省道至段改建工程

總 編制目 編制依 國家法律、、文 有關技術規(guī) 項目技術文件及其 評價等級、評價范圍、評價因 環(huán)境功能區(qū) 評價標 環(huán)境質(zhì)量標 污染物排放標 主要保護目 工程概況和工程分 工程概 地理位置、路線以及建設規(guī) 主要技術指 主要工 施工總布 施工工 筑路材 施工條 主體工程占地及拆遷安 交通 工期安排與投 工程分 施工期污染源強估 營運期污染源強估 環(huán)境現(xiàn)狀評 自然環(huán)境概 地形地 氣象條 河流、水 社會環(huán)境現(xiàn)狀評 縉云縣社會經(jīng)濟狀 縉云縣壺鎮(zhèn)社會經(jīng)濟狀 生態(tài)現(xiàn)狀評 沿線動植物現(xiàn) 公路沿線土壤類型農(nóng)業(yè)生態(tài)現(xiàn) 土地利用現(xiàn) 水土流失現(xiàn) 聲環(huán)境現(xiàn)狀和評 監(jiān)測方 聲環(huán)境現(xiàn)場監(jiān)測結果及評 地表水環(huán)境現(xiàn)狀和評 項目沿線取水口好溪常規(guī)水質(zhì)監(jiān) 橋梁水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān) 環(huán)境空氣現(xiàn)狀和評 現(xiàn)狀空氣質(zhì)量監(jiān) 環(huán)境空氣現(xiàn)狀評 水現(xiàn)狀和評 評 社會評 與交通規(guī)劃協(xié)調(diào)性性分 與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的符合性分 項目對沿線地區(qū)經(jīng)濟的影響分 項目征地、拆遷影響分 生態(tài)評 施工期營運期生態(tài)評 水土流失影響分 地表水評 施工期水分 營運期水評 環(huán)境空氣影響評 施工期環(huán)境空氣影響分析與評 營運期環(huán)境空氣影響分 環(huán)境水區(qū)域水文地質(zhì)條 隧道施工水影 聲評 施工期聲評 營運期交通噪聲預測與評 環(huán)境風險影響評價及應急措 風險源與物識 風險概率分 危害分 環(huán)保對策措 設計期應考慮的環(huán)保設計措 設計期工程變更的環(huán)境控制要 項目設計階段應需完善的環(huán)保措 施工期減緩措 生態(tài)減緩措 施工期聲環(huán)境減緩措 水減緩措 環(huán)境空氣影響減緩措 社會減緩措 運營期減緩措 生態(tài)減緩措 水減緩措 環(huán)境空氣影響減緩措 事故環(huán)境風向防范措施及應急預 加固護欄措 設置警示牌措 防護與應急預 聲環(huán)境污染防治措 交通噪聲污染防治的原 水土保 擾動地表面 損壞的水土保持設施及面 棄土、棄石、棄渣 已造成的水土流失 可能造成的水土流失量預 防治責任范圍及面 分區(qū)防治措 水?？偼?項目比 起終點必選比 建設項目起終點論 路線起 路線終 連接線起、終 建設項目與區(qū)域路網(wǎng)和前后路段銜接情 方案比 富塘至三溪段(K12+100-17+200)方案比 環(huán)保方案比 公眾參 8.1目 8.2形 主要內(nèi) 8.4結果分 8.4.1對象統(tǒng) 8.4.2結果分 8.4.3結 8.5公眾小 環(huán)境管理及計 環(huán)境保護管理的目 環(huán)境保護管理、監(jiān)督機構及其職 管理機 監(jiān)督機 機構人員要 環(huán)境管理計 環(huán)境監(jiān)測計 監(jiān)測機 監(jiān)測計劃實 監(jiān)測計劃費 環(huán)境監(jiān)理計 環(huán)保投資估 環(huán)境經(jīng)濟損益分 社會經(jīng)濟效益損失分 生態(tài)經(jīng)濟損益分 經(jīng)濟損益分 原則符合性分 建設項目原則符合性分 生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃符合性分 達標排放原則符合性分 環(huán)境功能區(qū)劃符合性分 總量控制要求符合性分 建設項目要求符合性分 清潔生產(chǎn)要求的符 風險防范措施的符合 公眾參與要求的符合 建設項目其他部門要求符合性分 建設項目符合主體功能區(qū)規(guī)劃要 建設項目符合、國家和省產(chǎn)業(yè)政策等的要 結論和建 工程概 環(huán)境現(xiàn)狀評價結 生態(tài)環(huán) 聲環(huán) 地表水環(huán) 水環(huán) 環(huán)境空 評價結 生態(tài).......................................................................................聲...................................................................................................環(huán)境空氣影 公眾參 主要環(huán)保對策措施結 結 前項目建設近年來隨著麗水、臺州經(jīng)濟的快速發(fā)展，兩地間的經(jīng)濟交流及交通往來日趨頻繁，臺金高速的交通量日益增大。臺金高速縉云段地形以山區(qū)為主，山區(qū)地形的復雜性及氣候的多變性使得該段高速公路時有封道的情況發(fā)生，35省道9m8.57m及鎮(zhèn)區(qū)，目前道路兩側街道化現(xiàn)象非常嚴重，城市混合平面交通，交通沖突點多，橫向干擾大，通行能力低，交通擁堵，行車不暢等狀況嚴重阻礙了區(qū)域干線公路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮，已不能適應現(xiàn)代交通的“5~64~路段多位于山區(qū)，路線線形指標較差，局部地段陡坡急彎處較多，車輛行駛視4.3k，標233m4802475.7%4242省道和平黃公路繞行，但平黃公路部分路段為山區(qū)三級公路，路線線形指標較差，陡坡急彎處較多，仍不利于大中型客貨車輛的行駛，轉換極為不便。本項目地處縉云縣東部，項目起點位于壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)下項村，與在建42省道縉云與老35省道相接，終點樁號K14 的省道干線公路，同時也是縉云縣東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)進入臺金高速的必經(jīng)，其在縉中》和《建設項目評價分類管理》的規(guī)定，該項目應編制報告書。為此，縉云縣交通局委托浙江環(huán)科環(huán)境咨詢承擔該工程的評價工作。浙江環(huán)科環(huán)境咨詢組織專業(yè)技術人員成立了課題組，對擬建工程沿線進行實地踏勘、資料收集、環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，在此基礎上編5(送審稿01422635道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程報告書》(以下簡稱“報告書”)技術咨詢會，會后課題組根據(jù)專家意見對報告書進行了修改，形成了《35省道縉云三工程書(批 評價的工作過分析論證和預價階段，評價文件編制階段。具體流程見圖1。 主要結35省道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程符合浙江省、縉云縣“十二五”交通規(guī)劃和縉云縣/壺鎮(zhèn)總體規(guī)劃，工程建設符合相關的。通過在設計階段、施工階段、營運階段采取一定的環(huán)保措施后，項目建設對環(huán)境的影響將降低到 、監(jiān)測與評與2.依據(jù)相關規(guī)定確 評價文件類1.