某省道某標施工組織設(shè)計文字部分

PAGE五、施工組織設(shè)計總體施工組織布置及規(guī)劃工程概況工程概述XX省道某段起XX市與連XX市交界處的薔薇河大橋，利用老路經(jīng)桑墟鎮(zhèn)、賢官鎮(zhèn)，下穿京滬高速公路后，線路偏離老路折向西南，在扎下鎮(zhèn)東北與205國道交叉，下穿新長鐵路，跨越沭新河、新沂河、軍屯河后，線路平行于淮沭新_行，跨越隴東大溝后與3XX省道交叉，經(jīng)隴集鎮(zhèn)、愛園鎮(zhèn)，在張家圩西與王穿公路交叉，經(jīng)南劉集西，沿泗童線220kv高壓線西側(cè)南行，跨越六塘河、小黃河后路線折向西南，接徐淮路泗陽繞城段(XX省道)，在_西路與泗陽二橋連接線的環(huán)形交叉處接已建成的二號橋連接線(一級公路)，完全利用泗陽二號橋連接線，沿鹽徐高速公路跨線橋方向延伸，跨越朱成洼河后與泗青公路并線前行，跨馬化河、民便河、老古山河、飲水河后路線折向南，經(jīng)界集鎮(zhèn)北折向西行，繼跨越安東河、徐洪河，跨越批臨河、利民河，沿XX縣城規(guī)劃的東環(huán)_環(huán)布設(shè)，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在盧樁附近止于1XX省道。路線長度為137.511km，老路拓寬23.759km，老路(泗陽二號橋連接線)完全利用7.7km。其中XX縣含50.066km，XX縣38.152km，宿城區(qū)10.383km，XX縣38.91km。本標段XX省道某施工標段，起訖樁號為K0+000-K10+500,路線起XX市與連XX市交界處的薔薇河大橋，路線向南利用老路經(jīng)桑墟鎮(zhèn)薔薇河村、友誼河村、老莊村、桑墟村、舒窯村、劉廳村等，在劉廳村南跨越古泊河，路線繼續(xù)沿老路平行于新萬公_行，終點在元興路平面交叉南側(cè)與A2施工標段銜接，路線全長10.5km，均為老路拓寬改造。自然地理特征地形、地貌地理位置XX省道某段位XX市境內(nèi)XX市位XX省北部，地處魯南丘陵與蘇北平原過渡帶，境內(nèi)湖泊、河流縱橫，京杭大運河、古黃河橫貫某城區(qū)XX省第四大淡水湖-駱馬湖位于城區(qū)西北。地形、地貌本項目所經(jīng)地區(qū)基本地貌單元為黃泛沖擊平原區(qū)、沂沭河沖積平原區(qū)，地勢上具有西北高、東南低的特點，地面坡降約為萬分之一，區(qū)內(nèi)地勢平坦，河流、溝渠縱橫交織，池塘密布，水田毗連。路線所經(jīng)地區(qū)的地貌類型，按形態(tài)及成因可進一步分為沖積平原-泛濫低平地、沖洪積平原、侵蝕堆積平原-崗地和侵蝕堆積平原-傾斜地。氣象、氣候按照《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003-86),本項目所在地區(qū)屬Ⅱ5區(qū)。本地區(qū)屬北亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候濕潤，受大氣與海洋氣候影響，冬季盛行北風，干燥少雨；夏季盛行東南風，濕熱多雨。主要氣象要素綜述如下:氣溫年平均氣溫14.10℃年平均最高氣溫19.20__年平均最低氣溫9.80℃極限最高氣溫40℃極限最低氣溫-23.4℃降水年平均降水量899.90mm最大日降水量253.9mm歷年平均雨日96天風況本地區(qū)多年平均風速為3.10m/s。常年風向為東南風，瞬時最大風速為21.6m/s。大于等于8級風日年平均8.4天。河流水文區(qū)域內(nèi)水文地質(zhì)主要為潛水和淺、深層水。潛水主要由大氣降水和鄰近水體補給，水位埋深受地形影響，并隨季節(jié)變化，潛水含水量小，且近城鎮(zhèn)潛水易受工業(yè)污染和生活廢水污染。淺層地下水含水層主要為中、下更新統(tǒng)砂、礫層，其次是上更新統(tǒng)粉砂、中砂層。根XX市環(huán)保部門監(jiān)測，淺層水污染較為嚴重。深層地下水，區(qū)域內(nèi)主要由中新世草灣組(N1X)含水巖組構(gòu)成。富水地帶分布于洋北大新一帶，由北東向展布，水質(zhì)相對較好。本區(qū)域?qū)僖?、沭、泗水系下游，地勢平坦，一馬平川，湖泊眾多。該區(qū)域水系樞紐是洪澤湖和駱馬湖。主要河流有京杭大運河、濰沭新河、新沂河、廢黃河、六塘河、顏倪河、大澗河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。地質(zhì)構(gòu)造與地震1.1.2.4.1地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)域在地質(zhì)構(gòu)造上屬于新華夏系第二隆起帶與秦嶺—昆侖尾向構(gòu)造帶交匯部位，屬華北準地臺次級構(gòu)造單元。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和遙感地質(zhì)報告分析，該區(qū)域由三大地塊構(gòu)成，即膠遼斷塊的南端-蘇魯斷塊、冀魯斷塊的南端-徐淮斷塊以及兩斷塊之間結(jié)合帶-郯廬斷裂帶的郯城至某段所構(gòu)成。其中對該段有影響的是郯廬斷裂帶。1.1.2.4.2地震項目區(qū)域位于華北地震區(qū)的東南部。區(qū)域位于郯廬地震帶、河淮地震帶和長江中下游黃海地震帶交界處。本項目所在區(qū)域位于深大斷裂帶所圍成的相對穩(wěn)定的地塊上，根據(jù)區(qū)域資料，郯廬斷裂屬于活動性斷裂帶，地震活動較為頻繁。區(qū)域內(nèi)其他一級斷裂Q4以來均未活動，并非發(fā)震斷裂，第四季以來地殼變形輕微，地塊內(nèi)的地震活動水平較低。根據(jù)XX省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，項目區(qū)域內(nèi)沭陽境內(nèi)0.15g，相當于地震基本烈度Ⅶ度，屬基本穩(wěn)定區(qū)。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表。主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量一、路基工程路基填筑萬方32.03路基挖方萬方9.82路基防護(單側(cè))公里10.5二、路面工程路面底基層萬方13.25路面基層萬方15.23三、橋涵工程大橋m/座400.4/1中橋m/座66.04/1圓管涵座5蓋板涵座1箱涵座14四、其他工程改移道路Km/處1.393/19施工條件分析施工材料路基填料:項目沿線地勢平坦，可直接利用土原較少，可結(jié)合水利建設(shè)、航道整治調(diào)配土方，或結(jié)合水產(chǎn)養(yǎng)殖集中取土。路基填料視土質(zhì)情況，主要采用以下兩種方案解決:(1)沿路線兩側(cè)部分地段集中取土。(2)弱膨脹土及土方含水量較大處，需翻曬及摻石灰處理。石料:連XX市東海境內(nèi)的房山石料質(zhì)優(yōu)量大，可供工程使用；XX縣魏營、石集有較豐富的石塊，可用于鋪墊路基、建筑橋梁；XX市XX縣城一帶出產(chǎn)石灰?guī)r和玄武巖，石質(zhì)較好，可滿足路面工程要求。砂:在新沂河、濰沭新河、新開河等河床中，每年洪水季節(jié)從上游沖積下來大量黃沙。洪水愈大，沖積愈多，這些砂質(zhì)好，產(chǎn)量大，是較好的建筑用砂。另外，在顏集、悅來、新河、扎下、陰平等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，埋藏有古河床、古河漫灘砂礦，儲量很大，也是較好的建筑用砂。XX縣境內(nèi)也有較豐富的建筑用砂，主要分布在XX縣梅花、重崗、峰山一帶，主要由石英、北石、粘土和砂礫組成。石灰:主要從_睢寧、__、蒼山等地購進。六大材:鋼材、水泥、木材、瀝青、汽油、柴油可以從淮陰、_、_、某、_XX市場購買。工程用水、用電沿線區(qū)域內(nèi)河流縱橫，水網(wǎng)密布，水資源豐富，水質(zhì)良好，可以滿足工程用水的要求。沿線電力供應(yīng)情況良好，可與電力部門協(xié)調(diào)好用電事宜。同時自備發(fā)電設(shè)備，以備不時之需。運輸條件項目位于某北部、沂沭河下游XX市境內(nèi)，項目所在區(qū)域地勢較平坦，河網(wǎng)密布，水運條件及公路運輸條件均比較優(yōu)越。項目區(qū)域內(nèi)有古泊河、沭新河、軍屯河、六塘河等數(shù)條航道可以承擔各類建筑材料的運輸，水運條件良好，各類材料可以通過水路運至路線附近的碼頭，由汽車或拖拉機轉(zhuǎn)運至工地。擬建公路除具有良好的水運條件以外，還有京滬高速、鹽徐高速公路、XX省道、3XX省道、205國道等干線公路和眾XX縣鄉(xiāng)公路與之平行或交叉，汽運方便。主要技術(shù)指標公路等級:本項目采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計速度為80km/h，一般路段路基全寬24.5m，城鎮(zhèn)段增設(shè)非機動車道，路基全寬31.0m，與205國道共線段采用雙向六車道一級公路標準，設(shè)計速度80km/h，路基全寬33.5m。設(shè)計荷載:公路一級。路面標準軸載:采用單軸雙輪組BZZ-100kN作為標準軸載，設(shè)計年限15年。橋梁凈寬:2×凈-11m。設(shè)計洪水頻率:特大橋1/300，其余1/100地震設(shè)計烈度:設(shè)計基本地震加速度值沭陽境內(nèi)0.15g，泗陽境內(nèi)0.1g，相當于地震基本烈度Ⅶ度。坐標系:1954年_坐標系，沭陽至泗陽段(K0+000-K76+478.946),中央子午線118°45′。高程系:1985國家高程基準。主要臨時工程規(guī)劃及布置臨時工程布置原則根據(jù)業(yè)主文件要求及施工調(diào)查情況，本標段臨時工程總體思路是:本著“保護環(huán)境、少占耕地，減少施工對地方的干擾和影響，充分利用既有道路及設(shè)施”的原則，布設(shè)生產(chǎn)及生活區(qū)。臨時工程布置及規(guī)劃見附表五《施工總平面布置圖》。臨時駐地施工生產(chǎn)生活臨時用地14畝。臨時駐地按職工宿舍5.5m2/人，辦公室按6m2/人的標準修建，統(tǒng)一為彩鋼板房，每間15～20平方米。