jī)場為江陰華西直升機(jī)場。開航初期，華西通用航空的主業(yè)是為村內(nèi)旅游提供增值服務(wù)。目前，“空中看華西”的收費(fèi)為每人每次1000元，全程15—20分鐘；“包機(jī)”的定價(jià)則是6人座機(jī)型3.5萬/小時，8人座機(jī)型4.5萬/小時。在“十二五”期間，江蘇華西通用航空有限公司將擴(kuò)大至5架直升飛機(jī)和1架公務(wù)機(jī)，以“空中看華西、空中看江陰”為主營業(yè)務(wù)，并將逐步發(fā)展到長三角蘇錫常地區(qū)的空中游覽業(yè)務(wù)。江蘇華宇通用航空有限公司甲類通用航空企業(yè)，成立于2005年4月，由江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、東航江蘇公司、江蘇交通控股有限公司及江蘇省電力公司等四家股東單位發(fā)起成立，注冊資本1.1億元，是江蘇省首家定位于城市綜合航空服務(wù)保障功能的通用航空企業(yè)。經(jīng)營范圍：石油航空服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空物探、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。公司力爭實(shí)現(xiàn)未來3-5年內(nèi)形成2-6架直升機(jī)和2-4架公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，常州江南通用航空有限公司以通用航空運(yùn)營為主體的專業(yè)化通用航空公司，公司主運(yùn)行基地設(shè)在常州/奔牛機(jī)場。公司成立于1984年底，前身為航空工業(yè)部航空服務(wù)隊(duì)常州支隊(duì)，自1985年開始從事通用航空業(yè)務(wù)，1991年更名為常州江南通用航空有限公司，2000年3月企業(yè)改制為股份有限公司，股東有上海交大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和航空工業(yè)總公司洪都飛機(jī)制造公司。經(jīng)營范圍主要包括航空攝影、航空物探、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、電力巡線、農(nóng)林噴灑、空中游覽等。公司現(xiàn)有航空器：運(yùn)12Ⅱ型飛機(jī)1架，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)1架、運(yùn)5型飛機(jī)1架、運(yùn)5B型飛機(jī)2架、經(jīng)營租賃運(yùn)十二Ⅱ型飛機(jī)1架。溧陽天目湖通用航空產(chǎn)業(yè)園（待建）北京航空航天大學(xué)與溧陽市人民政府簽訂通用航空產(chǎn)業(yè)科技合作協(xié)議；北京銥格斯曼航空科技有限責(zé)任公司與江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園簽訂無人飛機(jī)、固定翼、空對地精確觀察系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目協(xié)議；深圳國微電子與江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園簽訂了國微華東研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目協(xié)議。最近，溧陽在與美國一家通用航空公司形成合作意向后，又與哈爾濱工業(yè)大學(xué)開展校地全面合作，共同在溧陽建立哈工大常州研究院先進(jìn)制造研究中心、新材料研究中心。同時，溧陽一家民營企業(yè)即將與德國STEMME飛機(jī)公司完成簽約，合資生產(chǎn)運(yùn)動型滑翔機(jī)等。上海上海正陽投資集團(tuán)有限公司建設(shè)全面涵蓋長三角、福建、海南等地的龐大運(yùn)營基地，培訓(xùn)、航拍、托管等業(yè)務(wù)不斷增長的市場占有率，儼然成為民營通航企業(yè)中的佼佼者。集團(tuán)下屬有正陽通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司、上海金匯通用航空有限責(zé)任公司、中美洲際直升機(jī)投資有限公司，業(yè)務(wù)全面涵蓋通航產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。沈陽法庫財(cái)湖通航機(jī)場（待建）總體規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運(yùn)營培訓(xùn)、綜合配套、休閑旅游四大版塊。