《城市軌道交通車站設備》課件-7

《城市軌道交通車站設備》課件-7《城市軌道交通車站設備》課件-7電梯系統(tǒng)包括垂直電梯、自動扶梯等，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它每天擔負著運送大量客流的任務，其對客流的及時疏散起到了至關重要的作用。本項目主要介紹電梯及自動扶梯的構造及原理、電梯與自動扶梯的操作與常見問題處理、無障礙設施的操作。項目導讀教學目標了解車站出入口、樓梯、自動扶梯；熟悉電梯的構造及原理；掌握電梯的運行及常見故障處理；熟悉自動扶梯的構造及原理；掌握自動扶梯的操作與應急處理；掌握無障礙設施的操作及應急處理。電梯系統(tǒng)包括垂直電梯、自動扶梯等，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重車站現場或課堂教學。教學環(huán)境教學實施多媒體設備、車站模型或車站現場。車站現場或課堂教學。教學環(huán)境教學實施多媒體設備、車站模型或車任務一車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2017年3月23日上午10點40分左右，蘇州軌道交通一號線臨頓路地鐵站4號出口的上行自動扶梯突發(fā)故障。自動扶梯的數級梯級翻起并脫落，堆積在電梯底部；幾級未脫落的梯級也呈現出扭曲的樣子。透過脫落的梯級，電梯內部的機芯和其他構造清晰可見，所幸沒有造成人員傷亡。當日晚些時候，蘇州市軌道交通集團有限公司發(fā)布公告稱，本次故障初步判斷是由于梯級故障引起的。質監(jiān)部門經初步調查后發(fā)現，本次事件是硬質異物卡入導軌系統(tǒng)，致使自動扶梯運行梯級部件變形隆起，并觸發(fā)應急保護裝置發(fā)生緊急制動，并非電梯質量問題引發(fā)的故障。工作人員在30分鐘內對故障進行了排除，自動扶梯已恢復正常運行。思考：我們在進出地鐵車站出入口時是否乘坐過自動扶梯？在乘坐自動扶梯時你有沒有觀察過自動扶梯是怎么運行的呢？引導案例任務一車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2017年一、車站出入口車站出入口的主要作用在于聚集和疏散客流，其位置一般可根據進出站客流的數量以及方向確定，如要滿足進出站客流的通過能力，還應盡可能照顧各個方向的客流。一般淺埋車站出入口不少于4個，小站出入口不少于2個。地下車站出入口平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化而成的其他形式，如圖2-1所示。（a）

（b）

（c）（d）

（e）

（f）圖2-1出入口平面類型一、車站出入口車站出入口的主要作用在于聚集和疏散客流，其位置二、樓梯和升降設備在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種豎向升降設施。在客流量不大的車站，當升降高差在8m以內時，一般采用樓梯；當升降高差大于8m時，考慮乘客因高差較大，行走費力，上升宜增設自動扶梯。1樓梯乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135～150mm，寬度宜采用300～340mm。每個梯段的踏步不應超過18步，不得少于3步，休息平臺寬度一般為1200～1800mm。樓梯凈寬度不應小于2000mm，當樓梯凈寬度大于3000mm時，中間應設欄桿扶手。踏步至吊頂的凈高不應小于2400mm。樓梯欄桿的高度不宜小于1100mm。車站用房區(qū)內，上、下層之間至少一處應設樓梯。除設在出入口的樓梯外，站廳層至站臺層供乘客使用的樓梯，應設在付費區(qū)內。地鐵車站中的樓梯應堅固、安全和耐久，并采用阻燃材料制成，踏步應采取防滑措施。布置樓梯時，應參考下列規(guī)定。（1）樓梯與檢票口在同一方向布置時，樓梯進口距檢票口的凈距不宜小于6m。（2）樓梯與自動扶梯并列布置時，其相互之間的位置無明確規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯下工作點取平。設在車站用房區(qū)供車站工作人員使用的樓梯應設封閉樓梯間。樓梯寬度不應小于1200mm。封閉樓梯間應符合建筑防火規(guī)范規(guī)定。二、樓梯和升降設備在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種豎客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利、最迅速的升降設備。其優(yōu)點是運送效率高，可以減輕乘客疲勞，出故障停運時，仍可作為樓梯使用；缺點是造價較高。各國地鐵車站中普遍采用了自動扶梯。我國地鐵車站，根據具體情況，自動扶梯采取一次安裝或分期安裝。當車站出入口的提升高度超過8m時，宜設上行自動扶梯；超過12m時，除設上行自動扶梯外，并宜設下行自動扶梯。站廳與站臺層的高差在5m以內時，宜設上行自動扶梯；高差超過5m時，除設上行自動扶梯外，并宜設下行自動扶梯。站廳層至站臺層供乘客使用的自動扶梯，應設在付費區(qū)內。布置自動扶梯時，應參考下列規(guī)定。（1）自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點間距離不小于20m。（2）分段布置自動扶梯時，兩段之間距離不應小于8.5m。（3）自動扶梯與樓梯相對布置時，中間的距離不宜小于15m。（4）自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層處不小于8.5m；在出入口處不小于6m。（5）自動扶梯工作點至檢票口的距離不宜小于10m。有無障礙設計要求以及在車站站房區(qū)內，站廳層至站臺層之間宜設垂直電梯，以方便殘疾人。電梯應設封閉前室并符合防火規(guī)范規(guī)定。2自動扶梯客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利、最迅速的升降設備。其拓展鏈接長春地鐵一號線將在2017年6月30日試運營，在樓梯設計方面，樓梯扶手設計了1.1m，0.9m和0.6m三種高度，在樓梯扶手端頭還設計了盲文，充分滿足不同人群的乘車需求。有關負責人介紹：“樓梯扶手正常是1.1m高，為什么要設計出0.9m高的扶手呢，這是給無障礙人士設置的。另外就是出入口有0.6m高的兒童扶手，方便兒童把握。端頭設計了盲文，不管是無障礙人士還是盲人，咱就摸著這扶手一側，它顯示說上行，如果沒有工作人員，咱們也可以操作往上走?！蓖卣规溄娱L春地鐵一號線將在2017年6月30日試任務二電梯2016年3月19日上午10時，南昌地鐵1號線八一館站地面至站臺的垂直電梯因故造成電梯停止，導致4名乘客和1名車站工作人員被困。記者了解到，為方便有需求的人士乘坐地鐵，每個地鐵站點都設有從地面到站臺的垂直電梯。南昌軌道交通集團隨后通報稱，經專業(yè)人員搶修，被困人員安全從電梯出來。南昌軌道交通集團對此次事件給乘客造成的影響深表歉意，并表示將進一步加強對設備設施的檢修維護。思考：地鐵車站垂直電梯作為特種設備需要經常性維護，除了在地鐵見過垂直電梯，還有哪些地方用到垂直電梯呢？如果遇到電梯故障我們該如何處理呢？引導案例任務二電梯2016年3月19日上午10時，南電梯的基本結構如圖2-2所示。1電梯的基本結構及主要組成系統(tǒng)一、電梯構造及原理圖2-2電梯的基本結構1—主傳動電動機；2—制動機；3—曳引機；4—樓層指示器；5—頂層地坪；6—導向輪；7—牽引鋼絲繩；8—限位開關（包括向上限位、向下限位）；9—限位器擋塊；10—導軌；11—安全鉗及開關；

