汽缸漏氣量的檢測方法課件

第三節(jié)汽缸密封性的檢測第三節(jié)汽缸密封性的檢測1影響汽缸密封性的因素氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響汽缸密封性的因素氣缸磨損2常用的診斷方法有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率，進氣管真空度，汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定。常用的診斷方法有測量汽缸壓力、3一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。汽缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)?。一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終4國家標準在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少于原設(shè)計標準的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機不大于8%，柴油機不大于10%。國家標準在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少5檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢測

汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭等組成，檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢測6

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。導管也有兩種：一種為軟導管，一種為金屬硬導管，軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上7檢驗條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80~90℃，油溫70~90℃）。5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200~300r/min，或按原廠規(guī)定。檢驗條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，8檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動3~5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標準值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，9結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.

結(jié)果分析若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多101）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)停f明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。汽缸漏氣量的檢測方法課件11

在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴重。在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡12

檢測缸壓注意事項：

1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質(zhì)性的參考價值。2）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進氣量不足，從而導致缸壓偏低。4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經(jīng)過2~3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。5）測試中起動機運轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準

檢測缸壓注意事項：13

測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)14氣缸壓力檢測氣缸壓力檢測15用汽缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀

它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值用汽缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀16（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀的工作原理是：起動機產(chǎn)生的扭矩是起動機電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀17

有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時，起動發(fā)動機，儀器自動全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。

有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀18

（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機。點火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應關(guān)系，因此，取得各缸信號經(jīng)處理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀19二、曲軸箱漏氣量的檢測

將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況，二、曲軸箱漏氣量的檢測將活塞固定在壓縮終了上止點位置20用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機動態(tài)密封,判斷發(fā)動機磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動機磨合,氣泵漏氣量等.用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機動態(tài)密封,判斷21是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓差式氣體流量計。測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓221-壓力計2-通大氣的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲軸箱的膠管6-刻度板1-壓力計23

曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與負荷的大小有關(guān)。就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機1000-1600r/min下運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行。并記下氣體流量計每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行。曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與24

曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活25三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥2-進氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥26氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動機的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進氣氣閥、進氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時活塞處于行程上止點位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。主要技術(shù)參數(shù)壓力測量范圍：0－100kPa進氣壓力范圍:0－1MPa工作源壓力:0．6－0．8MPa氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動272．汽缸漏氣量的檢測方法

（1）將發(fā)動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。（2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。2．汽缸漏氣量的檢測方法

（1）將發(fā)動機預熱至正常工28（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時，在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓29若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因為上止點處汽缸磨損最大，下止點處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊?0（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動機點火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當測量表讀數(shù)大于250KPa時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機需換環(huán)或者鏜缸。（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線31

同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗中，測量表的標定單位不是KPa或MPa，而標定為百分數(shù)，即當接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為“100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如圖2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針所指的壓縮行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點位置Ⅱ。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗32一般認為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當測量表讀數(shù)達到30-40%時，如果能確認進、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。一般認為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，1033

四、進氣管真空度的檢測

進氣管真空度是衡量發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構(gòu)零件狀況以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進氣管的密封性。四、進氣管真空度的檢測進氣管真空度是衡量發(fā)動機技34真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在35（1）真空度測試方法1）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)?？紤]大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標準應根據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。（1）真空度測試方法1）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。36（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當于海拔高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。3）怠速時，真空表指針在50.6-67.6KPa之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到84KPa。（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當于海拔高度的條件下，375）怠速時，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6KPa之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。5）怠速時，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺382．用示波器觀測真空度波形

用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機件故障的作用。一般的發(fā)動機綜合性能分析儀都具有這種功能。

2．用示波器觀測真空度波形

用示波器觀測真空度波形，同樣會起39四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波形四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波形40故障波形故障波形411.起動測試

為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行。如發(fā)動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進氣歧管上，起動發(fā)動機，觀察真空表數(shù)值應在11～21kPa之間，如果低于10kPa，可能原因如下：發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低(起動機無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴)，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。1.起動測試為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行422.怠速測試

一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表數(shù)值應穩(wěn)定在60～70kPa之間。(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動的真空在怠速時如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回擺動?？赡茉驗椋簜€別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67kPa之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如真空表在38～61kPa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。2.怠速測試

一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表數(shù)值433.背壓測試

排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。(1)真空表接于節(jié)氣門后的進氣歧管內(nèi)，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至2500r/min，此時真空表數(shù)值應等于或接近怠速時真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時真空讀數(shù)應先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時讀數(shù)約17kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動機在2500r/min時，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2500r/min猛然降到怠速時，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，其排氣阻力過大。可能是轉(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。3.背壓測試

排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力44典型案例—故障現(xiàn)象一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發(fā)動機轉(zhuǎn)動正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發(fā)動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發(fā)動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時還是一無所獲。典型案例—故障現(xiàn)象一輛富康988轎車，停放了一個晚45典型案例—故障分析一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當時天氣比較冷)？為了證實該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10kPa上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴。典型案例—故障分析一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正常，46典型案例—故障排除

發(fā)動機在熱車起動時，真空應在11～21kPa之間，最低也不應低于10kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進氣管真空度也應在10kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調(diào)整，支持發(fā)動機著火是沒有問題的。典型案例—故障排除發(fā)動機在熱車起動時，真空應在11～247

