環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

環(huán)衛(wèi)路面作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)解決方案目錄1概述 21.1項(xiàng)目背景 21.2建設(shè)需求 31.3建設(shè)目標(biāo) 31.4建設(shè)原則 42系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 52.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 52.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想 62.3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 72.3.1系統(tǒng)物理架構(gòu) 72.3.2系統(tǒng)邏輯架構(gòu) 92.3.3系統(tǒng)特點(diǎn)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑 103系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 123.1機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng) 123.1.1作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 123.1.2車輛管理系統(tǒng) 123.1.3設(shè)備管理系統(tǒng) 133.1.4人員及安全管理系統(tǒng) 143.2機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)平臺 153.3基礎(chǔ)信息子系統(tǒng) 163.4駕駛員行為管理子系統(tǒng) 173.5油耗管理子系統(tǒng) 203.6機(jī)務(wù)管理 233.7無線視頻監(jiān)控子系統(tǒng) 253.8輔助泊車/電源子系統(tǒng) 283.9遠(yuǎn)程車輛維護(hù)子系統(tǒng) 283.10統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng) 294主要硬件設(shè)備選型 314.1無線車載視頻設(shè)備 314.1.1車載硬盤錄像機(jī) 314.1.2車載攝像機(jī) 324.1.3數(shù)據(jù)采集終端 344.1.4車載顯示器 354.1.5輔助泊車裝置 354.1.5中心服務(wù)器 365售后服務(wù) 375.1質(zhì)量保證承諾 375.2培訓(xùn) 381概述1.1項(xiàng)目背景蘇州已經(jīng)擁有包括清掃、沖道、灑水、降塵、洗滌以及隔音屏、隔離墩和防護(hù)欄清洗等各類環(huán)衛(wèi)機(jī)械化保潔作業(yè)車輛200輛，機(jī)械化作業(yè)范圍包括了城區(qū)環(huán)線內(nèi)所有高架道路及城區(qū)149條地面道路，機(jī)械化保潔面積達(dá)到619平方米，覆蓋率現(xiàn)已達(dá)83%。采用機(jī)械化保潔可以大大減輕環(huán)衛(wèi)工人作業(yè)強(qiáng)度，降低工人安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，機(jī)械化作業(yè)也存在如何提高保潔質(zhì)量，更加高效服務(wù)的問題。從2004年首次采用機(jī)械化保潔，到2006年成立專業(yè)的機(jī)務(wù)隊(duì)，多年的工作積累，蘇州市環(huán)衛(wèi)部門已經(jīng)摸索出一套機(jī)械化保潔作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，并相繼制定了有關(guān)的作業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。由蘇州起草的《城市道路機(jī)械化保潔作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》已申報(bào)省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制并已立項(xiàng)?！稑?biāo)準(zhǔn)》包含的三項(xiàng)主要技術(shù)內(nèi)容：城市道路機(jī)械化保潔作業(yè)等級劃分、作業(yè)規(guī)范以及質(zhì)量要求。標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)行，以及機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)車輛的逐漸增多，給我們機(jī)務(wù)隊(duì)管理人員和作業(yè)人員提出了更加規(guī)范，高效的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求。同時(shí)，為了響應(yīng)國家的節(jié)能減排，我們機(jī)務(wù)隊(duì)更是在節(jié)能環(huán)保型方面努力尋找好的解決方案。環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，為蘇州環(huán)衛(wèi)機(jī)械化作業(yè)信息化管理提供了又一利器。也為機(jī)務(wù)隊(duì)打造“全國一流機(jī)械化作業(yè)服務(wù)隊(duì)”提供了一定的技術(shù)支持和保障。1.2建設(shè)需求構(gòu)建機(jī)務(wù)隊(duì)“人+車+路+環(huán)境”一體化車輛綜合智能管理平臺，實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，同時(shí)與蘇州環(huán)衛(wèi)綜合管理信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接。完善機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)智能化管理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員和作業(yè)車輛的身份識別與綁定。完善OA辦公系統(tǒng)，進(jìn)一步充實(shí)出車記錄管理。完善車輛維修保養(yǎng)模塊，增加遠(yuǎn)程車輛故障診斷與分析。故障記錄實(shí)時(shí)入庫。建設(shè)環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)。增加作業(yè)人員行車狀態(tài)監(jiān)管，及作業(yè)行為監(jiān)管，油耗綜合輔助監(jiān)管，路面及操作視頻監(jiān)管。完善環(huán)衛(wèi)GPS管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)GIS與GPS的整合，包括：車輛監(jiān)管模塊、作業(yè)管理模塊、視頻監(jiān)控模塊、系統(tǒng)管理模塊等。建設(shè)作業(yè)人員行車輔助子系統(tǒng)。包括倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)精細(xì)化作業(yè)。統(tǒng)計(jì)分析與后臺管理，對系統(tǒng)各平臺關(guān)鍵信息進(jìn)行“提煉式”匯總，同時(shí)對整個(gè)平臺后臺進(jìn)行集中管理，保證各個(gè)層面上的正常、規(guī)范、安全使用。