項目經(jīng)理部設(shè)在K4+400，在K0+000附近設(shè)橋涵施工一隊，在K1+000附近設(shè)路面施工隊，在K3+100附近設(shè)路基施工隊，K4+000附近設(shè)綜合施工隊，在K9+550處設(shè)橋涵施工二隊。施工便道、便涵、便橋本標段為老路拓寬改造，施工時可充分利用老路，交通便利，此外可考慮利用現(xiàn)有道路、對現(xiàn)有道路進行改造結(jié)合改移道路以滿足施工要求。施工便道主要設(shè)在三處取土坑至主線間，便道采用路基寬7m，路面寬6m標準，路基采用4%灰土填筑，鋪筑厚度不小于0.5m，以施工機械能在上面正常施工作業(yè)為底限，路面采用厚15cm的泥結(jié)碎石路面。便道派專人進行日常維護，做到晴天行車無揚塵，雨天暢通無積水。施工便道遇到灌排溝渠時設(shè)置臨時便涵，遇河流時兼顧老路交通運行及通航的需要，在古泊干渠老橋和古泊河老橋旁各設(shè)1座鋼便橋，每處寬7m，單孔跨徑55m，便橋采用321貝雷橋。橋面鋪設(shè)1cm厚鋼板并焊接于橋上，保證橋面平整牢固無空洞，并設(shè)防滑條，承載力滿足施工需要。通航河流上的便橋橋下凈空滿足通航要求，并設(shè)置航標、警示燈等保證通航河道船只安全通行。取土場、棄土場本標段共設(shè)置三處取土場，分別設(shè)在K2+000、K5+500、K8+750附近，共占地某.9畝，用于對本標段內(nèi)路基用土和底基層用土。沿線施工過程中產(chǎn)生的耕植土，先堆放在路基兩側(cè)，隨取土場開挖后將耕植土和廢棄土陸續(xù)堆放在棄土坑內(nèi)。臨時供水、供電沿線區(qū)域內(nèi)河流縱橫，水網(wǎng)密布，水資源豐富，水質(zhì)良好，可以滿足工程用水的要求。沿線電力供應(yīng)情況良好，施工時與電力部門協(xié)調(diào)好用電事宜，配備臨時電力線,在水泥穩(wěn)定碎石拌合并配套400KVA變壓器、在混凝土攪拌站、鋼筋加工廠、預制場設(shè)置一處2000KVA變壓器用于配套施工，并自備用315KW發(fā)電機作為臨時備用。施工通訊施工前架設(shè)臨時電訊線并配備完善的有線、無線通訊設(shè)備，以隨時保持與業(yè)主和監(jiān)理工程師聯(lián)系，及時傳送工地各類信息。設(shè)備及倉儲為便于施工材料設(shè)備的保管，在項目部設(shè)置中心料庫，負責施工材料、設(shè)備的保管和存儲。各施工隊、預制場、鋼筋加工場、砼攪拌站、水泥穩(wěn)定碎石攪拌站處設(shè)輔助料庫，方便施工。料庫的規(guī)模和組成能夠為貯存材料、燃料、備件及其他物件提供足夠的面積，所貯存的材料及備件數(shù)量和質(zhì)量保證本工程的需求。料庫、貯料場保持地面整潔并硬化，材料設(shè)置標志分別堆放，粉狀材料采取遮蓋的方法，防止有害物質(zhì)污染和混雜于其他物質(zhì)之中。砼攪拌站為滿足本標段橋涵工程的施工，在K9+550附近設(shè)立砼攪拌站一處，負責整個標段各種標號高性能砼的供應(yīng)。預制場在K9+400附近設(shè)置預制場，占地6畝，負責本標段內(nèi)預制箱梁、預制空心板梁的預制。穩(wěn)定土拌合站考慮施工生產(chǎn)及運輸方便等方面的因素，本標段在K4+000附近設(shè)置一處穩(wěn)定土拌合站，占地5畝，用于對本標段路面基層水泥穩(wěn)定碎石的拌合。拌和站布置在原有公路左側(cè)，以節(jié)約占地、滿足環(huán)保、方便施工的原則進行布置。拌合站地面做硬化處理，并保持整潔。拌合設(shè)備配有準確的動態(tài)計量設(shè)備。拌合站設(shè)有足夠大的場地并配備充足的自卸車、裝載機、拌合機等設(shè)備，以滿足施工需要。施工過程中堆料充足并設(shè)置有效的防排水設(shè)施，保證施工期間生產(chǎn)的及時及不間斷性。工地試驗室項目經(jīng)理部設(shè)立工地試驗室，負責現(xiàn)場材料取樣及現(xiàn)場質(zhì)量檢測、試驗工作以及對擬采用材料進行的標準試驗和配合比選定工作，并將所有試驗結(jié)果報業(yè)主和監(jiān)理單位審核確定。試驗用檢測設(shè)備須經(jīng)相應(yīng)的計量部門或檢測機構(gòu)檢定合格，并在使用中定期校正。試驗室須滿足XX省交通建設(shè)工程工地實驗室管理實施細則》XX省交通運輸廳《關(guān)于加XX省公路水運工程工地試驗室管理工作意見的通知》等的規(guī)定，并通XX市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站驗收合格后投入使用。醫(yī)療衛(wèi)生擬為項目經(jīng)理部設(shè)置醫(yī)療室，配備2名醫(yī)務(wù)工作人員，選派臨床經(jīng)驗豐富的、在急救衛(wèi)生保健方面有多年經(jīng)驗的主治醫(yī)師和急救護理員，配備常用醫(yī)療設(shè)備和藥品，以保證及時對病傷員進行醫(yī)治和現(xiàn)場急救護理，同時做好公共衛(wèi)生防疫工作。設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法設(shè)備、人員動員周期一旦業(yè)主宣布我方中標XX公司將立即組建項目經(jīng)理部，迅速做好所有參戰(zhàn)員工的動員和機械設(shè)備的集結(jié)工作。3天內(nèi)組織人員赴施工現(xiàn)場做準備工作，并陸續(xù)組織機具、設(shè)備、材料進場，5天內(nèi)初步具備開工條件。接到中標通知書6日內(nèi)，我們將向業(yè)主和監(jiān)理工程師提供一份詳細的人員、機械、設(shè)備材料進場計劃。按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，隨時調(diào)整、補充。接到監(jiān)理工程師開工通知書后立即開工。設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的施工方法附表:《設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法》。設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法序號項目名稱動員周期進場方法一路基、橋涵設(shè)備1挖掘機、自卸汽車、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灑水車、穩(wěn)定土攪合設(shè)備、路拌機等動員周期5天汽車運輸或自行2砼拌和站、砼運輸車、泵車、汽車吊車、鉆機、掛藍等動員周期5天汽車運輸二動力設(shè)備動員周期5天汽車運輸三檢測、試驗儀器及設(shè)備動員周期5天汽車運輸四施工人員動員周期5天乘汽車或火車到現(xiàn)場五材料動員周期5天汽車運輸施工組織機構(gòu)及任務(wù)布置本工程施工生產(chǎn)由項目經(jīng)理全權(quán)指揮，技術(shù)控制、質(zhì)量標準由總工程師負責。項目經(jīng)理部內(nèi)設(shè)四部兩室組成管理機構(gòu)，下設(shè)一個路面施工隊、一個路基施工隊、兩個橋涵施工隊、一個綜合施工隊。附:施工組織機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)框圖測量隊測量隊項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工工程技術(shù)部物資設(shè)備部計劃財務(wù)部綜合辦公室工地試驗室安全質(zhì)量部路基施工隊綜合施工隊路面施工隊橋涵施工一隊橋涵橋涵綜合二隊組織機構(gòu)職責范圍項目經(jīng)理:負責領(lǐng)導本標段工程的實施，對項目的安全、質(zhì)量、工期、效益等全權(quán)負責；負責主持、指揮生產(chǎn)經(jīng)營管理工作，組織XX公司相關(guān)規(guī)定；組織實施項目月、旬施工計劃和資金使用方案；負責制定項目安全、質(zhì)量管理目標，并制定詳細的落實細則。項目副經(jīng)理:協(xié)助經(jīng)理進行生產(chǎn)組織管理，對項目經(jīng)理負責；負責主持、指揮施工現(xiàn)場管理工作,安排、落實經(jīng)理的各項決策。負責組織落實項目安全、質(zhì)量管理目標?？偣こ處?負責審定工程施工組織設(shè)計和施工方案，對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負全面技術(shù)責任；對應(yīng)用新技術(shù)、新工藝進行試驗指導和技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預防措施；負責技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作。工程技術(shù)部:負責生產(chǎn)調(diào)度、審核圖紙、技術(shù)交底、編制項目質(zhì)量計劃、實施性施工組織設(shè)計等技術(shù)管理工作；負責制定詳細的施工工藝和施工方案；負責工程開工報告、設(shè)計變更、工程索賠的申報工作；負責制定施工技術(shù)標準和施工管理辦法，組織進行工程階段性施工總結(jié)和經(jīng)驗交流；負責組織工程交工、竣工驗收，負責竣工圖紙的編制和歸檔工作。安全質(zhì)量部:制定本項目的安全、質(zhì)量自檢體系和三檢(自檢、互檢、交接檢)制度，建立和落實安全、質(zhì)量崗位責任制，保證對安全和質(zhì)量控制有效；加強對各專業(yè)工程隊的監(jiān)督，增強全員的安全、質(zhì)量意識；檢查施工人員是否按規(guī)定的安全操作規(guī)范施工，對違反操作規(guī)范的人員進行處罰和教育；組織開展質(zhì)量、安全檢查評比活動，定期通報“質(zhì)量、安全評定”結(jié)果。物資設(shè)備部:負責制定主要設(shè)備材料采購使用制度；負責本標段的機械配備進場、材料調(diào)查和材料招標及質(zhì)量檢查驗收工作；負責設(shè)備的采購及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)。