未來的3到5年，產(chǎn)業(yè)園區(qū)將打造成年產(chǎn)飛機(jī)1000架，帶動相關(guān)年產(chǎn)值300億元的千億產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計(jì)到2020年，區(qū)域總?cè)丝趯⑦_(dá)到15萬，建成集東北通航示范基地、通用航空運(yùn)輸樞紐以及通用航空應(yīng)急救援基地為一體的航空新城。北京北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地（待建）位于平谷區(qū)金海湖地區(qū)，占地11平方公里，建有金海湖機(jī)場，處于環(huán)渤海和京津冀中心節(jié)點(diǎn)位置。其中，宜通集團(tuán)俄羅斯航空基地項(xiàng)目總投資15億元，開展俄制直升機(jī)維修維護(hù)、飛行培訓(xùn)、航空器材銷售活動。濱奧航空投資集團(tuán)合作開發(fā)通用航空產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目投資12億元，開發(fā)建設(shè)北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地，業(yè)務(wù)涵蓋通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，包括產(chǎn)業(yè)基地土地一級開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及通航人才培訓(xùn)等方面。奧凱航空公司航空通勤項(xiàng)目投資10億元人民幣，采購國產(chǎn)新舟60飛機(jī)，開展全國產(chǎn)化客機(jī)通勤、飛行員培訓(xùn)復(fù)訓(xùn)業(yè)務(wù)。中航空港場道工程技術(shù)有限公司投資6億元，參與平谷金海湖機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目。其他（包括山西、重慶、福建、浙江、山東等待建項(xiàng)目）山西青云集團(tuán)通用航空產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括通用飛機(jī)研發(fā)與制造基地、產(chǎn)品支援基地、銷售與服務(wù)基地、通用航空飛行體驗(yàn)與培訓(xùn)、娛樂基地和國展中心五個板塊，總投資159.3億元人民幣，建筑面積166.3萬平方米，分三期建設(shè)。重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司通用航空產(chǎn)業(yè)基地,，項(xiàng)目總占地約790畝，工程投資約6億元，包括試飛區(qū)約330畝，重慶直投總裝廠房、重慶通航公司和飛行學(xué)院重慶通航培訓(xùn)公司共約460畝。該工程將于2012年11月30前建成。福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目共分３期，總占地面積３１５．９１畝，計(jì)劃投資４億元，截至１１月已完成投資２．０２億元，提前完成全年２億元的投資計(jì)劃。規(guī)劃建設(shè)直升機(jī)４Ｓ店、機(jī)庫、基地生活輔助區(qū)、產(chǎn)業(yè)商務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)研發(fā)區(qū)、救援物資倉儲中心、航空俱樂部等?；氐耐C(jī)坪可同時停放４架米－１１７型直升機(jī)。項(xiàng)目建成后，可提供空中觀光游覽、飛機(jī)培訓(xùn)、氣象探測、海洋監(jiān)測、空中應(yīng)急救援等服務(wù)我國的通用飛機(jī)市場在全球市場的普遍下滑的背景下，顯示出迅猛增長的態(tài)勢。相比于通用航空在美國航空業(yè)所占的奠基性地位，中國的通用航空幾乎尚未起步，造成了大量低空空域的浪費(fèi)。其一，我國在國家政策方面為中國通用航空發(fā)展提供了非常強(qiáng)勁的政策信號，國家相關(guān)部門正在加緊籌備低空空域的管理規(guī)范，通用航空產(chǎn)業(yè)也成為中國“十二五”發(fā)展規(guī)劃之一。其二，現(xiàn)今已有多個航空產(chǎn)業(yè)園基地出現(xiàn)在我國東中部各省市地區(qū)，地方政府對通用航空的發(fā)展表現(xiàn)了極為高漲的熱情，地方政府與通用航空領(lǐng)域可以形成互利雙贏的發(fā)展局面。其三，產(chǎn)業(yè)資本與投資基金等金融業(yè)對于這一處在起步階段的新興產(chǎn)業(yè)給予了極大的關(guān)注，并且已經(jīng)開始了試水的工作。