1.3建設(shè)目標(biāo)本系統(tǒng)的總體建設(shè)目標(biāo)是：通過智能化系統(tǒng)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)測，提供全面、完整、及時(shí)的機(jī)務(wù)作業(yè)人員、車輛、路面情況、作業(yè)環(huán)境動態(tài)信息，可以實(shí)現(xiàn)并進(jìn)行各種形式的查詢、統(tǒng)計(jì)和分析評估，找出深層次的問題綜合分析，為機(jī)務(wù)作業(yè)管理的綜合調(diào)度、運(yùn)行管理、輔助決策、經(jīng)費(fèi)計(jì)算提供了可靠可信的依據(jù)，為作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)提供技術(shù)保障及改進(jìn)參考，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供管理、考核等決策支持，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)作業(yè)安全、智能、節(jié)能、環(huán)保、高效作業(yè)。1.4建設(shè)原則安全可靠性安全可靠性可分為數(shù)據(jù)安全可靠性、設(shè)備運(yùn)行安全可靠性、系統(tǒng)對車輛運(yùn)營的安全可靠性三個(gè)方面。數(shù)據(jù)安全可靠性要求系統(tǒng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)在傳輸過程中采用加密策略、系統(tǒng)用戶在登錄過程中采用認(rèn)證策略、各級用戶具有鑒權(quán)策略。設(shè)備運(yùn)行安全可靠性要求設(shè)備在運(yùn)行過程中具有良好的容錯(cuò)能力和自我恢復(fù)能力，同時(shí)在惡劣網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下保持優(yōu)秀通訊質(zhì)量。系統(tǒng)對車輛運(yùn)營的安全可靠性要求設(shè)備在安裝后，對車輛運(yùn)行不產(chǎn)生不良影響，如安裝位置不對影響駕駛員操作；各種線路設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致車輛短路起火；設(shè)備功率過大導(dǎo)致車輛油耗過大以及無法發(fā)動等。統(tǒng)一性要求系統(tǒng)軟硬件中每個(gè)子系統(tǒng)之間都按照國際或國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成，并保持高度獨(dú)立性；要求設(shè)備各種接口都按照國際或國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留，方便對接以及維護(hù)；統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一管理，從而達(dá)到服務(wù)的規(guī)范化和管理的高效化。穩(wěn)定性要求前端設(shè)備能適應(yīng)高溫、低溫、高濕度、長期顛簸、電壓變化較大的工作環(huán)境并能長期穩(wěn)定運(yùn)行?？赏卣剐韵到y(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)采用分層的模塊化結(jié)構(gòu)，以達(dá)到修改設(shè)置靈活、業(yè)務(wù)擴(kuò)充迅速，各項(xiàng)功能可根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)充，后臺系統(tǒng)在車輛增加的情況下，不影響原業(yè)務(wù)運(yùn)行可快速方便的進(jìn)行擴(kuò)容。實(shí)用性充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和設(shè)備資源，根據(jù)用戶需求定制有特色的監(jiān)控平臺；操作界面人性化，系統(tǒng)易于使用；系統(tǒng)維護(hù)盡量集中、簡單，避免多系統(tǒng)、多方面的維護(hù)。2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)建設(shè)將在“統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、互聯(lián)互通、資源共享”的方針指導(dǎo)下，堅(jiān)持“統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一維護(hù)、逐步完善”的總體建設(shè)原則。本設(shè)計(jì)方案力求保證整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)具有開放性和標(biāo)準(zhǔn)性、系統(tǒng)性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性、技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性、經(jīng)濟(jì)性以及安全性。開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則系統(tǒng)采用了開放系統(tǒng)的硬件和基礎(chǔ)軟件平臺。系統(tǒng)軟件提供了數(shù)據(jù)獲取層與應(yīng)用層的二次開發(fā)接口，為應(yīng)用層系統(tǒng)的維護(hù)和升級提供了便利，也為與其他應(yīng)用系統(tǒng)的整合與數(shù)據(jù)交換預(yù)留了接口。實(shí)用性原則系統(tǒng)的實(shí)用性是系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。系統(tǒng)建設(shè)將緊密結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，旨在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享、提高工作效率：完善的機(jī)務(wù)作業(yè)駕駛員、車輛、作業(yè)線路等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，與機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，互通；駕駛員操作行為數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集；靈活配置、多維度的統(tǒng)計(jì)與查詢；全程視頻清晰錄像，圖片和GPS線路匹配結(jié)合；完備的緊急預(yù)案管理及隱患整改跟蹤管理；遠(yuǎn)程車輛故障管理措施，動態(tài)掌握車輛情況；與機(jī)務(wù)作業(yè)管理相結(jié)合，統(tǒng)一平臺登錄管理。擴(kuò)展性原則機(jī)務(wù)作業(yè)車輛數(shù)量逐年增加，車況也不斷變化，系統(tǒng)充分考慮以后的可擴(kuò)展性，保證系統(tǒng)對新車輛、新設(shè)備的匹配兼容。技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性原則系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)體系、產(chǎn)品選用等方面保證了技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性的統(tǒng)一，可保證滿足系統(tǒng)在很長的生命周期內(nèi)有持續(xù)的可維護(hù)和可擴(kuò)展性。界面友好性和易操作性原則系統(tǒng)界面的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格新穎，布局合理，簡潔明快，方便實(shí)用，充分體現(xiàn)服務(wù)的特色和“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。同時(shí)，系統(tǒng)提供良好的人機(jī)對話界面，顯示畫面清晰明了，操作簡便，盡量減少人工輸入數(shù)據(jù)量，方便操作員的上機(jī)操作。系統(tǒng)對用戶的操作順序、輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確性檢查，并以顯著方式提供錯(cuò)誤信息。數(shù)據(jù)輸出格式美觀、易讀、適用，具有靈活的輸出時(shí)間及輸出內(nèi)容的選擇性，提供完善的聯(lián)機(jī)幫助。