編 評價文圖 評價工作程序總質(zhì)量現(xiàn)狀、監(jiān)測和分析評價，對本工程在施工期和營運期對環(huán)境的影國家法律、《中民環(huán)境?！贰吨忻翊髿馕廴痉乐畏ā贰吨忻癍h(huán)境噪聲污染防治法》(1996.10)；《中民固體廢物污染環(huán)境防治法》(2005.4)；《中民土地管理法》《中民公路法》257號《基本農(nóng)田保護條例》253號《建設項目環(huán)境保護管理條例》 《關于科學發(fā)展觀加強環(huán)境保護的決定》，國發(fā)[2005]39國家發(fā)展和、交通部，環(huán)發(fā)[2007]184號(2007.12)；《評價公眾參與暫行辦法》，國家環(huán)保，2006.2；《地面交通噪聲污染防治技術政策》，環(huán)發(fā)[2010]7號，2010.1.11《浙江省固體廢物污染環(huán)境防治條例》浙江省人民第288《浙江省建設項目環(huán)境保護管理辦法》浙江省環(huán)保局[1999]165號《建設項目環(huán)境保護管理條例實施意見》；；環(huán)發(fā)(2008)55號，2008.9.26；(8)《關于進一步規(guī)范完善評價制度的》，浙政辦(2008)59號，2008.9.16有關技術《評價技術導則總綱》，HJ2.1-《評價技術導則生態(tài)影響》HJ19-《評價技術導則大氣環(huán)境》(HJ/2.2-《評價技術導則聲環(huán)境》，HJ2.4-《評價技術導則水環(huán)境》(HJ/610-《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范》，GB/T15190-《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》，交公路發(fā)(2010)12號題》，國家環(huán)境保護，環(huán)發(fā)[2003]94號；20054《縉云縣生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃》，縉云縣人民，2007年12月《35省道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程可行性》，浙江省交通規(guī)劃，2012年6月；冶勘測設計，2013.4；35省道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程項目的函》，浙發(fā)改函[2012]445號，2012.12.14；《關于申請確認35省道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程評價標縉云大通經(jīng)濟發(fā)展與浙江環(huán)科環(huán)境咨詢簽訂的關于本項目工作的咨詢合同。表1.4- 工程沿線主要河流水功能區(qū)劃名稱1類聲環(huán)境功能區(qū)，但工業(yè)活動較多的村莊以及交通干線經(jīng)過的村莊（4類聲環(huán)境功能區(qū)要求以外的地區(qū)）行2類聲環(huán)境功能區(qū)；行4a類聲環(huán)境功能區(qū)。層樓房（含三層）4類3~535m若臨路第一排建筑位于工程紅線35m以外，在均執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)。1.4-21連接線：LK0+00023評價等表1.4- 評價等級劃分及依依水質(zhì)類型簡單，產(chǎn)生量較小，項目水體屬于多功能區(qū)，地表水為III類水體，根據(jù)《評價技術導則－地面水環(huán)境》(HJ/T2.3-1993)，本項目地表水環(huán)境評價工作等級定為I類建設項目，包氣帶防污性能分級為中(巖1m10-7cm/s~10-4cm/s之間，分布連放量小于1000m3/d、污水水質(zhì)復雜程度為“簡單”，水評價工評價范表1.4- 評價范圍一覽①空氣環(huán)境：CO、NO2和pH、SS、DO、COD、BOD5、NH3-N①大氣環(huán)境：CO、評價時建設期：即從20141月開工，201512月建成通車。②營運初期：2016③營運中期：2022④營運遠期：2030環(huán)境質(zhì)量根據(jù)國家環(huán)保環(huán)發(fā)(2003)94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環(huán)境影響評價境噪聲有關問題》(2003.5.27)、《聲環(huán)境質(zhì)量標準》3~535m若臨路第一排建筑位于工程紅線35m以外，在均執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)。表1.5- 聲環(huán)境質(zhì)量標 單位等效聲級LAeq 22體標準限值詳見表1.5-2。表1.5- 環(huán)境空氣質(zhì)量標 /24小時平均(二級41平均(二級/質(zhì)量標準》(GB3838-2002)中的Ⅲ類水質(zhì)標準，具體標準值見表1.5-3。表1.5- 地表水環(huán)境質(zhì)量標 單位除pH外均為項654量標準》(GB/T14848-93)Ⅲ類標準執(zhí)行，詳見表1.5-4。表1.5- 水質(zhì)量標 無無1.5-5。表1.5- 不同施工階段場界噪聲限 單位表1.5- 污水綜合排放標 5耕地和水土保持，擬建工程沿線主要生態(tài)環(huán)境保護目標見表1.6-1。表1.6- 生態(tài)環(huán)境保護目位1234前路棄渣場（K10+000右側5施地和臨主要占用耕地，設置臨時堆土場0.25hm2。表1.6- 公路與水環(huán)境保護目標的關系一覽 III區(qū)(60)II9.5km//區(qū)(57)II//圖1.6- 好100003~5層的新建住宅區(qū)，但其余路段以一般仍位于城市地區(qū)，發(fā)展較為滯后，所以仍以一般農(nóng)村住宅為主，且分布較為零散，這些敏感點為典型農(nóng)村院落，房屋結構較好，多為2~3層樓房，目前161423個，即現(xiàn)有下項村、社后村和石龍村所在地塊。保護目標見表1.6-3~5。表1.6- 隧道口環(huán)境空氣保護戶數(shù)(100M內(nèi)/外表1.6- 聲環(huán)境規(guī)劃保護目表1.6- 沿線聲環(huán)境和環(huán)境空氣保護目線距離35m1路垂直分2-32434線距離43/54層為主，窗/6路西教學樓3層，與公路/2/7路西路平2~3/線距離8路西59路平行分2-33路平3~4/線距離路垂3~4/4/3/教學樓4層，與公路//路平4~5/工程概況和工程分地理位置、路線以及建設規(guī)42省道縉云縣壺鎮(zhèn)至早宅段改建工程(K0+900)平交，路線向東布線，利用臺金高速壺鎮(zhèn)連接線拼寬路基(臺金床廠，后下穿臺金高速公路(臺金高速雙溪口橋為5×20m小箱梁，梁底標高216.038m，按5.2m來控制)，經(jīng)雙溪口、沈宅接上X514后，路鄉(xiāng)的西設計，改路后隧道出口離平交口距離約為120m)，路線全長14.850km。主線的主要控制點有:路線起點(42省道縉云縣壺鎮(zhèn)至早宅段公路改建工程)、臺金高速壺鎮(zhèn)連接線、鋸力煌鋸床、沈宅、前路、西應、路線終42K35+200，設親水大橋路線全長3.910km。連接線的主要控制點有:路線起點(42省道縉云縣潛陳至壺鎮(zhèn)段改建工程)、主要技術14.850km40.489m3，填方43.839m3，瀝青砼20.079m21103.28m/7282195m/1座。涵洞10道。用《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)4車道，設計速度80km/h，路基寬度24.5m，汽車荷載等級為公路—I級。