城市空間環(huán)境課件

第九章城市公共空間第九章城市公共空間1城市公共空間第一節(jié)概述第二節(jié)城市中心區(qū)第三節(jié)城市廣場城市公共空間第一節(jié)概述第一節(jié)概述

第一節(jié)概述3一．城市公共空間的概念、作用與類型城市公共空間狹義的概念是指那些城市居民日常生活和社會生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。城市公共空間的廣義概念可以擴大到公共設(shè)施用地的空間，例如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市綠地等。一．城市公共空間的概念、作用與類型城市公共空間狹義的概念是二．城市公共空間的構(gòu)成要素及規(guī)劃設(shè)計城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環(huán)境設(shè)施要素構(gòu)成。城市公共空間除有功能要求外，其數(shù)量與城市性質(zhì)、人口規(guī)模有密切關(guān)系。城市公共空間規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容多，包括總體布局和具體設(shè)計。城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計在本質(zhì)上屬于城市設(shè)計范疇，需要作城市設(shè)計，其目的是創(chuàng)造功能良好、城市空間有特色的環(huán)境。城市公共空間的重點是城市中心、干道、廣場和公共綠地。二．城市公共空間的構(gòu)成要素及規(guī)劃設(shè)計城市公共空間由建筑物、道第二節(jié)城市中心區(qū)第二節(jié)城市中心區(qū)6一．城市中心區(qū)的概念Downtown：城市鬧市區(qū)的俗稱，通常指傳統(tǒng)的商業(yè)中心（Uptown：城市的住宅區(qū)和非商業(yè)區(qū)）CRD：CentralRetailDistrict，以商業(yè)零售為主一．城市中心區(qū)的概念Downtown：城市鬧市區(qū)的俗稱，通常二．城市中心區(qū)的功能構(gòu)成商務(wù)職能信息服務(wù)職能生活服務(wù)職能社會服務(wù)職能專業(yè)市場行政管理職能居住職能二．城市中心區(qū)的功能構(gòu)成商務(wù)職能三．城市中心與中心區(qū)的歷史發(fā)展進程古代城市：城市中心的職能變遷近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展三．城市中心與中心區(qū)的歷史發(fā)展進程古代城市：城市中心的職能變１．古代城市：城市中心的職能變遷中國：皇宮和官衙居于中心，市場居于次要地位歐洲：希臘化以后，城市廣場取代衛(wèi)城與廟宇成為城市中心以教堂廣場與市政廳廣場為城市中心１．古代城市：城市中心的職能變遷中國：２．近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成城市中心內(nèi)容豐富多樣城市中心職能高度密集城市中心規(guī)模發(fā)展巨大２．近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成城市中心內(nèi)容豐３．現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展“辦公綜合體”的大量興建，滿足職員與游客需求交通方式的改進，建立步行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)歷史地段的重建，綜合文化場所的開發(fā)城市中心區(qū)環(huán)境的改善３．現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展“辦公綜合體”的大量四．中心區(qū)規(guī)劃的相關(guān)理論伯吉斯的同心圓模式霍伊特的扇形模式哈里斯與烏爾曼的多核心模式克里斯泰勒的中心地學(xué)說四．中心區(qū)規(guī)劃的相關(guān)理論伯吉斯的同心圓模式１．