12—對重裝置；13—電梯井道；14—極限開關（包括轉緊繩輪、傳動繩輪）；15—緩沖器；

16—限速器（包括轉進繩輪等）；17—廳門；18—召喚燈；19—廳外指層燈；20—供電電纜；

21—接線盒及線管；22—轎廂；23—平層感應器；24—選層器；25—控制屏；26—球形速度開關電梯的基本結構如圖2-2所示。1電梯的基本結構及主要組成系統(tǒng)電梯的結構主要包括機械部分與電氣部分。其中，機械部分包括曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、質量平衡系統(tǒng)等；電氣部分主要包括電力拖動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，除此之外，還有安全保護系統(tǒng)共為其保駕護航，如圖2-3所示。1）曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪和反繩輪等組成，如圖2-4所示，它是電梯運行的根本，是電梯中的核心部分之一。圖2-3電梯的主要組成系統(tǒng)圖2-4曳引系統(tǒng)電梯的結構主要包括機械部分與電氣部分。其中，機械部分包括曳引曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。曳引機主要有有齒輪曳引機和無齒輪曳引機兩種。有齒輪曳引機：拖動裝置的動力通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機用的電動機有交流的，也有直流的，如圖2-5所示。無齒輪曳引機：拖動裝置的動力不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機，如圖2-6所示。

（a）上置式蝸輪蝸桿曳引機

（b）下置式蝸輪蝸桿曳引機圖2-5有齒輪曳引機圖2-6無齒輪曳引機曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。導向輪用于拉開曳引輪兩側曳引繩的距離，使曳引繩垂直作用于轎廂與對重。導向輪安裝在曳引架上或承重梁上。當曳引比大于1時，應在轎廂頂或底和對重架上設置反繩輪?！冻鞘熊壍澜煌ㄜ囌驹O備》課件-72）導向系統(tǒng)導向系統(tǒng)由導軌、導軌支架和導靴等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌做升降運動。導軌支架固定在井道壁上，導軌安裝在導軌支架上；導靴裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的直立方向。導軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導軌安裝在井道壁上，被導軌架、導軌支架固定連接在井道墻壁上，如圖2-7所示。電梯常用的導軌是“T”字型導軌，其具有剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平的表面。由于導軌是電梯轎廂上導靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。圖2-7導軌2）導向系統(tǒng)導向系統(tǒng)由導軌、導軌支架和導靴等組成。它的作用是導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞。它是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控導靴分為滑動導靴和滾動導靴兩類，如圖2-8所示。滾動導靴用三個滾輪沿導軌滾動運行?；瑒訉аヒ话阌蓭О夹尾鄣难ヮ^、靴體和靴座組成，在靴頭凹槽部分中一般均鑲有耐磨的靴襯。靴頭可以是固定的，也可以是活動（浮動）的。（a）滾動導靴

（b）彈性滑動導靴

（c）剛性滑動導靴圖2-8導靴導靴分為滑動導靴和滾動導靴兩類，如圖2-8所示。滾動導靴用三3）門系統(tǒng)門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成。轎廂門設在轎廂入口；層門設在層站入口；開門機設在轎廂上，是啟閉轎廂門和層門的動力源。電梯門系統(tǒng)可以分為兩種：裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式可分為中分門、旁開門、垂直滑動門、鉸鏈門等。中分門主要用在乘客電梯上，旁開門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少采用，在國外住宅梯中采用較多。電梯層門和轎廂門一般由門、導軌架、滑輪、滑塊、門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門具有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。為減小門運動中產生的噪聲，門板背面涂貼防振材料。轎、層門應是無孔的門，凈高度不得小于2m。如圖2-9和圖2-10所示為電梯層門和轎廂門電機。

（a）旁開式層門電機

（b）中分式層門電機圖2-9層門電機（a）中分式同步電機

（b）旁開式同步電機

（c）中分式異步電機

（d）旁開式異步電機圖2-10轎廂門電機3）門系統(tǒng)門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成4）轎廂系統(tǒng)轎廂由轎廂架和轎廂體組成，是用來運送乘客或貨物的承載裝置。轎廂架是轎廂體的承重構架，由上橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成，如圖2-11所示。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂等組成。

（a）對邊形轎廂架

（b）對角形轎廂架圖2-11轎廂架4）轎廂系統(tǒng)轎廂由轎廂架和轎廂體組成，是用來運送乘客或貨物的5）質量平衡系統(tǒng)質量平衡系統(tǒng)由對重和補償裝置組成，如圖2-12所示。對重構成曳引條件并且平衡部分額定載重。補償裝置用于補償高層電梯運行中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電梯運行的影響。圖2-12質量平衡系統(tǒng)5）質量平衡系統(tǒng)質量平衡系統(tǒng)由對重和補償裝置組成，如圖2-1對重相對于轎廂懸掛在曳引繩的另一側，起到相對平衡轎廂的作用，并使轎廂與對重的重量通過曳引繩作用于曳引輪，保證足夠的驅動力。由于轎廂的載重量是變化的，因此不可能做到兩側的重量始終相等并處于完全平衡狀態(tài)。一般情況下，只有轎廂的載重量達到50%的額定載重量時，對重一側和轎廂一側才處于完全平衡，這時的載重量稱為電梯的平衡點，此時由于曳引繩兩端的靜荷重相等，使電梯處于最佳狀態(tài)。對重裝置一般由對重架、對重塊、導靴等組成。對重相對于轎廂懸掛在曳引繩的另一側，起到相對平衡轎廂的作用，6）電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由曳引機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置等組成。曳引電動機是電梯的動力源。速度反饋裝置為調速系統(tǒng)提供電梯運行的實際速度信號，以實現速度調節(jié)。7）電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、控制柜、位置顯示裝置、平層裝置等組成。它用來操縱和控制電梯運行。操縱裝置包括轎廂內的按鈕操作箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應急操縱箱。控制柜安裝在機房中，由各類電氣元件組成，承擔電梯各種信號的邏輯管理和速度控制。位置顯示裝置是指示轎廂位置的裝置，安裝在轎廂內和層站的層門外。6）電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由曳引機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置電氣控制系統(tǒng)的功能與性能直接決定著電梯的自動化程度和運行性能。隨著微電子技術、交流調速理論和電力電子學的迅速發(fā)展及廣泛使用，電氣控制系統(tǒng)不斷升級，不僅提高了電梯的整機性能，而且也改善了電梯的乘坐舒適感，提高了電梯控制的技術水平和運行可靠性。電氣控制系統(tǒng)的類型除傳統(tǒng)的繼電器控制外，PLC控制和微機控制的電梯產品也已成為主流，如圖2-13所示。圖2-13電氣控制系統(tǒng)圖2-13電氣控制系統(tǒng)8）安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)包括機械安全保護系統(tǒng)和電氣安全保護系統(tǒng)。機械安全保護系統(tǒng)主要包括限速裝置、緩沖器等，電氣安全保護系統(tǒng)主要包括終端保護裝置和各種連鎖開關。（1）限速裝置由限速器和安全鉗組成，如圖2-14和圖2-15所示。當轎廂超過設定速度時限速器會立即動作，使轎廂停止運行，同時切斷電氣控制回路。若轎廂仍運動，這時鋼絲繩就會通過傳動裝置把轎廂兩側的安全鉗提起，將轎廂制動在導軌上。圖2-14限速器圖2-15安全鉗8）安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)包括機械安全保護系統(tǒng)和電氣安全保（2）緩沖器安裝在井道底坑地面上，如圖2-16所示。當發(fā)生轎廂或對重墩底時，可吸收轎廂或對重裝置動能的制動停止裝置。圖2-16緩沖器（2）緩沖器安裝在井道底坑地面上，如圖2-16所示。當發(fā)生轎（3）端站保護裝置是一組防止電梯超越上、下端站的開關，在轎廂或對重碰到緩沖器前切斷控制電路或總電源，使電梯被電磁制動器所制動，常設有強迫減速開關、終端限位開關和極限開關。當電梯失控，行至頂層或底層不能換速停止時，轎廂首先經過強迫減速開關，裝在轎廂上的開關擋板與裝在井道上的強迫減速開關碰輪相接觸，則開關動作，迫使轎廂減速。當仍未減速停止時，轎廂上的開關擋板與終端限位開關相撞，使控制電路斷電，轎廂停止。當超越限位開關仍未停止時，轎廂開關擋板與極限開關的碰輪相碰，牽動與極限開關相連的鋼絲繩，使只有人工才能復位的極限開關拉閘動作，切斷主回路電源，迫使轎廂停止。（4）鋼絲繩張緊開關：當發(fā)生斷繩或拉長變形等，張緊開關將斷開，切斷控制電路。（5）安全窗開關：轎廂頂棚設有一個安全窗，便于轎頂檢修和斷電中途停梯而脫離轎廂。安全窗關好后才能使控制電路接通。（3）端站保護裝置是一組防止電梯超越上、下端站的開關，在轎廂曳引式電梯的曳引傳動關系如圖2-17所示。安裝在機房的電動機通過減速器、制動器等組成的曳引機，使曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，另一端連接對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內產生摩擦力，這樣電動機一轉動就帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重做相對運動，即轎廂上升，對重下降；轎廂下降，對重上升。于是，轎廂就在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯就能執(zhí)行垂直升降的任務。2電梯曳引原理曳引式電梯的曳引傳動關系如圖2-17所示。安裝在機房的電動機轎廂與對重能做相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就稱為曳引力。如圖2-18所示，要使電梯運行，曳引力T必須大于或等于曳引繩中較大載荷力S1