二級公路：包括主線K7+600-K14+850，采用《公路工程技術標準》(JTG表2.1- 主要技術指標統(tǒng)計mmmmm%56mmmmm公路—I公路-IIm主要工和交通工程。項目主要工程數(shù)量項目組成見表2.1-4。K0+000~K7+600LK0+000~LK3+910.139段采用四車道的一級公路80km/h24.5m。路基寬度及橫斷面要素2.1-2寬度帶帶圖2.1- 一級公路路基標準橫斷面在K7+600~K14+850段采向兩車道的二級公路標準進行設計，設計速度采用60km/h，路基寬12m。表2.1- 二級公路路基寬度及橫斷面要設計速路基總寬行車道寬度硬路肩土路肩圖2.1- 二級公路路基標準橫斷面全線填方路基，當路基高度≤8.0m時，邊坡坡率均為1：1.5；當8.0m≤路基高度≤20.0m時，邊坡上部8.0m坡率為1：1.5，8.0m以下坡率為1：1.75；當路基高度>0m8.01：1.5，8.0m~20.0m1：1.75，20m1:2.01.0m8.0m20.0m2.0m平臺，平臺設置向外傾斜0%的橫坡。1：1~1：1.25，全~強風0.751：0.3~1：0.51.0m，邊坡平臺寬度2.0m。50cm30cm植被時，于路塹邊坡坡腳設置路塹墻，以減少山坡開挖、降低邊坡高度、過集鎮(zhèn)路段采用60×70cmC20砼蓋板邊溝。向排水管排除綠化帶下滲水，以免積在底部對路面造成損害。寬9m的二級公路，瀝青路面，原設計荷載為公路－Ⅱ級。25cm?？紤]到新老路面的變形協(xié)調(diào)，沿路面拼接縫處設置聚脂纖維布，橫向寬約2m。表2.1- 改移工程情況12本工程路面結構方案的各層厚度如下表2.1- 路面結構方本項目推薦線共設橋梁1103.28m/7座，其中大橋928.16m/4175.12m/3281.04m/1248.12m/3座，其206.04m/142.08m/238道(10道)。橋梁設計主要技術指標見表2.1-6，橋梁工程表見表2.1-7。表2.1- K0+000-K7+600-m表2.1- 橋梁工程情況孔數(shù)及 (孔—123U4U5U67U89UU表2.1- 隧道工程情況寬1式公路段，設計時速60km/h，路基寬度12.0m。分離式凈寬：10.00m＝1.00m(人行道寬度)0.50m(左側側向寬度)+3.50m(行車道)×2+0.50m(右側側向寬度)＋1.00m(人行道寬度)隧道凈高：5.0m隧道路面橫坡：2%。根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70-2004)、《公路工程技術標準》(JTG筑限界之間的空間必須滿足路面、排水、照明、、消防、內(nèi)裝等要求，另坡面、洞口的危害；洞外路基排水縱坡路段與路線縱坡一致，防止洞外砌采用自防水混凝土，抗?jié)B標號不小于S10。布設，并下滲到邊墻角與縱向盲溝相連，在遇有水較大的地段或有集中深集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管，將水引入中心水溝排出洞外。表2.1- 交叉工程情況角142T242T3354T200m5T6X514T78X514T9X514T35320m角度42TX512K5+460~K5+600，以便于未來養(yǎng)護工作的開展。施工總布另外主體工程根據(jù)路基斷面挖填方量考慮設置棄渣場，并預留棄渣場面積占地類型及面積12占地類型及面積12345678LK0+500右表2.1- 主體工程考慮施工便道情況長度占地類型及面積1234隧道施567施工工覆土。清基工程采用機械配合人工方式，有條件的地方采用式推土機清基，施工機械不能到達的地方采用人工清基方式施工。(2)寬9m的二級公路，瀝青路面，原設計荷載為公路－Ⅱ級。本工程拼寬路段路基填料采用清宕渣進行填筑，填筑拼寬路基時需先將老1.04%本工程主線好溪大橋左幅利用老橋(老橋建于2008年，設計荷載為公路Ⅱ0.3~0.水抽干，進行清淤換填，不用設置圍堰；占塘面積較大處，需先設置圍堰后再以保證基底干燥。再用回填料回填，并及時碾壓，回填時按路面平行線分層控(2)性方面保證其質(zhì)量。施工采用商購商品瀝青拌合料，由工程車輛運至施工1055座。本工程大中橋梁上部結構采用預應力砼T梁，因主線好溪大橋為左幅利用老橋，老橋上部結構為跨徑下部采用柱式墩，橋臺多采用肋式臺或U型臺，橋梁基礎采用樁基礎。小橋梁上部結構采用預應力空心板梁U型橋臺，采用擴大基礎。2K4+349.45臺金高速連接線改路平交本工程主線和K14+850老35 筑路材筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、橋涵及其它結構物材料。路基填水泥、瀝青、鋼材、木材等，還有后期綠化需要的表土。填筑，不足部分采取商購解決，路線附近的石料場較多，條件比較便利，采用汽車。中粗砂。碎石、塊石、片石利用沿線開山石料加工，用汽車或拖拉機。表2.1- 工程沿線合法料場情況平均運距123施工條項目所在區(qū)域綜合網(wǎng)絡比較發(fā)達，根據(jù)筑路材料類型和運量、運距，一般選擇公路的方式，結合施工方案和施工組織設計中便道布置情況，將主體工程占地面積情況見表2.1-13。128根，這些設施均采取由建設單位出資，由相關部門進行拆除和復表2.1- 主體工程占地面積宅施(表2.1- 拆遷建筑物、電力電訊設施情況根根根交通(1)根據(jù)《35省道縉云縣壺鎮(zhèn)至三溪段改建工程可行性》，本項目各特征年交通量預測結果見表2.1-15。表2.1- 工程交通量預測結 單位2016201620222030表2.1- 車型分類及折算系數(shù)≤19>19載質(zhì)量≤2t載質(zhì)量>2t~≤7t載質(zhì)量>7t~≤14t載質(zhì)量>14t施工準備：20141月~20142橋涵工程：20143月~20157隧道工程：20143月~20158路基工程：20144月~20156路面工程：20157月~201511防護及排水工程：20147月~20155改移工程：201410月~20153養(yǎng)護管理用房：201410月~20156綠化工程：20159月~2015115m84~90dB(A)，聯(lián)合作業(yè)時表2.2- 主要施工機械不同距離處的噪聲 單位10要來源于筑路材料在、裝卸、堆放過程、物料拌和站拌和過程；瀝青煙氣THC、TSP和BaP為主污染物。類比分析，主要環(huán)境空氣污染物源強如下：揚塵污染源強：施工期間，土料、砂石料及水泥均需用汽車，量很大，揚塵、汽車尾氣對局部區(qū)空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響。根據(jù)相關類比監(jiān)測數(shù)9.694mg.m3、5.093mg/m3；灰土拌和站：TSP濃度在下風向50m、100m、150m處分別為8.90mg/m3、1.65mg/m31.00mg/m3；施工廢水污染源：橋梁施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露械受雨水活將對周圍水域產(chǎn)生一定的污染；施地：砂石材料沖洗廢水，廢水量較小，污水中成分為簡單，一般為SS和少量的石油類。50100升/人·天計，產(chǎn)污系90%4.5m3/d。施工營地生活污公路投入營運后，在公行駛的機動車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車輛行平均聲級：MeanLevel路限速60km/h，坡度<5%，距道路表面平均2.25m的高度聲波自由。表2.2- 項目不同路段平均聲201620222030K0+000-K7+600-LK0+000-車尾氣中的主要污染因子是CO、NOx。單車排放因子按照國Ⅲ標準取值(參照國家環(huán)保部機動車尾氣中心公布見表2.2-3和表2.2-4。表2.2- 國家環(huán)保部發(fā)布在用車綜合排放因 25646表2.2- 執(zhí)行國III和國IV標準的機動車排放限 3A in