系統(tǒng)對用戶界面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，提供統(tǒng)一的用戶界面，增強(qiáng)了對用戶的友好性。可靠性原則系統(tǒng)保證運(yùn)行安全可靠、穩(wěn)定，支持?jǐn)?shù)量眾多的客戶端并發(fā)訪問服務(wù)器（同一模塊或子系統(tǒng)的程序、數(shù)據(jù)），提供365×24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行，年平均故障時(shí)間<1天，平均故障修復(fù)時(shí)間<1小時(shí)。系統(tǒng)各子系統(tǒng)又分別獨(dú)立，一個(gè)子系統(tǒng)有問題不影響其他子系統(tǒng)運(yùn)行。易維護(hù)原則從硬件平臺系統(tǒng)的選擇到應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都充分考慮系統(tǒng)得以維護(hù)性，設(shè)計(jì)上采用易于維護(hù)的系統(tǒng)平臺，保證操作簡單，維護(hù)成本低。系統(tǒng)維護(hù)簡易可操作，并將提供詳細(xì)的系統(tǒng)操作說明。2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想本系統(tǒng)集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線互聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，以分析車輛狀態(tài)、規(guī)范駕駛員行為習(xí)慣、安全事故責(zé)任分析、車輛油耗節(jié)能為目的，以“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”管理理念為環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛量身定做新一代智能車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)。2.3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)衛(wèi)綜合管理信息系統(tǒng)中的機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了開發(fā)的延續(xù)性，根據(jù)機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃構(gòu)筑了系統(tǒng)架構(gòu)、搭建了整體的平臺，預(yù)留了相關(guān)的接口。這個(gè)架構(gòu)有良好的前瞻性和可擴(kuò)展性，能夠滿足機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)的要求。隨著機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)需求的進(jìn)一步明確，我們對機(jī)務(wù)對管理系統(tǒng)做了一些補(bǔ)充和數(shù)據(jù)完善。2.3.1系統(tǒng)物理架構(gòu)結(jié)合系統(tǒng)總體架構(gòu)要求與建設(shè)目標(biāo)，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖所示：系統(tǒng)物理架構(gòu)圖中如上圖所示，整個(gè)系統(tǒng)解決方案，由終端設(shè)備采集各種數(shù)據(jù)，計(jì)算數(shù)據(jù)模型以及進(jìn)行各種處理后，將數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)（GSM、CDMA等）傳送到云網(wǎng)進(jìn)行云計(jì)算處理，由采控網(wǎng)關(guān)通過文件服務(wù)器的形式進(jìn)行分布式存儲。云網(wǎng)的匯總服務(wù)模塊根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集并保存到數(shù)據(jù)庫中。網(wǎng)站支持各式報(bào)表系統(tǒng)方式顯示數(shù)據(jù)，并可以下發(fā)控制命令到終端，部分簡易故障可以遠(yuǎn)程排除。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了非常靈活的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，以提供便捷的平臺互聯(lián)性能。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)支持環(huán)衛(wèi)監(jiān)視測量儀器以各種連接方式接入，如GPRS、CDMA等。系統(tǒng)具有良好的硬件擴(kuò)展性，為以后各種監(jiān)視測量設(shè)備的接入預(yù)留了接口，可快速配置完成新設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)接入。2.3.2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)系統(tǒng)軟件邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)合理的、開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的、分層的、可擴(kuò)展的應(yīng)用軟件系統(tǒng)框架。用戶可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求分階段逐步完善和覆蓋所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)，在統(tǒng)一的應(yīng)用開發(fā)平臺上構(gòu)筑自己的一體化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖如下圖所示：系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，整個(gè)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集層、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用服務(wù)層和門戶表示層四層。這樣架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：良好的擴(kuò)展性，方便功能擴(kuò)充；靈活的服務(wù)器部署方式，對不同規(guī)模的系統(tǒng)，可以部署不同數(shù)量、性能的服務(wù)器，對小型系統(tǒng)，只需一臺服務(wù)器即可運(yùn)行所有服務(wù)；支持級聯(lián)部署，使得系統(tǒng)可以同時(shí)部署在各個(gè)基地，實(shí)現(xiàn)逐級匯報(bào)，統(tǒng)一監(jiān)控。2.3.3系統(tǒng)特點(diǎn)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)采用最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)(IOV)、物聯(lián)網(wǎng)、成熟的3G通訊技術(shù)等，凝聚了多年的研發(fā)技術(shù)積累，保證了平臺的先進(jìn)性、可行性、擴(kuò)展性、實(shí)用性、自維護(hù)性和易用性。系統(tǒng)集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線互聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，以分析車輛狀態(tài)、規(guī)范駕駛員行為習(xí)慣、安全事故責(zé)任分析、車輛油耗節(jié)能為目的，以“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”管理理念為車輛運(yùn)輸企業(yè)身定做新一代智能車輛運(yùn)營管理工具。

