列控車載設(shè)備知識串講

CTCS3-300T車載設(shè)備組成、功能、使用及維護介紹（簡明版）300T車載設(shè)備系統(tǒng)組成300T車載設(shè)備硬件采用哪種結(jié)構(gòu)設(shè)計？這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是什么？答：300T車載設(shè)備硬件采用分布式結(jié)構(gòu)設(shè)計，各模塊功能相對獨立，通過總線（MVB總線、Profibus總線）連接起來組成完整的車載系統(tǒng)。這種分布式結(jié)構(gòu)可以將模塊分散放置，充分利用動車車頭內(nèi)有限的空間，安裝方式更加靈活。每個模塊都單獨封裝在金屬盒內(nèi)，可以提高電磁屏蔽性能，降低各模塊之間工作時的電磁干擾。300T車載設(shè)備雙系如何工作？在軟件設(shè)計上是如保障安全的？答：300T車載設(shè)備雙系（A\B系）冷備，工作時只有一系上電，當工作系出現(xiàn)故障無法正常運行時，停車后可手動通過冗余切換開關(guān)切換到另一系再重啟系統(tǒng)。為了保障安全，300T車載設(shè)備采用“單硬件雙軟件”的設(shè)計結(jié)構(gòu)，即核心控制模塊（ATPCU模塊、C2CU模塊等）同時運行兩套軟件（A/B代碼），這兩套軟件獨立采集原始數(shù)據(jù)和進行運算處理，然后對運算結(jié)果進行比較，只有運算結(jié)果一致時，才作為有效輸出，否則會導(dǎo)向安全側(cè)，制動停車。ATPCU模塊的主要功能是什么？答：ATPCU是CTCS-3核心計算控制單元，當工作在C3等級時，它接收RBC傳送的線路描述及行車許可并結(jié)合地面應(yīng)答器確定的列車位置計算模式控制曲線（含靜態(tài)MRSP曲線及動態(tài)MA曲線），根據(jù)模式曲線監(jiān)控列車的實際速度和位置，在列車超速時進行相關(guān)干預(yù)。當工作在C2 等級時，它負責(zé)向C2CU提供訪問列車接口、制動接口、測距單元及DMI資源的通道，并監(jiān)管C2CU的工作狀態(tài)。C2CU模塊的主要功能是什么？答：C2CU是CTCS-2核心計算控制單元，它接收地面應(yīng)答器傳送的線路描述并結(jié)合軌道電路信息及列車位置計算模式控制曲線，根據(jù)模式曲線監(jiān)控列車的實際速度和位置，在列車超速時進行相關(guān)干預(yù)。速度距離處理單元SDP模塊的主要功能是什么？答：SDP單元接收從測速測距單元（SDU）傳來的原始脈沖記數(shù)，經(jīng)過平滑、濾波等運算處理得到當前列車的運行方向及速度、距離數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)發(fā)給CTCS-3主機控制單元（ATPCU）和CTCS-2主機控制單元(C2CU)。列車安全通信網(wǎng)關(guān)TSG模塊的主要功能是什么？答：TSG是列車信號網(wǎng)關(guān)，用于實現(xiàn)車載設(shè)備Profibus總線和車輛MVB總線的協(xié)議轉(zhuǎn)換，完成車載主機與DMI及列車接口之間的的數(shù)據(jù)交互。測速測距單元SDU由哪兩個模塊組成，它的主要功能是什么？是如何進行工作的？答：測速測距單元（SDU）包括SDU1和SDU2，它們屬于熱備關(guān)系，各連接一個輪軸速度傳感器和一個多普勒雷達并為其提供電源。列車運行時，SDU接收速度傳感器和雷達采集的脈沖信號，并將脈沖信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字數(shù)據(jù)通過MVB總線發(fā)送給SDP進行運算處理。安全數(shù)字輸入輸出單元VDX由哪兩個模塊組成，它的主要功能是什么，是如何進行工作的？答：安全數(shù)字輸入輸出單元（VDX）包括VDX1和VDX2，用于輸出緊急制動并采集制動反饋。