伯吉斯（W.Burgess）的同心圓模式美國社會學(xué)者伯吉斯于1923年提出了同心圓模式。伯吉斯主要是從居住人口的類型和居住區(qū)的類型來進行分析的，他認為是向心、專業(yè)化、分離、離心、向心性離心等五種力的作用使城市產(chǎn)生了地域分異。其間，城市各地帶不斷地侵入和轉(zhuǎn)移，就形成了同心圓式的擴散過程。其缺陷：一是沒有考慮各區(qū)之間的交叉和城市交通的作用；二是未考慮作為城市主要活力的工業(yè)活動布局及對城市土地利用的影響。１．伯吉斯（W.Burgess）的同心圓模式美國社會學(xué)者伯吉２．霍伊特（H.Hoyt）的扇形模式1936年霍伊特對美國城市的房租進行了研究，通過對城市住宅布局九種傾向的考察，認為城市土地利用呈扇形格局。霍伊特的模式說明了三個問題：一是城市中心是CBD區(qū)；二是低級住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)交叉、混和；三是各等級住宅區(qū)是按區(qū)分布而非按距中心的距離分布。在其模式中，城市布局的職能區(qū)劃已見雛形；而且，城市交通、特別是中心CBD的交通線以及對外交通線對城市布局有很大影響。但該模式似乎把城市工業(yè)放在很次要的地位，使城市土地利用模式的應(yīng)用價值大打折扣。２．霍伊特（H.Hoyt）的扇形模式1936年霍伊特對美國城３．哈里斯與烏爾曼（D.Harris&L.Ulman）多核心模式奎因在40年代提出，CBD是城市主要中心，除此之外還有其他中心，各影響一定的地域范圍。哈里斯和烏爾曼在此基礎(chǔ)上研究了各類城市的地域結(jié)構(gòu)，提出多核心模式。在多核心模式中，城市地價并非從中心到外圍呈單純遞減趨勢，而是出現(xiàn)幾個峰值區(qū)：在早期落后的城市階段，從中心到邊緣，地價不斷遞減，而在多核心時代，除了CBD外，城市還有其他次中心，因此多核心模式更適合現(xiàn)代城市的特征。３．哈里斯與烏爾曼（D.Harris&L.Ulman）多核４．克里斯泰勒的中心地學(xué)說德國地理學(xué)家克里斯泰勒(WalterChristaller)于1933年提出的“中心地學(xué)說”是現(xiàn)代城市地理學(xué)發(fā)展史上一個十分重要的研究成果。中心地學(xué)說是一種解釋區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的理論模式，該學(xué)說認為，城市的基本功能是作為其腹地的服務(wù)中心，為其腹地提供中心性的商品和服務(wù)。由于這些中心性商品和服務(wù)依其特性可以分成若干檔次，因而城市可按其提供的商品和服務(wù)的檔次劃分成若干等級，各城市之間構(gòu)成一個有規(guī)則的層次關(guān)系?；诰|(zhì)平原和經(jīng)濟人的假設(shè)，克氏提出了三種代表性的空間結(jié)構(gòu)模式：市場原則下的空間模式——K＝3體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)的面積的3倍)、交通原則下的空間模式——K＝4體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)面積的4倍)、行政原則下的空間模式——K＝7體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)面積的7倍)。４．克里斯泰勒的中心地學(xué)說德國地理學(xué)家克里斯泰勒(Walte中心地學(xué)說圖解中心地學(xué)說圖解五．城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)形態(tài)單核結(jié)構(gòu)形態(tài)中小城市部分大城市與特大城市多核結(jié)構(gòu)形態(tài)國際性大都市歷史古城五．城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)形態(tài)單核結(jié)構(gòu)形態(tài)六．城市中心區(qū)的職能發(fā)展方式以商業(yè)中心為主的發(fā)展方式