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)3.1機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)環(huán)衛(wèi)子系統(tǒng)包括填埋場管理系統(tǒng)、糞便場管理系統(tǒng)和機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)，其中填埋場管理系統(tǒng)和糞便場管理系統(tǒng)已在一期實(shí)現(xiàn)，二期主要實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)，機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖如下，包括：作業(yè)管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、人員及安全管理系統(tǒng)。環(huán)衛(wèi)子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖3.1.1作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)該系統(tǒng)結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛定位和車輛調(diào)度管理、作業(yè)管理、環(huán)境監(jiān)控管理、應(yīng)急指揮等功能。通過抓拍圖片，對作業(yè)車輛作業(yè)效果進(jìn)行監(jiān)控并對車輛耗費(fèi)油量、里程數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理，發(fā)生異常情況及時(shí)報(bào)警。3.1.2車輛管理系統(tǒng)車輛管理系統(tǒng)主要是指對作業(yè)車輛的基本信息、作業(yè)參數(shù)、作業(yè)量、駕駛員信息等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的一個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過對車輛信息統(tǒng)計(jì)，來確定車輛是否安全，車輛每個(gè)時(shí)間段是否在核定范圍作業(yè)，檢查車輛是否有不良記錄等等。調(diào)度平臺主要通過短信、語音平臺來實(shí)現(xiàn)快速對垃圾車輛及相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)配。系統(tǒng)功能如下：（1）車輛臺帳車輛臺帳管理主要對機(jī)務(wù)隊(duì)車輛進(jìn)行管理，包括車輛基本信息的記錄、車輛調(diào)度安排、車輛狀態(tài)的設(shè)定、車輛不良記錄的查看等。其中車輛基本信息包括：車牌號碼、識別卡號碼、車輛類型、采購時(shí)間、進(jìn)服務(wù)區(qū)域、作業(yè)單位、駕駛?cè)藛T、管理人員、聯(lián)系電話、車輛圖片等。（2）建立車輛維護(hù)保養(yǎng)信息主要內(nèi)容包括：制定設(shè)備車輛維修保養(yǎng)制度，維修保養(yǎng)周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；車輛有備件和易損件儲備，及時(shí)更換殘舊設(shè)備和部件的情況；作業(yè)設(shè)備、車輛每班作業(yè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清潔的情況。（3）短信調(diào)度平臺通過對車輛的基本信息、優(yōu)先級、每日作業(yè)量及客觀情況等因素，及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案，并通過短信平臺或語音系統(tǒng)告知駕駛員。（4）調(diào)度流程設(shè)定系統(tǒng)根據(jù)機(jī)務(wù)隊(duì)各部門間的工作流程，制定可配置、可回退的調(diào)度流程；通過系統(tǒng)，可以看到某作業(yè)的調(diào)度目前流轉(zhuǎn)在哪個(gè)部門和各部門的審批情況。3.1.3設(shè)備管理系統(tǒng)主要分為固定資產(chǎn)管理及物料管理。固定資產(chǎn)管理，主要從資產(chǎn)屬性到使用屬性、從采購、使用到維護(hù)，進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的跟蹤控制，以提高資產(chǎn)設(shè)備的使用壽命及使用效率，降低管理和維護(hù)成本，保障部門正常順利地運(yùn)行。物料管理通過部門范圍內(nèi)庫存物料、供應(yīng)商信息的共享管理，將地理上分散的各個(gè)倉庫統(tǒng)一為邏輯上的“整體倉庫”，實(shí)現(xiàn)物料資源的統(tǒng)一調(diào)配；系統(tǒng)提供用戶自行定義內(nèi)部具體業(yè)務(wù)處理流程，以適應(yīng)多種物料業(yè)務(wù)處理的需要；系統(tǒng)以各部門物料需求的申請為起點(diǎn)，對整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面的信息化管理和嚴(yán)密的控制。此處設(shè)備管理系統(tǒng)需要與環(huán)衛(wèi)日常工作管理系統(tǒng)中的設(shè)備管理子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范設(shè)計(jì)，并且可以滿足上級平臺調(diào)用設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的需求。3.1.4人員及安全管理系統(tǒng)該系統(tǒng)主要包括人員管理、考勤管理、培訓(xùn)管理、應(yīng)急管理等，記錄和統(tǒng)計(jì)各崗位的工作人員到崗情況，建立和規(guī)范安全管理臺帳，提高駕駛員自我保護(hù)能力，提升工作的效率和質(zhì)量。該系統(tǒng)主要包括人員信息管理、考勤管理，記錄和統(tǒng)計(jì)各崗位的工作人員到崗情況，建立和規(guī)范安全管理臺帳，提高駕駛員自我保護(hù)能力，提升工作的效率和質(zhì)量。（1）人員信息管理此處的人員信息管理與基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)中的人員信息庫統(tǒng)一規(guī)范設(shè)計(jì)，功能上提供對員工的刪除、增加和查詢功能，并可以對各數(shù)據(jù)項(xiàng)的具體信息進(jìn)行修改更新。該子系統(tǒng)的主要有兩個(gè)作用，一方面便于對所有機(jī)務(wù)隊(duì)人員進(jìn)行有效的管理；另一方面，能夠結(jié)合權(quán)限管理，給予不同的人員不同的訪問和操作權(quán)限。人員信息庫的主要字段有：員工編號、部門編號、員工姓名、性別、出生日期、工種編號、省市、身份證號碼、檔案號、婚姻狀況、健康狀況、錄用時(shí)間、工作年限、住址、職稱、聯(lián)系電話以及社保繳納情況等信息。（2）考勤管理考勤管理借助現(xiàn)代化的考勤機(jī)，實(shí)現(xiàn)考勤的信息化。系統(tǒng)主要包括以下功能模塊：系統(tǒng)設(shè)置設(shè)置考勤制度：制定職工遲到、曠工或早退的時(shí)限。本模塊所設(shè)置的參數(shù)，將在生成考勤日報(bào)中起作用。設(shè)置節(jié)假日：可以指定哪些日期是節(jié)假日，將在生成考勤日報(bào)中起作用。設(shè)置請假類別：可以將所有的各種請假種類預(yù)先設(shè)置好。設(shè)置班次：跨天三班倒，計(jì)小時(shí)制加班設(shè)置，調(diào)班。單位情況設(shè)置：組織管理系統(tǒng)（部門情況設(shè)置）;