計劃財務(wù)部:負責項目各項對外、對內(nèi)的各種合同的管理工作；組織、貫徹、落實上級的各項制度，擬定本項目的財務(wù)管理辦法，并及XX公司本部報告財務(wù)結(jié)果；配合設(shè)備材料部門搞好各項資產(chǎn)的盤點、清查工作；分析項目成本預算情況，分析經(jīng)濟效果，預測經(jīng)濟前景，準確及時的為領(lǐng)導決策提供依據(jù)；負責本標段工程計劃編制、驗工計量、工程款撥付、成本管理等工作。綜合辦公室:負責施工前期的征地及拆遷，電力、電訊、線桿及其它設(shè)施的拆遷和善后處理工作，為開工創(chuàng)造良好的條件；負責地方協(xié)調(diào)工作，處理解決突發(fā)性事件，為施工單位創(chuàng)建優(yōu)良的施工環(huán)境；負責對外接XX公司后勤保障及項目部食堂的管理工作。工地試驗室:主要負責材料檢驗與工程質(zhì)量的控制試驗:負責本工程檢測、試驗，原材料成品的質(zhì)量控制；檢查、監(jiān)督本項目的標準計量基礎(chǔ)工作和材料采購檢驗工作，搞好質(zhì)量控制；配合有關(guān)部門解決施工中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。專業(yè)工程隊伍的任務(wù)劃分本著隊伍專業(yè)化、任務(wù)均衡化、工序連續(xù)銜接合理且便于指揮管理的原則部署施工隊伍。根據(jù)本標段的工程特點及工程量分布情況，全段共設(shè)5個施工隊，為路基施工隊、橋涵施工一隊、橋涵施工二隊、路面施工隊、綜合施工隊。工程隊伍任務(wù)劃分見下表。工程隊伍任務(wù)劃分表序號工程隊伍部署人數(shù)施工任務(wù)劃分1路基施工隊110負責本標段的路基工程施工。2橋涵施工一隊310負責K0+000-K5+000段橋涵工程施工。3橋涵施工二隊290負責K5+000-K10+500段橋涵工程施工。4路面施工隊76負責本標段路面工程施工。5綜合施工隊260負責路基路面排水、路基防護工程等施工。各工程隊自成體系，單獨核算，按照各自的職責與分工安排工作，并由項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。施工進度安排工期目標本工程計劃于20__年7月1日開工，20__年12月31日完工?？偣て?8個月，符合招標文件要求。進度計劃工程進度計劃施工準備:20__年7月1日-20__年7月30日古泊河老橋拆除:20__年7月31日-20__年8月19日地表處理:20__年7月31日-20__年10月18日預制場地建設(shè):20__年7月31日-20__年8月24日古泊河主橋基礎(chǔ)施工:20__年7月31日-20__年10月23日引橋樁基礎(chǔ)施工:20__年7月31日-20__年11月17日涵洞及其附屬施工:20__年7月31日-20__年12月27日路基填筑:20__年8月20日-20__年4月16日梁體預制:20__年8月25日-20__年3月2日古泊河主橋承臺施工:20__年9月14日-20__年12月2日引橋墩柱施工:20__年9月19日-20__年2月15日路基防護及排水施工:20__年9月29日-20__年7月25日古泊河主橋橋墩施工:20__年10月14日-20__年1月1日引橋架梁、體系轉(zhuǎn)變:20__年2月16日-20__年4月6日古泊河主跨現(xiàn)澆梁施工:201年1月2日-20__年10月8日路面底基層施工:20__年4月17日-20__年7月5日路面基層施工:20__年7月6日-20__年8月24日橋梁附屬工程施工:20__年10月9日-20__年12月7日竣工清理:20__年12月8日-20__年12月31日總體施工進度計劃詳見施工組織設(shè)計附表部分XX省道某段工程某標段施工進度橫道圖》、XX省道某段工程某標段施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖》。主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施主要工程項目的施工方案總體施工方案XX省道某段某標工程具有標準高、要求嚴、工期短、難度大等特點.為保證合同工期兌現(xiàn)，標段施工必須以工期為核心，以安全、質(zhì)量為保證，突出重、難點，強化施工管理，兼顧全局；統(tǒng)籌規(guī)劃、全面施工。突破征地拆遷關(guān)鍵，項目部加強征地拆遷工作的組織與協(xié)調(diào)，加強與地方溝通，做好交通協(xié)調(diào)工作，全面落實業(yè)主的具體要求，為工程開工爭取先決條件。標段以古泊河大橋施工(特別是連續(xù)梁施工)為控制關(guān)鍵主線，以連續(xù)箱梁的掛籃懸臂施工為重、難點，以預制梁架設(shè)、橋面連續(xù)施工及體系轉(zhuǎn)換作為重點控制項目，以保證橋面鋪裝施工工期為主線組織施工；采用分段施工、平行作業(yè)、有機交叉、協(xié)作互補方式組織施工。加大綜合機械施工能力，增加生產(chǎn)、提高產(chǎn)值；向科學管理要進度、強化施工網(wǎng)絡(luò)計劃的落實；及時調(diào)整配置施工資源，確保連續(xù)不間斷施工生產(chǎn)秩序。進場前超前準備，配齊機械設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人；進場后，抓緊做好各項施工準備，迅速搭設(shè)生活駐地和生產(chǎn)房屋，及時落實各種生產(chǎn)物資，盡快形成大干格局。主線路基、路面底基層、基層拓寬施工時，采用將原路“一半封閉，一半施工”的方法，并設(shè)置圍擋。一側(cè)路基施工完畢，改封閉另一半道路，施工另側(cè)路基。路基全部施工完畢后施工底基層，待路基兩側(cè)底基層施工完畢后施工基層。底基層、基層的施工封路方法同路基封路方案。橋梁工程施工時，對于拼寬橋，采用“一半封閉，一半施工”的方法。對于跨河通航大橋，采用架設(shè)臨時鋼便橋、便道將原路改出后再拆除老橋，施工基礎(chǔ)。施工過程中既要確保實現(xiàn)業(yè)主對安全、質(zhì)量、進度、工期、文明施工等合同條款的要求，又要在此基礎(chǔ)上優(yōu)化施工組織，加強管理，將施工各個環(huán)節(jié)上的成本控制達到最佳，使項目獲得比較好的經(jīng)濟效益。某標段為老路拓寬改造工程，路線走向與原老路一致，采用單線或雙線拓寬布置。施工前期，征地拆遷、清理場地的同時進行改移道路施工，與此同時，積極著手便道、便涵、便橋施工，為后續(xù)大干做準備。施工過程中充分利用老路作為施工便道，結(jié)合新建改移道路、新建施工便道、便橋，重點展開全線路基、橋涵工程施工；路基、路面排水及防護工程配合路基施工。為減少工程施工對地方的干擾和影響，滿足施工期間主線、航道的通行需要并結(jié)合本標段各單位工程的工程量和結(jié)構(gòu)物的分布狀況，考慮道路及方便施工生產(chǎn)等因素設(shè)置項目部、施工隊駐地等臨時工程。各專業(yè)工程施工方案路基工程施工方案本標段路基長度長10.5km，擬安排路基施工隊進行施工。施工前，聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位并采取措施對沿線地下光纜、自來水管及其他電線桿等施工有可能破壞的管線等進行保護，并做好防排水工作。路基填筑先做試驗段，在取得施工工藝參數(shù)報監(jiān)理工程師批準后，再全面展開。路基施工，采用機械化施工。路基填土采用挖掘機和裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤鋪、排壓，平地機整平，30t和50t振級的振動壓路機碾壓。填方按“縱向分段，水平分層，劃格上土，標桿施工”作業(yè)。將標段路基填筑劃分位若干個施工填筑單元，采用不同施工機械同步開展施工，同步平行作業(yè)，盡量減少與橋涵施工的平面交叉。采用“四區(qū)段、八流程”工藝。施工中，路基填筑關(guān)注點:特殊路基地基工點(河塘路段、暗塘路段等)的處理、弱膨脹土的兩次摻灰施工、橋涵兩側(cè)過渡段施工、路基填筑的壓實度及質(zhì)量檢測頻率等。路面底基層、基層施工方案擬安排路面施工隊負責本標段路面底基層和基層的施工。路面底基層和基層施工前先做試驗段，取得各項工藝參數(shù)得到監(jiān)理審批后再推廣應(yīng)用。路面底基層用12%石灰穩(wěn)定土，現(xiàn)場用推土機和平地機配合自卸車先機械布料土(或改性土)后用布灰機或人工打方格布灰，路拌機現(xiàn)場拌合，振動壓路機碾壓，然后覆膜灑水養(yǎng)生；施工過程中控制好壓實度和標高。路面基層采用抗裂性水泥穩(wěn)定碎石，攪拌站集中拌合，大型攤鋪機梯隊作業(yè)、分層施工，重型振動壓路機碾壓。攪拌機必須配備高精度電子動態(tài)計量器。底基層攤鋪主要采用推土機配合平地機的方法，在基層攤鋪前或基層攤鋪間隙可用攤鋪機；基層采用攤鋪機分兩層掛線攤鋪；光輪壓路機結(jié)合振動壓路機碾壓進行碾壓的方式施工。橋涵工程施工方案本標段橋涵工程擬由橋涵施工一隊和橋涵施工二隊兩個專業(yè)施工隊負責施工。(1)橋梁工程施工方案橋梁工程包括兩座:K0+172.435沭新灌渠拼寬橋和K9+855.400古泊河大橋。沭新灌渠為原橋接寬，左右幅各增加三片預應(yīng)力砼空心板梁，加寬部分上部結(jié)構(gòu)為3×20m先張法預應(yīng)力空心板梁，下部為柱式橋墩、樁柱式橋臺。古泊河大橋施工前先施工兩座鋼便橋、修筑施工便道保證原有道路、航道暢通，然后老橋拆除與基礎(chǔ)同步施工。古泊河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為(39+65+39)m預應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂施工。引橋采用先簡支后連續(xù)的后張法預應(yīng)力組合箱梁，箱體連接張拉后施工中橫梁濕接縫，拆除支座落梁實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)化。空心板梁和引橋箱梁采用預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場，架橋機架設(shè)?？紤]季節(jié)性影響因素，橋梁下部一般按照先河道、后兩岸；先橋臺、后橋墩(方便橋頭路堤填筑)雙向兼顧原則組織施工。橋梁基樁施工前,先按設(shè)計位置及要求,進行試樁,取得地質(zhì)參數(shù)后，再對橋基樁成樁施工。