哈羅新城市中心商業(yè)職能與商務(wù)職能混合的發(fā)展方式

香港維多利亞灣以CBD為主的發(fā)展方式

紐約曼哈頓島六．城市中心區(qū)的職能發(fā)展方式以商業(yè)中心為主的發(fā)展方式哈羅新城市中心哈羅新城市中心香港維多利亞灣香港維多利亞灣紐約曼哈頓島紐約曼哈頓島七．城市商業(yè)中心規(guī)劃城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的等級類型城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模城市商業(yè)中心的空間形態(tài)城市商業(yè)中心的道路交通組織城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計七．城市商業(yè)中心規(guī)劃城市商業(yè)體系的空間分布１．城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素商業(yè)中心區(qū)的位移商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形１．城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制（１）城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制單一商業(yè)中心→城市商業(yè)體系集聚——擴散的生成機制集聚是為了生存，擴散是為了發(fā)展集聚形成商業(yè)中心，擴散導(dǎo)致商業(yè)體系的生成與發(fā)展土地市場——政府的調(diào)控機制城市中心土地升級使城市的地域分化，形成商業(yè)中心政府調(diào)控產(chǎn)生城市規(guī)劃，提倡功能分區(qū)，促進城市功能的地域分化（１）城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制單一商業(yè)中心→城市商業(yè)（２）商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素城市形態(tài)團狀城市、組團狀城市、帶形城市居民分布城市幾何中心與居民分布重心分離道路交通狀況城市內(nèi)部交通與對外交通城市性質(zhì)（２）商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素城市形態(tài)（３）商業(yè)中心區(qū)的位移（３）商業(yè)中心區(qū)的位移（４）商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形克里斯泰勒的中心地學(xué)說曾廣泛應(yīng)用于城市商業(yè)體系的空間分布的研究，但其存在較大局限性城市人口密度分布決定商業(yè)體系空間分布的整體格局道路交通的區(qū)位條件影響商業(yè)區(qū)的形成與發(fā)展居民購物方式調(diào)節(jié)商業(yè)體系空間分布的局部特征（４）商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形克里斯泰勒的中心地學(xué)說２．城市商業(yè)體系的等級類型單核結(jié)構(gòu)體系單核結(jié)構(gòu)體系是指城市商業(yè)體系中僅有一個規(guī)模占絕對優(yōu)勢的最高一級商業(yè)區(qū)。單核結(jié)構(gòu)體系通常具有較高的首位度指數(shù)，如南京復(fù)核結(jié)構(gòu)體系當城市有兩個并列的最高一級商業(yè)區(qū)時，所形成的商業(yè)體系的規(guī)模等級結(jié)構(gòu)即為復(fù)核結(jié)構(gòu)體系。其特點是兩個城市商業(yè)中心不僅在服務(wù)對象和內(nèi)容上可以做到相對獨立，有時在職能上還有互相補充的關(guān)系。多核結(jié)構(gòu)體系有兩個以上最高一級商業(yè)區(qū)的城市商業(yè)體系即為多核結(jié)構(gòu)體系。它多出現(xiàn)在特大城市中或地形復(fù)雜的城市。２．城市商業(yè)體系的等級類型單核結(jié)構(gòu)體系３．城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模商業(yè)中心的職能構(gòu)成商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成商業(yè)中心的用地構(gòu)成商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性３．城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模商業(yè)中心的職能構(gòu)成（１）商業(yè)中心的職能構(gòu)成經(jīng)濟職能城市商業(yè)中心與區(qū)域和城市經(jīng)濟同步發(fā)展，從縱橫兩方面反映了經(jīng)濟發(fā)展的歷史進程和發(fā)展水平生活服務(wù)職能城市商業(yè)中心是居民購買力實現(xiàn)的場所，是人們的生活服務(wù)中心社會職能商業(yè)中心是城市居民鄰里交往的擴大與延伸文化表征職能城市商業(yè)中心一方面展示城市商業(yè)文明的獨特傳統(tǒng)，一方面又表征著城市當代經(jīng)濟生活的面貌和特色（１）商業(yè)中心的職能構(gòu)成經(jīng)濟職能（２）商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成基本公共設(shè)施零售商業(yè)設(shè)施飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施文化娛樂設(shè)施其他公共設(shè)施金融業(yè)設(shè)施商務(wù)辦公設(shè)施信息通訊情報設(shè)施輔助設(shè)施商業(yè)附屬設(shè)施交通設(shè)施市政公用設(shè)施游息設(shè)施商業(yè)管理、保安、稅務(wù)設(shè)施其他設(shè)施（２）商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成基本公共設(shè)施（３）商業(yè)中心的用地構(gòu)成（３）商業(yè)中心的用地構(gòu)成（４）商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性經(jīng)濟社會發(fā)展水平越低，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越小，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越單一，以商業(yè)設(shè)施為主。經(jīng)濟社會發(fā)展水平越高，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越大，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜。商業(yè)中心轉(zhuǎn)化為商業(yè)——商務(wù)混合中心。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平的提高，商業(yè)中心的飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施比例降低，文化娛樂設(shè)施則趨向多樣化、大型化和綜合化，商業(yè)中心作為公共活動中心的綜合功能得到強化。城市商業(yè)中心規(guī)模越大，內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜，則用地面積也越大，用地構(gòu)成也越復(fù)雜和混合，且綜合設(shè)施越向大型化和多功能化發(fā)展。（４）商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性經(jīng)濟社會發(fā)展水平越低，城商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的差異性城市規(guī)模的影響城市性質(zhì)的影響傳統(tǒng)文化與生活方式的影響商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的差異性城市規(guī)模的影響４．城市商業(yè)中心的空間形態(tài)從土地價值的角度分析商業(yè)中心的布局結(jié)構(gòu)

——加納（Garner）模式（1966年）最高門檻的活動靠近地價峰值區(qū)，它占據(jù)了地價最高的土地。在它的周圍，將按門檻遞減的順序，依次環(huán)繞其他職能活動。任何商業(yè)區(qū)的核心地段，總是被那些能夠顯示商業(yè)區(qū)最高級別的職能部門所占據(jù)。隨著商業(yè)區(qū)級別的提高，低級職能部門占據(jù)的位置將越來越被排斥到商業(yè)區(qū)的邊緣，即地價較低地方。在任何一級商業(yè)區(qū)的典型職能組內(nèi)，每一項職能的位置也按照門檻大小的系列排列。