設(shè)置作息時(shí)間表;

設(shè)置部門班組時(shí)間表設(shè)置人員考勤情況

設(shè)置人員排班表;日常考勤管理人員排班管理請假情況登記讀取考勤機(jī)數(shù)據(jù)生成日、月報(bào)表生成匯總表數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)能夠開放的數(shù)據(jù)庫接口，完善的數(shù)據(jù)庫管理，方便、靈活的數(shù)據(jù)操縱，直觀準(zhǔn)確的各種報(bào)表。

3.2機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)平臺系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下，主要包括八大子系統(tǒng)：基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)、駕駛員行為管理子系統(tǒng)、油耗管理子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)管理子系統(tǒng)、無線視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、輔助泊車子系統(tǒng)、遠(yuǎn)程車輛維護(hù)子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)。機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖3.3基礎(chǔ)信息子系統(tǒng)基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)旨在健全基礎(chǔ)信息管理機(jī)制，并通過系統(tǒng)的建設(shè)，不斷完善相關(guān)基礎(chǔ)信息，以達(dá)到數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總、共享、快速查找等運(yùn)用要求。此處主要是對環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，其中包括駕駛員、作業(yè)車輛、作業(yè)開始、結(jié)束及設(shè)備信息的管理。允許其他子系統(tǒng)調(diào)用機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)中車輛及駕駛員數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通和同享。駕駛員身份識別卡的信息包括：稱重時(shí)間卡號車牌司機(jī)姓名開車時(shí)間關(guān)車時(shí)間車輛狀況……3.4駕駛員行為管理子系統(tǒng)車載終端通過采集豐富車輛數(shù)據(jù)，通過相應(yīng)數(shù)學(xué)模型對車輛不良駕駛行為進(jìn)行模型分析行為管理。72%的交通事故由認(rèn)為因素引起，本平臺可以有效監(jiān)管駕駛?cè)藛T駕駛行為情況。行為管理主要是系統(tǒng)對車輛的各項(xiàng)行為數(shù)據(jù)根據(jù)一定規(guī)則進(jìn)行處理，得到的一系列數(shù)據(jù)報(bào)告在此展示。如下圖所示，主要包括駕駛評分報(bào)告、不規(guī)范駕駛明細(xì)、不規(guī)范駕駛報(bào)告、不規(guī)范駕駛匯總、車速行為分析和行車記錄查詢等功能。下面對各個(gè)功能進(jìn)行詳細(xì)介紹。行為管理3.5.1不良駕駛明細(xì)系統(tǒng)可以統(tǒng)計(jì)出每輛車所有不良駕駛行為的在相應(yīng)選定時(shí)間段內(nèi)總共發(fā)生次數(shù)與持續(xù)時(shí)間。不良駕駛行為明細(xì)同時(shí)對于這些車輛可以形成打分報(bào)表，以便對相應(yīng)車輛及駕駛員績效考核。車輛打分報(bào)表3.5.2行車記錄查詢行車記錄查詢是指行車記錄的詳細(xì)查詢，可以通過該記錄查詢了解車輛的所有操作明細(xì)：明細(xì)：行車記錄查詢3.5油耗管理子系統(tǒng)油耗管理主要是對系統(tǒng)內(nèi)車輛油量和油耗的管理。如下圖所示，油耗管理主要包括油耗分析報(bào)告、油箱油量曲線、油箱加油報(bào)告、油量異常報(bào)告、加油信息輸入等功能。油耗管理油耗對比3號對比數(shù)據(jù)：設(shè)備名稱行駛里程GPS里程總?cè)加拖牧堪l(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間DE-BOS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)24.4624.461.24油箱油量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)24.2524.4691.2410號對比數(shù)據(jù)設(shè)備名稱行駛里程GPS里程總?cè)加拖牧堪l(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間DE-BOS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)188.63177.11496.41油箱油量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)188.63177.111066.41通過上面的對比數(shù)據(jù)可以看出3號、10號這兩天里燃油消耗總量明現(xiàn)異常，我們再來查詢油箱油量曲線異常時(shí)的數(shù)據(jù)，見下圖：油箱液位曲線圖通過上面的對比數(shù)據(jù)可以看出3號、10號這兩天里燃油消耗總量明現(xiàn)異常，再查詢油箱油量曲線異常時(shí)的數(shù)據(jù)，見下圖：3號車輛異常停車點(diǎn)10號車輛異常停車點(diǎn)在3號、10號這個(gè)時(shí)段內(nèi)發(fā)動機(jī)分別運(yùn)行了0.05小時(shí)、0.05小時(shí)；車輛分別行駛里程是0.0458、0.604公里通過油量異常變化時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間、車輛行駛里程數(shù)據(jù)可以看出在3號20點(diǎn)58分、10號21點(diǎn)49分該車明現(xiàn)存在燃油丟失情況，這么短時(shí)間內(nèi)、丟失這么多油量、時(shí)間也比較早（晚九點(diǎn)—晚十點(diǎn)之間）同時(shí)丟失的位置相差不遠(yuǎn)，不排除人為原因。