VDX1和VDX2采用互為采集的方式進行工作，即VDX1的輸出由VDX2回采，VDX2的輸出由VDX1回采，只有輸出和回采都正確，才判斷VDX工作正常，在判斷VDX異常時，系統(tǒng)無條件輸出緊急制動。CRH3型車ATP與動車采用什么方式與列車實現(xiàn)接口？與列車接口相關(guān)的模塊有哪些，它們是如何進行工作的？答：300T車載設(shè)備與CRH3型車之間采用MVB總線接口，由于車載設(shè)備MVB總線采用ESD+接口，而CRH3型車MVB總線采用EMD接口，需要通過MVB總線適配器（BCT）將這兩種MVB總線協(xié)議進行轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)車載設(shè)備與列車智能控制單元（CCU）實現(xiàn)通信。車載設(shè)備通過CCU獲取列車接口信息（如駕駛室狀態(tài)、司機方向手柄位置、休眠信號、制動反饋等）并輸出控制命令（切牽引、制動、過分相等）。應(yīng)答器傳輸模塊BTM的主要功能是什么？答：BTM單元主要功能是通過應(yīng)答器天線（CAU）實現(xiàn)對應(yīng)答器信息的接收，并將接收到的1023位應(yīng)答器報文進行校驗解碼，轉(zhuǎn)換為830位的有效消息后發(fā)送給CTCS-3主機單元（ATPCU）及CTCS-2主機單元（C2CU）。軌道電路讀取器TCR的主要功能是什么？答：TCR主要功能是通過TCR天線接收軌道電路信息（載頻、低頻及過絕緣節(jié)信息）并將該信息通過RS422接口傳送給CTCS-2主機單元（C2CU），同時根據(jù)C2CU發(fā)送的鎖頻命令進行軌道電路載頻接收鎖定。安全無線傳輸系統(tǒng)（STU-V）由哪幾部分組成，它們的主要功能是什么？答：STU-V負責(zé)對車載設(shè)備與地面之間傳送的無線數(shù)據(jù)進行加密和安全傳輸，由一個COMC和一個GCD組成，其中COMC負責(zé)數(shù)據(jù)的安全傳輸，GCD負責(zé)數(shù)據(jù)的加密/解密。車載電臺的主要功能，它的兩個MT是如何進行工作的？答：車載電臺的主要功能是注冊GSM-R網(wǎng)絡(luò)并通過該網(wǎng)絡(luò)使得車載設(shè)備與地面RBC之間建立通信會晤，以實現(xiàn)車載設(shè)備與RBC之間的數(shù)據(jù)交互。車載電臺包括兩個移動終端（MT），兩個MT在上電后均注冊到GSM-R網(wǎng)絡(luò)且在運行中一般只有一個MT與RBC建立連接，只有在進行RBC移交時，處于空閑工作狀態(tài)下的另一個MT呼叫并與下一個RBC（接收RBC）建立連接，當列車（最小安全末端）越過RBC切換邊界后，原來工作的那個MT與它連接的RBC（移交RBC）斷開連接，此后處于空閑工作狀態(tài)以備進行下一次RBC移交處理。司法記錄單元（JRU）的主要功能是什么？答：JRU主要用于記錄車載設(shè)備運行過程中的司法數(shù)據(jù)，以便進行故障分析及事故責(zé)任界定。記錄數(shù)據(jù)包括：車載設(shè)備采集的列車接口信息、制動反饋信息、司機對ATP的操作信息、接收到的RBC消息、收到的地面應(yīng)答器數(shù)據(jù)、軌道電路信息，向外輸出的切牽引、制動、過分相、DMI警示信息以及車載設(shè)備的工作狀態(tài)、日期時間等。車載JRU記錄數(shù)據(jù)可以進行下載分析。人機界面（DMI）的主要功能是什么？答：DMI主要用于向司機顯示車載設(shè)備的控制信息及警示信息并為司機操作提供人機接口。控制信息及警示信息包括：速度信息、距離信息、工作狀態(tài)信息、線路條件信息、司機干預(yù)提示信息及設(shè)備故障報警信息。司機操作包括：列車數(shù)據(jù)輸入或確認、等級或模式選擇、上下行載頻選擇、信息或警惕確認及緩解制動。300T車載設(shè)備的冗余開關(guān)和隔離開關(guān)的功能是什么，冗余開關(guān)的“0”答：300T車載設(shè)備的冗余開關(guān)用于切換車載設(shè)備的工作系（A/B系），它有3個檔位，“1”位用于選擇A系工作，“2”位用于選擇B系工作，“0”位用于將兩系都掉電。