與較小載荷力S2之差，即

圖2-17曳引式電梯的曳引傳動關系

圖2-18電梯曳引原理1—電動機；2—制動器；3—減速器；4—曳引繩；1—曳引輪；2—曳引鋼絲繩；3—導向輪；5—導向輪；6—繩頭組合；7—轎廂；8—對重裝置4—轎廂；5—對重裝置轎廂與對重能做相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。曳引力是靠曳引繩與曳引輪繩槽的摩擦力產生的，因此必須保證曳引繩不在曳引輪繩槽中打滑。要增大曳引力的方法有如下幾種。（1）選擇耐磨且摩擦系數大的材料制造曳引輪。（2）曳引繩不能過度潤滑。（3）選擇合適形狀的曳引輪繩槽。（4）使平衡系數為0.4～0.5；電梯不超過額定載荷。（5）增大曳引繩在曳引輪上的包角。曳引力是靠曳引繩與曳引輪繩槽的摩擦力產生的，因此必須保證曳引二、電梯運行及常見故障處理1電梯常規(guī)操作插入鑰匙并將鑰匙轉到“0”位置，然后將鑰匙拔出來，再按一般電梯的操作使用，如圖2-20（a）所示。轎廂內的按鈕一般分報警按鈕、樓層選擇按鈕、開門按鈕和關門按鈕等幾種，如圖2-19所示。圖2-19轎廂內的按鈕圖示1）電梯的開啟（a）電梯開啟圖示圖2-20電梯的開關圖示二、電梯運行及常見故障處理1電梯常規(guī)操作插入鑰匙并將鑰2）電梯的關閉插入鑰匙并將鑰匙轉到“1”位置，出現“暫?！弊謽雍螅娞葜匦麻_關門一次，當電梯再次關好門后電梯關閉。最后拔出鑰匙，操作完畢，如圖2-20（b）所示。（b）電梯關閉圖示圖2-20電梯的開關圖示2電梯發(fā)生故障時的救援電梯發(fā)生故障時的救援必須做到一人操作一人監(jiān)控。緊急救援措施是電梯使用過程中遇到意外情況時，及時營救和安全疏散乘客的操作守則，必須嚴格遵守。1）需要通知維保人員的情況如遇下列意外情況應立即通知電梯公司維保人員前來處理，并根據需要按緊急救援措施釋放轎廂內的被困乘客。（1）停電時：當班人員應告訴乘客停電的實際情況，勸乘客不要試圖逃出轎廂。電梯恢復來電后，只要按轎廂內或門廳的樓層按鈕，轎廂就會啟動。（2）發(fā)生水災時：電梯因意外情況而被侵入電梯井道的水淋濕時，當班人員應及時將電梯停用，關掉電梯電源，并采取行動阻截水流入電梯。電梯再次運行前，要先聯絡電梯公司維修人員來進行檢查。此時電梯內如有乘客被困，可先將乘客救出。（3）發(fā)生火災時：指引所有乘客離開電梯到安全地方。確認轎廂內無人后，切斷電梯的電源開關?；馂臅r，除消防人員執(zhí)行救援任務外，其他人員不許使用電梯逃難。2）電梯的關閉插入鑰匙并將鑰匙轉到“1”位置，出現“暫停”字2）困人救援方法電梯發(fā)生故障時，應及時通知電梯維修部門。在專業(yè)維修人員到達之前，由經過訓練的電梯救援人員，根據需要，依照下列步驟釋放被困乘客。（1）故障電梯的轎廂位置確認：在進行救援被困乘客時，先要確定自己安全，由機房控制柜或廳外的轎廂位置指示器確認轎廂位置。但在停電時，轎廂位置指示器不能指示，為確認轎廂位置，可用專用鑰匙小心開啟廳門，再用手電筒于井道內確認轎廂位置。（2）電源切斷確認：在進行救援時，為防止轎廂突然移動，發(fā)生危險事故，應先將電梯的機房總電源切斷。（3）轎廂平層誤差檢查：在轎廂所在的樓層，用專用廳門鑰匙小心開啟廳門查看轎廂地坎和樓面高低相差是否為0.5m以內。（4）轎廂停于接近廳門位置，且高于或低于樓層不超過0.5m時：用專用廳門鑰匙開啟廳門；在轎頂用人力開啟轎廂門；協助乘客離開轎廂；重新將門關妥。（5）轎廂停于遠離層門位置時，應先將轎廂移至接近層門，然后按上述④步驟接出乘客，移動轎廂方法如下：①利用對講機通知轎廂內乘客保持鎮(zhèn)定，并說明轎廂隨時可能會移動，不可將身體任何部分探出轎廂外，以免發(fā)生危險，如果此時轎廂門處于未完全閉合狀態(tài)，則應先將其完全關閉。②進入機房切斷該故障梯主電源開關。③將盤車旋柄裝在電機軸上。④一名受訓援救人員控制旋柄，另一名受訓援救人員手持釋放桿，輕輕撬開“抱閘”（制動器），轎廂會由于自重而移動。2）困人救援方法電梯發(fā)生故障時，應及時通知電梯維修部門。在專遇其他復雜情況時，如安全鉗已動作或鋼絲繩脫離正確槽位，應等待電梯公司專業(yè)維修人員指示處理。3）特別情況處理拓展鏈接垂直電梯給攜帶大件行李、孕婦、殘疾人士搭乘地鐵提供了方便，是地鐵車站重要的組成部分，地鐵車站內應設置多部垂直電梯，以備不時之需和特殊情況。遇其他復雜情況時，如安全鉗已動作或鋼絲繩脫離正確槽位，應等待任務三自動扶梯2017年5月10日上午8點半，一名穿細高跟鞋的年輕女乘客在6號線江漢路站廳乘自動扶梯到站臺，在走下扶梯那一刻，她抬腳時細高跟鞋不小心滑落掉在梯級上，細細的鞋跟卡入梯級和梳齒板之間，導致自動扶梯停止運行。站務員發(fā)現后及時報告車控室，該站電梯工班的石權等工作人員趕到現場，打開自動扶梯蓋板，運用專業(yè)工具，花了10余分鐘才取出乘客的高跟鞋。思考：自動扶梯在很多場合都有運用，我們在乘坐自動扶梯時需要注意什么事項？如果遇到扶梯故障如何應對呢？引導案例任務三自動扶梯2017年5月10日上午8點半，一名穿細相關知識自動扶梯，又稱自動行人電梯、扶手電梯、電扶梯，是帶有循環(huán)運行階梯的一類扶梯，是用于向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅動設備。由于自動扶梯是連續(xù)工作的，因此，適合用于人流集中的公共場所，如商店、車站、機場、碼頭、大廈及地鐵車站等需要在較短時間內輸送大量人員的地方。自動扶梯與電梯相比，具有以下優(yōu)點：（1）生產率即輸送能力大；（2）人流均勻，能連續(xù)運送人員；（3）自動扶梯可以逆轉，即能向上和向下運轉；（4）當停電或重要零件損壞需要停用時，可作普通扶梯使用。自動扶梯與電梯相比，有以下缺點：（1）自動扶梯結構有水平區(qū)段，有附加的能量損失；（2）對于大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；（3）造價較高。相關知識自動扶梯，又稱自動行人電梯、扶手電梯、電扶梯，是帶有一、自動扶梯的構造及原理1自動扶梯的構造自動扶梯是由一臺特殊結構形式的鏈式輸送機和兩臺特殊結構形式的膠帶輸送機所組合而成的一種連續(xù)輸送機械，用以在建筑物的不同樓層間運載人員上下。常見的自動扶梯分類如表2-1所示。序號特征分類名稱1按驅動裝置的位置分類端部驅動自動扶梯中間驅動自動扶梯2按扶手外觀分類全透明扶手自動扶梯半透明扶手自動扶梯不透明扶手自動扶梯3按扶梯梯路線形分類直線形自動扶梯螺旋形自動扶梯4按使用條件分類普通型自動扶梯公共交通型自動扶梯5按提升高度分類小提升高度扶梯（最大至8m）中提升高度扶梯（最大至25m）大提升高度扶梯（最大可達65m）6按運行速度分類恒速扶梯可調速扶梯表2-1自動扶梯的分類一、自動扶梯的構造及原理1自動扶梯的構造自動扶梯是由一臺特殊自動扶梯的基本構造如圖2-21所示。自動扶梯的布置排列有平行排列、連續(xù)交叉排列、連貫排列和“×”交叉排列四種。圖2-21自動扶梯的構造自動扶梯的基本構造如圖2-21所示。圖2-21自動扶梯的2自動扶梯的原理自動扶梯是電梯產品的一個分支，與地面呈30°～35°傾斜角，具有很強的運送能力。其規(guī)格如表2-2所示。一系列的梯級與兩根牽引鏈條連接在一起，在沿一定線路布置的導軌上運行即形成自動扶梯的梯路。牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線區(qū)段構成閉合環(huán)路。這一環(huán)路上分支中的各個梯級（也就是梯路）應嚴格保持水平，以供乘客站立。上牽引鏈輪（也就是主軸）通過減速器等與電動機相連以獲得動力。扶梯兩旁裝有與梯路同步運行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。扶手裝置同樣由上述電動機驅動。為了保證自動扶梯乘客的絕對安全，要求裝設多種安全裝置。項目輸送能力