Eijn——i型車j類排放物在評價年n的單車排放因子(g/(km·輛))。表2.2- 營運期晝間小時NO2道路汽車排放污染物源2016202220300.05kg/人·天。本不做定量分析。環(huán)境現(xiàn)狀評地形地約807.2~932.4m。路線所經(jīng)地貌形態(tài)復雜多變，主要類型有河流沖積平原區(qū)、氣象條縉云境內(nèi)屬屬中帶季風氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，無霜均氣溫29.2~24.5℃，最高溫達41.9℃，1月平均氣溫5~2.3℃，最低溫達-13.1℃。平均年日照1712~1825小時，無霜期180~280天。年均降水—69月中旬后期—11月下旬~12月初。春72~88102~11663~69105~124天。海拔每升高1002~33~43~43~8月間，為全省多雹中心地帶之一。夏季：初夏梅雨期，雨量集中，暴雨次數(shù)多，常造成洪澇，盛夏除偶有臺風影響到局部雷陣雨外，以晴朗炎熱天氣為主，日照強，氣溫高，蒸發(fā)快，常有伏旱。秋季：秋雨期短，多秋河流、水好溪為甌江的一大支流，全長123Km，流域面積1238Km2。發(fā)源于磐安縣大云縣五云鎮(zhèn)龍津潭始稱好溪。蘭口村以下河段，河床狹窄，連云，高崖壁3街道(五云街道、新碧街道、仙都街道)、7鎮(zhèn)(壺是縉云縣老區(qū)鄉(xiāng)之一，地處縉云縣城東北部，東鄰仙居縣橫溪鄉(xiāng)、南界三溪鄉(xiāng)、西連東方鎮(zhèn)、北依壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)，總面積43km2。鄉(xiāng)人民駐地前路村，距大”公路穿鄉(xiāng)而過，交通便捷。201015個行政8080214.3hm282%。11.4%14.559.2%。2012年末縉云縣戶籍總人口45.89萬人。工程涉及縉云縣社會經(jīng)濟情況見表3.1-1。3.1-1(億元(萬人201027個小城市培育試點鎮(zhèn)以來，在各項扶持政策拉動下，壺鎮(zhèn)經(jīng)濟社會呈現(xiàn)出前所未有的。2011年，全鎮(zhèn)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值117同比增長16.3%；財政總收入7.18億元，同比增長53%?？N云縣地處中帶，屬于我國東部濕潤林區(qū)，帶常綠闊葉林帶，常年濕潤常綠闊葉林東部組的中帶常綠闊葉林區(qū)帶的南帶與北帶的過渡地綠闊葉林——落葉闊葉林和針葉林——針葉林。地帶性的頂極植物群落是1200m以下的山地丘陵。目前較好的常綠闊葉林已很少見。取而代之的是帶針葉林，針闊林，嚴重的地方淪為次生灌叢草或草叢，帶針葉林是目前面積分布最廣的森林類型，約占全縣森林面積的90%，現(xiàn)有四個群系，黃山松林、馬尾松林、杉木林、柳杉林。黃山松林黃山松林之下，是縉云縣面積分布最大，資源豐富的本縣代表群系之一。帶山地灌草叢分布于丘陵山地，叢海拔200-1300m都有分布。帶針闊為主，沿線主要植被類型見表3.3-1。3.3-1圖5.2- 農(nóng)田作 圖5.2- 好圖5.2- 松木 圖5.2- 水茂，人類活動較為頻繁，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，動物主要是畜禽類，有豬、羊、牛、兔、雞等，以及鼠、蛙等小型野生動物。36個土屬，69700700米根據(jù)沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)緣平緩地帶。公路沿線地區(qū)載培植被類型較為豐富，類型詳見表3.3-2。表3.3- 栽培作物類型分析類型 表3.3- 工程沿線各地區(qū)的耕地和農(nóng)田情 單位3.3-4a。工程所經(jīng)地區(qū)農(nóng)作物產(chǎn)量見表表3.3- 工程沿線各地區(qū)的農(nóng)作物播種面 單位：地表3.3- 工程沿線各地區(qū)的農(nóng)作物產(chǎn) 單位土地利用據(jù)縉云縣資源局統(tǒng)計，縉云縣土地總面積約1503.52km2?？N云縣土地利用類型及構成見表3.3-5。表3.3- 縉云縣土地利用類型及構成面積比例表3.3- 縉云縣土地利用現(xiàn)水土流失據(jù)，500t/kma的類型主要是水力侵蝕，其次為重力侵蝕。水力侵蝕的主要表現(xiàn)形式是坡面面蝕。地為主，項目區(qū)現(xiàn)狀水土保持狀況較好。經(jīng)，項目區(qū)的水土流失類型以水力侵蝕為主，土壤侵蝕模數(shù)背景值為350t/km2·a，小于項目區(qū)容許土壤流失量500t/km2·a，為微度侵蝕。失重點防治區(qū)》(浙政發(fā)﹝﹞號)，項目區(qū)屬浙江省水土流失一般表3.3- 縉云縣水土流失面積統(tǒng)計水土流失面積面積比例聲環(huán)境現(xiàn)狀和評監(jiān)測方根據(jù)10000平縱面圖及現(xiàn)場踏勘，目前沿線的聲環(huán)境敏感點有16個：自表3.4- 噪聲監(jiān)測方12223~532房42526272829222邊監(jiān)測。聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結果詳見表3.4-2。表3.4- 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結 單位20133142013315123456789質(zhì)量較好，可以達到《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)中2類區(qū)標準。24h的連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測結果見表3.4-3。表3.4- 下項村24h聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結 單位550505056781234圖3.4- 下項村24h聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結24h的監(jiān)測對現(xiàn)有道路監(jiān)測結果可以看出，現(xiàn)有道路最大噪聲1016h54.6dB8h47.3dB，晝夜間等效噪聲值均能夠滿足2類區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃要求。地表水環(huán)境現(xiàn)狀和評項目沿線取水口擴建雙潭水廠，水源取自好溪及好溪待建的好溪水利樞紐，以盤溪為備用水源。壺鎮(zhèn)、大洋鎮(zhèn)、大源鎮(zhèn)、雙溪分別擴建或新建自來水廠供水。表3.5- 縉云縣城鎮(zhèn)水廠規(guī)劃 萬噸/2010202028壺 3.5-12km3.9km本項目好溪橋梁K3+300(好溪大橋)和LK0+400(親水大橋)上游2km為好溪縉云飲用水源區(qū)3.5-12km3.9km圖3.5- 項目與縉云縣飲用水源保護區(qū)關水質(zhì)進行為期兩日監(jiān)測，監(jiān)測結果見表3.5-2。環(huán)境空氣現(xiàn)狀和評(1)測點布監(jiān)測因子：CO、NO2和TSP。表3.6- 項目周圍環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測及評價結果匯 單位污染物7一次值范圍/一次值00/日均值范圍//日均值//07一次值范圍/一次值00/污染物日均值范圍//日均值//07一次值范圍/一次值00/日均值范圍//日均值//0201331320133142013315201331620133172013318圖3.6- 沿線敏感點TSP連續(xù)7天監(jiān)由表3.6-1CONO2和TSP水現(xiàn)狀和評本項目收集項目附近的壺鎮(zhèn)湖川村水井水2013年5月9日~10日監(jiān)測數(shù)據(jù)，見表3.7-1。