隔離開關(guān)用于將ATP的制動輸出旁路掉，它有兩個檔位，“1”位選擇ATP控車，“2”位旁路ATP的制動輸出。雖然冗余開關(guān)的“0”位和隔離開關(guān)的“2”位都能使ATP掉電，但是它們的作用不同。冗余開關(guān)處于“0”位時，ATP無條件輸出制動，這時不能移動列車；而隔離開關(guān)處于“2”位時，300T車載設(shè)備哪幾個模塊的硬件結(jié)構(gòu)是完全一樣的？答：300T車載設(shè)備的ATPCU模塊、C2CU模塊、SDP模塊和TSG模塊的硬件結(jié)構(gòu)完全一樣，可通過燒寫不同的軟件實現(xiàn)不同的功能，便于設(shè)備更換及維護。兩個DMI能否同時上電？答：兩個DMI工作時屬冷備關(guān)系，即工作時只能一個DMI上電。若同時上電，ATP將不能成功啟動，需要關(guān)掉一個DMI電源后重啟ATP設(shè)備。車載設(shè)備工作原理及基本功能C3車載設(shè)備主要有哪幾種工作模式？分別是什么？其中哪幾種是C2專有的控制模式？答：C3車載設(shè)備有9種工作模式：待機模式、完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、引導(dǎo)模式、休眠模式、機信模式和隔離模式，此外還有冒進和冒進后兩種工作狀態(tài)。9種模式中部分監(jiān)控模式和機信模式為C2專有的控制模式。在正常情況下，ATP最常采用哪種模式控車？答：正常情況下ATP最常采用的控車模式是完全監(jiān)控模式。當車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路描述）時，列控車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過DMI顯示列車運行控制及警示信息，監(jiān)控列車安全運行。在完全監(jiān)控模式下，C3和C2監(jiān)控的允許速度分別是多少？答：目前在完全監(jiān)控模式下，C3監(jiān)控的最高允許速度是310km/h，C2監(jiān)控的最高允許速度是300km/h。在完全監(jiān)控模式下，C3和C2監(jiān)控的距離分別是多少？答：在完全監(jiān)控模式下，C3監(jiān)控的最遠距離約為30公里（30組鏈接應(yīng)答器的距離），C2最遠監(jiān)控的距離是7個閉塞分區(qū)，大約14公里左右。車載設(shè)備告警、輸出最大常用制動和緊急制動的速度是如何設(shè)置的?答：在頂棚速度監(jiān)視區(qū)（CSM區(qū)），當列車速度超過允許速度2公里時，ATP發(fā)出超速報警音，；當列車速度超過允許速度5公里時，ATP輸出最大常用制動；允許速度低于或等于250km/h且列車速度超過允許速度10公里時ATP輸出緊急制動，如果允許速度高于250km/h且列車速度超過允許速度15公里時ATP輸出緊急制動。在目標速度監(jiān)視區(qū)（TSM區(qū)），報警速度為允許速度加2km/h，常用制動及緊急制動干預(yù)速度根據(jù)目標距離模式曲線計算確定。機控優(yōu)先和人控優(yōu)先分別有什么特點？答：機控優(yōu)先工作模式下，在TSM區(qū)時，車載設(shè)備在列車速度超過最大常用制動干預(yù)曲線前，自動控制輸出弱常用制動或中常用制動對列車進行平緩的減速，輸出的常用制動在列車速度低于允許緩解速度時自動緩解。人控優(yōu)先工作模式下，車載設(shè)備在不干擾司機正常駕駛的前提下，實時監(jiān)控列車安全運行，只有當列車速度超過最大常用制動干預(yù)曲線時，車載設(shè)備才控制輸出最大常用制動，在列車速度低于允許緩解速度時，語音提示司機進行手動緩解。無論機控優(yōu)先還是人控優(yōu)先，車載設(shè)備輸出的緊急制動必須在停車后由司機手動緩解。在什么情況下ATP會進入部分行車模式？答：啟動ATP并以C2等級發(fā)車時，車載設(shè)備接收到地面允許信號但缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)，此時按壓啟動鍵可以C2部分模式運行。