（人/h）運行速度（m/s）提升高度H

（m）梯級寬度W（mm）傾斜角度裝飾板質量排列方式規(guī)格6000～90000.50～0.753～8800～120030°～35°全透明有、

無支撐平行或交叉表2-2自動扶梯的規(guī)格2自動扶梯的原理自動扶梯是電梯產品的一個分支，與地面呈30°1）自動扶梯運行前的準備工作（1）確認自動扶梯周圍的安全設施（三角區(qū)的護板，防止進入的圍欄、隔板及防護網）有無破損等異狀，如圖2-22和圖2-23所示。二、自動扶梯的操作及應急處理辦法1自動扶梯的操作

圖2-22三角區(qū)護板

圖2-23防止進入的圍欄1）自動扶梯運行前的準備工作（1）確認自動扶梯周圍的安全設施（2）檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板間、裙板與梯級間的間隙，清除夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等物，如圖2-24所示。（3）確認緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)，如圖2-25所示。如果處于被按壓狀態(tài)，必須將其恢復到正常狀態(tài)。

圖2-24檢查異物

圖2-25緊急停止按鈕（2）檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板間、裙板與梯級間的間2）開啟扶梯的程序（1）將鑰匙插入操作盤上的報警停止開關，鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運轉，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。（2）確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關后，向需運行方向（上或下）旋轉，自動扶梯開始運作，待穩(wěn)定運行后放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將其拔出。啟動時一只手旋轉鑰匙，同時另一只手按在急停開關上，當出現異常時及時按動急停開關，如圖2-26所示。（3）確認扶梯帶是否正常轉動，如有異常聲響或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。（4）確認正常運轉后，再試運轉5～10min。（5）如果試運轉中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復原。圖2-26開啟扶梯2）開啟扶梯的程序（1）將鑰匙插入操作盤上的報警停止開關，鳴3）關閉扶梯的程序（1）關閉扶梯之前，不允許乘客進入自動扶梯的梯口。（2）將鑰匙插入報警停止開關，嗚響警笛。（3）確認自動扶梯附近或扶梯梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關。自動扶梯則停止運行。（4）一天的正常運行結束后須認真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板以及扶梯下部專用房。（5）正常停止扶梯后，應采取措施，設置停止使用脾，防止乘客將其當做樓梯使用，如圖2-27所示。

圖2-27暫停服務牌

3）關閉扶梯的程序（1）關閉扶梯之前，不允許乘客進入自動扶梯4）緊急停止按鈕說明在出現異常狀況、必須使用緊急停止按鈕時，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進行操作，如圖2-28所示。（1）現場操作①正常狀態(tài)：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。②操作時：用手指按壓，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。③操作后的狀態(tài)：用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復正常狀態(tài)。（2）車站控制室操作①敲破玻片。②按壓按鈕。③復位：拔起按鈕。圖2-28自動扶梯緊急停止4）緊急停止按鈕說明在出現異常狀況、必須使用緊急停止按鈕時，5）扶梯轉換運行方向的操作程序（1）將鑰匙插入報警停止開關，嗚響警笛。（2）確認扶梯梯級上無人后再用鑰匙開啟停止開關，自動扶梯停止運行，并將鑰匙拔出。（3）待完全停止后，將鑰匙插入運行開關，開啟需運行方向的開關（上或下）。5）扶梯轉換運行方向的操作程序2應急處理辦法（1）錯誤使用緊急停止按鈕制動后，應重新開啟。重新開啟時，應確保自動扶梯上沒有乘客。（2）電源發(fā)生故障時，自動扶梯暫停，同時應用擴音器向乘客作出指示。當電源恢復正常時，可用開關開啟自動扶梯。（3）當自動扶梯有不正常的雜音和振動（如頂部、底部或中間振動，連續(xù)或間歇振動等）時，應關閉扶梯，并通知保養(yǎng)人員維修。（4）若發(fā)現自動扶梯有異味或冒煙時，應關閉扶梯，采取適當行動及通知保養(yǎng)人員。（5）若發(fā)現玻璃護壁板破裂，應立即關閉扶梯，并通知保養(yǎng)人員更換。1）自動扶梯停頓2應急處理辦法（1）錯誤使用緊急停止按鈕制動后，應重新開啟。2）火警

若發(fā)生火警，要保持鎮(zhèn)定及采取適當行動。（1）用廣播通知地鐵站里各位乘客和工作人員。（2）停止所有扶梯及關閉防火門。（3）切勿利用扶梯作逃生用途，因當電力中斷而使扶梯突然停頓時，乘客容易發(fā)生意外及更大的恐慌。（4）帶領乘客經樓梯逃生。（5）關閉扶梯前，鳴警鐘以提醒乘客及確定扶梯上沒有乘客。3）浸水