人的干預(yù)、立法與規(guī)劃４．城市商業(yè)中心的空間形態(tài)從土地價值的角度分析商業(yè)中心的布局（１）帶形中心單一線型商業(yè)街復(fù)合型商業(yè)街單面街（１）帶形中心單一線型商業(yè)街（２）塊狀中心商業(yè)街區(qū)廣場式（２）塊狀中心商業(yè)街區(qū)（３）立體式中心與混合中心（３）立體式中心與混合中心５．城市商業(yè)中心的道路交通組織商業(yè)中心道路交通組織的基本形式解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑５．城市商業(yè)中心的道路交通組織商業(yè)中心道路交通組織的基本形式（１）商業(yè)中心道路交通組織的基本形式混合式平面分離式立體分離式（１）商業(yè)中心道路交通組織的基本形式混合式（２）解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑調(diào)整布局調(diào)整城市商業(yè)體系調(diào)整商業(yè)中心用地布局形態(tài)由沿街兩側(cè)均衡發(fā)展調(diào)整為側(cè)重一側(cè)發(fā)展由沿街坊外圍發(fā)展調(diào)整為向街坊縱深發(fā)展由線性布局或線面結(jié)合布局發(fā)展調(diào)整為成片區(qū)布局（２）解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑調(diào)整布局解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑改善道路系統(tǒng)開辟外環(huán)路修建平行道路增加道路密度加寬路幅合理拓展交叉口，改變交叉口形式增設(shè)停車場、停車庫解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑改善道路系統(tǒng)解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑優(yōu)化交通組織限制交通限制車輛種類實行限時交通限制行車方向?qū)嵭薪煌ǚ至髌矫嫔系慕煌ǚ至鳌煌ㄇ驮O(shè)置專用道空間中的交通分流——建立立體交通建立完善的步行交通系統(tǒng)解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑優(yōu)化交通組織６．城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計更重視對場所中人的行為心理進行分析，從使用者的角度確定設(shè)計原則和評價標準，從而有別于傳統(tǒng)的強調(diào)構(gòu)圖造型原則和審美價值的視覺藝術(shù)設(shè)計以及強調(diào)功能合理性的功能主義設(shè)計，其特點主要有：在指導(dǎo)思想上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)以具體使用者的多樣性要求為出發(fā)點和依據(jù)在具體操作中，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)多學(xué)科、多種方法的綜合運用與揚長避短在評價標準上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)場所的最優(yōu)化６．城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計更重視對多樣性的活動多樣性的活動第三節(jié)城市廣場

