安元西路站~春申湖路站區(qū)間下穿蘇虞張公路設(shè)計(jì)方案-精

蘇州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)安元西路站~春申湖路站區(qū)間下穿西氣東輸蘇虞張公路設(shè)計(jì)方案⑥2粉質(zhì)粘土夾粘土19.60.2996.380.4937.313.84.2E-75.3E-7⑦1粉質(zhì)粘土19.40.3485.5126.712.71.4E-61.9E-62）地下水根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。潛水含水層主要由①填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布。微承壓水含水層由晚更新統(tǒng)沉積成因的土層組成，主要為③3粉土及④2粉土夾粉砂層，其透水性及賦水性中等。承壓水含水層由晚更新統(tǒng)沉積成因的土層組成，為⑦2粉土夾粉質(zhì)粘土和⑨粉土夾粉質(zhì)粘土層。2.下穿蘇虞張公路設(shè)計(jì)方案2.1盾構(gòu)下穿蘇虞張公路控制要求蘇虞張公路沉降≤20mm，隆起≤10mm。報(bào)警值為控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，當(dāng)變形量超過(guò)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，采取有效措施防止變形繼續(xù)發(fā)展。2.2區(qū)間下穿蘇虞張公路技術(shù)措施根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)施工對(duì)蘇虞張公路的影響較小，但實(shí)際施工過(guò)程中由于盾構(gòu)施工參數(shù)動(dòng)態(tài)控制的不穩(wěn)定及同步注漿、壁后注漿等施工輔助手段的不及時(shí)，仍可能給施工安全帶來(lái)不穩(wěn)定因素，因此本次設(shè)計(jì)分別提出了如下技術(shù)措施和要求：1）保持盾構(gòu)開(kāi)挖面的穩(wěn)定盾構(gòu)開(kāi)挖面的穩(wěn)定可以通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)來(lái)控制。掘進(jìn)參數(shù)主要有：刀盤(pán)和土艙壓力、排土量和推進(jìn)速度、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、刀盤(pán)千斤頂總推力、注漿壓力與時(shí)間、注漿方式、漿體性能、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝偏差等。刀盤(pán)推進(jìn)速度：應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件勻速推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度不超過(guò)2cm/min。盾構(gòu)機(jī)推力：以控制在開(kāi)挖面上方地面隆起3~4mm為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)，在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)蘇虞張公路時(shí)，應(yīng)采用合理的推力以控制開(kāi)挖面上方地面隆起3~4mm為宜。2）二次注漿盾構(gòu)通過(guò)蘇虞張公路時(shí)，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)過(guò)采取及時(shí)、多次、足量的補(bǔ)壓漿措施通過(guò)管片注漿孔對(duì)管片壁后進(jìn)行補(bǔ)漿施工，直到地面沉降基本穩(wěn)定。3）注意盾構(gòu)在曲線(xiàn)上推進(jìn)及盾構(gòu)糾偏蘇虞張公路位于本區(qū)間直線(xiàn)段，盾構(gòu)在推進(jìn)至蘇虞張公路前須對(duì)隧道軸線(xiàn)進(jìn)行精確定位以防軸線(xiàn)出現(xiàn)偏差，避免糾偏的發(fā)生。如盾構(gòu)軸線(xiàn)有偏移則需推進(jìn)速度要放緩、糾偏幅度不要過(guò)大（單次糾偏不大于2mm）、加大注漿量、加強(qiáng)糾偏測(cè)量工作等，以減小地層損失，降低地面沉降量。4）盾構(gòu)機(jī)檢修盾構(gòu)在穿越蘇虞張公路前50m處必須進(jìn)行一次全面的檢修，以便盾構(gòu)機(jī)能保持良好的狀態(tài)，勻速連續(xù)地通過(guò)。在檢修盾構(gòu)機(jī)的同時(shí)，必須對(duì)配套設(shè)備也進(jìn)行一次全面的維修保養(yǎng)，其中包括門(mén)吊、機(jī)車(chē)編組、砂漿攪拌站等配套設(shè)備，避免出現(xiàn)被迫停機(jī)事故。5）現(xiàn)場(chǎng)管線(xiàn)調(diào)查盾構(gòu)施工前應(yīng)使用探測(cè)儀對(duì)場(chǎng)地內(nèi)管線(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探查，明確管線(xiàn)種類(lèi)，具體位置、深度，對(duì)蘇虞張公路應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)要求進(jìn)行局部開(kāi)挖探測(cè)，為以后的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施做好必要的準(zhǔn)備。3.盾構(gòu)下穿蘇虞張公路時(shí)應(yīng)急預(yù)案根據(jù)上述分析，在盾構(gòu)施工時(shí)，將地層損失率控制在≤3%，蘇虞張公路的沉降可以滿(mǎn)足公路的技術(shù)要求，但為防止可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)，仍有必要制定必要的應(yīng)急預(yù)案。施工單位在施工時(shí)應(yīng)引起足夠的思想重視，做好專(zhuān)項(xiàng)施工應(yīng)急預(yù)案，其中應(yīng)包含以下幾點(diǎn)：1）加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)控制管理為確保蘇虞張公路安全，施工單位應(yīng)在本區(qū)間過(guò)蘇虞張公路前，通過(guò)盾構(gòu)試掘進(jìn)優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，信息化施工把地層沉降控制在允許的范圍內(nèi)，為順利掘進(jìn)通過(guò)蘇虞張公路做好盾構(gòu)施工的各項(xiàng)施工要素的選擇確定。2）盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)于本段盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)下穿蘇虞張公路來(lái)說(shuō)，可能會(huì)出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)有以下兩種：地層出現(xiàn)局部坍塌本段盾構(gòu)隧道頂部以上為粉土層及粉質(zhì)粘土層 ，如盾構(gòu)操作不當(dāng)是存在地層局部坍塌的可能性的，施工單位在掘進(jìn)時(shí)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這一風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)出土量進(jìn)行嚴(yán)格控制，出土量應(yīng)控制在理論出土量的98%左右，如出現(xiàn)出土量超標(biāo)的情況應(yīng)立即關(guān)閉出土口，查明原因排除風(fēng)險(xiǎn)，必要情況下根據(jù)出土情況注漿回灌地層，嚴(yán)禁出現(xiàn)蘇虞張公路下基礎(chǔ)突然塌陷的情況。地層沉降過(guò)大當(dāng)盾構(gòu)參數(shù)控制不當(dāng)，地層擾動(dòng)過(guò)大，蘇虞張公路路基沉降過(guò)大的施工風(fēng)險(xiǎn)是有可能出現(xiàn)。盾構(gòu)在掘進(jìn)通過(guò)蘇虞張公路前應(yīng)做好注漿準(zhǔn)備，注漿設(shè)備、注漿材料均應(yīng)到位，如地層沉降超過(guò)監(jiān)測(cè)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)立即打設(shè)注漿管，對(duì)地層進(jìn)