從監(jiān)測結果可以看出，在所監(jiān)測的水指標中，所有指標均能夠達到《水質(zhì)量標準》(GB/T14848-9)III類標準要求表3.5- 好溪常規(guī)水質(zhì)監(jiān)名 率3557729311514ⅡⅡPH總化名 率3557729311514表3.5- 好溪常規(guī)水質(zhì)監(jiān)名 3557729311514ⅡⅡPH總化名 3557729311514表3.5- 好溪常規(guī)水質(zhì)監(jiān)名 率率3557729311514ⅢⅢPH總化名 率率3557729311514表3.5- 項目段監(jiān)測結果CODc標準值(III類-546-表3.7- 項目附近水監(jiān)測結果592無5102無無無 評社會評與交通規(guī)79.627.52億元。(其中：42間完成6.2億元；縉云縣巖沿至新建及西岸公路工程約9km，項目投資約2.2億元，十二五期間完成2.2億元；42省道潛陳至壺鎮(zhèn)段改建工程約16km，總投資8.08.0億。33022三、進一步完善縣道和農(nóng)村公路。在完成村村公路的基礎上，下步重點轉向聯(lián)網(wǎng)公路建設，最大限度滿足農(nóng)民群眾出行需求，十二五期間，我縣交通將55km6.9(，0.715k0.9億元；縣道15km2.515k25，4.1-1由縉云縣“十二五”公路交通重大實施項目圖可以看出，“35省道縉云縣遠期為2011~2020年?？N云縣域總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍為縉云縣域行政轄域的全部范圍，總面積1494.25(一)形成“一主一副、兩軸、三片、多點、網(wǎng)絡化”的城鄉(xiāng)空間結(四)兩軸：縉云縣空間布局依托330國道、金溫鐵路和金麗溫高速公路42省道(磐縉公路)、臺縉高速公路和臺金鐵路組成的東西發(fā)展(五)三片：根據(jù)經(jīng)濟社會聯(lián)系特點和縣域協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，將全縣劃分為(六)多點：即培育一批中心村，以中心村為主體加強新農(nóng)村建規(guī)劃建議在金麗溫高速公路新增新建互通口，在臺縉高速公新增與壺49省道改造為一級公路，42省道(壺鎮(zhèn)—磐安段)改造為一四縱：金麗溫高速公路縉云段、330國道、4249省道、坦五公路。四橫：臺縉高速公路縉云段、35省道、壺新公路和新建至雅溪公路(壺-新330國道西線、蘭舒公路、舒洪—東方—新碧公路組成的環(huán)繞圖4.1- 縉云縣域總體規(guī)包括壺鎮(zhèn)現(xiàn)狀建成區(qū)、近郊村莊、潛明水庫及其管理區(qū)范圍，總面積為35.36km2。重點控制城鎮(zhèn)建設規(guī)模，金高速公路、X512公路(鎮(zhèn)區(qū)—括蒼村)、Y502公路(左庫—巖背)；“三縱”自西向東分別為42省道、石興路—35省道、唐市—括蒼村—宮前公路。42省道、35省道改造為一級公路，Y502、X512X510改造為二級公路，(2)鐵2、與周邊的銜本項目壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段(K0+000~K5+050)及連接線(LK0+000~LK3+910)位于壺圖4.1- 壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)域總體規(guī)縱”工程內(nèi)容之一：將35省道改造為一級公路，故符合壺鎮(zhèn)總體規(guī)劃。103.780%2.6-670.73hm263.21hm2，臨時占地7.52hm233.77hm21.66hm216.81hm2，主線永久占用耕地影響分析見表4.1-1。表4.1- 永久占用耕地影響分析 單位(萬人(hm2/人占地(hm2/人由表4.1-1可以看出，公路所占耕地損失量為33.77hm2，可見工程占用耕地上優(yōu)化選線，盡量避免出現(xiàn)大規(guī)模拆遷。項目涉及拆遷面積41203m2，拆遷戶數(shù)85戶，拆遷人口約383人。定。另外，公路建設部門應與當?shù)睾陀嘘P部門協(xié)商，成立專門的征地、拆“”與。從現(xiàn)場和公眾參與的結果看，拆遷戶對此種安置表示歡迎。由于各地居民的房屋、宅院結構不一，居民的生活水平有一定差距，拆遷的房屋價值會有一定的區(qū)別，因此，在拆遷安置中應具體，合理補償，以最大限度的滿足人民的意愿，不會對其造成重大損失。主要抓好、以下幾項工作：費用一定要?？睿匆?guī)定及時分到有關村組和個人，要充分發(fā)揚和尊重公民基本權利，做到合理分配、使用各項補償費；規(guī)定宅，征地拆遷費及時給拆遷戶，保證受影響者生活水平不降低。生態(tài)評按照國家建設部和資源部頒發(fā)的《公路工程項目建設用地指標》(建程用地指標合理性。公路建設項目用地總體指標見表4.2-1。表4.2- 公路建設項目用地總體指標路基寬度總體指標24.5m46.23hm24.017hm2，小于一12.0m16.35hm22.255hm2，小于二級沿線設施地8處，占地2.35hm2，其中1處在養(yǎng)護管理用房內(nèi)修建施工營地，減少臨時占地；施工便道7處，長7.10km，占地2.84hm2。另外主體工程根據(jù)路基斷面挖填方量考慮設置棄渣場，并預留棄渣場面積2.33hm2。表4.2- 棄渣場選址情況（（型型123K10+000右側山體沖溝中，兩側山體較陡，中間低Y285m，設計堆渣高程為295m，最大堆高約10m，擬堆渣量3.70m3。根據(jù)現(xiàn)場，該棄渣場區(qū)域現(xiàn)狀有土質(zhì)公路連通，公路兩側有磚砌矩形圖4.2- 前路1#棄渣場現(xiàn)K8+750右側區(qū)域，根據(jù)線路縱斷面圖，該區(qū)域路基填筑高度約9~10m，工程棄方可利用路基作擋墻。棄渣底部高程250m，設計堆渣高度與路基平齊，最大堆高約10m，容渣量約2.77萬m3。根據(jù)現(xiàn)場，該棄渣圖4.2-2白茅棄渣場平面布置圖 3×2520m。根據(jù)現(xiàn)場，若該區(qū)域作棄渣場，容渣量是非常可觀的，但其北側有天然溝渠，水流量較大，棄渣穩(wěn)定防護量較大。主體設計此處采用橋梁形式通過，若作為棄渣場地，需采用路基形式，將增大路基宕渣需求量，且填筑高度大于20，不符合水土保持要求。因此方案不推薦水口棄渣場盡量選擇荒廢耕地布置。前路棄渣場工程線路，便于棄渣，但未能達到棄渣場在公路視線外布設的要求，對工程沿線景觀造成一定的影響，需前路棄渣場位于工程主線路基旁，渣頂位于路基下方4~5m，路基西27米，且兩側均為山體；2號棄渣場最近敏感點為前路小學，直線距離約450米，棄渣場揚塵等污染對沿線敏感點產(chǎn)生影響較?。粭壏絽^(qū)無滑坡、泥石流等地質(zhì)。K0+000~K7+600及連接線為一級公路，線路所經(jīng)區(qū)域地勢相對低平，路基以填方為主，主線K7+600~K14+850為二級公路，線路所經(jīng)區(qū)域多150m。根據(jù)水保，提出以下土石方平衡m3，借7.66m3；主線二級公路段路基挖方32.83m3，填方23.93m3，8.90m3。工程合計路基挖方42.40m3，填方53.41m3，若路基挖方全部回填利用，工程還需借方11.01萬m3。根據(jù)筑路材料料場表，路基填筑宕渣主要來自壺鎮(zhèn)北部普通建筑石料因此隧道單向出渣不可行。本工程西應隧道出口位于三溪鄉(xiāng)西應村，距離三溪鄉(xiāng)約2km，根據(jù)查整治工作，興建鄉(xiāng)村基礎設施，比如鄉(xiāng)村道路、污水處理池、污水、水庫用量37.58m3，借方15.83m3，無余方。