第三節(jié)城市廣場48一．廣場在城市中的作用廣場是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是供人們活動的空間。城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。一．廣場在城市中的作用廣場是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是《街道的美學(xué)》（蘆原義信著）廣場在強調(diào)城市中由各類建筑圍合成的城市空間。一個名符其實的廣場，在空間構(gòu)成上應(yīng)具備以下4個條件：廣場的邊界線清楚，能成為“圖形”，此邊界線最好是建筑外墻，而不是單純擋視線的圍墻；具有良好的封閉空間的“陰角”，容易構(gòu)成“圖形”；鋪裝面直至廣場邊界，空間領(lǐng)域明確，容易構(gòu)成圖形；周圍的建筑具有某種統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，D（寬）：H（高）有良好的比例。《街道的美學(xué)》（蘆原義信著）廣場在強調(diào)城市中由各類二．不同性質(zhì)的廣場市政廣場紀念廣場交通廣場商業(yè)廣場休息及娛樂廣場二．不同性質(zhì)的廣場市政廣場１．市政廣場市政廣場多修建在市政府和城市行政中心所在地，是市政府與市民定期對話和組織集會活動的場所。市政廣場上的主體建筑是室內(nèi)的集會空間，是室外廣場空間序列的對景。為了加強穩(wěn)重莊嚴的整體效果，建筑群一般呈對稱布局，標志性建筑亦位于軸線上。廣場以硬地鋪裝為主。１．市政廣場市政廣場多修建在市政府和城市行政中心所在地，是市２．紀念廣場為了緬懷歷史事件和歷史人物，常在城市中修建主要用于紀念某些人物或某一事件的廣場。廣場中心或側(cè)面以紀念雕塑、紀念碑、紀念物或紀念性建筑作為標志物，主體標志物應(yīng)位于構(gòu)圖中心。２．紀念廣場為了緬懷歷史事件和歷史人物，常在城市中修建主要用３．交通廣場交通廣場是城市交通系統(tǒng)的有機組成部分，是交通的連接樞紐，起交通、集散、聯(lián)系、過渡及停車作用，并有合理的交通組織。城市多種交通會合轉(zhuǎn)換處的廣場，如火車站前廣場城市多條干道交匯處形成的交通廣場３．交通廣場交通廣場是城市交通系統(tǒng)的有機組成部分，是交通的連４．商業(yè)廣場商業(yè)廣場是城市廣場中最常見的一種。它是城市生活的重要中心之一，用于集市貿(mào)易和購物。商業(yè)廣場中以步行環(huán)境為主，內(nèi)外建筑空間應(yīng)相互滲透，商業(yè)活動區(qū)應(yīng)相對集中。４．商業(yè)廣場商業(yè)廣場是城市廣場中最常見的一種。它是城市生活的５．休息及娛樂廣場休息及娛樂廣場是城市中供人們休憩、游玩、演出及舉行各種娛樂活動的重要行為場所。廣場中應(yīng)布置臺階、坐椅等供人休息，設(shè)置花壇、雕塑、噴泉、水池以及其它城市小品供人們觀賞。其平面布局形式靈活多樣，與紀念廣場的莊重嚴肅有很大不同。５．休息及娛樂廣場休息及娛樂廣場是城市中供人們休憩、游玩、演三．現(xiàn)代城市廣場的設(shè)計趨勢多功能復(fù)合空間多層次對地方特色、歷史文脈的繼承注重廣場文化內(nèi)涵的建設(shè)三．現(xiàn)代城市廣場的設(shè)計趨勢多功能復(fù)合四．現(xiàn)代城市廣場設(shè)計的基本原則貫徹以人為本的人文原則把握城市空間體系分布的系統(tǒng)原則倡導(dǎo)繼承與創(chuàng)新的文化原則體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)原則突出個性創(chuàng)造的特色原則重視公眾參與的社會原則四．現(xiàn)代城市廣場設(shè)計的基本原則貫徹以人為本的人文原則五．現(xiàn)代城市廣場的空間環(huán)境設(shè)計廣場空間的尺度分析廣場空間與周圍建筑的關(guān)系廣場空間與道路的關(guān)系廣場的空間序列廣場的綠化設(shè)計廣場的色彩設(shè)計廣場的水體設(shè)計廣場的地面鋪裝設(shè)計廣場的建筑小品設(shè)計五．現(xiàn)代城市廣場的空間環(huán)境設(shè)計廣場空間的尺度分析南京的城市廣場南京的城市廣場演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！第九章城市公共空間第九章城市公共空間62城市公共空間第一節(jié)概述第二節(jié)城市中心區(qū)第三節(jié)城市廣場城市公共空間第一節(jié)概述第一節(jié)概述