摩擦樁采用循環(huán)鉆機或旋挖鉆機成孔，鋼筋籠在加工場地集中制作，平板車運至現(xiàn)場，人工配合吊車安裝，樁基砼采用導管法泵送灌注。墩身采用廠制整體拼裝式鋼模，橋臺、墩柱、水平系梁采用鋼模輔以木模?；炷劣诠さ財嚢枵炯邪韬停\至現(xiàn)場泵送入模澆注。(2)涵洞工程施工方案蓋板、圓涵管節(jié)采用提前預制，人工配合汽車吊進行安裝；框架涵采用就地現(xiàn)澆施工。路基、路面排水工程施工方案路基、路面排水等附屬工程擬由綜合施工隊結(jié)合路基施工情況進行施工。路基坡面上的排水待路基沉降基本穩(wěn)定后再施工，前期主要做好臨時排水設(shè)施及兩側(cè)路基排水系統(tǒng)施工。路基路面排水主要通過設(shè)置路面排水、路基排水、中央分隔帶排水等方式，并通過排水構(gòu)造物將降入路基范圍內(nèi)的雨水排入天然河溝，以形成完整的排水體系。路基排水主要通過兩側(cè)邊溝將水排入河溝排水涵中或引離路基；路面排水通過設(shè)置路拱、超高、攔水帶、急流槽、橫向排水槽等將水排至邊溝。對于橫向排水槽緣石、土路肩平石采用采用廠制成品；汽車運至現(xiàn)場。急流槽采用現(xiàn)澆立模澆注混凝土并每隔3米設(shè)防滑平臺，混凝土施工時控制好坍落度，防止過大；攔水帶采用滑模施工；水泥砼邊溝預制塊在預制場地預制，汽車拉運到現(xiàn)場，并下設(shè)小石子混凝土；土質(zhì)邊溝內(nèi)側(cè)種植草皮；順路涵采用0.5m或1m的鋼筋混凝土圓管，并設(shè)C20混凝土一字墻。混凝土均采用自設(shè)攪拌站混凝土。邊溝、順路涵土方采用小型機械分段分層開挖，利用集水坑配合抽水機降低地下水位。順路涵施工時盡量在枯水季節(jié)并將原路加寬，采用道路半幅封閉施工、半幅通行的原則進行。然后恢復道路，施工加寬道路處的防護、排水等工程。施工前需與地方及交警部門聯(lián)系，做好交通管制，對既有地下管線必須聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位先探明具體位置并防護后再開挖。順路涵施工時采用圍擋施工，保證施工安全和人員安全。防護工程施工方案路基防護采用中央分隔帶防護、護坡道防護、土路肩防護和路堤邊坡防護。中央分隔帶植草防護，同時雙排錯位栽植灌木；護坡道利用削坡土方，整成流線型，采用植草防護；土路肩培種植土，并鋪草皮防護。路堤邊坡防護分一般路段防護、河塘路段防護、橋頭路段及小型構(gòu)造物防護。(1)一般路段對于路堤邊坡高度H≤4.5m的地段采用植草皮防護；路堤邊坡高度H＞4.5m的地段采用空心六角塊防護。(2)河塘路段小的魚塘河溝清淤后回填，視為一般路基，不進行特殊防護；較大的河塘路段，清淤排水后，在設(shè)計水位高度加50cm安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用25cmM7.5號漿砌片石滿鋪防護，下面設(shè)漿砌片石勺型基礎(chǔ)。(3)橋頭路段對于橋梁后10m范圍內(nèi)邊坡、橋梁臺前溜坡、錐坡采用漿砌片石防護；橋臺踏步兼急流槽排水作用，設(shè)置位置不得侵入錐坡、溜坡范圍內(nèi)。(4)小型構(gòu)造物防護箱涵、涵洞口錐坡采用漿砌片石防護。各分項工程的施工方法路基工程施工方法地基處理(1)現(xiàn)場清理路基施工前,對施工場地進行現(xiàn)場清理,將設(shè)計指定范圍內(nèi)(路基范圍以外臨時工程用地清場等除外)的所有垃圾、草皮及植物的根系、灌木、竹林、樹木、石頭、水井、廢料、表土(腐殖土)、草皮等清理、拆除、挖掘并遠運至棄土場。路基清表范圍，對于挖式排水溝，清理至排水溝內(nèi)側(cè)邊緣；對于填式排水溝，清理至排水溝外側(cè)邊緣的坡腳。整平壓實達到要求后才能進行路基填筑。(2)清淤換填①拓寬部位原地面清表15cm后，若填筑高度H＞1.58m，視基底潮濕情況，若基底潮濕，向下翻松25cm，摻5%的石灰處理，壓實度達到90%，若基底干燥，直接碾壓，壓實度≥90%；填土高度＜1.58m時，拓寬部位原地面清表15cm后下挖至路床下30cm，對地面翻松25cm摻5%的石灰處理，壓實度達到90%。路基底部30cm采用5%石灰土分兩層填筑壓實，壓實度分別達到92%、93%。②舊路拼接部臺階開挖深度為0.6m，豎向設(shè)置1:0.25外向斜坡，水平向設(shè)置3%內(nèi)傾斜坡，臺階寬度為1m，臺階上鋪筑4m寬土工格柵，分別設(shè)置在路基基底及路床頂面下20cm處。③當新老路面設(shè)計高差h＜0.04m時，對舊路進行開挖，開挖至新建路面標高以下1.04m處，對開挖后的舊路進行碾壓。④河塘路段先徹底清淤，清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)。并將河(塘)堤岸挖成寬≥1.0m向內(nèi)傾斜3%的臺階，對于蟹塘、新開挖河塘清淤后直接回填5%石灰土至回填標高，對于淤泥較深基礎(chǔ)較差的河塘先回填40cm碎石土。碎石土中碎石含量大于80%，最大粒徑不大于15cm，其上回填5%石灰處治土至回填標高，壓實度≥90%，半填河塘回填至回填標高時鋪設(shè)一層4m寬的土工格柵，土工格柵的搭接寬度為2m。對于用地線外的河塘需要全填時，采用素土回填至原地面。⑤暗塘路段對于存在暗塘的路段，將原地面開挖，清除淤泥土，按照一般河塘進行處理。老路拆除XX省道老路路面采用破碎錘破碎路面，其它用挖掘機能挖除的部分采用挖掘機開挖，否則采用破碎錘拆除。對于舊路路面補強段，當新舊路面設(shè)計高差小于13cm時，將舊路挖除，新建路面結(jié)構(gòu)層；新舊路面設(shè)計高差13cm≤H≤19cm段要銑刨舊路8cm面層和0-6cm基層；高差H大于19cm段，銑刨舊路8cm面層。采用破碎錘破碎、銑刨機銑刨，挖掘機配合推土機挖裝，自卸車運到棄土場。土方開挖對于取土場地段，開挖前探明取土場內(nèi)地下管道、管線等并采取防護措施，然后降水。降水采用井點法降低水位，降低土的含水量，并做好臨時截水溝、排水溝等排水設(shè)施。開挖時先清除表層耕植土等不適宜土層；土場土方開挖的整個過程注重臨時排水工程的修建，必要時配備大功率水泵抽水，防止地表水淹沒取土坑。取土坑開挖時及開挖后，必須在取土坑周圍設(shè)置安全警告標志或設(shè)置臨時柵欄圍圈，避免發(fā)生安全事故。土方開挖應(yīng)按圖紙要求的范圍和邊坡自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。原路拼寬部分，施工時沿舊路路面邊部向內(nèi)50cm自上而下開挖臺階，老路拼接部臺階開挖深度為0.4-0.6m，豎向設(shè)置1:0.25外傾斜坡，水平向設(shè)置3%內(nèi)向斜坡，臺階跨度為1m，分別在路基基底及路床頂面下20cm處設(shè)置4m寬的土工格柵。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡坡度，并及時報監(jiān)理工程師批準。土方地段的路床頂面標高，應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量。對于老路基開挖前，正確標明開挖邊界；開挖過程中按設(shè)計圖紙施工，并派專人控制標高并按設(shè)計要求結(jié)合現(xiàn)場實際做好排水系統(tǒng)及施工臨時排水系統(tǒng)，防止地表水流入開挖路基。路基挖方施工見下圖。路基挖方施工工藝圖施工準備施工準備清除表面不適宜材料分層開挖土方運輸修整邊坡基床頂面碾壓質(zhì)量檢測施工測量填筑路基邊坡頂修截水溝棄土場路基填筑施工根據(jù)本合同段特點，采用能力相互匹配的挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、振動壓路機及重型擊實儀等先進的儀器、設(shè)備，組成挖、裝、運、卸(棄)、鋪、平、壓、檢“四區(qū)段、八流程”的一條龍機械化施工，施工過程中現(xiàn)場插設(shè)標識牌，人工配合挖掘機每3-4層收坡。四區(qū):運填區(qū)段--平整區(qū)段--碾壓區(qū)段--檢驗區(qū)段八流程:施工準備--基底處理--分層運填--整平穩(wěn)壓--灑水或晾曬--機械碾壓--檢驗鑒定--路面整修路基試驗段根據(jù)施工路段填料，選擇不少于200m的試驗路段進行現(xiàn)場試驗。主要目的是為了確定壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度及土質(zhì)填料的最佳含水量等施工參數(shù)，作為下一步路基施工時的依據(jù)，具體施工方法如下:(1)選擇已經(jīng)碾壓合格的路基基底，進行填料的試驗。對土質(zhì)填料取樣進行顆粒分析，液塑限的標準重型擊實試驗。(2)將試驗段填料運至現(xiàn)場試驗段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度之間以漸變形式連接。攤鋪使用推土機攤平，平地機整平。(3)碾壓之前，在測量點和壓實度檢測點，分別進行抄平和密實度試驗，并做好記錄。(4)使用壓路機在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進行碾壓。碾壓三遍后，每再碾壓一遍，在測量點和壓實度檢測點的同一點上，進行抄平和壓實度試驗，反復以上操作，直到壓實度達到規(guī)范要求，并做好記錄。(5)試驗完成后，寫出試驗總結(jié)，并報請監(jiān)理工程師批準，即作為該種填料下一步施工的依據(jù)。試驗段取得的各項施工參數(shù)報監(jiān)理工程師批準同意后方可進行后續(xù)路基施工。分層填筑路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制。為保證路基邊緣部分的壓實度，對超填部分，及時收坡，多余土方可作為上部填料利用；達到設(shè)計標高后，整修并達到設(shè)計標準，以便安排排水及防護工程施工。施工中嚴格執(zhí)行“五線五度”，五線為:中線、兩側(cè)邊線、兩側(cè)加寬線；五度即:厚度、拱度、平整度、壓實度、邊坡坡度。填筑路堤時，作到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設(shè)2～4%的橫向排水坡排水；若中途停工時，對表層及邊坡加以修理，使之不積水，并避免雨水沖刷邊坡；復工時，在路堤表層含水量達到設(shè)計要求后，方可正式開工，繼續(xù)填筑。