8.75m3（超挖土方12.06m3（宕渣6.57m31.44m34.05萬m3，余方2.18萬m3，運至前路棄渣場處置。防護及排水工程土石方開挖量6.09萬m3，填筑量16.54萬m3，自身開挖利用量6.09萬3用于護坡道及排水溝外側擋水埂回填土自隧道工程調(diào)入石方3.28m3，借方7.17m3，無余方。計入路面工程開挖量中），填筑量0.32m3，其中自身開挖利用量0.32m3，無借方，余方0.35萬m3（鉆渣），運至前路棄渣場堆置。路面工程土石方開挖量0.35萬m3（拆除老路面），填筑量15.28萬m3，自隧道工程調(diào)入石方14.36萬m3，借方0.92萬m3（連接線親水大橋已實施段），余方0.35萬m3，運至前路棄渣場堆置。填淺挖工程、0.30萬m至改路工程，無借方和余方。借方0.20萬m3，無余方。擬建處地勢平坦，平均填高約1.0m。養(yǎng)護管理用房無開挖方，填筑量2.08萬工程選線盡量避開村莊，從而減少拆遷量，拆遷建筑物面積41203m2估算，沿線產(chǎn)生房屋拆遷建筑物約1.27m3，其中約0.89m3為拆遷房屋的磚瓦、混凝土預制塊等，這部分可回收利用，0.38m3拆遷廢棄物作棄渣處理。11）清基與覆土工程土石方平衡11.82m3。另外，養(yǎng)護管理用房、改路工程、施工3.11萬m3。工程共計剝離表土14.93萬m3，后期用于項目區(qū)綠化和恢復原有土地利用類型覆土，覆土量10.01萬m3。60.3~0.5m，清淤量0.44萬m3。5.36m30.44m3淤泥運至前路棄渣場堆置，4.92m3表土綜合94.43m3（43.24m333.85m3、14.93m30.44m30.35m31.27萬30.25m3；余9.51m3（2.18m3、表4.92m3、淤0.44m3、鉆渣泥0.35m3、拆遷建筑材料0.89m3、拆遷廢棄物0.38m3，工程綜合利用，其它棄方運至前路棄渣場堆置。工程土石方總平衡見表4.2-3。表4.2- 工程土石方總平衡見物物面1808183002程950036884255865565580700809007程37114645331051488584513.546km15.214km。本路段所經(jīng)地帶屬低山22m(K10+500)6m7處，長730m，路基最大填高12m(中心樁號K10+100)。表4.2- 深挖方路段情長度最大挖深對于深挖路段施工中首先測量定線，挖掘機進程從坡頂向路基標高開挖，25m路基形成后立即修筑邊坡，針對不同巖土質(zhì)地的邊坡采取護面墻、抗滑樁、防滑擋土墻，漿砌片石骨架內(nèi)種草、機械噴播或滿鋪草皮等措施進行坡面防護。地對評價區(qū)內(nèi)的自然植被的破壞是長期的，不可恢復的，從現(xiàn)場的結果分響，若不恢復，易引起水土流失或使植物與農(nóng)作物的生長條件受到抑制，此外，施工作業(yè)產(chǎn)生的揚塵可能堵塞作物葉片的氣孔，或覆蓋于葉片表面影響作物對光的吸收，從而影響作物的光合作用，最終導致作物生長不良，當施工期正好遇到作物開花授粉期，揚塵可能影響作物授粉結果，導致作物產(chǎn)量下降。石灰和水泥若被雨水沖刷滲入，會導致土壤板結，影響植物根系對從而間接影響植物的生長。雖然說隨著施工的結束不再產(chǎn)生揚塵，情況會有所好轉，但是這些影響并不會隨施工的結束而得到解決，它們的影響將持續(xù)較長一段時間。因此施工過程中，一定要處理好原材料和廢棄料的處理，對于車輛，也要盡量走固定的路線，將影響減小到最少范圍。0.015%，占用林地比例較小，項目全線不占用生態(tài)公益林。施工期對野生動物的影響還表現(xiàn)在植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營運燈光等。道路阻隔使野生動物的正常的交流和覓食受到影響。施工挖掘、便道的建設和施工人員的進入，也會驚擾野生動物，可能會造成野生動物遷移到工公路施地占用范圍小，工程建設對野生動物的影響范圍和影響時間較短，因此不會對區(qū)內(nèi)野生動物造成大的影響，隨著施工的結束，植被的逐漸恢復，部分種類可回到原處。18座(3座)478道。橋涵施工作業(yè)難免會對水生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，尤以水中可能設橋墩的生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。河床底質(zhì)是河流水體中懸浮物長期沉積的產(chǎn)對水生生態(tài)很小。但對水生動物棲息環(huán)境可能產(chǎn)生影響，如機械振動營運期生態(tài)評項目所在區(qū)域植被主要為人工植被，包括農(nóng)田、樹木等，公路所經(jīng)地域無珍稀野生植物。工程對植物資源的影響主要表現(xiàn)在工程占地和道路阻隔引起局但對整個區(qū)域環(huán)境單位面積生物量影響不大，不會引起植物物種的損失。因此公路建成后，過往機動車數(shù)量將會明顯增多，尾氣排放量也將明顯增大。汽車排放的尾氣以及污染物質(zhì)，通過農(nóng)作物葉面的氣孔吸收后經(jīng)細胞間隙抵達導管，而后運轉至其它部分。因此，農(nóng)作物受污染物危害的程度與其氣孔的活動規(guī)律有密切關系，所以大多數(shù)農(nóng)作物在夜間污染物的抗性強于白天。農(nóng)作物接被占用農(nóng)田的農(nóng)戶，建設單位和地方要采取有效的措施直接對農(nóng)戶進行根據(jù)土地利用現(xiàn)狀，項目占用耕地70.73hm2，本工程占地會使耕地的坡面未壓實的地方還有可能發(fā)生現(xiàn)象，對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。若路基地表水評施工期水分本項目推薦線共設橋梁1103.28m/7座，其中大橋928.16m/4175.12m/3281.04m/1248.12m/3座，其中大橋206.04m/1座，中小橋42.08m/2。其中好溪的大型橋梁2座，具體表4.3-1項目河流橋梁—1384T河道中橋梁施工期對地表水的污染主要來自橋梁基礎施工作業(yè)產(chǎn)生的鉆①橋涵樁基礎工程選在枯水期(113月)施工，盡量減小施③在橋梁上部結構現(xiàn)場澆注工藝過程中，要使用大量模板和機械油料，如機械油料泄漏或將使用后的廢油直接棄入水體，會使水環(huán)境中石油類等水質(zhì)指標值增加，造成水體質(zhì)量下降。因此，無論在橋梁下部結構鉆孔機械作業(yè)，還項目的河流水面狹窄，河水流量很小，大部分橋梁均可一跨而過。地邊200，施工材料如瀝青、油料、化學品等的堆放地點應遠離河床，并應設置圍欄，遮蓋篷布，防止受雨水沖刷進入河流。pH、SS、CODBOD5等。本項目橋梁等大型構筑物較多，各大型構筑物施工營地人員按30~200人/d計算。施工人員產(chǎn)生的生活污水取80L/(人·d)，則每天各大型施工營地產(chǎn)生生活污水2.4~16t。公路沿線村莊居民點較多，施工人員應盡量租賃當?shù)孛穹孔∷蓿钗鬯僧數(shù)氐奈鬯占幚硐到y(tǒng)處理，減少對水環(huán)境的影響。若確實需要另建施工臨時住房，應在各施工營地設置化糞池將糞便污水集中收集并初步處理，化糞學品等若堆放在，管理不嚴，遮蓋不密，則可能在雨季或暴雨期受雨水沖一定的影響，主要可通過加強管理來減緩公路建設對地表水，尤其是橋梁建設點、施工營地、施地和筑路材料的管理。在采取合理有效的1座，隧道口距離好溪河道較遠，出口為為干溝，隧公路隧道施工期生產(chǎn)廢水主要來自：施工作業(yè)開挖、鉆孔、連續(xù)墻結構和盾構施工產(chǎn)生的泥漿水，隧道后用于降塵的水，噴射水泥砂漿從中滲出的水，拌合過程和預制場中排出的廢水，以及當有隧道穿越不良地質(zhì)單元時，產(chǎn)生的涌水混合泥漿水，和基巖裂隙水等。