第一節(jié)概述64一．城市公共空間的概念、作用與類型城市公共空間狹義的概念是指那些城市居民日常生活和社會生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。城市公共空間的廣義概念可以擴大到公共設(shè)施用地的空間，例如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市綠地等。一．城市公共空間的概念、作用與類型城市公共空間狹義的概念是二．城市公共空間的構(gòu)成要素及規(guī)劃設(shè)計城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環(huán)境設(shè)施要素構(gòu)成。城市公共空間除有功能要求外，其數(shù)量與城市性質(zhì)、人口規(guī)模有密切關(guān)系。城市公共空間規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容多，包括總體布局和具體設(shè)計。城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計在本質(zhì)上屬于城市設(shè)計范疇，需要作城市設(shè)計，其目的是創(chuàng)造功能良好、城市空間有特色的環(huán)境。城市公共空間的重點是城市中心、干道、廣場和公共綠地。二．城市公共空間的構(gòu)成要素及規(guī)劃設(shè)計城市公共空間由建筑物、道第二節(jié)城市中心區(qū)第二節(jié)城市中心區(qū)67一．城市中心區(qū)的概念Downtown：城市鬧市區(qū)的俗稱，通常指傳統(tǒng)的商業(yè)中心（Uptown：城市的住宅區(qū)和非商業(yè)區(qū)）CRD：CentralRetailDistrict，以商業(yè)零售為主一．城市中心區(qū)的概念Downtown：城市鬧市區(qū)的俗稱，通常二．城市中心區(qū)的功能構(gòu)成商務(wù)職能信息服務(wù)職能生活服務(wù)職能社會服務(wù)職能專業(yè)市場行政管理職能居住職能二．城市中心區(qū)的功能構(gòu)成商務(wù)職能三．城市中心與中心區(qū)的歷史發(fā)展進程古代城市：城市中心的職能變遷近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展三．城市中心與中心區(qū)的歷史發(fā)展進程古代城市：城市中心的職能變１．古代城市：城市中心的職能變遷中國：皇宮和官衙居于中心，市場居于次要地位歐洲：希臘化以后，城市廣場取代衛(wèi)城與廟宇成為城市中心以教堂廣場與市政廳廣場為城市中心１．古代城市：城市中心的職能變遷中國：２．近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成城市中心內(nèi)容豐富多樣城市中心職能高度密集城市中心規(guī)模發(fā)展巨大２．近代城市：城市中心的快速發(fā)展與中心區(qū)的形成城市中心內(nèi)容豐３．現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展“辦公綜合體”的大量興建，滿足職員與游客需求交通方式的改進，建立步行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)歷史地段的重建，綜合文化場所的開發(fā)城市中心區(qū)環(huán)境的改善３．現(xiàn)代城市：全球經(jīng)濟條件下中心區(qū)的發(fā)展“辦公綜合體”的大量四．中心區(qū)規(guī)劃的相關(guān)理論伯吉斯的同心圓模式霍伊特的扇形模式哈里斯與烏爾曼的多核心模式克里斯泰勒的中心地學(xué)說四．中心區(qū)規(guī)劃的相關(guān)理論伯吉斯的同心圓模式１．伯吉斯（W.Burgess）的同心圓模式美國社會學(xué)者伯吉斯于1923年提出了同心圓模式。伯吉斯主要是從居住人口的類型和居住區(qū)的類型來進行分析的，他認為是向心、專業(yè)化、分離、離心、向心性離心等五種力的作用使城市產(chǎn)生了地域分異。其間，城市各地帶不斷地侵入和轉(zhuǎn)移，就形成了同心圓式的擴散過程。其缺陷：一是沒有考慮各區(qū)之間的交叉和城市交通的作用；二是未考慮作為城市主要活力的工業(yè)活動布局及對城市土地利用的影響。１．伯吉斯（W.Burgess）的同心圓模式美國社會學(xué)者伯吉２．霍伊特（H.Hoyt）的扇形模式1936年霍伊特對美國城市的房租進行了研究，通過對城市住宅布局九種傾向的考察，認為城市土地利用呈扇形格局。霍伊特的模式說明了三個問題：一是城市中心是CBD區(qū)；二是低級住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)交叉、混和；三是各等級住宅區(qū)是按區(qū)分布而非按距中心的距離分布。在其模式中，城市布局的職能區(qū)劃已見雛形；而且，城市交通、特別是中心CBD的交通線以及對外交通線對城市布局有很大影響。但該模式似乎把城市工業(yè)放在很次要的地位，使城市土地利用模式的應(yīng)用價值大打折扣。２．霍伊特（H.Hoyt）的扇形模式1936年霍伊特對美國城３．哈里斯與烏爾曼（D.Harris&L.Ulman）多核心模式奎因在40年代提出，CBD是城市主要中心，除此之外還有其他中心，各影響一定的地域范圍。哈里斯和烏爾曼在此基礎(chǔ)上研究了各類城市的地域結(jié)構(gòu)，提出多核心模式。在多核心模式中，城市地價并非從中心到外圍呈單純遞減趨勢，而是出現(xiàn)幾個峰值區(qū)：在早期落后的城市階段，從中心到邊緣，地價不斷遞減，而在多核心時代，除了CBD外，城市還有其他次中心，因此多核心模式更適合現(xiàn)代城市的特征。３．哈里斯與烏爾曼（D.Harris&L.Ulman）多核４．克里斯泰勒的中心地學(xué)說德國地理學(xué)家克里斯泰勒(WalterChristaller)于1933年提出的“中心地學(xué)說”是現(xiàn)代城市地理學(xué)發(fā)展史上一個十分重要的研究成果。中心地學(xué)說是一種解釋區(qū)域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的理論模式，該學(xué)說認為，城市的基本功能是作為其腹地的服務(wù)中心，為其腹地提供中心性的商品和服務(wù)。由于這些中心性商品和服務(wù)依其特性可以分成若干檔次，因而城市可按其提供的商品和服務(wù)的檔次劃分成若干等級，各城市之間構(gòu)成一個有規(guī)則的層次關(guān)系?；诰|(zhì)平原和經(jīng)濟人的假設(shè)，克氏提出了三種代表性的空間結(jié)構(gòu)模式：市場原則下的空間模式——K＝3體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)的面積的3倍)、交通原則下的空間模式——K＝4體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)面積的4倍)、行政原則下的空間模式——K＝7體系(即高級中心地的市場區(qū)面積是低一級市場區(qū)面積的7倍)。４．克里斯泰勒的中心地學(xué)說德國地理學(xué)家克里斯泰勒(Walte中心地學(xué)說圖解中心地學(xué)說圖解五．城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)形態(tài)單核結(jié)構(gòu)形態(tài)中小城市部分大城市與特大城市多核結(jié)構(gòu)形態(tài)國際性大都市歷史古城五．城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)形態(tài)單核結(jié)構(gòu)形態(tài)六．城市中心區(qū)的職能發(fā)展方式以商業(yè)中心為主的發(fā)展方式