路基上土后，若在碾壓前降雨，要搶在降雨前整平碾壓一遍，保持不低于2%的橫坡，利于地表水迅速排泄。攤鋪整平每層填土先用推土機進行初平再用平地機整平，控制層面無明顯局部凹凸，力求平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜的2%的橫向排水坡，以利于路基面排水。為有效控制每層虛鋪厚度，初平時用水平儀進行檢測控制。機械碾壓采用振級達到30t或50t的振動壓路機碾壓，壓實作業(yè)施工順序為:先壓路基邊緣，再壓路基中間。先慢后快，先靜壓后震動。碾壓施工中，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。在路堤整個填筑過程中，嚴格按規(guī)范規(guī)定的長度、范圍、頻次取樣對壓實土層的壓實度進行系統(tǒng)的檢測，檢測后及時填寫《路基填土壓實檢測報告》；每次填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行上層路基填筑。路基壓實檢測采用重型擊實儀、灌砂法等檢測方法，對于改良膨脹土作為路基填土時，檢驗頻率比正常土路堤規(guī)定增加一倍。檢驗簽證試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑厚度是否超過規(guī)定厚度。在路基整個填筑過程中，對壓實土層的密實度(每填高一層)進行系統(tǒng)的檢驗，并及時填寫路基填土壓實檢測報告，每次填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下道工序。附:《路基壓實度及填料要求》路基壓實度及填料要求填挖類型壓實標準路床表面以下深度(cm)壓實度(%)填料最小強度CBR(%)填料最大粒徑(cm)填方路堤上路床重型0～30≥96810下路床30～80≥96510上路堤80～150≥94415下路堤150以下≥93315零填及路塹路床0～30≥96830～80≥965路基面整修當路基填筑高度接近路基設(shè)計標高時，要加強高程測量檢查，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。路基填壓完成后，要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段(100～200m)進行路基的整修，包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等修筑。整修應(yīng)嚴格按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，對于加寬部分應(yīng)在整修階段人工掛線清刷夯拍，路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，路拱坡面符合設(shè)計要求。路基填筑施工工藝詳見《路基填筑施工工藝圖》。技術(shù)措施路堤填筑施工時做好原地面臨時排水設(shè)施，開挖兩側(cè)臨時排水溝，降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合；路基在填筑前對場地耕植土進行清理，路基所占魚塘、河塘、河溝、暗塘里的淤泥要清理干凈；壓實度按壓實標準執(zhí)行，經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰量和均勻性；嚴格控路基填筑施工工藝圖驗收階段驗收階段路基填筑施工工藝圖施工階段準備階段灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路面整修施工準備基底處理分層填筑攤鋪碾壓運填區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段制水平分層厚度，對填料的材質(zhì)、工程特性進行試驗，嚴格控制填料的含水量及粒徑，并使用先進的觀測和檢測儀器對路堤填筑質(zhì)量及時進行檢測，為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定，施工時每側(cè)超寬30cm填土壓實，施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現(xiàn)帖坡現(xiàn)象，摻灰劑量按照同層次路基摻灰劑量控制；對于構(gòu)造物后路基，必須配以小型壓路機械薄層碾壓以達到路基的壓實度。路基幫寬本標段自K0+000至K10+500段，全部為老路拓寬改造，路基由原路基兩側(cè)拓寬至24.5m。在拓寬新路與老路拼接部采用開挖臺階的方法施工。開挖過程中沿舊路路面邊部向內(nèi)50cm自上而下開挖臺階，老路拼接部臺階開挖深度為0.4-0.6m，豎向設(shè)置1:0.25外傾斜坡，水平向設(shè)置3%內(nèi)傾斜坡，臺階寬為1m，并在路基基底及路床頂面下20cm處設(shè)置一層寬度為4m的雙向經(jīng)編土工格柵。當新老路面高差＜4cm時，對舊路進行臺階式開挖，挖至新建路面以下1.03m處，對開挖后的舊路進行碾壓，其上填筑40cm厚的基床，摻6%的石灰處治，壓實度≥96%。首先清除既有路基坡面及幫寬路基基底草皮，對擬挖臺階位置在原邊坡測設(shè)標志，臺階高度0.6m(為分層填筑厚度的二倍),臺階寬度不小于1m。從坡腳開始挖筑第一級臺階，機械壓實基底，達到符合承載力的要求,若是軟基則按照設(shè)計標準施工。水平分層填筑填料。填料虛鋪厚度以滿足碾壓成型厚度達到0.3m為標準，經(jīng)檢驗密實度合格后方可填筑第二層，同時開挖第二個臺階，第二層碾壓至同第二個臺階高度時，連同臺階一起碾壓，填筑層碾壓合格后和第二臺階處于同一平面。鋪設(shè)土工格柵。放出中線、邊樁，填筑底層土，攤鋪壓實達到標準后，恢復中線，準確定出土工格柵鋪設(shè)位置。土工格柵鋪設(shè)寬度視幫填厚度而定，并用鐵絲或塑料繩綁好。同一填層的土工格柵保持同一標高。土工格柵上攤鋪填料時，先在其上人工攤鋪20㎝厚的填料將土工格柵固定，再用機械填筑。填土時一定要將土塊擊碎后方可運上路基。如土工格柵受到損壞，進行局部修補處理。土工格柵鋪設(shè)完畢，開始填筑第二臺階，填筑方法與第一臺階相同，同時挖出第三臺階。重復上述步驟，直到填至原基床頂面。路基幫寬填筑至原基床排水坡面時，采取減小開挖臺階高度等相應(yīng)的防護措施，保證通行條件下路床的穩(wěn)定和行車的安全。構(gòu)造物兩側(cè)回填首先對構(gòu)造物基坑外沿主線兩側(cè)進行清表處理，同時回填基坑。基坑回填時將基坑邊坡自上而下開挖深1m寬1米的臺階，并將基坑底壓實，然后采用6%石灰土回填。回填前在結(jié)構(gòu)物上每隔20cm標一紅線，每層填筑厚度為20cm，施工時嚴格控制填筑厚度不得超標，碾壓后的基底、基坑、過渡段壓實度不得小于96%。在路床頂面以下20cm處滿鋪一層土工格柵，上面采用6%石灰土填筑至到路面結(jié)構(gòu)層下。路面底基層、基層施工方法本工程路面底基層、基層結(jié)構(gòu)如下:(1)新建、拓寬路面:行車道與路緣帶基層:水泥穩(wěn)定碎石32cm底基層:12%石灰土20cm硬路肩硬路肩采用與行車道路面底基層、基層相同的結(jié)構(gòu)組成與厚度；中央分隔帶開口部分亦采用與行車道路面底基層、基層相同的結(jié)構(gòu)組合與厚度。土路肩土路肩設(shè)攔水帶，將路面水匯入急流槽排至邊溝。新橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計新橋面鋪裝不設(shè)路面底基層和基層。(2)舊路路面補強方案:新舊路面設(shè)計高差H<4cm:(舊路挖除，新建路面結(jié)構(gòu)層)基層:水泥穩(wěn)定碎石32cm底基層:12%石灰土20cm②新舊路面設(shè)計高差4cm≤H<13cm:(舊路挖除，新建路面結(jié)構(gòu)層)基層:水泥穩(wěn)定碎石32cm底基層:12%石灰土20cm舊路銑刨挖除，原路床翻挖碾壓③新舊路面設(shè)計高差13cm≤H<19cm:調(diào)平補強層:水泥穩(wěn)定碎石≥16cm銑刨舊路8cm面層和0-6cm基層后的舊路④新舊路面設(shè)計高差H＞19cm:調(diào)平補強層:水泥穩(wěn)定碎石≥16cm銑刨舊路8cm面層后的舊路⑤舊橋橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計舊橋橋面不設(shè)底基層和基層(3)平面交叉道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計被交叉公路為一級公路基層:水泥穩(wěn)定碎石32cm底基層:12%石灰土20cm被交叉道路為二級公路基層:水泥穩(wěn)定碎石20cm底基層:12%石灰土20cm被交叉公路為三級公路基層:水泥穩(wěn)定碎石15cm底基層:12%石灰土20cm被交叉公路為四級公路、機耕道基層:水泥穩(wěn)定碎石15cm底基層:12%石灰土20cm路面底基層用12%石灰穩(wěn)定土，用推土機和平地機配合自卸車先機械布料土(或改性土)后用布灰機或人工打方格布灰，路拌機現(xiàn)場拌合，振動壓路機碾壓并覆膜灑水養(yǎng)生。路面基層采用抗裂性水泥穩(wěn)定碎石，攪拌站集中拌合，大型攤鋪機梯隊作業(yè)、分層施工，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，振動壓路機碾壓并灑水覆膜養(yǎng)生。對于原有路面，需要對原有路面基層進行補強處理，具體處理方法為:采用水泥穩(wěn)定碎石進行路面基層修補，上面再采用水泥穩(wěn)定碎石層整體補強。底基層施工(1)施工準備工作