在C2等級完全監(jiān)控模式下運行時，由于缺少前方進路數(shù)據(jù)，在車載存儲的線路數(shù)據(jù)耗盡時轉(zhuǎn)為部分行車模式。以部分監(jiān)控模式側(cè)線發(fā)車，ATP收到UU碼時，ATP的允許速度是多少？收到UUS碼時，ATP的允許速度是多少？答：在部分監(jiān)控模式下，如果ATP收到UU碼時允許速度為45km/h，收到UUS時允許速度為80km/h，收到UU后又收到UUS時，司機負責(zé)在車尾也進入UUS區(qū)段后再按允許速度80km/h行車。C2等級下，在區(qū)間軌道電路故障或進/出站信號沒開放時，ATP收到地面停止信號，這時要越過故障的軌道區(qū)段或關(guān)閉的信號，經(jīng)調(diào)度允許，可以停車選擇目視行車模式。在目視行車模式下，ATP監(jiān)控列車以頂棚40km/h的允許速度運行。在目視行車模式下，什么時候需要按警惕鍵？如果不按警惕鍵會有什么后果？答：目視行車模式下，列車每運行200米或50秒，ATP會提示司機進行目視確認（C3下輸出文本提示，C2下輸出語音提示），如果不進行確認（C3下對文本進行確認，C2下按警惕鍵確認），當列車運行300米或60秒時ATP會輸出制動停車（C3輸出常用制動，C2輸出緊急制動）。C2等級下由于沒及時進行目視確認導(dǎo)致緊急制動停車后，需先按警惕鍵才能緩解緊急制動。什么條件下使用調(diào)車模式？ATP的允許速度是多少？答：站內(nèi)需進行調(diào)車作業(yè)時，經(jīng)調(diào)度允許，可以停車選擇調(diào)車模式。C3等級下，選擇調(diào)車后，若RBC能根據(jù)車載報告的位置確定列車處于站內(nèi)允許調(diào)車區(qū)，則發(fā)送調(diào)車授權(quán)允許車載轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。C2等級下，司機調(diào)度允許選擇按下調(diào)車鍵并確認后即可轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。在調(diào)車模式下，ATP監(jiān)控列車以頂棚40km/h的允許速度運行。能否使用調(diào)車模式出站？答：不能使用調(diào)車模式出站，在出站口應(yīng)答器組中寫有調(diào)車危險信息，ATP在調(diào)車模式下收到該信息后會觸發(fā)緊急制動停車。在什么條件下ATP會進入引導(dǎo)模式，ATP的允許速度是多少？答：C3等級下，地面辦理引導(dǎo)接車或發(fā)車進路或辦理了列車進路但車載設(shè)備工作在非完全模式且車頭距出站信號機距離較遠（大于250米）的情況下，車載設(shè)備收到RBC發(fā)送的引導(dǎo)授權(quán)提示司機且在司機確認后轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式。 C2等級下，地面辦理引導(dǎo)接車或發(fā)車進路，車載設(shè)備收到地面HB碼，在列車速度降到40km/h時轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式。在引導(dǎo)模式下，ATP監(jiān)控列車以頂棚40km/h的允許速度運行。在引導(dǎo)模式下，什么時候需要按警惕鍵？如果不按警惕鍵會有什么后果？答：C2等級引導(dǎo)模式下，列車每運行200米或50秒，ATP會輸出引導(dǎo)確認提示語音，如果不按警惕鍵，當列車運行300米或60秒，ATP會輸出緊急制動停車，停車后需先按警惕鍵才能緩解緊急制動。在什么條件下使用機信模式，ATP的允許速度是多少？答：當車載設(shè)備運用在未裝備CTCS-3/CTCS-2級列控系統(tǒng)的區(qū)段時，可以停車后選擇機信模式，車載設(shè)備根據(jù)地面機車信號監(jiān)控列車的頂棚允許速度。