當扶梯浸于水中時，應立即關閉扶梯。若扶梯四周都有水流，要阻擋水流，保護扶梯，并通知保養(yǎng)人員檢查機件。

在保養(yǎng)人員檢查機件前，不得使用扶梯。2）火警若發(fā)生火警，要保持鎮(zhèn)定及采取適當行動。3）浸水當拓展鏈接如何安全乘坐電扶梯（1）進入自動扶梯/平行電梯，一只手扶住扶手帶，另一只手拿穩(wěn)隨身攜帶的物品或領好跟隨自己的兒童。切勿將手提包或隨身攜帶的重物放置在扶手帶上。踏上扶梯前，請務必檢查自己的鞋帶是否系牢。（2）登梯以后，腳不要接觸扶梯側擋板，不要把身體靠在扶梯側擋板或扶手帶上。切勿在自動扶梯上跑動和靜坐。不能將頭伸出自動扶梯扶手擋板以外，小心碰頭。（3）離開自動扶梯/平行電梯時，切忌在此處東張西望或談話，因為你的后面可能有巨大的客流人群。（4）一旦自動扶梯上有乘客跌倒，離自動扶梯“緊急停止按鈕”最近的乘客可立即按壓該按鈕，扶梯就會在2s內緩慢自動停下。在電梯正常運轉尤其是人員多的時候，請大家不要去按那個按鈕，否則電梯急停很容易造成摔倒，嚴重時可能導致踩踏。（5）注意：5種物品要防夾。乘坐自動扶梯時，除了要握好扶手外，長裙、鞋帶、雨傘、拖鞋、洞洞鞋等靠近自動扶梯邊緣時，容易被卡住或卷進去，上下自動扶梯時要特別留神，注意安全。拓展鏈接如何安全乘坐電扶梯任務四無障礙設施2014年11月3日，南京地鐵新街口站迎來一群特殊的乘客，他們都坐著輪椅。遲阿姨按下升降機的通話按鈕，“我是坐輪椅的殘障人士，我需要你們的幫助，能把升降機放下來嗎？”可是過了一會兒，他們沒等來升降機，而是等來了一幫工作人員，把他們一個個抬上去了。明明有輪椅升降機，為什么不用？遲阿姨一行非常不理解。由于1號線站臺是南北向，2號線站臺是東西向，無法無縫對接，中間還是有一段樓梯。坐輪椅的乘客如果需要換乘，只能靠工作人員抬著輪椅上下樓梯。2013年，地鐵新街口站安裝了一臺輪椅升降機及配套的視頻通話裝置，按理說，這些坐著輪椅的乘客只要動動手指，就可以通過這個升降機順利進站。記者了解過，2013年11月，這個站的輪椅升降機就建好了，都一年了，還是不能用，“不知道問題在哪里，是檢測不過關，還是有關部門不重視呢？”遲阿姨稱，如果這個升降機不能用，他們就沒辦法實現自助換乘地鐵。對此，地鐵工作人員表示，這個殘疾人自助設備確實沒有啟用，他們將盡快向地鐵運營公司匯報，幫助殘疾人實現無障礙換乘。思考：什么是輪椅升降機？它由哪些部分組成？引導案例任務四無障礙設施2014年11月3日，南京地鐵新街口站一、輪椅升降機的結構輪椅升降機安裝在城市軌道交通車站出入口或站臺至站廳處，屬于車站無障礙設備設施的一部分，為乘坐輪椅的殘疾人提供進出站服務。露天出入口應采用室外型輪椅升降機。輪椅升降機是樓梯升降機的一種，從服務功能上，樓梯升降機可分為座椅式和輪椅平臺式兩種類型。座椅式樓梯升降機主要為行動不便者提供上下樓梯的服務，一般由座椅、托架和導軌等組成。輪椅平臺式樓梯升降機主要為使用輪椅者提供上下樓梯的服務，其一般結構形式如圖2-29所示。公共場所一般都選用輪椅平臺式樓梯升降機，即輪椅升降機。輪椅升降機由輪椅平臺、驅動機與牽引系統(tǒng)、導軌、輪椅平臺控制盒、平臺召喚操作裝置、充電裝置及安全裝置等組成。圖2-29輪椅升降機一、輪椅升降機的結構輪椅升降機安裝在城市軌道交通車站出入口或1輪椅平臺輪椅平臺由鋼構件制成，其結構應有足夠的強度和剛度。平臺包括鋼板、安全護欄、活動板、安全擋板等。輪椅平臺約束輪椅，使輪椅在樓梯升降機運行時始終被限制在固定位置上。樓梯升降機在上下停車時，擋板自動放下供輪椅通行。2驅動機與牽引系統(tǒng)輪椅升降機可采用交流電機驅動或采用直流電機驅動。升降平臺的傳動方式常見的有繩球鏈牽引式、滾輪式和齒輪齒條傳動式三種形式。1輪椅平臺輪椅平臺由鋼構件制成，其結構應有足夠的強度和剛度。1）繩球鏈牽引式繩球鏈牽引式一般采用交流電機驅動，驅動裝置安裝在樓梯的上端部，220V交流電源直接為驅動裝置的電機供電。繩球鏈是一種在鋼絲繩上穿入用工程塑料制造的圓球制成的傳動機構，穿在空心的導軌中，牽引升降平臺運動。這種升降機的優(yōu)點是導軌外形美觀；缺點是運動時繩球在鋼管內滑動產生的摩擦對動力的損耗大，特別是在導軌轉彎的地方，因此，導軌的總長度一般不能太長，故其適合提升高度不高、轉彎少的樓梯。2）滾輪式滾輪式傳動采用一種特殊設計的曲線導軌與特殊設計的滾輪機構相嚙合。滾輪機構由安裝在平臺支承架內的驅動主機驅動，滾輪在導軌上的爬行帶動升降平臺做上升或下降的運動。這種升降機導軌結構較復雜，但在使用中傳動件的摩擦損耗小，能適應多轉彎、高度大的樓梯。3）齒輪齒條傳動式齒輪齒條傳動式輪椅升降機的驅動機安裝在升降平臺（或座椅）支承架內，導軌上裝有齒條，通過齒輪在齒條上的滾動，使升降平臺上升或下降。其導軌和驅動系統(tǒng)結構簡單，外形美觀，能適應長行程、多轉彎的樓梯。繩球鏈牽引式一般采用交流電機驅動，驅動裝置安裝在樓梯的上端部3導軌導軌固定在樓梯表面。導軌和支撐件采用鋼鐵制作，表面應具有很好的防銹蝕性能。4輪椅平臺控制盒輪椅平臺控制盒放置在輪椅升降機的內部，其中主要包括電機、蓄電池（直流驅動）、主電源開關、上行繼電器、下行繼電器、中間繼電器、時間繼電器等。3導軌導軌固定在樓梯表面。導軌和支撐件采用鋼鐵制作，表面應具5平臺召喚操作裝置輪椅升降機一般都采用微機控制方式，對升降平臺的動作實現各種自動控制，包括平臺的自動收放、護欄的自動收放、平臺的召喚和返回。按照操作方式不同，平臺召喚操作有自助式操作和他助式操作兩種方式。自助式操作是指由使用者自行操作，進行輪椅升降機的使用。采用這種操作方式的輪椅升降機，在樓梯的上下端都設置有專用操作箱，使用者只需按下操作箱上的使用開關。升降機運行至使用端，然后平臺自動打開。升降平臺上安裝有護欄開關和運行開關，可自行操作護欄的收放和平臺的運行。1）自助式操作2）他助式操作他助式操作是指由他人協助操作使用輪椅升降機。采用這種操作方式的輪椅升降機，在樓梯的上下端也都設置有專用操作箱。操作箱上設有對講機，需要使用升降機時，先要通過對講機與現場管理人員取得聯系，由管理人員到現場打開升降平臺，協助使用者在平臺上就位，然后由現場管理人員控制平臺的運行。這種操作方式的輪椅升降機，在升降平臺上一般設有鑰匙開關，由管理人員掌握鑰匙，現場開停升降機。他助式操作安全性好，設備易于管理，地鐵的輪椅升降機一般都采用這種操作方式。5平臺召喚操作裝置輪椅升降機一般都采用微機控制方式，對升降平6充電裝置直流驅動的輪椅升降機應設置充電裝置。充電裝置將交流電整流成直流電后給蓄電池充電。當蓄電池電壓過低時，升降機運行時會發(fā)出蜂鳴信號。此時應立即將升降機駛向充電點，并盡可能向下方行駛，以方便升降機充電。7安全裝置安全裝置主要包括限速器開關、側板開關、底板開關、護欄開關、限位開關、極限開關、抱閘裝置、旁通開關等。6充電裝置直流驅動的輪椅升降機應設置充電裝置。充電裝置將交流二、輪椅升降機的應急處理為縮短故障處理時間，提高乘客服務質量，當故障發(fā)生時，由車務人員第一時間對故障進行應急處理。同時，維修人員盡快到達現場排除故障。當輪椅升降機平臺在運行過程中故障停止時，可以使用緊急狀態(tài)下的下降系統(tǒng)（ELD）將平臺運行到下端部，解救被困人員。該裝置放置在每個車站的車控室內，應急裝置應保持長期充電狀態(tài)。具體操作方法如下。（1）旋轉擰開平臺下部連接口的蓋子，將ELD裝置的連接頭（見圖2-30）與平臺連接口連接（見圖2-31），并將連接頭旋轉擰緊。圖2-30平臺連接口