底基層施工之前，應(yīng)對路基的以下項目做全面的檢查:路基外形檢查:對路基的高程、中線、寬度、橫坡度和平整度等外形進行全面檢查。路基沉降檢查:路基“96”區(qū)完成以后，沉降速率連續(xù)兩個月應(yīng)小于5mm/月，才可鋪筑底基層。碾壓檢驗:用12t-18t壓路機以低檔速度(1.5-1.7km/h)碾壓3-4遍，不得有松散、翻漿、彈簧等現(xiàn)象，檢驗頻率全面，隨機。路基強度檢驗:采用承載板檢驗數(shù)據(jù)或?qū)崪y彎沉值須滿足設(shè)計值要求，否則找處周圍界限進行局部處理，直到滿足要求。若采用彎沉檢驗，要做一定數(shù)量的承載板與彎沉的對比試驗。人員、材料和機械:人員實行定崗定員制度，制定出明確的崗位培訓，不合格的不準上崗。材料按要求進行檢驗，合格后方可使用。機械設(shè)備在使用前要進行檢修，確保所用機械能狀態(tài)良好的投入施工，所用主要設(shè)備有:裝載機、自卸汽車、振動壓路機、灑水車、推土機和路拌機。(2)石灰穩(wěn)定土底基層施工底基層采用石灰穩(wěn)定土，單層壓實。①布料A根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在路床頂面，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量。B石灰在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機或人工打方格布灰，均勻攤平。為了保證石灰土的抗壓強度，布灰量稍高于設(shè)計劑量。②拌合A采用路拌機反復拌合，拌合過程中注意混合料的含水量和拌合深度，必須拌至路基表面，宜侵入路基表面5-10mm，不得出現(xiàn)素土夾層；隨時檢查拌合的均勻性，不允許出現(xiàn)花白條帶；土塊應(yīng)打碎，最大尺寸不大于15mm。B檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰劑量，并按規(guī)定取樣制備抗壓試件。根據(jù)天氣情況，夏天施工時混合料含水量較最佳含水量高出1-2個百分點。C拌合好的混合料不得過夜，要當天碾壓成型。D底基層高出設(shè)計標高部分應(yīng)予以刮除，并將刮下的石灰土掃出路外；局部低于標高之處，不能進行補貼，必須將其鏟除重鋪。③碾壓A用輕型壓路機碾壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經(jīng)檢查達到規(guī)定標高后進行壓實。B用12t以上壓路機全寬碾壓1-2遍，每次重疊1/2碾壓寬度，再按試驗段確定的碾壓參數(shù)強振、弱振后，碾壓到規(guī)定的壓實度。碾壓應(yīng)遵循由路邊向路中、先輕后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾壓的原則，避免出現(xiàn)推移、起皮和漏壓現(xiàn)象，碾壓程序和遍數(shù)通過試驗段確定。(4)接縫底基層的橫向施工接縫采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處橫向與縱向平整度。(5)養(yǎng)生碾壓完畢即進入養(yǎng)生期，做好灑水保持底基層濕潤并用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，防止石灰土表面水分蒸發(fā)開裂。養(yǎng)生期間禁止車輛通行，養(yǎng)生期最少7天。基層施工水泥穩(wěn)定碎石施工采用集中場拌，攤鋪機攤鋪，分層施工，每層最大壓實厚度不得大于20cm?？沽研运喾€(wěn)定碎石施工按單幅分兩層梯隊攤鋪作業(yè)。(1)施工準備①施工機械配備的拌合機應(yīng)能滿足連續(xù)施工且裝配計量標定過的高精度動態(tài)電子計量器。此外，還要配備與拌合機配套的攤鋪機、壓路機、自卸汽車、裝載機、灑水車和水泥鋼制罐倉。②質(zhì)量檢測儀配備水泥砂漿強度、水泥凝結(jié)時間、安定性檢測儀器、水泥劑量測定設(shè)備、振動壓實成型設(shè)備和重型擊實儀、水泥穩(wěn)定碎石抗壓試件制備與抗壓強度測定設(shè)備、基層密度測定設(shè)備、壓碎值儀和針片狀測定儀器、方孔標準篩和取芯機等試驗檢測設(shè)備。③底基層的檢查與驗收包括底基層外形檢查；底基層壓實度檢查、修補與驗收；底基層沉降檢查。(2)混合料組成設(shè)計混合料組成的各種原材料進行標準試驗?；旌狭习丛O(shè)計摻配后，應(yīng)進行重型擊實試驗及抗壓強度等實驗。將混合料配合比設(shè)計報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準后方可使用。選定不小于200m路段做試驗段，以驗證配合比，確定虛鋪系數(shù)、碾壓組合遍數(shù)等參數(shù)，優(yōu)化施工方案以指導后面的施工。(3)施工①測量掛線:利用控制點放出中樁和邊樁的位置，直線段每10m設(shè)一樁，確保平面位置及高程的準確無誤。掛線時基準線要拉到規(guī)定拉力，基準線立柱與基準線之間連接牢固，以免發(fā)生上下或左右松動現(xiàn)象。②清掃、灑水、準備底基層:把底基層清掃干凈，表面無浮土并上水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。③拌合:拌合站自帶電子計量系統(tǒng)，各種材料分級進料且計量準確。據(jù)實驗數(shù)據(jù)及試驗段總結(jié)，提前作好拌和機的調(diào)試和人員的準備工作。配料必須準確、偏差不超過規(guī)范要求。拌好混合料后，存入儲料斗，待儲滿后，再放入運輸車箱，以減輕或避免混合料發(fā)生離析。定期對原材料及混合料的各項指標進行檢驗，頻率不小于規(guī)范要求。④運輸:采用自卸汽車進行運輸。⑤攤鋪:采用攤鋪機攤鋪，該攤鋪機具有自動調(diào)平、雙夯實的功能，攤鋪寬度滿足規(guī)范要求。并根據(jù)招標文件設(shè)計圖紙規(guī)定，采用單幅分兩層梯隊攤鋪作業(yè)施工。攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上長60cm的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。運料車在攤鋪機前20～30cm處停下，空檔等候，由攤鋪機接住，推向前擋前進，運料車向攤鋪機受料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車即離去，另一輛運輸車再倒向攤鋪機。拌合機產(chǎn)量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。攤鋪開始前，有3輛以上的運料車等候，并配專人指揮車輛，使攤鋪機開機后連續(xù)攤鋪，盡量避免停頓。運料車倒車接近攤鋪機時，避免撞擊攤鋪機。采用兩臺同型號攤鋪機梯隊作業(yè)攤鋪，保證其速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致、兩機攤鋪厚度平整。施工中應(yīng)盡可能減少橫縫的發(fā)生。橫縫應(yīng)垂直路線中線，不斜向留縫。在第一幅完成即進行第二幅攤鋪時，接縫處先將攤鋪料未碾壓的10～15cm范圍翻松，必要時(由監(jiān)理工程師認定)增加水泥和水翻拌均勻同新鋪料共同找平，一道碾壓。如第一幅完成后未能立即進行第二幅攤鋪時，第一幅施工靠第二幅一側(cè)設(shè)置方木或鋼支撐(厚度與壓實厚度相同)，碾壓密實，至凝固后拆除模板。等該幅養(yǎng)護期完成后再進行第二幅施工，縱縫與路線平行，不斜接。⑥碾壓:攤鋪后及時進行碾壓，用壓路機先靜壓一遍，從兩側(cè)向中線碾壓，速度約為1.6km/h,后輕振l遍，再用壓路機重振2-3遍，速度約為2.3km/h，到滿足壓實度要求為止。最后用壓路機靜壓明顯輪跡。大碾壓過程中由質(zhì)檢組進行檢測:a、檢查，含水量是否合適，需要調(diào)整時及時反饋到拌和站進行調(diào)整;b、檢測壓實厚度及高程，有差異時，安排攤鋪機及時作相應(yīng)調(diào)整:c、檢測壓實度確定碾壓遍數(shù)，以灌砂法和重型擊實試驗為準；d、檢驗混合料均勻性，有明顯離析、彈簧處，應(yīng)及時進行處理，調(diào)換混合料;e提出改進措施。⑦養(yǎng)生:碾壓完成后即進行保濕養(yǎng)生，第二天開始灑水養(yǎng)生7天。灑水養(yǎng)生必須注意控制灑水量，特別是不能泡水。⑧封閉交通:養(yǎng)生期間除灑水車外應(yīng)封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應(yīng)禁重型車輛通行。橋涵工程施工方法明挖基礎(chǔ)施工(1)基坑開挖橋涵施工前，對設(shè)計院交接樁進行嚴格的復測后方可進行施工?；臃牌麻_挖前，進行涵位放樣；邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)情況確定，若開挖過程中有水，則在基坑內(nèi)周邊設(shè)匯水溝、集水坑，基坑開挖以人工配合機械逐層開挖，機械開挖至設(shè)計基底標高以上30cm時，改用人工清底，清完底后基底無松散土，并對基底碾壓至壓實度≥96%。(2)砂礫墊層施工清底后準確放出基礎(chǔ)尺寸，對于有砂礫墊層要求換填的進行換填并碾壓，換填料要均勻且控制好壓實度≥96%。(3)基礎(chǔ)混凝土施工對于基礎(chǔ)有鋼筋的先施工墊層，然后安裝組合鋼模板并加固牢固，綁扎基礎(chǔ)鋼筋(對于基礎(chǔ)沒有鋼筋的直接澆筑混凝土)，澆筑基礎(chǔ)砼。對于圓管涵，底層基礎(chǔ)砼在澆注后養(yǎng)生24小時并達到規(guī)定強度后，進行鑿毛露出新鮮混凝土并沖洗干凈后方可進行管節(jié)二次基礎(chǔ)施工?；炷敛捎庙虐韬险景韬?，砼攪拌運輸車運輸，澆注時視現(xiàn)場具體情況采用溜槽配合自卸或泵車泵送，插入式振搗器振搗。砼澆筑完成后，表面覆草袋灑水養(yǎng)生；對于冬季施工覆蓋厚塑料布并覆蓋毛氈等做好保溫養(yǎng)護工作。鉆孔灌注樁施工本標段樁基為鉆孔灌注樁且均為摩擦樁，摩擦樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機、旋挖鉆機成孔。對于水中墩，在其上游方向搭設(shè)圍堰，并沿橋的方向筑島，作為施工道路，道路頂寬4米，在橋墩處各加寬制作一匯車平臺，同時兼作灌注混凝土時泵車停車位，筑島在河道頂端作成圓弧形以減少水的沖刷。對應(yīng)橋墩位置依次搭設(shè)橫向圍堰筑島作為各橋墩成樁作業(yè)平臺，然后施工鉆孔樁施工，具體施工方法如下:(1)測量放線以業(yè)主提供的水準點及測量控制網(wǎng)進行引測，建立施工控制網(wǎng)，每個控制點采用砼圍護，中間放置金屬埋件，在埋件上刻十字作為軸線引測點，并作好保護。