3.6機(jī)務(wù)管理3.6.1不良駕駛明細(xì)機(jī)務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)車輛的維護(hù)和保養(yǎng)的管理。如下圖所示，機(jī)務(wù)管理主要包括車輛狀態(tài)報(bào)告、車輛分析報(bào)告、車輛故障報(bào)告、維保設(shè)置、維保計(jì)劃和維保場信息等功能。下面對各個(gè)功能進(jìn)行詳細(xì)介紹。機(jī)務(wù)管理車輛狀態(tài)報(bào)告列出了在用戶設(shè)置的默認(rèn)車輛在用戶設(shè)置的默認(rèn)時(shí)間范圍內(nèi)的活動情況，主要包括分公司、車隊(duì)、運(yùn)營線路、車牌號、日期、終端號、GPS里程(Km)、GPS里程偏差(Km)和GPS偏差百分比等信息。最后活動時(shí)間、運(yùn)行里程、燃油消耗、百公里油耗、車速信號、GPS信號、轉(zhuǎn)速信號、扭矩信號、燃油累計(jì)信號、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間累計(jì)信號、機(jī)油壓力信號、機(jī)油溫度、冷卻水溫度、蓄電池電壓、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、剎車、離合、緩速器、abs、倒檔、加熱器、空調(diào)、制動蹄片、空濾器為動態(tài)可以選擇的列。如下圖所示，單車運(yùn)行分析報(bào)告主要是根據(jù)車牌號生成該車輛在用戶默認(rèn)設(shè)置的時(shí)間范圍內(nèi)的單車PDF報(bào)告。車輛分析報(bào)告非正常點(diǎn)開門報(bào)告系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)基于GPS軌跡的歷史開門報(bào)告，司機(jī)在任意地點(diǎn)開門，平臺都可以“小車輛”的方式顯示出來，謹(jǐn)防司機(jī)非正常點(diǎn)開門。車輛開門報(bào)告（車輛開門地點(diǎn)以“小車”方式顯示）3.6.2綠區(qū)使用率車輛分析報(bào)表可以統(tǒng)計(jì)出轉(zhuǎn)速-負(fù)荷對比表（綠區(qū)使用率）。當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，如果車輛行駛長時(shí)間處于E區(qū)，說明該車發(fā)動機(jī)輸出功率與其所運(yùn)營線路較為匹配。轉(zhuǎn)速-負(fù)荷率對比表如果車輛長時(shí)行駛在A區(qū)，A區(qū)為低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷區(qū)，油耗過剩，即發(fā)動機(jī)動力過剩，存在“大馬拉小車”現(xiàn)象。3.7無線視頻監(jiān)控子系統(tǒng)通過無線視頻傳輸，實(shí)現(xiàn)對作業(yè)人員作業(yè)行為狀況，路面作業(yè)效果的監(jiān)控，作業(yè)車輛油箱狀況，并對部分路面整體情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理職能。系統(tǒng)通過在車輛上安裝的車載攝像頭，將車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行及作業(yè)情況通過CDMA3G方式傳回監(jiān)控中心，中心可通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛情況，并可根據(jù)實(shí)際需求，回訪，抓拍，查詢視頻圖像或者圖片，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的實(shí)時(shí)作業(yè)監(jiān)控。同時(shí)，本地進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲，保證錄像可以追溯。無線車載視頻監(jiān)控架構(gòu)圖前端功能支持四路CIF實(shí)時(shí)上傳，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)可將車內(nèi)、前門、后門、車前方路況、駕駛員操作、投幣機(jī)等圖像傳輸至后臺管理系統(tǒng)；利用先進(jìn)的視頻壓縮技術(shù)以及無線通信技術(shù)，能夠適應(yīng)超低帶寬下的視頻傳輸，畫面清晰流暢，杜絕馬賽克；每路畫面獨(dú)立傳輸，用戶可以自主選擇打開或關(guān)閉某一路圖像；3G單卡四路同傳每路8-10幀，3G雙卡四路同傳每路10-15幀，3G單卡單路20-25幀；以下為某項(xiàng)目中事故發(fā)生過程分析，我們采用逐幀播放的方式：車載視頻平臺軟件架構(gòu)圖3.8輔助泊車/電源子系統(tǒng)由于機(jī)務(wù)作業(yè)車輛體積大，視野不開闊，同時(shí)，作業(yè)路面情況復(fù)雜，倒車泊位一直是廣大司機(jī)頭疼的問題，再有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也有過刮碰經(jīng)歷。因而，結(jié)合我們車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)和超聲波探測器，可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)建基于后視攝像頭的可視泊車系統(tǒng)。