哈羅新城市中心商業(yè)職能與商務(wù)職能混合的發(fā)展方式

香港維多利亞灣以CBD為主的發(fā)展方式

紐約曼哈頓島六．城市中心區(qū)的職能發(fā)展方式以商業(yè)中心為主的發(fā)展方式哈羅新城市中心哈羅新城市中心香港維多利亞灣香港維多利亞灣紐約曼哈頓島紐約曼哈頓島七．城市商業(yè)中心規(guī)劃城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的等級類型城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模城市商業(yè)中心的空間形態(tài)城市商業(yè)中心的道路交通組織城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計七．城市商業(yè)中心規(guī)劃城市商業(yè)體系的空間分布１．城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素商業(yè)中心區(qū)的位移商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形１．城市商業(yè)體系的空間分布城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制（１）城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制單一商業(yè)中心→城市商業(yè)體系集聚——擴散的生成機制集聚是為了生存，擴散是為了發(fā)展集聚形成商業(yè)中心，擴散導(dǎo)致商業(yè)體系的生成與發(fā)展土地市場——政府的調(diào)控機制城市中心土地升級使城市的地域分化，形成商業(yè)中心政府調(diào)控產(chǎn)生城市規(guī)劃，提倡功能分區(qū)，促進城市功能的地域分化（１）城市商業(yè)體系的形成與發(fā)展機制單一商業(yè)中心→城市商業(yè)（２）商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素城市形態(tài)團狀城市、組團狀城市、帶形城市居民分布城市幾何中心與居民分布重心分離道路交通狀況城市內(nèi)部交通與對外交通城市性質(zhì)（２）商業(yè)中心的區(qū)位的主要制約因素城市形態(tài)（３）商業(yè)中心區(qū)的位移（３）商業(yè)中心區(qū)的位移（４）商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形克里斯泰勒的中心地學(xué)說曾廣泛應(yīng)用于城市商業(yè)體系的空間分布的研究，但其存在較大局限性城市人口密度分布決定商業(yè)體系空間分布的整體格局道路交通的區(qū)位條件影響商業(yè)區(qū)的形成與發(fā)展居民購物方式調(diào)節(jié)商業(yè)體系空間分布的局部特征（４）商業(yè)體系空間分布形態(tài)的變形克里斯泰勒的中心地學(xué)說２．城市商業(yè)體系的等級類型單核結(jié)構(gòu)體系單核結(jié)構(gòu)體系是指城市商業(yè)體系中僅有一個規(guī)模占絕對優(yōu)勢的最高一級商業(yè)區(qū)。單核結(jié)構(gòu)體系通常具有較高的首位度指數(shù)，如南京復(fù)核結(jié)構(gòu)體系當城市有兩個并列的最高一級商業(yè)區(qū)時，所形成的商業(yè)體系的規(guī)模等級結(jié)構(gòu)即為復(fù)核結(jié)構(gòu)體系。其特點是兩個城市商業(yè)中心不僅在服務(wù)對象和內(nèi)容上可以做到相對獨立，有時在職能上還有互相補充的關(guān)系。多核結(jié)構(gòu)體系有兩個以上最高一級商業(yè)區(qū)的城市商業(yè)體系即為多核結(jié)構(gòu)體系。它多出現(xiàn)在特大城市中或地形復(fù)雜的城市。２．城市商業(yè)體系的等級類型單核結(jié)構(gòu)體系３．城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模商業(yè)中心的職能構(gòu)成商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成商業(yè)中心的用地構(gòu)成商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性３．城市商業(yè)中心的構(gòu)成與規(guī)模商業(yè)中心的職能構(gòu)成（１）商業(yè)中心的職能構(gòu)成經(jīng)濟職能城市商業(yè)中心與區(qū)域和城市經(jīng)濟同步發(fā)展，從縱橫兩方面反映了經(jīng)濟發(fā)展的歷史進程和發(fā)展水平生活服務(wù)職能城市商業(yè)中心是居民購買力實現(xiàn)的場所，是人們的生活服務(wù)中心社會職能商業(yè)中心是城市居民鄰里交往的擴大與延伸文化表征職能城市商業(yè)中心一方面展示城市商業(yè)文明的獨特傳統(tǒng)，一方面又表征著城市當代經(jīng)濟生活的面貌和特色（１）商業(yè)中心的職能構(gòu)成經(jīng)濟職能（２）商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成基本公共設(shè)施零售商業(yè)設(shè)施飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施文化娛樂設(shè)施其他公共設(shè)施金融業(yè)設(shè)施商務(wù)辦公設(shè)施信息通訊情報設(shè)施輔助設(shè)施商業(yè)附屬設(shè)施交通設(shè)施市政公用設(shè)施游息設(shè)施商業(yè)管理、保安、稅務(wù)設(shè)施其他設(shè)施（２）商業(yè)中心的設(shè)施構(gòu)成基本公共設(shè)施（３）商業(yè)中心的用地構(gòu)成（３）商業(yè)中心的用地構(gòu)成（４）商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性經(jīng)濟社會發(fā)展水平越低，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越小，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越單一，以商業(yè)設(shè)施為主。經(jīng)濟社會發(fā)展水平越高，城市商業(yè)中心公共設(shè)施的規(guī)模越大，設(shè)施內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜。商業(yè)中心轉(zhuǎn)化為商業(yè)——商務(wù)混合中心。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平的提高，商業(yè)中心的飲食服務(wù)業(yè)設(shè)施比例降低，文化娛樂設(shè)施則趨向多樣化、大型化和綜合化，商業(yè)中心作為公共活動中心的綜合功能得到強化。城市商業(yè)中心規(guī)模越大，內(nèi)容構(gòu)成越復(fù)雜，則用地面積也越大，用地構(gòu)成也越復(fù)雜和混合，且綜合設(shè)施越向大型化和多功能化發(fā)展。（４）商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的規(guī)律性經(jīng)濟社會發(fā)展水平越低，城商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的差異性城市規(guī)模的影響城市性質(zhì)的影響傳統(tǒng)文化與生活方式的影響商業(yè)中心構(gòu)成比例與規(guī)模的差異性城市規(guī)模的影響４．城市商業(yè)中心的空間形態(tài)從土地價值的角度分析商業(yè)中心的布局結(jié)構(gòu)