在樁基施工過程中，每次測量放線前應(yīng)對現(xiàn)場鄰近測量控制點及水準點進行校核。(2)護筒的制作和埋設(shè)鋼護筒采用10mm厚的鋼板制作，護筒長度設(shè)置在2m左右，筒底50cm范圍內(nèi)用粘土分層夯實。鋼護筒采用人工挖孔埋設(shè)。對于部分水中樁，可重點考慮在枯水期施工并適當改移河道。先在其上游方向搭設(shè)圍堰，并沿橋的方向筑島，作為施工道路，道路頂寬4米，在橋墩處各加寬制作一匯車平臺，同時兼作灌注混凝土時泵車停車位，筑島在河道頂端作成圓弧形以減少水的沖刷。對應(yīng)橋墩位置依次搭設(shè)橫向圍堰筑島作為各橋墩成樁作業(yè)平臺。護筒埋設(shè)前將放樣樁位引出。埋設(shè)護筒時，控制護筒中心軸線對正測定的樁位中心，嚴格保持護筒的垂直度。護筒固定在正確位置后，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直度。如果護筒底土層不是粘性土，應(yīng)挖深或換土，在坑底回填夯實300～500mm厚度的粘土后，再安放護筒，以免護筒底口處滲漏塌方。護筒上口應(yīng)綁扎方木對稱吊緊，防止下竄。護筒頂面比原地面高出0.3m，以防止地表水及雜物進入。(3)泥漿池系統(tǒng)的設(shè)置和粘土的選擇每臺鉆機配備一套完整的移動泥漿循環(huán)系統(tǒng)，設(shè)置沉淀池和活動池，沉淀池和活動池均采用鋼板焊接而成。配備泥漿泵，確保泥漿循環(huán)系統(tǒng)暢通。廢漿和鉆碴分別用專用運漿車遠運。根據(jù)工程地質(zhì)情況，擬采用水化快、造漿能力強的優(yōu)質(zhì)粘土確?？變?nèi)泥漿各項指標始終滿足要求。(4)設(shè)備安裝鉆機就位前，須將場地墊平填實，鉆機按指定位置就位，并在技術(shù)人員指導下，調(diào)整桅桿及鉆桿的角度。鉆機安裝就位之后，要精心調(diào)平，使得底座和端座平穩(wěn)，在鉆進運行中定期用儀器或掛垂球檢查和校正，確保鉆機不產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機的鉆桿和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，偏差不得大于2cm。(5)鉆孔鉆機正式開鉆前，先啟動泥漿泵，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸入孔口一定數(shù)量后，方可正式鉆進。開始鉆進時，采取“慢進”措施，待鉆至護筒下1米后，再以正常速度鉆進。鉆機鉆進過程中每進尺2m提取一次渣樣，判明土層，并作詳細記錄，以便與地質(zhì)剖面核對。鉆進過程中，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，防止發(fā)生坍孔、縮孔等質(zhì)量事故。當鉆至距設(shè)計樁底標高l.0m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料。鉆孔作業(yè)因故必須停鉆時，必須把鉆頭提出孔道，以防埋鉆，孔口加蓋防護。當鉆孔深度達到設(shè)計要求時，應(yīng)注意對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，確認滿足設(shè)計要求后，進行清孔。(6)清孔當鉆孔深度達到設(shè)計要求時，應(yīng)注意對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，確認滿足設(shè)計要求后，進行清孔。反循環(huán)鉆孔清孔采用換漿法。當孔內(nèi)取出的泥漿測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近時，且測量孔底沉碴厚度對于直徑1.2m的樁不得大于25cm，直徑1.5m的樁不得大于30cm，達到要求后停止清孔作業(yè)，放入鋼筋籠進行砼灌注。(7)鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠采用加工場地統(tǒng)一加工，焊接好的鋼筋籠用平板車運至現(xiàn)場，吊車配合入孔，鋼筋籠過長時可分段入孔后進行焊接，焊接采用單面焊，焊縫長度大于10倍的鋼筋直徑。吊裝時平穩(wěn)垂直慢慢放入孔內(nèi)，切忌碰撞孔壁。鋼筋籠就位后再次清孔至符合規(guī)范要求。為保證鋼筋有足夠的保護層，在鋼筋籠四周設(shè)鋼筋耳環(huán)。吊裝時為防止鋼筋籠變形在籠內(nèi)加設(shè)支撐，鋼筋籠入孔后采取措施牢固定位，防止灌注過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。(8)水下砼灌注鉆孔樁水下砼的灌注采用導管法，導管采用直徑300mm的鋼導管，每節(jié)長2m，底節(jié)長4m，配以0.5m及1m調(diào)整管節(jié)，管節(jié)間用帶有膠墊的法蘭盤聯(lián)結(jié)。安裝導管，放入孔內(nèi)，導管下口離孔底25～40cm，上口與儲料斗相連，儲料斗的容積要經(jīng)過計算，保證導管上口高出成樁砼頂面4.0m。導管在使用前先進行試拼并做閉水壓試驗。導管隨灌注隨提升，防止斷樁和短樁，作好施工記錄。安裝好導管后，開始灌注前，再次核對鋼筋籠標高、導管底距孔底尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象。不符合要求，須經(jīng)過處理后方可開始灌注。水下砼開始灌注時，首次砼要保證導管埋入深度不少于1.0m。灌注過程中，要經(jīng)常準確探測孔內(nèi)砼面的標高，及時調(diào)整埋管深度。埋管深度控制在2～4m，防止導管上浮，出現(xiàn)斷樁事故。砼采用攪拌站拌合，砼攪拌運輸車運輸，自卸或泵送灌注。砼存儲量要滿足首批入孔深度要求。水下砼的灌注應(yīng)連續(xù)地進行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導管的間隔時間。當導管內(nèi)的砼不滿時應(yīng)徐徐灌注，以防產(chǎn)生高壓氣囊壓漏導管，為防止灌注過程中發(fā)生坍孔、縮孔，經(jīng)常保持孔內(nèi)水頭高度。水下砼灌注應(yīng)比設(shè)計樁頂高度多灌注1.0m，以保證樁頂砼質(zhì)量。(9)質(zhì)量檢測成樁后要及時按規(guī)范要求對成樁質(zhì)量進行檢測。在監(jiān)理工程師在場的情況下，由業(yè)主委派的檢測單位對主墩樁基采用超聲波檢測法，其余樁基進行小應(yīng)變無破損檢測法，并按要求進行鉆芯取樣檢測。承臺施工(1)鉆孔樁施工并檢測完畢后，進行承臺基坑開挖?；娱_挖采用挖掘機開挖，開挖至設(shè)計基底標高以上0.2m處時，人工清底。基坑內(nèi)積水采用挖集水坑，抽水機抽水，并做好截水溝、排水溝等防排水設(shè)施，保證水位低于承臺底1m。確?；臃€(wěn)定?；娱_挖完畢，立即檢查基坑開挖標高，中線位置及幾何尺寸是否符合設(shè)計，并采取相應(yīng)基底處理措施。必要時，挖方的各側(cè)面應(yīng)采用擋土板配合鋼軌樁防護。鑿除樁頭并進行樁的檢測，綁扎鋼筋及預埋墩身主筋。對于橋臺承臺，預埋肋板鋼筋。為了防止水浸泡，基坑開挖后不得長期暴露，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后及時進行墊層和鋼筋施工。模板采用大塊鋼模。砼采用自卸或泵車灌注施工，振動棒搗固密實。承臺砼達到規(guī)范要求后，立即進行基坑回填。承臺施工完畢后，及時分層回填并夯實。墩(柱)、系梁、墩帽、蓋梁施工(1)墩(柱)、系梁施工準備:對基礎(chǔ)與墩臺身的交接面進行鑿毛，露出新鮮混凝土，做好施工縫的處理；對墩身中心進行測量控制，定出墩(柱)控制線和標高控制點。對于存在系梁時，將墩柱、系梁鋼筋同樁頂鋼筋進行安裝。墩柱鋼筋在加工場地加工好后平板車運至現(xiàn)場，搭設(shè)腳手架人工配合汽車吊安裝，并將樁頂鋼筋與墩柱鋼筋按設(shè)計進行焊接，焊接接頭按要求錯開，保證“同一截面”內(nèi)搭接數(shù)量不超過50%，并用腳手架將墩柱鋼筋固定。墩(柱)模板采用廠制定型拼裝鋼模板，人工搭設(shè)腳手架配合汽車吊安裝；系梁采用組合鋼模板，碗扣式腳手架配合施工，施工時系梁同樁頂同時澆注混凝土，墩(柱)單獨澆注。墩(柱)模板支立時，派專人校正。水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，將模板頂部連接至埋設(shè)好的地錨上，通過花蘭螺絲調(diào)整模板至垂直。接縫處采用專用模板封縫膠帶封閉。模板安裝完畢，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，嚴格要求邊縫要嚴密，不得漏漿，支撐連接牢固，確保模板不變形和移動。并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后，方可灌注砼。砼由砼泵車灌注，澆筑分層連續(xù)進行，一次灌注成型。預留預埋件應(yīng)固定牢固、可靠、準確并在砼灌注過程中，隨時觀察所設(shè)置的預埋件、預留孔是否有位移，若發(fā)現(xiàn)移位應(yīng)及時糾正。在灌注過程中利用經(jīng)緯儀對模板、支架等的變形進行觀測，變形量超過預計值時應(yīng)立即停止?jié)沧㈨?，采取加固措施后，按砼間歇灌注處理。砼灌注后用塑料薄膜覆蓋墩身進行養(yǎng)護。在砼強度超過2.5Mpa時，模板利用吊車分片拆除，預留孔道相關(guān)模板需在砼強度保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時方可拆除。拆模時要求不得強行拉撬模板，以防損傷清水砼表面光潔。(2)墩帽、蓋梁施工墩帽、蓋梁采用滿堂支架施工。施工前將地面夯實，搭設(shè)腳手架，支立鋼模板后綁扎鋼筋(注意預埋墊石及擋塊鋼筋)，泵送澆注混凝土。對于老橋拼接，采用上部連接、下部墩、臺不與老橋連接的拼接方式，并在接縫處涂刷隔離劑。拼接老橋新建部分下部結(jié)構(gòu)施工完畢后采用砂袋堆載預壓的方法預壓一個月，待新建部分沉降穩(wěn)定后再進行上部板梁安裝和新老結(jié)構(gòu)拼接。橋臺施工肋板式橋臺先施工墊層，而后施工承臺。