在機信模式下，ATP監(jiān)控列車以最高頂棚80km/h的允許速度運行。在機信模式下，司機需要注意什么？答：機信模式下，ATP根據(jù)地面機車信號監(jiān)控列車以最高頂棚80km/h的允許速度運行，對于低于80km/h的限速區(qū)段，司機需要負責(zé)運行安全。在隔離模式下，列車的安全由誰負責(zé)？答：隔離模式下，車載設(shè)備的制動輸出被旁路，車載設(shè)備不監(jiān)控列車運行，列車的運營安全由司機負全責(zé)。在C3等級下，ATP是如何獲取移動授權(quán)的？答：在C3等級下，車載設(shè)備經(jīng)過應(yīng)答器組時向RBC發(fā)送位置報告，若RBC判斷車載位置有效，將根據(jù)進路狀態(tài)和設(shè)置的臨時限速信息向ATP發(fā)送基于參考應(yīng)答器（LRBG）的移動授權(quán)（含線路描述）。在C2等級下，ATP是如何獲取移動授權(quán)的？答：在C2等級下，ATP根據(jù)接收到的軌道電路信息，判斷前方有幾個閉塞分區(qū)空閑，再根據(jù)應(yīng)答器中軌道區(qū)段描述信息計算空閑閉塞分區(qū)長度并以此作為移動授權(quán)。一般情況下，C3和C2分別采用什么模式發(fā)車？答：ATP啟動后，若以C3等級發(fā)車，由于列車位置未知，一般采用目視行車模式；若以C2等級發(fā)車，由于缺少線路數(shù)據(jù)，一般采用部分監(jiān)控模式。在C3運行過程中，如果出現(xiàn)RBC故障或無線故障，如何降級到C2運行？答：C3運行過程中，如果出現(xiàn)RBC故障或無線故障，車載設(shè)備判斷無線超時觸發(fā)最大常用制動，在列車速度降至C2允許速度以下時，提示司機確認轉(zhuǎn)入C2 等級，司機確認后即轉(zhuǎn)入C2等級運行。由于無線故障等原因降級到C2運行，什么時候會自動恢復(fù)到C3運行？答：C3線路一般在車站出站口應(yīng)答器組中設(shè)有RBC呼叫信息并設(shè)定前方約3個閉塞區(qū)末端應(yīng)答器組處為C2/C3切換執(zhí)行點。在C3因無線超時降級C2后，經(jīng)過一個車站出站口后車載設(shè)備根據(jù)RBC呼叫信息，開始重新與RBC建立通信連接，若車載設(shè)備能與RBC建立連接且RBC滿足向車載設(shè)備發(fā)送移動授權(quán)條件，則車載設(shè)備能從RBC獲得行車許可及C2/C3等級切換信息，在經(jīng)過設(shè)定的等級切換點時自動轉(zhuǎn)回C3并提示司機確認，在文本提示司機確認后5秒內(nèi)司機需進行確認，否則觸發(fā)常用制動，待確認后該制動自動緩解。C3等級和C2等級的線路數(shù)據(jù)來源是否一致？如果不一樣，分別如何獲取線路數(shù)據(jù)？答：C3等級和C2等級的線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息來源不同。C3的線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息來自于RBC，C2的線路數(shù)據(jù)和臨時限速來自于應(yīng)答器。C3比C2在技術(shù)上最主要的提高體現(xiàn)在哪里？答：C2等級下，車載設(shè)備與地面設(shè)備之間只進行地車單向傳輸，地面無法獲知車載設(shè)備的準確位置信息及實時控車信息，同時車載設(shè)備也無法及時通過點式應(yīng)答器獲取進路變化后的線路數(shù)據(jù)及臨時限速信息，再由于C2只能通過軌道電路信息獲取最遠7個閉塞分區(qū)的移動授權(quán)，因此C2在適應(yīng)高速運營及車地信息即時通信方面存在局限。C3等級下，由于車地間增加了GSM-R無線通道且地面增加了無線閉塞中心（RBC），通過車地間大容量數(shù)據(jù)的雙向即時安全傳輸，可以實現(xiàn)列車的高速安全運營。同時，C3系統(tǒng)又將C2納為后備系統(tǒng)，進一步提高了C3系統(tǒng)的兼容性和可用性。