第四，國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)已經(jīng)開始在我國進(jìn)行布局，世界著名的公司如塞斯納、鉆石以及歐洲直升機(jī)公司等已經(jīng)與我國國內(nèi)的企業(yè)開展合作項(xiàng)目。④國內(nèi)主要通用航空零部件制造企業(yè)，如下表：省份企業(yè)名稱主要產(chǎn)品吉林長春高琦聚酰亞胺材料有限公司高分子材料陜西西安翔鵬航空科技有限公司特種金屬材料陜西陜西藍(lán)太航空設(shè)備有限責(zé)任公司碳剎車盤深圳深圳市歐美誠信航空鋁業(yè)有限公司航空鋁業(yè)原料貴陽貴陽白云中航緊固件有限公司緊固件四川德陽鈺鑫機(jī)械制造有限公司航空、航天發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件四川中國第二重型機(jī)械集團(tuán)（德陽）萬航模鍛廠航空鍛模件江蘇江蘇恒神纖維材料有限公司碳纖維，復(fù)合材料江蘇江蘇美龍航空部件有限公司航空內(nèi)飾件、航空先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件及精密機(jī)械加工河南洛陽軸研科技股份有限公司航空航天軸承及組件廣東彼岸集團(tuán)陀螺定光電觀測系統(tǒng),紅外熱像儀，ROTAX航空發(fā)動機(jī)廣西桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展公司航空輪胎山東鷹普國際有限公司航空零部件北京北京科拉斯化工技術(shù)有限公司復(fù)合材料北京北京北摩高科摩擦材料有限責(zé)任公司剎車盤北京北京諾典科技有限公司航空電纜北京北京東林合眾通信技術(shù)有限公司無線電高度表北京北京金合泰科貿(mào)有限責(zé)任公司航空彩色拉煙劑北京北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡、孔探儀等機(jī)場設(shè)備中航中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司航空機(jī)輪、剎車系統(tǒng)、剎車附件中航中航工業(yè)飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司飛機(jī)起落架中航中航發(fā)動機(jī)控股有限公司航空發(fā)動機(jī)中航惠陽航空螺旋槳有限責(zé)任公司航空螺旋槳中航中航機(jī)電系統(tǒng)有限公司航空機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備中航中航工業(yè)航宇救生裝備有限公司航空防護(hù)救生/空降空投裝備中航湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司機(jī)組座椅、乘客座椅、艙內(nèi)設(shè)備中航中航工業(yè)金城南京機(jī)電液壓工程研究中心航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)中航中航工業(yè)慶安集團(tuán)有限公司機(jī)載作動技術(shù)、空調(diào)壓縮機(jī)中航南京宏光空降裝備廠降落傘國內(nèi)航空領(lǐng)域里的主要零部件企業(yè)還是集中在由中航工業(yè)和兵裝集團(tuán)控股的這樣的央企手中，民營企業(yè)能進(jìn)入的只是相對低端的航空器制造零部件領(lǐng)域里，而且由于國內(nèi)通用航空市場還正處于起步階段，銷售規(guī)模并不大，還沒有形成真正有影響力的民營企業(yè)集團(tuán)。上市公司選擇——威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司一、公司基本情況分析（一）公司發(fā)展歷程威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司位于山東省—威海市，所屬行業(yè)為：機(jī)械設(shè)備—專用設(shè)備，主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售各類航空地面設(shè)備，主要產(chǎn)品有：消防車及裝備、機(jī)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、消防報(bào)警設(shè)備、客艙服務(wù)設(shè)備等。威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司前身為威海特種電源設(shè)備廠，于1991年11月成立，性質(zhì)為集體企業(yè)，隸屬于威海市環(huán)翠區(qū)二輕工業(yè)公司。