一般來說這些廢水多為偏堿性，油氣浮處理設施，將懸浮物質(zhì)和石油類混凝沉淀，上清液再利用(如用于施2座(1座隧道各設二個)，沉淀池大小按隧道出水量進行現(xiàn)場設計(屬臨時工程))，沉淀時間按不小于2.0h。混凝劑（聚氯化鋁圖4.3- 隧道廢水處理工藝流程營運期水評該項目營運期不設置服務區(qū)、等輔助服務站場，所以營運期對水環(huán)境的影響主要來自以下兩個方面：一是暴雨沖刷路面與橋面，形成地面徑流故。種因素隨機性強，偶然性大，所以典型的路面徑流雨水污染物濃度較難確定。公路路面雨水徑流的特點是隨著降雨間歇性排放，而擬建公路路面集水面積相W=A×H×10-式中：W—橋面寬度H—(mm/d)項目的河流主要是好溪。以好溪大橋為例，估算該橋面橋面平均年徑流量約為1萬m3，橋面徑生的污染物排放見表4.3-2。表4.3- 好溪大橋橋面徑生的污染物排污染物濃度2橋面徑流1石油類：m/)，但是考慮到路面徑流是瞬時排放行為，而且跨河橋梁的橋面徑流設計通過設置橋面縱向排水系統(tǒng)直接排出。這種排水特征類似于水力學上的沿程泄流，橋面徑流在采用多處分散的方式排入水體后，將在徑流落水點附近的小范圍內(nèi)造成污染物瞬時濃度的增加，但在向下游游動的過程中隨著水體計2m200m雨季在品或發(fā)生交通事故時沖洗廢水可能會造成有害物質(zhì)進入水體。煙和動力機械排出的尾氣污染物，其中尤以TSP對周圍較為突出。50m150m范圍內(nèi)的村莊造成粉塵擬建公路路面基層施工過程中需要設立瀝青混凝土拌和站，其具置尚在連接線起點以西。本根據(jù)有關，在拌和站下風向50m處大氣中TSP8.849mg/m3，100m1.703mg/m3，150m0.483mg/m3，氣質(zhì)量標準要求，本建議應將上述拌和站設在村莊敏感點下風向300m之下風向50m范圍內(nèi)，考慮到其對和植物的有害作用，對存放場地應做好防石灰和粉煤灰等散體材料極易引起粉塵污染，根據(jù)類似施工現(xiàn)場向50m處P度11.625g/3，100m9.69g/m3150m5.093g/3有42省道以及臺金高速公路連接線、親水大橋等，對臺金高速公路連接線的社后村、姓汪村、親水大橋附近的石龍村和新畈村會有一定影響，因此，對散料車輛必須嚴加管理，采取用加蓋蓬布或加水防護措施，防止途中對沿線村莊噪聲空氣污染。產(chǎn)生的粉塵相對較少。部分臨時或未鋪裝的便道，因施工車輛引起的究資料表明，通過灑水可有效的減少起塵量達70%。根據(jù)公路所在京津塘大洋坊瀝青拌和站測定，如采用先進的瀝青混凝完全符合《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)中的瀝青煙排放限值(80~150mg/m3)。向100m處，苯并[a]芘濃度為0.00936mg/m3，符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)的0.01mg/m3的限值。CALINE-4模式，它不僅可用于有限長線源和無限長線源的污染擴散計算，還可用于路網(wǎng)線源的污染擴散計算，CALINE-4線源擴散模式如下： qPD ZH ZHCi

exp 22

2 式中：u——平均風速qijk——ik個子源的源強k個子源的水平與垂直的擴散參數(shù)H——交通線源排

yk/yk1/

1exp1

P22P＝y(tǒng)ijk/n其中：y為接受點的橫向座標，σyijk為水平擴散參數(shù)。nci) 2Q h U

1

＝2

r

exp2

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y下(靜小風0.5m/s，E穩(wěn)定度)，垂直和平行于道路風向各路段兩側NO2和CO的衰減，結果見表4.4-1和圖4.4-1。4.4-1項目營運近期道路兩側污染物衰減一般氣象不利氣象①影響最大的氣象條件為不利氣象條件下的垂直風向。預測范圍內(nèi)，220m0.0953g/3(0.20g/，79%。②一般氣象條件下，平行風向對距離道路較近的敏感點(60m以內(nèi))影響遠大于垂直風向。其中平行風向條件下，NO2濃度最大值為

22 100圖4.4- 營運近期小時NO2道路兩側衰表4.4- 道路兩側CO小時濃度衰 單位一般氣象條件不利氣象垂直風向度最大值為20m處0.2027mg/m3，滿足環(huán)境空氣二級質(zhì)量標準值(10mg/m3)，占標率為2.0%。②一般氣象條件下，平行風向對距離道路較近的敏感點(60m以內(nèi))影響遠大于垂直風向。其中平行風向條件下，CO濃度最大值為0.2017不利氣象平行方距路中心線距 80100120140160180200圖4.4- 營運近期道路兩側CO小時濃度分CONO2公路路段，設計時速60km/h，路基寬度12.0m。4.4-3距50~100100~2001本項目類比浙江環(huán)科環(huán)境咨詢編制的《49省道溫溪至鶴城段改建工程竣工環(huán)境保護驗收報告對位于隧道口50m的高灣小區(qū)的NO2的監(jiān)測結果，監(jiān)測結果見表4.4-4。表4.4-4日均值監(jiān)測結 單位幢4308：00~44表4.4- 小時值監(jiān)測結 單位高灣小區(qū)820134日從以上監(jiān)測結果可以看出，距離隧道洞口50米處的NO2小時最大占標率僅為22.5%，日均值占標率70%。由此可知，隧道排放的汽車尾氣對位于隧道洞口50米的西應村影響不大。里劃分的小型規(guī)模計，油煙凈化裝置的油煙去除率按60%計算，經(jīng)處理后的油煙排放通過排氣管道至屋頂高空排放，經(jīng)擴散后，油煙廢氣對周圍不周圍不大。環(huán)境水侏羅系上統(tǒng)(J3):分布廣泛，公路沿線地層以上統(tǒng)c段地層為主，巖性較復與下c段第一亞段火山巖呈整合接觸，接觸面平整、上下產(chǎn)狀基本一致，局白堊系館頭組()：分布于水口、西應、三溪一帶，為一套雜色湖河相陸相碎屑巖，巖性為黃綠、淺灰、灰黑色粉砂巖、泥巖，局部多層火山碎屑巖，白堊系塘上組(t)流紋質(zhì)含礫玻屑凝灰?guī)r，玻屑熔結凝灰?guī)r，夾紫紅色凝灰質(zhì)粉砂巖和砂礫巖，近火山通道附近可以發(fā)育厚度巨大的流紋巖，并夾多層珍珠巖和沸石層。本組的凝灰?guī)r抗風化能力強，常形成一些船型的單面山和石筍、石柱等特殊的地貌白堊系賴家組(l)夾薄至中厚層砂礫巖，底部夾不穩(wěn)定的流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r，與下伏塘上組火山巖整合接觸，接觸面平整，上下產(chǎn)狀基本一致。隧道施工水影60km/h12.0m。全線隧道頂部均無水塘、水田4.5-11水分對致，使地表出露的泉、井水和地表水體受一定程度的影響。同時在隧道開挖時，有可能出現(xiàn)一定水量及初始壓力的突、涌水現(xiàn)象。隧道建成后，機動車在道行駛時排出的尾氣會對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量隧道建設高程對水影響不大，山體地表層植物主要依靠天然雨水的供給為主，但對于埋深大的隧道段，對可以吸收利用水的深根系植物的生影響范圍和水位降深，最終減小對植被和泉流量的影響。隧道工程為平原區(qū)，地表水系發(fā)達，隧道涌水對水位影響不明顯。聲評施工期聲評擬建項目工程建設規(guī)模較大，投入的施工機械繁雜，車輛眾多，施工公路建設施工階段的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和車輛的輻射噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但由于擬建項目項目施工工期長，施工機械較多，這些施工機械一般都具有高噪聲、無規(guī)則等特點，如不加以控制，可以把施工過程主要可以分為三個階段，即基礎施工、路面施工、交通工程施工。以下分別介紹這三個階段主要用的施工工藝和施工機械。工藝，這一過程還伴隨著大量物料車輛進出施工現(xiàn)場。