下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當車速達到40km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)硬。進行反復測試，感覺好像真空助力器不起作用?？磥砑铀贌o力與制動不靈有著直接關(guān)系。進行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，真空數(shù)值在37～50kPa之間來回擺動，可能是因為節(jié)氣門關(guān)閉不嚴造成的，因為此數(shù)值已經(jīng)低于標準的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個氣缸16個氣門中有2個缸的進氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機怠速48

此車正常怠速時應穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠遠低于標準數(shù)值，一般人會有2個問題：其一是為什么氣門漏氣而缸壓正常。因為在測量時發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，在漏氣量不是很大時，氣缸壓力不會降低太大。其二是為什么低速無力而中速以上正常。因為在起步時，發(fā)動機各氣缸充氣量少，而此時由于發(fā)動機負荷增大，氣門運動速度低，造成漏氣量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏氣量相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺沒有明顯異常。此車正常怠速時應穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠遠低于標準49第三節(jié)汽缸密封性的檢測第三節(jié)汽缸密封性的檢測50影響汽缸密封性的因素氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響汽缸密封性的因素氣缸磨損51常用的診斷方法有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率，進氣管真空度，汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定。常用的診斷方法有測量汽缸壓力、52一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。汽缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)取Ｒ?、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終53國家標準在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少于原設(shè)計標準的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機不大于8%，柴油機不大于10%。國家標準在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少54檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢測

汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭等組成，檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢測55

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。導管也有兩種：一種為軟導管，一種為金屬硬導管，軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上56檢驗條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80~90℃，油溫70~90℃）。5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200~300r/min，或按原廠規(guī)定。檢驗條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，57檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動3~5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標準值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，58結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.

結(jié)果分析若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多591）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。汽缸漏氣量的檢測方法課件60

在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴重。在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡61

檢測缸壓注意事項：

1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質(zhì)性的參考價值。2）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進氣量不足，從而導致缸壓偏低。4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經(jīng)過2~3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。5）測試中起動機運轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準

檢測缸壓注意事項：62

測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)63氣缸壓力檢測氣缸壓力檢測64用汽缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀

它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值用汽缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀65（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀的工作原理是：起動機產(chǎn)生的扭矩是起動機電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀66

有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時，起動發(fā)動機，儀器自動全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。

有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀67

（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機。點火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應關(guān)系，因此，取得各缸信號經(jīng)處理電路進行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀68二、曲軸箱漏氣量的檢測

將活塞固定在壓縮終了上止點位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況，二、曲軸箱漏氣量的檢測將活塞固定在壓縮終了上止點位置69用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機動態(tài)密封,判斷發(fā)動機磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動機磨合,氣泵漏氣量等.用于測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機動態(tài)密封,判斷70是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓差式氣體流量計。測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量刻度，因而由壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓711-壓力計2-通大氣的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲軸箱的膠管6-刻度板1-壓力計72

曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與負荷的大小有關(guān)。就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機1000-1600r/min下運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行。并記下氣體流量計每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行。曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與73

曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活74三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥2-進氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥75氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動機的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進氣氣閥、進氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時活塞處于行程上止點位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。主要技術(shù)參數(shù)壓力測量范圍：0－100kPa進氣壓力范圍:0－1MPa工作源壓力:0．6－0．8MPa氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動762．汽缸漏氣量的檢測方法

（1）將發(fā)動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。（2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。2．汽缸漏氣量的檢測方法

（1）將發(fā)動機預熱至正常工77（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時，在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓78若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因為上止點處汽缸磨損最大，下止點處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣。可將活塞79（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動機點火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當測量表讀數(shù)大于250KPa時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機需換環(huán)或者鏜缸。（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線80

同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗中，測量表的標定單位不是KPa或MPa，而標定為百分數(shù)，即當接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為“100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如圖2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針所指的壓縮行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點位置Ⅱ。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。同樣的檢驗方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗81一般認為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當測量表讀數(shù)達到30-40%時，如果能確認進、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。一般認為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，1082

四、進氣管真空度的檢測

進氣管真空度是衡量發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構(gòu)零件狀況以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進氣管的密封性。四、進氣管真空度的檢測進氣管真空度是衡量發(fā)動機技83真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在84（1）真空度測試方法1）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)?？紤]大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標準應根據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。（1）真空度測試方法1）發(fā)動機預熱達到正常的工作溫度。85（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當于海拔高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。3）怠速時，真空表指針在50.6-67.6KPa之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到84KPa。（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當于海拔高度的條件下，865）怠速時，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6KPa之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。5）怠速時，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺872．用示波器觀測真空度波形

用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機件故障的作用。一般的發(fā)動機綜合性能分析儀都具有這種功能。

2．用示波器觀測真空度波形

用示波器觀測真空度波形，同樣會起88四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波形四缸和六缸發(fā)動機標準真空度波形89故障波形故障波形901.起動測試

為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行。如發(fā)動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進氣歧管上，起動發(fā)動機，觀察真空表數(shù)值應在11～21kPa之間，如果低于10kPa，可能原因如下：發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低(起動機無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴)，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。1.起動測試為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行912.怠速測試

一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表數(shù)值應穩(wěn)定在60～70kPa之間。(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動的真空在怠速時如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回擺動?？赡茉驗椋簜€別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67kPa之間擺動，可能的原