圖2-31ELD裝置連接頭二、輪椅升降機的應急處理為縮短故障處理時間，提高乘客服務質量（2）當要將平臺向下運行時，按下ELD裝置的按鈕1，如圖2-32所示，此時平臺會緩慢向下運行，由于此時除急停按鈕外，升降機的其他安全開關全部失效，故操作時應注意安全。

（3）將升降機平臺運行到安全位置（如樓梯平臺位置等方便救援的位置）。當平臺處于導軌下部，要將平臺運行至下基站救援時，應特別注意平臺不能超過下極限位置，一般平臺底板離地面約5cm左右時即可停梯。注意：由于此時升降機的下極限開關失效，其到達下端部極限位置后不能自動停止，如果繼續(xù)運行極易造成升降機沖底，故操作應非常小心。（4）當升降機到達安全位置并停穩(wěn)以后，根據實際需要用按鈕3或4（見圖2-32），打開滑板。在平臺未到達安全位置時，切勿打開滑板。（5）用起子旋轉打開門閂的蓋帽（可用硬幣作為起子），再用三角鑰匙按照標示方向解鎖，最后把桿臂向外移動，使護欄處于自由狀態(tài)，可以上下移動，將護欄扳起，救出被困乘客。乘客離開后，把欄桿放置在最下方，把蓋子蓋好。如果平臺擋住通道影響乘客進出，可以用三角鑰匙解開另外一邊的護欄并放置在最下方后，將平臺用手抬起并折疊。

操作完畢后，松開救援裝置與平臺接口的連接，并將平臺接口蓋子蓋好，通知維修人員前往處理故障。圖2-32緊急下降系統(tǒng)（ELD）（2）當要將平臺向下運行時，按下ELD裝置的按鈕1，如圖2-（1）若乘客在升降機里面，而護欄已打開，此時嚴禁用ELD系統(tǒng)把乘客往下運送。（2）使用三角鑰匙打開護欄時應小心操作，不能用力過猛，否則極易造成護欄的旋轉編碼器移位或損壞。（3）在維修人員重新修復升降機之前，切勿再開動升降機，否則護欄可能卡在平臺之間，造成設備損壞。（4）按鈕2及按鈕5（見圖2-32）在ELD系統(tǒng)無法使用按鈕1驅動升降機時使用，使用按鈕2及5松開剎車來運行升降機時，嚴禁裝載乘客。松開剎車操作至少需要兩個人。圖2-32緊急下降系統(tǒng)（ELD）（1）若乘客在升降機里面，而護欄已打開，此時嚴禁用ELD系統(tǒng)救援結束后，由維修人員分析故障原因，并對故障進行排除。故障排除及故障原因清楚后，先將輪椅升降機試運行10min，確認設備運行正常后，恢復設備正常運行。緊急狀態(tài)下的下降系統(tǒng)（ELD）上共有五個操作鍵，四個在盒子的正面，一個在盒子的后面，如圖2-32所示。ELD裝置正面上的按鈕：

按鈕1：緩慢向下行使。

按鈕2：松開剎車（同時按下按鈕5）。

按鈕3：打開左邊的滑板（注：其左右方向在背向主機時確定）

救援結束后，由維修人員分析故障原因，并對故障進行排除。故障排按鈕4：打開右邊的滑板。ELD裝置背面的按鈕：

按鈕5：松開剎車（同時按下按鈕2）。

拓展鏈接針對南京地鐵輪椅升降機不能使用問題，遲阿姨表示：“雖然享受了人工抬著上下樓的待遇，可我們出來乘地鐵，并不想給大家添麻煩，明明有自助設備，為什么不給用？”據了解，南京地鐵新街口站、三山街站、邁皋橋站等都設有這樣的輪椅升降設備。除了上下樓梯困難外，坐輪椅的乘客上下列車，也是個難題。遲阿姨他們乘坐地鐵2號線到達元通站的時候，其中一個人的輪椅就被列車和站臺間縫隙卡住了，只能退不能進。最后只好回到列車車廂，到了下一站出站，再回頭找“大部隊”集合。輪椅升降機作為幫助殘疾人士搭乘地鐵的重要工具，在日常乘車過程中起著關鍵性作用，現在地鐵建設都應將其納入建設范圍。按鈕4：打開右邊的滑板。拓展鏈接《城市軌道交通車站設備》課件-7《城市軌道交通車站設備》課件-7《城市軌道交通車站設備》課件-7電梯系統(tǒng)包括垂直電梯、自動扶梯等，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它每天擔負著運送大量客流的任務，其對客流的及時疏散起到了至關重要的作用。本項目主要介紹電梯及自動扶梯的構造及原理、電梯與自動扶梯的操作與常見問題處理、無障礙設施的操作。項目導讀教學目標了解車站出入口、樓梯、自動扶梯；熟悉電梯的構造及原理；掌握電梯的運行及常見故障處理；熟悉自動扶梯的構造及原理；掌握自動扶梯的操作與應急處理；掌握無障礙設施的操作及應急處理。電梯系統(tǒng)包括垂直電梯、自動扶梯等，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重車站現場或課堂教學。教學環(huán)境教學實施多媒體設備、車站模型或車站現場。車站現場或課堂教學。教學環(huán)境教學實施多媒體設備、車站模型或車任務一車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2017年3月23日上午10點40分左右，蘇州軌道交通一號線臨頓路地鐵站4號出口的上行自動扶梯突發(fā)故障。自動扶梯的數級梯級翻起并脫落，堆積在電梯底部；幾級未脫落的梯級也呈現出扭曲的樣子。透過脫落的梯級，電梯內部的機芯和其他構造清晰可見，所幸沒有造成人員傷亡。當日晚些時候，蘇州市軌道交通集團有限公司發(fā)布公告稱，本次故障初步判斷是由于梯級故障引起的。質監(jiān)部門經初步調查后發(fā)現，本次事件是硬質異物卡入導軌系統(tǒng)，致使自動扶梯運行梯級部件變形隆起，并觸發(fā)應急保護裝置發(fā)生緊急制動，并非電梯質量問題引發(fā)的故障。工作人員在30分鐘內對故障進行了排除，自動扶梯已恢復正常運行。思考：我們在進出地鐵車站出入口時是否乘坐過自動扶梯？在乘坐自動扶梯時你有沒有觀察過自動扶梯是怎么運行的呢？引導案例任務一車站出入口、樓梯、自動扶梯概述2017年一、車站出入口車站出入口的主要作用在于聚集和疏散客流，其位置一般可根據進出站客流的數量以及方向確定，如要滿足進出站客流的通過能力，還應盡可能照顧各個方向的客流。一般淺埋車站出入口不少于4個，小站出入口不少于2個。地下車站出入口平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化而成的其他形式，如圖2-1所示。（a）