肋板利用鋼框覆膜竹膠板，以利于預制后臺身外表美觀。拼裝采用人工釘裝。肋板模板利用C型桿件作背帶，模板間加設(shè)鋼拉桿。支撐采用肋板中部搭設(shè)碗扣式腳手架作剛架，外部圓木支撐的方法。肋板施工完畢，進行耳墻及背墻施工時，搭設(shè)碗口式腳手架及圓木進行支撐，砼采用泵送入模。橋臺施工時注意預埋伸縮縫等預埋件。樁柱式橋臺先將樁頂虛樁鑿除至設(shè)計樁頂標高，露出新鮮混凝土并澆注墊層混凝土，然后綁扎鋼筋、支立模板，泵送澆注混凝土。預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁掛籃懸臂施工預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁掛籃懸臂施工詳見2.3.1重點、關(guān)鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施。梁體預制本標段內(nèi)共需預制25m后張法預應(yīng)力混凝土箱梁80片，30m先張法預應(yīng)力混凝土空心板梁18片，同時各增加一片作為備用梁。梁體在預制場地集中預制，汽車運至現(xiàn)場，采用架橋機架設(shè)。預制廠占地6畝，內(nèi)設(shè)100t龍門吊兩座，用于制梁、運梁。預制場地進行硬化處理?；炷敛捎脴硕蝺?nèi)工地攪拌站供料，另配一臺滾筒式攪拌機備用，對砂、石料分類堆放。搭設(shè)料庫2棟共120m2，搭設(shè)60m2水泥庫一棟，試驗板房一座，40m2。有2000KVA變壓器一處用于施工供電，并有315KW發(fā)電機一臺作為備用電源，滿足施工生活需要。后張法預應(yīng)力混凝土箱梁預制(1)臺座采用C20砼澆筑，擬設(shè)3個臺位，并在臺座頂兩邊加設(shè)角鋼，以保證梁底邊直順，在臺座內(nèi)預埋塑料膠管，做箱梁外模底側(cè)加固拉筋用。臺座施工時，按設(shè)計要求設(shè)置預拱度，并注意梁底調(diào)坡三角墊層的設(shè)置。(2)鋼筋制作與綁扎①制作:按圖紙要求設(shè)計下料彎制，按施工規(guī)范進行搭接處理。②綁扎:箱梁采用分段綁扎，在臺座上組拼，并按圖紙要求固定預應(yīng)力管道用內(nèi)徑為55mm的鍍鋅鐵皮波紋管和錨墊板。(3)模板支立梁體模板采用專門設(shè)計制作的整體式分段組合鋼模板。內(nèi)模采用組拼式鋼模板，龍門吊配合模板支立。箱梁內(nèi)模在綁扎頂板鋼筋網(wǎng)之前組拼好吊裝就位，待砼強度達到5Mpa時，方可拆除箱梁模板。(4)鋼絞線下料本橋箱梁鋼絞線采用符合GB/T223-1995標準的Φs15.2預應(yīng)力鋼絞線，用斷絲機按設(shè)計長度切斷開，并保證同束內(nèi)每根鋼絲誤差滿足規(guī)范要求，按不同尺寸予以編束、編號、分堆放置，防止生銹。(5)箱梁砼澆注箱梁砼澆注采用翻斗車配合龍門吊施工的方法，澆筑順序為:先底板→腹板根部→腹板→頂板，在澆筑過程中，附著式振動器要隨著砼的走行而起動、關(guān)閉，振搗至密實為止，防止漏振或過振，箱梁砼施工時，要嚴格按照砼配合比組織施工，中途澆注時間停留不超過1小時，若超過2小時以上時應(yīng)進行鑿毛處理。為防止箱梁內(nèi)模在澆筑腹板砼時上浮，在內(nèi)模頂面設(shè)置壓梁，壓梁兩端緊固于地栓上，當腹板砼澆注到頂板預埋鋼筋時，立即從一端開始綁扎頂板鋼筋，邊綁扎，邊澆筑振搗，邊收平抹面。梁體砼施工完畢后，用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。砼施工時，注意護欄，伸縮縫等預埋件的埋設(shè)。(6)鋼絞線穿束箱梁砼澆筑后，在其強度達到0.4～0.8Mpa時，用高壓水管對波紋管孔進行沖洗清理，發(fā)現(xiàn)問題及時清理，然后將鋼絞線一端入錨頭，并墩頭后，從孔道一端穿入到另一端，將另一頭穿入錨頭后墩頭。(7)預應(yīng)力鋼絞線的張拉在預制箱梁砼強度達到設(shè)計強度的90%時，進行預應(yīng)力鋼絞線張拉。張拉采用兩端同時張拉，張拉順序自上而下，左右對稱，后張法予應(yīng)力張拉工序為:0→初應(yīng)力→1.05δk(超張拉)→持荷5分鐘→0→δk，張拉控制采用應(yīng)力與伸長量雙控制，以實際伸長量與理論伸長量的差在6%以內(nèi)進行校核，滿足規(guī)范要求后錨固，同時填寫好張拉記錄。張拉時，斷絲、滑絲數(shù)量不超過規(guī)范規(guī)定的標準要求。張拉機具采用3臺(備用一臺)YC-70型千斤頂及其配套的油泵和油表，在標定后進場使用。(8)壓漿張拉后應(yīng)盡快采用真空壓漿，以免預應(yīng)力鋼絞線銹蝕或松弛。水泥漿攪拌時間不少于5～8分鐘，拌合水泥漿應(yīng)在40分鐘內(nèi)用完，并要不斷攪拌，為防止水泥漿收縮，應(yīng)在水泥漿內(nèi)摻入水泥用量萬分之一的鋁粉做膨脹劑，一個孔道壓漿一次連續(xù)完成。氣溫大于32℃時，不能進行壓漿工作。壓漿結(jié)束后，管道、機具要仔細沖洗干凈。(9)移梁、封錨待壓漿強度達到規(guī)范要求后，用龍門吊移箱梁至存梁場內(nèi)，進行簡支端預應(yīng)力箱梁的封錨工作，連續(xù)端箱梁端面做鑿毛處理。施工工藝詳見下圖。后張法預應(yīng)力砼箱梁施工工藝流程圖支立、安裝內(nèi)模支立、安裝內(nèi)模綁扎上部鋼筋穿金屬波紋管及定位固定支立、安裝側(cè)模安裝端頭模板檢測、校正模板綁扎剩余鋼筋灌注砼砼養(yǎng)護拆模穿預應(yīng)力鋼絞線張拉、壓漿封端

先張法預應(yīng)力空心板梁預制本標段共需預制30m先張法預應(yīng)力空心板梁18片，先張梁板集中在預制場內(nèi)預制，砼在攪拌站拌合，砼運輸車運輸，模板采用定型大塊組合模板，內(nèi)模采用充氣橡膠芯囊，鋼筋及鋼絞線集中下料、制作，現(xiàn)場綁扎、安裝，并采用兩端張拉，施工程序如下:(1)預制梁臺座施工:臺座采用砼墩式臺座，由傳力柱、傳力架(包括前后橫梁、螺絲桿)、臺面等組成。傳力柱為鋼筋砼偏心受壓構(gòu)件；臺面為現(xiàn)澆砼臺面，并設(shè)置伸縮縫；傳力架由型鋼和鋼板焊接制成，采用四橫梁形式，便于張拉多根預應(yīng)力鋼絞線，并采取可靠措施使各鋼絞線受力相同。(2)清理臺面，安裝底模涂隔離劑，涂后注意保持清潔。(3)綁扎鋼筋骨架。(4)鋼筋綁扎后穿鋼絞線。由下向上，由內(nèi)而外。穿束前每根鋼絞線的兩端做出標記，端模板的孔眼亦編號，以便檢查。(5)安裝芯模及安裝頂面鋼筋及預埋件。(6)立側(cè)模及端模。(7)張拉程序:0→初應(yīng)力→105%σk→(持荷2min)→σk(錨固)。張拉結(jié)束8小時后，安裝模板。(8)澆筑砼:澆筑兩側(cè)砼采用插入式搗固棒搗固，從兩側(cè)同時進行，防止充氣芯模左右移動。梁頂板混凝土采用平板振動器振平后，用抹刀抹平。(9)放松及切斷預應(yīng)力鋼絞線:先拆除側(cè)模板，當砼強度達到90%以上時放松預應(yīng)力鋼絞線。放松時按均勻?qū)ΨQ、交錨、分批完成。放松完后切斷鋼絞線，并澆注混凝土保護層。(10)移梁存梁:放張切斷鋼絞線后，用龍門吊將梁吊出槽位，移至存梁區(qū)。張拉作業(yè)重點注意下列事項:張拉千斤頂使用前重新進行標定。標定時千斤頂、油泵、油壓表配套一起進行標定，以得出最合理、精確的回歸方程式，對張拉應(yīng)力進行修正。張拉質(zhì)量以應(yīng)力和應(yīng)變進行雙控。張拉過程中，技術(shù)員旁站指導，安全員旁站檢查安全防護。做好張拉記錄。出現(xiàn)異常，應(yīng)及時請示監(jiān)理工程師，或調(diào)整張拉方法，或重新標定。先張法張拉施工工藝流程見《先張法預應(yīng)力空心板梁橋施工工藝》。鋼便橋施工為了保證便橋施工的通行安全和進度，特別考慮拆除便橋時的施工安全，鋼便橋按照汽－20__-100進行荷載驗算，采用XX公司生產(chǎn)的321貝雷橋，55m跨徑，上布1cm厚鋼板并用1m長HRB16鋼筋設(shè)兩道焊接于輪跡附近鋼板上作為防滑條，鋼板與鋼便橋進行焊接。施工前做好貝雷鋼橋的橋跨結(jié)構(gòu)的核算，橋梁的鼻架節(jié)數(shù)，推出重量和鼻架端撓度，施工時采用懸臂推出法。在河流兩岸先安裝好搖滾和平滾，橋梁的大部分構(gòu)件在推出岸的滾軸上預先拼裝好，然后用人力或機械牽引，將橋梁平穩(wěn)而緩慢地推出，直達對岸搖滾后就位。防撞墩施工防撞墩的施工先施工鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁的施工方法同第2.2.3.2節(jié)鉆孔灌注樁施工方法。鉆孔樁施工完畢達到強度后進行樁頭的清理，然后支立底模。底模側(cè)面及頂部圓端處采用廠制定型拼裝模板，下面采用鋼模，靠腳手架承托上設(shè)置鋼管來支撐，綁扎鋼筋后施工上部結(jié)構(gòu)。防撞墩施工完畢后在表面均勻涂紅白反光漆。橋面鋪裝及附屬工程(1)新建橋橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土下設(shè)8cmC50水泥混凝土調(diào)平層，內(nèi)設(shè)冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)。施工前清除橋面雜物，鑿毛底層砼并清理干凈，然后綁扎鋼筋，經(jīng)檢查合格后，澆注橋面砼。橋面砼采用砼攪拌運輸車運送，砼鋪筑采用振動梁進行施工，用砼壓滾壓平，并采取真空吸水機進行吸水，然后再用人工進行抹平。橋面鋪裝砼澆筑完成后注意覆蓋和灑水養(yǎng)生。并用硬毛刷拉毛，以便和上部瀝青砼接茬牢固。瀝青混凝土采用商品料，使用攤鋪機攤鋪，壓路機緩慢而均勻的速度碾壓，壓實后12小時后才能允許施工車輛行走。拓寬橋橋面鋪裝:新澆橋面板部分采用D10冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，現(xiàn)澆濕接縫連接部分采用D12冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，兩片鋼筋網(wǎng)間的搭接采用平搭法，現(xiàn)澆濕接縫處的D10鋼筋向D12延長45cm搭接。澆注現(xiàn)澆混凝土橋面板前必須將預制板頂面進行鑿毛處理并清水清洗干凈。新老橋連接部1.25m范圍內(nèi)的橋面板及濕接縫待橋面板混凝土澆筑后，采用C50UEA-補償收縮混凝