泊車時(shí)，車后和前方視頻都可以自動切換，輔以超聲波探測器，該系統(tǒng)可更加直觀和安全可靠的輔助倒車。同時(shí)，完成電源（GPS、車載視頻、車載數(shù)據(jù)終端、泊車輔助裝置）統(tǒng)一管理。常開機(jī)（汽車發(fā)動/熄火則設(shè)備啟動/停止）、延時(shí)關(guān)機(jī)（汽車熄火后設(shè)備過設(shè)定時(shí)間后關(guān)機(jī)）、定時(shí)開關(guān)機(jī)（設(shè)備在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)啟動）。三種模式根據(jù)需求選擇，可降低設(shè)備運(yùn)行能耗、延長設(shè)備使用壽命3.9遠(yuǎn)程車輛維護(hù)子系統(tǒng)車載終端一旦采集到車輛故障（如發(fā)動機(jī)DM故障碼），終端會實(shí)時(shí)語音報(bào)警；同時(shí)車載終端會將這些故障信息發(fā)送到管理平臺，管理平臺予以記錄，部分嚴(yán)重故障平臺實(shí)時(shí)語音報(bào)警。車輛故障平臺記錄部分嚴(yán)重故障或不良駕駛行為實(shí)時(shí)報(bào)警3.10統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)子系統(tǒng)主要是對各子系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)查詢，生成各類報(bào)表。系統(tǒng)能自動生成設(shè)計(jì)好的運(yùn)行日（月）報(bào)表、定期階段報(bào)告和事件報(bào)告。查詢內(nèi)容主要包含歷史數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表查詢兩大功能，可根據(jù)使用者的權(quán)限實(shí)時(shí)顯示各類相關(guān)信息，查詢歷史數(shù)據(jù)，生成各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表。系統(tǒng)提供多種格式的報(bào)表類型，包括：表格、柱狀圖、餅狀圖、曲線分析等。日報(bào)告日報(bào)告明細(xì)月報(bào)告日志駕駛行為柱狀圖4主要硬件設(shè)備選型4.1無線車載視頻設(shè)備4.1.1車載硬盤錄像機(jī)項(xiàng)目明細(xì)性能說明視頻編碼格式H.264視頻輸入4路視頻輸入，BNC母頭/航空頭（可根據(jù)需求定制），75歐匹配阻抗1路AV視頻輸入，科技多媒體視頻輸入，如DVD等視頻輸出1路視頻輸出，接顯示屏或模擬輸出/OSD控制?；蛲瑫r(shí)輸出4路攝像機(jī)的4合1視頻，或其中一路，或輸出外界的AV視頻（可疊加廣告等媒體信息）。分辨率CIF、D1可選幀率CIF分辨率：2~25fps可調(diào)；D1分辨率：2~13fps可調(diào)碼率典型碼率：單卡實(shí)時(shí)流CIF分辨率16kbps~900kbps，D1分辨率64kbps~900kbps雙卡實(shí)時(shí)流CIF分辨率16kbps~1.6Mbps，D1分辨率64kbps~1.6Mbps存儲流CIF分辨率16kbps~1.5Mbps，D1分辨率64kbps~3Mbps音頻編碼格式ADPCM、AMR可選伴音輸入4路輸入，與視頻同步傳輸?shù)谝宦分С諱IC或LINE-IN，第二、三、四路只支持LINE-IN；對講輸入MIC或LINE-IN輸入，語音、視頻不綁定，語音實(shí)現(xiàn)單獨(dú)傳輸，當(dāng)帶寬低的時(shí)候，可以達(dá)到最佳的音頻效果音頻輸出1路音頻輸出存儲SD卡媒體播放，SD卡上存儲一些廣告的媒體信息，可通過視頻輸出將圖像在如車載電視這樣的外視設(shè)備上觀看，主要用于商業(yè)用途內(nèi)置硬盤定期覆蓋或磁盤滿自動覆蓋舊文件，支持2000GB以上空間，CEFS（流式存儲技術(shù)）存儲結(jié)構(gòu)。支持4路D1錄像，幀率在13f/s，如果是4路CIF錄像，幀率可以達(dá)到25f/s外接ESATA外接ESATA接口以及ESATA供電的電源口，用于導(dǎo)出錄像數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)有線RJ45，10M/100M，內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議棧，可配置設(shè)備、和觀看視頻無線單卡或雙卡，內(nèi)置無線模塊，一體化設(shè)計(jì)，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶寬方式傳輸視頻定位GPS信息包含經(jīng)緯度、速度、方向；視頻上疊加GPS信息。定位需配合GIS地圖使用?？蛻舳吮O(jiān)視器軟件中調(diào)用GIS地圖地圖引擎地圖格式支持SupperMap/Arcinfo/MapInfo/GoogleMap等，監(jiān)視器集成SupperMap/ArcGis/MapABC等地圖引擎。地圖功能定位、電子圍欄、軌跡跟蹤、軌跡回放、超速報(bào)警等等I/O串口輸入4組無源開關(guān)量輸入，常接開關(guān)量報(bào)警器輸出2組繼電器輸出，1組常開，1組常閉；繼電器能承受最大負(fù)荷20W。R4851組RS485串口，一般接云臺R2321組RS32，一般用于數(shù)據(jù)透明傳輸云臺協(xié)議支持Pelco-D，Pelco-P，索尼D70，三星等7種協(xié)議電源輸入1組DC8V~32V輸入輸出6組DC12V輸出，可供攝像機(jī)等外設(shè)供電，總輸出最大功率20W外觀長*寬*高81*239*50mm重量2.165Kg（無磁盤時(shí)）功率工作狀態(tài)約8W，待機(jī)狀態(tài)0.3W，下線狀態(tài)6W（無磁盤，無負(fù)載時(shí)）溫度工作環(huán)境溫度范圍：零下25攝氏度~零上55攝氏度4.1.2車載攝像機(jī)內(nèi)置18顆高效的紅外LED，夜視距離可達(dá)15米；