（b）

（c）（d）

（e）

（f）圖2-1出入口平面類型一、車站出入口車站出入口的主要作用在于聚集和疏散客流，其位置二、樓梯和升降設備在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種豎向升降設施。在客流量不大的車站，當升降高差在8m以內時，一般采用樓梯；當升降高差大于8m時，考慮乘客因高差較大，行走費力，上升宜增設自動扶梯。1樓梯乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135～150mm，寬度宜采用300～340mm。每個梯段的踏步不應超過18步，不得少于3步，休息平臺寬度一般為1200～1800mm。樓梯凈寬度不應小于2000mm，當樓梯凈寬度大于3000mm時，中間應設欄桿扶手。踏步至吊頂的凈高不應小于2400mm。樓梯欄桿的高度不宜小于1100mm。車站用房區(qū)內，上、下層之間至少一處應設樓梯。除設在出入口的樓梯外，站廳層至站臺層供乘客使用的樓梯，應設在付費區(qū)內。地鐵車站中的樓梯應堅固、安全和耐久，并采用阻燃材料制成，踏步應采取防滑措施。布置樓梯時，應參考下列規(guī)定。（1）樓梯與檢票口在同一方向布置時，樓梯進口距檢票口的凈距不宜小于6m。（2）樓梯與自動扶梯并列布置時，其相互之間的位置無明確規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級與自動扶梯下工作點取平。設在車站用房區(qū)供車站工作人員使用的樓梯應設封閉樓梯間。樓梯寬度不應小于1200mm。封閉樓梯間應符合建筑防火規(guī)范規(guī)定。二、樓梯和升降設備在城市軌道交通車站中，樓梯是最常用的一種豎客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利、最迅速的升降設備。其優(yōu)點是運送效率高，可以減輕乘客疲勞，出故障停運時，仍可作為樓梯使用；缺點是造價較高。各國地鐵車站中普遍采用了自動扶梯。我國地鐵車站，根據具體情況，自動扶梯采取一次安裝或分期安裝。當車站出入口的提升高度超過8m時，宜設上行自動扶梯；超過12m時，除設上行自動扶梯外，并宜設下行自動扶梯。站廳與站臺層的高差在5m以內時，宜設上行自動扶梯；高差超過5m時，除設上行自動扶梯外，并宜設下行自動扶梯。站廳層至站臺層供乘客使用的自動扶梯，應設在付費區(qū)內。布置自動扶梯時，應參考下列規(guī)定。（1）自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點間距離不小于20m。（2）分段布置自動扶梯時，兩段之間距離不應小于8.5m。（3）自動扶梯與樓梯相對布置時，中間的距離不宜小于15m。（4）自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層處不小于8.5m；在出入口處不小于6m。（5）自動扶梯工作點至檢票口的距離不宜小于10m。有無障礙設計要求以及在車站站房區(qū)內，站廳層至站臺層之間宜設垂直電梯，以方便殘疾人。電梯應設封閉前室并符合防火規(guī)范規(guī)定。2自動扶梯客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利、最迅速的升降設備。其拓展鏈接長春地鐵一號線將在2017年6月30日試運營，在樓梯設計方面，樓梯扶手設計了1.1m，0.9m和0.6m三種高度，在樓梯扶手端頭還設計了盲文，充分滿足不同人群的乘車需求。有關負責人介紹：“樓梯扶手正常是1.1m高，為什么要設計出0.9m高的扶手呢，這是給無障礙人士設置的。另外就是出入口有0.6m高的兒童扶手，方便兒童把握。端頭設計了盲文，不管是無障礙人士還是盲人，咱就摸著這扶手一側，它顯示說上行，如果沒有工作人員，咱們也可以操作往上走?！蓖卣规溄娱L春地鐵一號線將在2017年6月30日試任務二電梯2016年3月19日上午10時，南昌地鐵1號線八一館站地面至站臺的垂直電梯因故造成電梯停止，導致4名乘客和1名車站工作人員被困。記者了解到，為方便有需求的人士乘坐地鐵，每個地鐵站點都設有從地面到站臺的垂直電梯。南昌軌道交通集團隨后通報稱，經專業(yè)人員搶修，被困人員安全從電梯出來。南昌軌道交通集團對此次事件給乘客造成的影響深表歉意，并表示將進一步加強對設備設施的檢修維護。思考：地鐵車站垂直電梯作為特種設備需要經常性維護，除了在地鐵見過垂直電梯，還有哪些地方用到垂直電梯呢？如果遇到電梯故障我們該如何處理呢？引導案例任務二電梯2016年3月19日上午10時，南電梯的基本結構如圖2-2所示。1電梯的基本結構及主要組成系統(tǒng)一、電梯構造及原理圖2-2電梯的基本結構1—主傳動電動機；2—制動機；3—曳引機；4—樓層指示器；5—頂層地坪；6—導向輪；7—牽引鋼絲繩；8—限位開關（包括向上限位、向下限位）；9—限位器擋塊；10—導軌；11—安全鉗及開關；

12—對重裝置；13—電梯井道；14—極限開關（包括轉緊繩輪、傳動繩輪）；15—緩沖器；

16—限速器（包括轉進繩輪等）；17—廳門；18—召喚燈；19—廳外指層燈；20—供電電纜；

21—接線盒及線管；22—轎廂；23—平層感應器；24—選層器；25—控制屏；26—球形速度開關電梯的基本結構如圖2-2所示。1電梯的基本結構及主要組成系統(tǒng)電梯的結構主要包括機械部分與電氣部分。其中，機械部分包括曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、質量平衡系統(tǒng)等；電氣部分主要包括電力拖動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，除此之外，還有安全保護系統(tǒng)共為其保駕護航，如圖2-3所示。1）曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪和反繩輪等組成，如圖2-4所示，它是電梯運行的根本，是電梯中的核心部分之一。圖2-3電梯的主要組成系統(tǒng)圖2-4曳引系統(tǒng)電梯的結構主要包括機械部分與電氣部分。其中，機械部分包括曳引曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。曳引機主要有有齒輪曳引機和無齒輪曳引機兩種。有齒輪曳引機：拖動裝置的動力通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機用的電動機有交流的，也有直流的，如圖2-5所示。無齒輪曳引機：拖動裝置的動力不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機，如圖2-6所示。

（a）上置式蝸輪蝸桿曳引機

（b）下置式蝸輪蝸桿曳引機圖2-5有齒輪曳引機圖2-6無齒輪曳引機曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。導向輪用于拉開曳引輪兩側曳引繩的距離，使曳引繩垂直作用于轎廂與對重。導向輪安裝在曳引架上或承重梁上。當曳引比大于1時，應在轎廂頂或底和對重架上設置反繩輪?！冻鞘熊壍澜煌ㄜ囌驹O備》課件-72）導向系統(tǒng)導向系統(tǒng)由導軌、導軌支架和導靴等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌做升降運動。導軌支架固定在井道壁上，導軌安裝在導軌支架上；導靴裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的直立方向。導軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導軌安裝在井道壁上，被導軌架、導軌支架固定連接在井道墻壁上，如圖2-7所示。電梯常用的導軌是“T”字型導軌，其具有剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導軌平面必須光滑，無明顯凹凸不平的表面。由于導軌是電梯轎廂上導靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。圖2-7導軌2）導向系統(tǒng)導向系統(tǒng)由導軌、導軌支架和導靴等組成。它的作用是導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞。它是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。導軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控導靴分為滑動導靴和滾動導靴兩類，如圖2-8所示。滾動導靴用三個滾輪沿導軌滾動運行。滑動導靴一般由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，在靴頭凹槽部分中一般均鑲有耐磨的靴襯。靴頭可以是固定的，也可以是活動（浮動）的。（a）滾動導靴

（b）彈性滑動導靴

（c）剛性滑動導靴圖2-8導靴導靴分為滑動導靴和滾動導靴兩類，如圖2-8所示。滾動導靴用三3）門系統(tǒng)門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成。轎廂門設在轎廂入口；層門設在層站入口；開門機設在轎廂上，是啟閉轎廂門和層門的動力源。電梯門系統(tǒng)可以分為兩種：裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式可分為中分門、旁開門、垂直滑動門、鉸鏈門等。中分門主要用在乘客電梯上，旁開門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少采用，在國外住宅梯中采用較多。電梯層門和轎廂門一般由門、導軌架、滑輪、滑塊、門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門具有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。為減小門運動中產生的噪聲，門板背面涂貼防振材料。轎、層門應是無孔的門，凈高度不得小于2m。如圖2-9和圖2-10所示為電梯層門和轎廂門電機。