1993年7月，經(jīng)威海市環(huán)翠區(qū)經(jīng)濟(jì)體制改革委員會威環(huán)體改發(fā)（1993）第53號文批復(fù)，改制為威海航空地面設(shè)備股份有限公司。1996年8月，《公司法》頒布實(shí)施以后，威海航空地面設(shè)備股份有限公司按照相關(guān)規(guī)定，并經(jīng)威海市環(huán)翠區(qū)經(jīng)濟(jì)體制改革研究室威環(huán)體改發(fā)（1996）37號文批復(fù)，規(guī)范為威海廣泰空港設(shè)備有限公司。經(jīng)山東省體制改革辦公室魯體改函字[2002]40號文、山東省人民政府辦公廳魯政股字[2002]44號文批準(zhǔn)，威海廣泰空港設(shè)備有限公司整體變更設(shè)立威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司，以經(jīng)審計(jì)的2001年12月31日的凈資產(chǎn)按1：1的比例折成2,730萬股，于2002年8月30日領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。2004年3月24日，公司2003年度股東大會決議，以2003年12月31日總股本2,730萬股為基數(shù)，每10股送3股，合計(jì)送紅股819萬股；同時威海廣泰投資有限公司、李光太、民航煙臺萊山機(jī)場旅客服務(wù)部按照1.2:1的比例對公司現(xiàn)金增資651萬股。增資后公司總股本變更為4,200萬股。2007年1月26日，經(jīng)中國證監(jiān)會核準(zhǔn)，發(fā)行人民幣普通股（A）股2,120萬股，并在深圳證券交易所上市。目前公司總股本為3.6億，流通股為2.6億。（二）公司資源分析威海廣泰公司座落于素有東方夏威夷美稱的威海市，成立至今已有十五個年頭，她伴隨著這座美麗城市的輝煌歷程而發(fā)展，也為這座城市的輝煌增添了一份光彩。公司占地137000m2,下轄廣泰迪旦加油設(shè)備公司和廣泰電源分公司，現(xiàn)有職工500多人，擁有中級以上職稱和博士、碩士學(xué)位的高級專業(yè)人才130余人。公司擁有65000m2的生產(chǎn)車間和辦公設(shè)施，已建成計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，技術(shù)開發(fā)采用PDM和SOLIDWORKS軟件，辦公采用OA系統(tǒng)，生產(chǎn)引入ERP系統(tǒng)并實(shí)行“7SEA”管理，是國家高新技術(shù)企業(yè)和省級技術(shù)開發(fā)中心。

客戶資源優(yōu)勢：客戶對設(shè)備供應(yīng)商的嚴(yán)格挑選有利于公司形成穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)，也有利于阻礙新競爭對手進(jìn)入?？崭鄣孛嫜b備作為飛機(jī)的配套專用裝備，對產(chǎn)品的安全性要求極高，機(jī)場和航空公司一般不會輕易改變供應(yīng)商，極易形成對現(xiàn)有供應(yīng)商的依賴。本公司作為國內(nèi)最大的空港地面裝備供應(yīng)商，通過與機(jī)場、航空公司的長期合作，形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。產(chǎn)品的品質(zhì)、安全性能、性價(jià)比已被客戶充分接受，“廣泰”系列產(chǎn)品在空港地面裝備行業(yè)已形成了較高的品牌認(rèn)知度；同時由于公司主持制定了多項(xiàng)產(chǎn)品的國家標(biāo)準(zhǔn)，亦對其他競爭對手形成了一定的制約。十五年來，公司始終把“創(chuàng)新”作為第一要務(wù)，在諸多創(chuàng)新中，堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新”作為帶動企業(yè)發(fā)展的龍頭.公司開發(fā)了22個系列80多個規(guī)格的產(chǎn)品，46項(xiàng)技術(shù)獲得國家專利，12類產(chǎn)品獲得國家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎，9種新產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)空白，獲得國家和省部級30個獎項(xiàng)，并主持制定了飛機(jī)牽引車等3種產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近年公司與法國迪旦公司合作生產(chǎn)飛機(jī)加油車。