在運行過程中，如果有一個SDU出現(xiàn)故障，是否會影響列車的運行？答：300T車載設(shè)備有兩個SDU模塊，兩個模塊熱備冗余工作，當一個SDU出現(xiàn)故障后不影響列車安全運行，車載設(shè)備在在DMI上顯示“SDU故障”告警信息。在C3運行過程中，如果出現(xiàn)TCR故障，是否會影響列車的運行？答：C3等級下，列車安全運行所需的行車許可及線路描述來自RBC，地面信號僅作為輔助信息，并不影響C3下列車的安全高速運行。但如果出現(xiàn)TCR故障，將導(dǎo)致C3的后備系統(tǒng)（C2）無法正常工作，影響C3系統(tǒng)出現(xiàn)RBC故障或無線故障時的降級運行。ATP可以通過哪幾種方式進行鎖頻？答:ATP主要通過3種方式進行鎖頻：①通過DMI手動選擇載頻；②通過應(yīng)答器報文指定載頻；③根據(jù)25.7Hz轉(zhuǎn)頻碼轉(zhuǎn)頻。在DMI上，如何顯示坡度信息？答：在DMI顯示的MRSP曲線下方，用矩形圖標的方式顯示坡度，深灰色表示下坡，淺灰色表示上坡，在表示坡度的矩形兩端用“+”表示上坡，“-”表示下坡，在矩形的中間用數(shù)字表示千分之幾的坡度。在DMI上，如何顯示目標距離信息？答：在DMI表盤的左側(cè)，以數(shù)字和柱狀圖標兩種方式顯示目標距離。目標距離只在TSM區(qū)顯示，數(shù)字顯示實際的目標距離，柱狀圖標最多可以顯示1000米的目標距離，當目標距離小于1000米時，按比例顯示柱狀圖標的高度。車載設(shè)備維護重點從安裝位置分，車載設(shè)備由哪幾部分組成？答：車載設(shè)備主要有如下部分組成：車頂：GSM-R天線；車內(nèi)：ATP機柜、DMI、BTM；車底：速度傳感器、雷達、CAU、TCR接收天線。車載設(shè)備維護人員在進行車載設(shè)備維護時應(yīng)該注意什么？答：1）車載設(shè)備維護人員應(yīng)該已經(jīng)參加了車載系統(tǒng)的相關(guān)特殊培訓(xùn)；2）維護人員應(yīng)該遵守作業(yè)程序，并遵守電氣相關(guān)的法律法規(guī)；3）維護人員應(yīng)該知道與電路相關(guān)的危險并熟悉標準的操作；4）維護人員應(yīng)該熟悉各種電氣危險的相關(guān)標識；5）維護人員應(yīng)該了解車載設(shè)備特殊電氣性能。CAU進行維護時應(yīng)該注意什么事項？答：CAU進行維護時，1）應(yīng)該了解CAU的安裝規(guī)范；2）當靠近CAU時，應(yīng)當確保車載電源關(guān)閉；3）當車載電源打開時，維護人員應(yīng)該距離CAU應(yīng)該滿足一定的距離要求。車載設(shè)備速度傳感器安裝在什么地方？當車輪直徑變化時，維護人員應(yīng)該進行什么操作？答:對于CRH3型車，速度傳感器安裝在2車和7車的2軸和3軸；對于CRH2型車，速度傳感器安裝在1車和8車的2軸和3軸。當車輪直徑發(fā)生變化時：1）維護人員首先應(yīng)確認變化之后的輪徑值并更新ATP中相關(guān)配置參數(shù)；2）維護人員應(yīng)該檢查TCR天線的安裝高度是否符合要求；3）維護人員應(yīng)該檢查CAU的安裝高度是否符合要求。下載JRU記錄的方法？答：1）將USB存儲器插入JRU的USB端口；2）觀察JRU正面的LED燈，當USER2長亮，USER1滅時，表示數(shù)據(jù)傳輸完成；3）拔下USB存儲器，將USB存儲器數(shù)據(jù)拷貝到指定PC。安裝和拆卸速度傳感器時，緊固螺栓的固定力矩是多少？答：25Nm。在更換完雷達后，車輛運行之前，還需進行哪些工作？答：多普勒雷達校準并根據(jù)校準數(shù)據(jù)更新ATP中的相關(guān)雷達參數(shù)。.靜態(tài)條件下，TCR接受線圈底部與軌面的距離是多少？線圈中心與軌面中心的偏移不能超過多少？答：TCR接受線圈底部與軌面的距離是210±10mm，線圈中心與軌面中心的偏移不能超過5mm。請描述BP、RB、BFB繼電器的功能及指示燈的含義？答：BP為旁路繼電器，用于旁路EB2R和RB的制動輸出，該繼電器無指示燈，一般在系統(tǒng)啟動時用到。