自動測光控制紅外燈的開關(guān)；

當(dāng)照度低于1-3LUX時(shí)，自動從彩色模式轉(zhuǎn)為黑白模式；

自動增益、白平衡功能；

自動背光補(bǔ)償功能；采用進(jìn)口透鏡片，不產(chǎn)生水氣影響圖像；功耗較低，產(chǎn)生熱量小且易散熱；鋁合金金屬外殼，具有防水功能；技術(shù)參數(shù)：項(xiàng)目性能參數(shù)CCD

1/3''索尼信號系統(tǒng)

PAL制或NTSC制水平線數(shù)

520線像

素520線：PAL制500(H)×582(V)

NTSC制510(H)×492(V)信

噪

比

＞48dB最低照度

0Lux/F1.2(紅外開)視頻輸出

1.0Vp-p，

75Ω伽瑪校正

＞0.45增益控制

自動白平衡

自動鏡

頭

定焦鏡頭，f=2.8，3.6mm可選，標(biāo)配3.6紅外距離

15m

防水等級

IP67電源電壓

DC12V工作電流

最大200mA工作環(huán)境

溫度-30℃～+60℃

濕度最大RH95%

凈

重

250g

尺

寸

119(D)×96(H)連接線

電源、信號合而為一，長500mm，4芯航空頭接口4.1.3數(shù)據(jù)采集終端設(shè)備正面示意圖：1、按鈕區(qū)域：點(diǎn)擊進(jìn)入主菜單；在設(shè)備進(jìn)入主菜單時(shí)，用于控制上下方向，確定，短按返回上一級菜單，長按返回主界面；按鈕1~6，收音機(jī)頻道2、旋鈕：用于控制收音機(jī)音量；在設(shè)備進(jìn)入主菜單時(shí)，旋鈕左旋、右旋、點(diǎn)擊的功能分別同、及按鈕；3、狀態(tài)燈：指示設(shè)備主電源供電狀態(tài)、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)4、呼叫中心：點(diǎn)擊“”和呼叫中心進(jìn)行通話5、IC卡槽：插入IC卡查看駕駛員信息數(shù)據(jù)采集接口豐富，擁有14路開關(guān)量、2路CAN、2路AD、2路脈沖，數(shù)據(jù)采集量如下表：編號CAN數(shù)據(jù)開關(guān)量其他數(shù)據(jù)1發(fā)動機(jī)扭矩剎車動作經(jīng)度2發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速離合器動作緯度3機(jī)油溫度倒車車速4機(jī)油壓力緩速器動作油箱液位5瞬時(shí)噴油量空調(diào)開啟8路視頻6累計(jì)噴油量加熱器開啟\7發(fā)動機(jī)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間車門打開\8DM故障碼空濾報(bào)警\4.1.4車載顯示器·顯示尺寸：7英寸·顯示格式：16:9

·顯示器件：AUTFT-LCD

·分辨率：800xRGBx480像素

·亮度：500

·對比度：350

·電源：12V

·功耗：≤7W

·可選顏色：米黃、灰、黑

·采用全新的A規(guī)7英寸液晶屏，有兩路視頻輸入

·有支架與頭枕框可供選擇，使用靈活

·有米黃、灰、黑可與不同顏色的車內(nèi)飾搭配，原車風(fēng)格保持一致

·卡片式全功能遙控器，OSD中、英、日三國語言選擇4.1.5輔助泊車裝置工作電壓:9V～16V；顯示器工作電流:＜200mA；顯示器工作溫度：-40℃～+80℃；儲存溫度：-45℃～+85喇叭聲級:70-90dB。4.1.5中心