產(chǎn)品遍布國內(nèi)各大航空公司、機(jī)場、航站、并大量裝備空軍和海軍航空兵，并遠(yuǎn)銷亞洲、非洲、歐洲等20多個國家和地區(qū)。公司確立“管理創(chuàng)新”是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，目前已經(jīng)形成了一套具有自身特色的以成本、質(zhì)量及人力資源為核心的三大管理體系。公司把企業(yè)文化建設(shè)作為企業(yè)之魂，把員工的思想行動和個人的發(fā)展融入到公司的價(jià)值目標(biāo)之中，努力造就一支具有一流的技術(shù)水平、一流的管理水平、一流的思想素質(zhì)、勇于奉獻(xiàn)、同舟致遠(yuǎn)、誠信天下的特色團(tuán)隊(duì)。公司建立了“同用戶以雙贏、為用戶創(chuàng)造最高價(jià)值”的經(jīng)營理念，為他們提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司在上海、北京、成都、深圳、昆明、西安設(shè)立了專門的維修基地和備件庫，實(shí)現(xiàn)了24小時到位服務(wù)的鄭重承諾。

進(jìn)入21世紀(jì)，公司制定了以“一個堅(jiān)持，即堅(jiān)持創(chuàng)新；兩個加強(qiáng)，即加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)、加強(qiáng)國際市場開發(fā)；兩個轉(zhuǎn)化，即由產(chǎn)品經(jīng)營型向資本經(jīng)營型轉(zhuǎn)化，由單一產(chǎn)品向多元化轉(zhuǎn)化”為中心的十年發(fā)展綱要。2004年公司提出了“大市場觀、大生產(chǎn)觀和大人才觀”的戰(zhàn)略思想，全面提升了公司的發(fā)展速度和管理水平。面向未來，公司提出了“創(chuàng)世界一流品牌，廣泰設(shè)備服務(wù)于全球每一個機(jī)場”的企業(yè)愿景，這必將激勵廣泰人開拓創(chuàng)新，矢志追求，去迎接更加燦爛的明天。

（三）公司經(jīng)營狀況分析1、空港地面設(shè)備市場優(yōu)勢：目前空港地面設(shè)備板塊的總體形勢向好，公司在國際國內(nèi)的影響力大大提高，產(chǎn)品市場占有率逐年上升。公司現(xiàn)有產(chǎn)品種類齊全，產(chǎn)品檔次已達(dá)到或接近國際水平。公司在研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝水平、試驗(yàn)條件方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)，并得到國內(nèi)外客戶的高度認(rèn)可。

技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢：持續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新，形成了一套前瞻、高效、快速的新產(chǎn)品研發(fā)機(jī)制，建立了一支具備頂尖技術(shù)開發(fā)能力、專業(yè)覆蓋面廣、人員配備充足的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司擁有行業(yè)唯一的“國家空港地面設(shè)備工程技術(shù)研究中心”，公司技術(shù)中心為“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”，公司是“國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”、“國家創(chuàng)新型企業(yè)”，在研發(fā)、試驗(yàn)檢測的硬件設(shè)備設(shè)施方面處于全球同行業(yè)首位，有力支撐公司技術(shù)自主創(chuàng)新，使得公司開發(fā)的產(chǎn)品品種數(shù)量位居全球同行業(yè)首位。研發(fā)優(yōu)勢已成為本公司大幅領(lǐng)先國內(nèi)同行、快速趕超國外先進(jìn)水平的核心競爭力之所在。產(chǎn)品品種優(yōu)勢：目前公司有25個系列120余種型號的產(chǎn)品，品種數(shù)量位居全世界同行業(yè)首位，是國內(nèi)本行業(yè)內(nèi)唯一可與國際知名廠商競爭的企業(yè)。機(jī)場和航空公司在招標(biāo)時，往往會將多種產(chǎn)品一起打包招標(biāo)。本公司的競爭對手在投標(biāo)時，通常還需外購部分產(chǎn)品，這樣不僅使其投標(biāo)價(jià)格居高難下，而且也不利于其開展售后服務(wù)。