（a）旁開式層門電機

（b）中分式層門電機圖2-9層門電機（a）中分式同步電機

（b）旁開式同步電機

（c）中分式異步電機

（d）旁開式異步電機圖2-10轎廂門電機3）門系統(tǒng)門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成4）轎廂系統(tǒng)轎廂由轎廂架和轎廂體組成，是用來運送乘客或貨物的承載裝置。轎廂架是轎廂體的承重構架，由上橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成，如圖2-11所示。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂等組成。

（a）對邊形轎廂架

（b）對角形轎廂架圖2-11轎廂架4）轎廂系統(tǒng)轎廂由轎廂架和轎廂體組成，是用來運送乘客或貨物的5）質量平衡系統(tǒng)質量平衡系統(tǒng)由對重和補償裝置組成，如圖2-12所示。對重構成曳引條件并且平衡部分額定載重。補償裝置用于補償高層電梯運行中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電梯運行的影響。圖2-12質量平衡系統(tǒng)5）質量平衡系統(tǒng)質量平衡系統(tǒng)由對重和補償裝置組成，如圖2-1對重相對于轎廂懸掛在曳引繩的另一側，起到相對平衡轎廂的作用，并使轎廂與對重的重量通過曳引繩作用于曳引輪，保證足夠的驅動力。由于轎廂的載重量是變化的，因此不可能做到兩側的重量始終相等并處于完全平衡狀態(tài)。一般情況下，只有轎廂的載重量達到50%的額定載重量時，對重一側和轎廂一側才處于完全平衡，這時的載重量稱為電梯的平衡點，此時由于曳引繩兩端的靜荷重相等，使電梯處于最佳狀態(tài)。對重裝置一般由對重架、對重塊、導靴等組成。對重相對于轎廂懸掛在曳引繩的另一側，起到相對平衡轎廂的作用，6）電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由曳引機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置等組成。曳引電動機是電梯的動力源。速度反饋裝置為調速系統(tǒng)提供電梯運行的實際速度信號，以實現速度調節(jié)。7）電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、控制柜、位置顯示裝置、平層裝置等組成。它用來操縱和控制電梯運行。操縱裝置包括轎廂內的按鈕操作箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應急操縱箱?？刂乒癜惭b在機房中，由各類電氣元件組成，承擔電梯各種信號的邏輯管理和速度控制。位置顯示裝置是指示轎廂位置的裝置，安裝在轎廂內和層站的層門外。6）電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)由曳引機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置電氣控制系統(tǒng)的功能與性能直接決定著電梯的自動化程度和運行性能。隨著微電子技術、交流調速理論和電力電子學的迅速發(fā)展及廣泛使用，電氣控制系統(tǒng)不斷升級，不僅提高了電梯的整機性能，而且也改善了電梯的乘坐舒適感，提高了電梯控制的技術水平和運行可靠性。電氣控制系統(tǒng)的類型除傳統(tǒng)的繼電器控制外，PLC控制和微機控制的電梯產品也已成為主流，如圖2-13所示。圖2-13電氣控制系統(tǒng)圖2-13電氣控制系統(tǒng)8）安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)包括機械安全保護系統(tǒng)和電氣安全保護系統(tǒng)。機械安全保護系統(tǒng)主要包括限速裝置、緩沖器等，電氣安全保護系統(tǒng)主要包括終端保護裝置和各種連鎖開關。（1）限速裝置由限速器和安全鉗組成，如圖2-14和圖2-15所示。當轎廂超過設定速度時限速器會立即動作，使轎廂停止運行，同時切斷電氣控制回路。若轎廂仍運動，這時鋼絲繩就會通過傳動裝置把轎廂兩側的安全鉗提起，將轎廂制動在導軌上。圖2-14限速器圖2-15安全鉗8）安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)包括機械安全保護系統(tǒng)和電氣安全保（2）緩沖器安裝在井道底坑地面上，如圖2-16所示。當發(fā)生轎廂或對重墩底時，可吸收轎廂或對重裝置動能的制動停止裝置。圖2-16緩沖器（2）緩沖器安裝在井道底坑地面上，如圖2-16所示。當發(fā)生轎（3）端站保護裝置是一組防止電梯超越上、下端站的開關，在轎廂或對重碰到緩沖器前切斷控制電路或總電源，使電梯被電磁制動器所制動，常設有強迫減速開關、終端限位開關和極限開關。當電梯失控，行至頂層或底層不能換速停止時，轎廂首先經過強迫減速開關，裝在轎廂上的開關擋板與裝在井道上的強迫減速開關碰輪相接觸，則開關動作，迫使轎廂減速。當仍未減速停止時，轎廂上的開關擋板與終端限位開關相撞，使控制電路斷電，轎廂停止。當超越限位開關仍未停止時，轎廂開關擋板與極限開關的碰輪相碰，牽動與極限開關相連的鋼絲繩，使只有人工才能復位的極限開關拉閘動作，切斷主回路電源，迫使轎廂停止。（4）鋼絲繩張緊開關：當發(fā)生斷繩或拉長變形等，張緊開關將斷開，切斷控制電路。（5）安全窗開關：轎廂頂棚設有一個安全窗，便于轎頂檢修和斷電中途停梯而脫離轎廂。安全窗關好后才能使控制電路接通。（3）端站保護裝置是一組防止電梯超越上、下端站的開關，在轎廂曳引式電梯的曳引傳動關系如圖2-17所示。安裝在機房的電動機通過減速器、制動器等組成的曳引機，使曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，另一端連接對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內產生摩擦力，這樣電動機一轉動就帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重做相對運動，即轎廂上升，對重下降；轎廂下降，對重上升。于是，轎廂就在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯就能執(zhí)行垂直升降的任務。2電梯曳引原理曳引式電梯的曳引傳動關系如圖2-17所示。安裝在機房的電動機轎廂與對重能做相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就稱為曳引力。如圖2-18所示，要使電梯運行，曳引力T必須大于或等于曳引繩中較大載荷力S1

與較小載荷力S2之差，即

圖2-17曳引式電梯的曳引傳動關系

圖2-18電梯曳引原理1—電動機；2—制動器；3—減速器；4—曳引繩；1—曳引輪；2—曳引鋼絲繩；3—導向輪；5—導向輪；6—繩頭組合；7—轎廂；8—對重裝置4—轎廂；5—對重裝置轎廂與對重能做相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。曳引力是靠曳引繩與曳引輪繩槽的摩擦力產生的，因此必須保證曳引繩不在曳引輪繩槽中打滑。要增大曳引力的方法有如下幾種。（1）選擇耐磨且摩擦系數大的材料制造曳引輪。（2）曳引繩不能過度潤滑。（3）選擇合適形狀的曳引輪繩槽。（4）使平衡系數為0.4～0.5；電梯不超過額定載荷。（5）增大曳引繩在曳引輪上的包角。曳引力是靠曳引繩與曳引輪繩槽的摩擦力產生的，因此必須保證曳引二、電梯運行及常見故障處理1電梯常規(guī)操作插入鑰匙并將鑰匙轉到“0”位置，然后將鑰匙拔出來，再按一般電梯的操作使用，如圖2-20（a）所示。轎廂內的按鈕一般分報警按鈕、樓層選擇按鈕、開門按鈕和關門按鈕等幾種，如圖2-19所示。圖2-19轎廂內的按鈕圖示1）電梯的開啟（a）電梯開啟圖示圖2-20電梯的開關圖示二、電梯運行及常見故障處理1電梯常規(guī)操作插入鑰匙并將鑰2）電梯的關閉插入鑰匙并將鑰匙轉到“1”位置，出現“暫停”字樣后，電梯重新開關門一次，當電梯再次關好門后電梯關閉。最后拔出鑰匙，操作完畢，如圖2-20（b）所示。（b）電梯關閉圖示圖2-20