RB繼電器，在CRH3型車中，當ATP系統(tǒng)故障時，該繼電器動作輸出緊急制動。當指示燈亮?xí)r表示無制動輸出，滅時表示有制動輸出。BFB為緊急制動反饋繼電器，當繼電器指示燈亮?xí)r表示有緊急制動輸出。請描述EB1R、EB2R繼電器的功能及指示燈的含義？答：EB1R用于輸出緊急制動，該繼電器指示燈亮?xí)r表示有緊急制動輸出，EB2R用于輸出緊急制動，該繼電器燈滅時表示輸出緊急制動。.ATP內(nèi)部的斷路器GSM-R、ATP、TCR、TIF、ATPa、ATPb、BTMa、BTMb的功能？答：GSM-R開關(guān)用于控制GSM-R電臺電源；ATP開關(guān)用于給TSG、COMC、GCD、SDU1、SDU2、VDX1、VDX2、BCT供電；TCR開關(guān)用于控制TCR的電源；TIF開關(guān)用于控制制動接口、列車輸入輸出接口的電源；ATPa開關(guān)用于控制ATPCUa、C2CUa、SDPa的電源；ATPb開關(guān)用于控制ATPCUb、C2CUb、SDPb的電源；BTMa用于控制BTMa的電源；BTMb用于控制BTMb的電源。GSM-R電纜駐波比指標的在多少范圍內(nèi)是合格的？答：GSM-R電纜駐波比應(yīng)小于1.5。.固定CAU的四個螺栓的扭矩范圍為多少？答：45-49Nm。在進行車載ATP配線檢查前應(yīng)關(guān)斷哪兩個開關(guān)？答：ATP主斷路器以及JRU開關(guān)（EXT）。車載ATP的使用電源是多少伏？交流還是直流？答：直流110V。當BTM發(fā)生故障時，應(yīng)該檢查哪些單元模塊？答：BTM模塊、D電纜、CAU。GSM-R電纜的彎曲半徑是多少？答：不小于200mm。CTCS-300T車載設(shè)備維護終端主要作用是什么?答：用于修改車輪直徑、車載系統(tǒng)時間以及查看車載版本和log記錄下載。哪些情況下必須執(zhí)行車載系統(tǒng)測試？答：1）CAU位置發(fā)生變化；2）TCR天線位置發(fā)生變化；3）多普勒雷達位置發(fā)生變化；4）MOBAD單元被替換時；5）車輪直徑變化時；6）系統(tǒng)軟件更新時。在周期性維修中，每年維修要做的工作主要包括哪些內(nèi)容？答：1）檢查CAU的位置；2）校準多普勒雷達；3）檢查背景光線并且根據(jù)需要替換DMI；4）替換GSM-R調(diào)制解調(diào)器中的SIM卡；5）測量GSM-R電纜駐波比；6）TCR線圈外觀檢查及安裝位置測量；7）測量車輪直徑并配置車輪直徑參數(shù)；8）外觀檢查整體車載系統(tǒng)。車載設(shè)備的操作規(guī)程進行制動測試前，要具備哪些前提條件？答：在進行ATP制動測試前，要將列車停在平坡位置，并緩解列車本身輸出的制動，將制動手柄放在7級制動以下位置，才能啟動制動測試。為什么列車長度要輸入準確？答：司機輸入的列車長度，ATP在控車時要用來進行車尾保持計算。如果輸入的列車長度比實際列車長度大，車尾保持距離就長，影響運行效率，如果輸入的列車長度比實際列車長度小，車尾保持距離就短，車尾還沒有出清就已經(jīng)加速，造成行車危險。選擇目視后，為什么要盡快確認“確認越行”提示？答：司機選擇目視模式后，DMI會提示確認“越行”文本提示，如果不確認，5秒后“越行”文本提示消失，ATP撤銷司機選擇的目視模式，ATP仍處于待機模式。由于無線故障等原因，DMI顯示“進入CTCS-2級”時，為什么要盡快進行確認？答：由于無線故障等原因，ATP輸出最大常用制動降速，當DMI上顯示“進入CTCS-2級”時，司機要盡快確認，轉(zhuǎn)入C2控車，如果不確認，ATP將一直制動，無法轉(zhuǎn)入到C2等級控車。當DMI顯示“進入CTCS-3級”時，為什么要盡快進行確認？答：DMI顯示“進入CTCS-3級”時，司機要盡快確認，否則ATP雖然能夠轉(zhuǎn)入C3控車，但ATP會輸出最大常用制動直至司機進行確認。C2等級下，在目視行車模式、引導(dǎo)模式或機信模式下，由于司機忘記及時按壓警惕鍵導(dǎo)致ATP輸出緊急制動停車，司機應(yīng)如何操作？