而本公司由于品種齊全，投標(biāo)時外購極少，投標(biāo)價(jià)格更具優(yōu)勢，并且售后服務(wù)更為便利，競標(biāo)優(yōu)勢明顯。管理優(yōu)勢：公司秉承“優(yōu)質(zhì)高效、價(jià)值導(dǎo)向、制度至上、系統(tǒng)規(guī)范、持續(xù)改進(jìn)”的管理理念，注重穩(wěn)23威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司2013年度報(bào)告全文健經(jīng)營，強(qiáng)調(diào)先技術(shù)積累、人才積累、市場積累，后加強(qiáng)技術(shù)外延發(fā)展。通過“員工職業(yè)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)精益化、產(chǎn)品國際化”的四化戰(zhàn)略實(shí)施，公司形成了以ISO9001為綱領(lǐng)的質(zhì)量管理體系、以績效管理為核心的人力資源管理體系、以生產(chǎn)效率為核心的計(jì)劃調(diào)度體系、以成本核算為核心的經(jīng)濟(jì)管理體系、以職工健康為核心的安全環(huán)境管理體系、以經(jīng)濟(jì)安全為核心的監(jiān)控管理體系，共六大管理體系，管理水平大幅提升，盈利能力得以充分保障。售后服務(wù)與維修優(yōu)勢：空港地面裝備的售后服務(wù)和維修服務(wù)，已成為客戶購買產(chǎn)品時的重要考量因素。與國內(nèi)其他廠商相比，本公司由于產(chǎn)品品種齊全、規(guī)模最大，售后服務(wù)水平和維修能力較其他僅生產(chǎn)單一產(chǎn)品的廠商具有顯著優(yōu)勢；與國外廠商相比，本公司售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局廣，方便、快捷且配件便宜，具有難以比擬的地緣優(yōu)勢。2、消防車行業(yè)

技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢：研發(fā)團(tuán)隊(duì)由國內(nèi)知名消防車專家和年輕骨干構(gòu)成，主要研發(fā)人員具備豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。同時，借助母公司強(qiáng)大的自主研發(fā)、試驗(yàn)檢測能力，在高端、高附加值的消防車開發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域潛力巨大。市場開拓優(yōu)勢：營銷團(tuán)隊(duì)有著豐富的消防行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，非常熟悉中國消防車市場，市場資源廣、開拓能力強(qiáng)。加之與母公司在機(jī)場、航空、軍方、海外等市場領(lǐng)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，市場拓展的范圍和深度均大幅提升。近年來，品牌認(rèn)知度快速提升，市場份額迅速增長。

管理優(yōu)勢：通過復(fù)制、引入母公司科學(xué)規(guī)范的管理體系，迅速提升管理標(biāo)準(zhǔn)化水平，提升工作效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，在業(yè)內(nèi)逐步打造出產(chǎn)品知名度和美譽(yù)度，成為行業(yè)知名品牌，同時產(chǎn)品毛利率得以快速提升。售后服務(wù)優(yōu)勢：除自身具備的售后服務(wù)能力之外，借助母公司遍布全國的售后維修網(wǎng)點(diǎn)，中卓時代有著比同行業(yè)其他企業(yè)更快速的售后反應(yīng)、更完善便捷的備件供應(yīng)、更強(qiáng)的維修服務(wù)能力。報(bào)告期內(nèi)，公司繼續(xù)保持和強(qiáng)化上述核心競爭優(yōu)勢，未發(fā)生重大變化。（四）公司治理結(jié)構(gòu)分析1、股權(quán)結(jié)構(gòu)分析控制股東股權(quán)性質(zhì)第一大股東股數(shù)控股股東持股比例前五大股東持股比例第一大股東與二三四五持股比例2013境內(nèi)非國有法人10494054534.15%57.8%1.4442014境內(nèi)非國有法人10494054534.15%57.39%1.4692015境內(nèi)非國有法人11622526732.19%58.53%1.222表1.1股權(quán)結(jié)構(gòu)表威海廣泰公司性質(zhì)為股份有限公司，第一大股東為新疆廣泰空港股權(quán)投資有限合伙企業(yè)，其控股比例為