——加納（Garner）模式（1966年）最高門檻的活動靠近地價峰值區(qū)，它占據(jù)了地價最高的土地。在它的周圍，將按門檻遞減的順序，依次環(huán)繞其他職能活動。任何商業(yè)區(qū)的核心地段，總是被那些能夠顯示商業(yè)區(qū)最高級別的職能部門所占據(jù)。隨著商業(yè)區(qū)級別的提高，低級職能部門占據(jù)的位置將越來越被排斥到商業(yè)區(qū)的邊緣，即地價較低地方。在任何一級商業(yè)區(qū)的典型職能組內(nèi)，每一項職能的位置也按照門檻大小的系列排列。

人的干預(yù)、立法與規(guī)劃４．城市商業(yè)中心的空間形態(tài)從土地價值的角度分析商業(yè)中心的布局（１）帶形中心單一線型商業(yè)街復(fù)合型商業(yè)街單面街（１）帶形中心單一線型商業(yè)街（２）塊狀中心商業(yè)街區(qū)廣場式（２）塊狀中心商業(yè)街區(qū)（３）立體式中心與混合中心（３）立體式中心與混合中心５．城市商業(yè)中心的道路交通組織商業(yè)中心道路交通組織的基本形式解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑５．城市商業(yè)中心的道路交通組織商業(yè)中心道路交通組織的基本形式（１）商業(yè)中心道路交通組織的基本形式混合式平面分離式立體分離式（１）商業(yè)中心道路交通組織的基本形式混合式（２）解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑調(diào)整布局調(diào)整城市商業(yè)體系調(diào)整商業(yè)中心用地布局形態(tài)由沿街兩側(cè)均衡發(fā)展調(diào)整為側(cè)重一側(cè)發(fā)展由沿街坊外圍發(fā)展調(diào)整為向街坊縱深發(fā)展由線性布局或線面結(jié)合布局發(fā)展調(diào)整為成片區(qū)布局（２）解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑調(diào)整布局解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑改善道路系統(tǒng)開辟外環(huán)路修建平行道路增加道路密度加寬路幅合理拓展交叉口，改變交叉口形式增設(shè)停車場、停車庫解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑改善道路系統(tǒng)解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑優(yōu)化交通組織限制交通限制車輛種類實行限時交通限制行車方向?qū)嵭薪煌ǚ至髌矫嫔系慕煌ǚ至鳌煌ㄇ驮O(shè)置專用道空間中的交通分流——建立立體交通建立完善的步行交通系統(tǒng)解決城市商業(yè)中心交通問題的幾點途徑優(yōu)化交通組織６．城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計更重視對場所中人的行為心理進行分析，從使用者的角度確定設(shè)計原則和評價標準，從而有別于傳統(tǒng)的強調(diào)構(gòu)圖造型原則和審美價值的視覺藝術(shù)設(shè)計以及強調(diào)功能合理性的功能主義設(shè)計，其特點主要有：在指導(dǎo)思想上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)以具體使用者的多樣性要求為出發(fā)點和依據(jù)在具體操作中，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)多學(xué)科、多種方法的綜合運用與揚長避短在評價標準上，現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計強調(diào)場所的最優(yōu)化６．城市商業(yè)中心的形體環(huán)境設(shè)計現(xiàn)代形體環(huán)境設(shè)計更重視對多樣性的活動多樣性的活動第三節(jié)城市廣場

第三節(jié)城市廣場109一．廣場在城市中的作用