答：C2等級下，在目視行車模式、引導(dǎo)模式或機信模式下，由于司機忘記及時按壓警惕鍵導(dǎo)致ATP輸出緊急制動停車后，需先按警惕鍵，再按緩解鍵才能緩解緊急制動。C3等級下，ATP由于移動授權(quán)突然縮短等原因，ATP進入冒進模式制動停車，停車后進入冒后模式，這時司機應(yīng)如何操作？答：C3等級下，ATP進入冒進模式制動停車后，司機應(yīng)先按啟動鍵向RBC申請移動授權(quán)，如果獲取到移動授權(quán)，就可進入完全監(jiān)控模式運行；如果不能獲取移動授權(quán)，再選擇目視行車模式運行。給車載設(shè)備上電后，ATP在后臺開始自檢，如何直觀的判斷自檢是否通過？答：ATP上電自檢，自檢時間大約1分42秒至1分52秒，如果自檢成功，DMI會顯示速度表盤，并顯示待機模式；如果超過2分鐘ATP還沒進入待機模式，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，則表示ATP自檢沒有通過。采用C3目視發(fā)車，在ATP啟動過程中，是否需要正確選擇載頻？答：雖然C3控車不需要軌道電路信息，但是為了防止由于無線故障等原因C3降級到C2時能夠正常運行，在啟動時仍要選擇正確的載頻以使TCR能正確接收地面軌道電路信息及C2后臺正常工作。ATP在RBC移交的套袖區(qū)故障重啟，應(yīng)如何輸入RBCID和RBC電話號碼？答：如果ATP在RBC移交的套袖區(qū)故障重啟，這時需要輸入下一個RBC的ID和電話號碼。如果ATP自檢不通過，無法正常啟動，應(yīng)如何操作？答：ATP上電超過2分鐘還沒有進入待機模式，無法正常啟動，這時需要使用冗余開關(guān)，切換到另一系后再重新啟動。如果兩系A(chǔ)TP都自檢不通過，無法正常啟動，應(yīng)如何操作？答：如果雙系A(chǔ)TP都自檢不通過，這時還要移動列車，需要使用隔離開關(guān)將ATP輸出的制動旁路，司機可在沒有ATP監(jiān)控的條件下移動列車。C2運行，如果發(fā)生地面通過信號機故障，應(yīng)如何操作？答：C2運行，如果發(fā)生地面通過信號機故障，這時要越過故障信號機，可經(jīng)調(diào)度允許后選擇目視行車模式。C2運行，通過C2轉(zhuǎn)C3級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器后沒有正常轉(zhuǎn)C3，應(yīng)如何操作？答：C2運行，如果通過C2轉(zhuǎn)C3級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器后，沒有正常轉(zhuǎn)入C3控車，這時可以維持C2運行。C3運行，從C3區(qū)段進入C2區(qū)段，通過C3轉(zhuǎn)C2級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器后沒有正常轉(zhuǎn)C2,應(yīng)如何操作？答：C3運行，從C3區(qū)段進入C2區(qū)段，如果通過C3轉(zhuǎn)C2級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器后沒有轉(zhuǎn)入C2等級控車，這時ATP會輸出制動停車，停車后，再手動選擇C2等級。C2運行，側(cè)線接車時，進站應(yīng)答器故障或丟失，應(yīng)如何處理？答：側(cè)線接車通過進站應(yīng)答器時，如果沒有收到應(yīng)答器數(shù)據(jù)，C2車載設(shè)備觸發(fā)最大常用制動停車，停車后如果要繼續(xù)運行，可以選擇目視行車模式或調(diào)車模式進站。C2運行，出站口應(yīng)答器故障或丟失，應(yīng)如何處理？答：C2等級以部分模式側(cè)線發(fā)車（含正線始發(fā)），越過出站口應(yīng)答器組后，C2車載設(shè)備仍保持部分監(jiān)控模式，沒有進入完全監(jiān)控模式，這時可以繼續(xù)以C2等級運行，也可以停車后手動選擇C3等級運行。進站信號無法開放，如