該階段需用的施工LpLp020lg(r/r0式中：Lprm處的施工噪聲預測值，dB(A)Lp0：距聲源r0m處的噪聲參考值，dB(A)表4.6- 主要施工機械不同距離處的噪聲 單位555555555ABGCO55111限值為70~75dB(A)，夜間限值為55dB(A)，表4.6-1所示結果表明，晝間施工機械在距施地40m外基本上可以達到標準限值，夜間在200m外可基本達到不同施工機械輻射噪聲以及進出施工現(xiàn)場的各種車輛輻射噪聲共同作用的結果，其噪聲達標距離要遠遠超過晝間40m、夜間200m的范圍。施工現(xiàn)場雖是多10~20米之間，因此項目施工期噪聲對這些臨路的敏感點影響比較突出，施工期應予以特別關注。本工程有8個施地，具置見表2.1-10，其中1、2、3、5、7號施地周圍200ｍ以內(nèi)并無敏感點，而４號施地距離西散搬遷村較近，6號施地距離隧道出口的西應村較近，施工工人活動等噪聲影響更為明顯，但2個施地均位本工程涉及大橋工程、隧道工程，建設期間打樁、鉆孔、、振動噪聲50m處的西應村所受影響更明顯。建議大橋及隧道施工并公告居民。項目施工期是暫時的，會隨著施工期的結束而。DataKusticCadna/A計算軟件，該軟件主要依據(jù)ISO9613、RLS-90、Schall03等標準，并采用專業(yè)領域內(nèi)認可的方法進行修正，計算精度經(jīng)德國環(huán)保局檢測得到認可，在德國公路、鐵路部門應用得到好評，并已經(jīng)通過我國國家環(huán)保環(huán)境工程評估中心評審，軟件可以三維模擬Lm，ELm,EL(25)Dv m式中L(25)--為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處mmL(25)37.310lgM10.082m其中：M --不同車速的聲級修正DStro--不同道路表面的聲級修正Dstg-- Lm10lg100.1L100.1L Lm，n、Lm，f分別為距預測點最近、最遠車道的平均聲級。對于單車道道路最近、最遠車道的位置相同。單一車道聲級用Lmi表示：Lm,iLm,EDlDsDBM式中：Lm，E—車輛產(chǎn)生的噪聲Ds=11.2-20×lg(ss/200，s為聲源至受聲點的距離,DBM=(hm/s)×(34600/s)-4.8DB—不同地形、建筑物引起的聲級不Aeq 10lg[100.1LAeq交100.1LAeqAeq 環(huán)——預測點的環(huán)境噪聲值LAeq背——預測點的背景噪聲值，dB,的非常態(tài)交通噪聲、道路沿線及繁華路段的社會商業(yè)噪聲等不確定因素，本項目輸入cadna/A的預測車流量見表4.6-2，根據(jù)道路車流量分配的一般表4.6-2 表4.6- 擬建公路各特征年小時混合車流量估 單位輛2016202220302016年：8.2%，2022年：10.0%，2030年：13.2%。本項目車型比見表4.6-4。表4.6- 本項目道路車型比統(tǒng) 單位201620222030二級公路：車輛60km/h，重型車50km/h(5)預測方由于項目沿線規(guī)劃實施具有不確定性，所以本次噪聲預測應結合現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，對近中遠期的在規(guī)劃實施前的現(xiàn)狀敏感點和規(guī)劃實施后的空曠地塊噪另一方面了解規(guī)劃實施后擬規(guī)劃敏感點噪聲影響情況，從而科學的對規(guī)劃本身4.6-5。表4.6- 本項目噪聲預測方12016202220302201620222030衰減情況(4層不斷變化，與地面的高差不斷變化，本預測各路段各特征年在平路基情況2016年、20222030年，具體到敏感點噪聲預測時，再考慮不同路基形式和路基高度。公路沿線交通噪聲預測結果見表表4.6- 擬建公路道路兩側噪聲衰距路中心線距離4.6-7所示，可供當?shù)赜嘘P部門在進行規(guī)劃4.6-7擬建公路營運期交通噪聲達標距離單位：4A距離2距離67712.3m47.7m，246.4m，夜102.24a區(qū)噪聲達標距離為距離道路中心線為15.8m，夜間為59.3m，2類區(qū)晝間噪聲達標距離為57.5m，夜間為113米外。該4a19.3m76.5m外，2類區(qū)晝間噪聲達標距離為74.8m，夜間噪聲達標距離為172.4米外。前路~4a6m，夜間間4a區(qū)噪聲達標距離為距離道路中心線為7m，夜間為33m，2類區(qū)晝間噪聲達標距離為32m，夜間為634a區(qū)噪聲達標距離為距離道路中心線為7m，夜間為36m外，2類區(qū)晝間噪聲達標距離為35m，夜間噪聲達標距離為69米外。連接線營運近期晝間4a區(qū)噪聲達標距離為距離道路中心線為11m，夜間為42m，241m86米外。該公路營運中期晝間4a13m51m，2類區(qū)晝間噪聲達標距離為50m，夜間為100米外。該公路營運遠期晝間4a區(qū)噪聲達標距離為距16m60m外，259m，夜間噪聲達標距離為132米外。6055>55>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.0圖4.6- 營運中期起點-前路段晝、夜間空曠斷面(K4+400)衰減預圖4.6- 營運中期連接線段晝、夜間空曠斷面(LK2+750)衰減預圖4.6- 營運中期前路-三溪段段晝、夜間空曠斷面(K9+350)衰減預圖4.6- 營運中期起點-前路段斷面聲級分布圖4.6- 營運中期連接線斷面聲級分布圖4.6- 營運中期前路-三溪斷面聲級分布計見表4.6-7。表4.6- 項目近中遠期敏感點統(tǒng)20162022203029999994849694777777070707①4a47個，營運初期、近期及遠期均是晝②2294個敏感點噪聲超標，最大1.7dB，夜間8個，最大1.9dB。營運中期4個敏感點晝間噪聲，最大2.7dB，夜間9個，最大范圍7.9dB。營運遠期4.6-8。營運中期各敏感點等聲級線圖見4.6-4~6.圖4.6- 營運中期斷面聲級分布圖(前佯村>35.0>>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.0>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.0晝 夜圖4.6- 營運中期主線一級公路段前佯村噪聲預測等聲級線晝 夜圖4.6- 營運中期主線二級公路段前路小學噪聲預測等聲級線晝 夜圖4.6- 營運中期連接線下新屋村噪聲預測等聲級線表4.6- 沿線敏感點噪聲預測結名(m距路201620222030值值值12類/////0.4~1.5戶房屋2類/////2類///////2類/////222類////1/。2類/////2類///////2類///////32類//2.6~7.5戶房屋2類/2類///////2類////4/4//5.6~6.1戶房屋///2類//////2類//////5//均4.4~10.1dB(A)，200m范內(nèi)共6戶房屋名(m距路201620222030值值值62類/夜均2.6~7.962類/42類/7////1.1~1.3戶房屋//////82類////1.2~4.7200m范圍內(nèi)共8房屋2類///2類///////2類/////39/////前后排房屋晝夜間2.1~9200m范圍內(nèi)共8戶/0//2類/2類/792類//0.8~7.6戶房屋2類/642類///////2類///////2類////戶房屋2類////2類///////2類///////名(m距路201620222030值值值////0.4~3.2戶房屋///2類/////2類////52類///0200m范圍內(nèi)共8房屋2類///2類///////2類///////2類/82類////0.4~4.5戶房屋//////2類//////2類/////2類//////200m范圍內(nèi)共8房屋