高考知識(shí)點(diǎn)總結(jié) 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展1、人類(lèi)地域活動(dòng)的聯(lián)系（1）郵電通信①郵政通信a.主要任務(wù)：利用交通運(yùn)輸工具，傳遞信函和包裹。b.特點(diǎn)：點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣c.影響因素：受自然災(zāi)害影響較大②電信通信a.主要任務(wù)：利用有線電、無(wú)線電、光等電磁系統(tǒng)，傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言。b.影響因素：受地形障礙影響（2）科技和信息聯(lián)系①背景：生產(chǎn)技術(shù)變革，使得企業(yè)面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)②目的：準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)；及時(shí)獲取技術(shù)創(chuàng)新的信息③普及原因：互聯(lián)網(wǎng)的普及、信息技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)加速發(fā)展④作用：使企業(yè)能夠交流和共享信息；使企業(yè)內(nèi)部管理和對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化（3）現(xiàn)代物流業(yè)①概念：是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。②分類(lèi)：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。③發(fā)展趨勢(shì)：需求擴(kuò)張、社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化、服務(wù)個(gè)性化、市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化、區(qū)域集聚與擴(kuò)散、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合（4）商業(yè)貿(mào)易①概念：商業(yè)貿(mào)易是指專(zhuān)門(mén)從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門(mén)。隨著產(chǎn)業(yè)活動(dòng)地域分工的加深，工業(yè)企業(yè)間的商貿(mào)聯(lián)系日益頻繁。②環(huán)節(jié)：收購(gòu)、調(diào)動(dòng)和儲(chǔ)存、銷(xiāo)售③作用：減少企業(yè)庫(kù)存、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益（5）交通運(yùn)輸業(yè)①概念：交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的重要紐帶。

②分類(lèi)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高大量、笨重、需長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?，如礦石、牲畜、金屬等當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一，呈高速化發(fā)展公路發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較高短程、量小的貨物發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路歷史悠久，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大量大、遠(yuǎn)程、對(duì)時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等歷史最悠久，目前國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇者\(yùn)速快，效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急需、數(shù)量不大的物品大型化、高速化管道運(yùn)具和線路合二為一，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等流體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道③發(fā)展趨勢(shì)a.高速化：依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增強(qiáng)通過(guò)能力，如高速鐵路、磁懸浮列車(chē)、高速公路

b.專(zhuān)業(yè)化：實(shí)現(xiàn)裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本，如集裝箱運(yùn)輸、巨型油輪c.大型化：擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，船舶方面最為明顯，如巨型運(yùn)礦船、超級(jí)油輪2、交通運(yùn)輸布局的一般原則（1）任務(wù)：交通運(yùn)輸布局的任務(wù)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。（2）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（3）影響因素：交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受自然條件（地質(zhì)、地貌、氣候、水文等）的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

（4）一般原則①因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件

②盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地③發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)④適度超前：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸要求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)⑤依據(jù)運(yùn)輸要求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都需要依據(jù)運(yùn)輸需求而定

⑥其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等

3、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求量交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效，綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)4、資金與交通運(yùn)輸布局（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。（2）資金、技術(shù)與交通運(yùn)輸布局①交通運(yùn)輸布局與技術(shù)的關(guān)系：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、?zhuān)業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。②資金、技術(shù)與交通運(yùn)輸建設(shè)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高，就有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使得交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。5、交通運(yùn)輸網(wǎng)（1）概念：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。（2）形式：包括單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。單一運(yùn)輸網(wǎng)是指由一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)、內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)等。綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指由兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)。（3）層次：是指空間分布范圍的大小，包括省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)等。（4）要素。①交通運(yùn)輸線：鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本條件。②交通運(yùn)輸點(diǎn)：港口、航空港、車(chē)站等，是客、貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。6、交通運(yùn)輸線布局的影響因素（1）自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路限制較少，選線時(shí)應(yīng)盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施，城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開(kāi)鑿隧道時(shí)要從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等；橋涵孔徑、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和國(guó)道基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過(guò)；省道等地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅（3）水運(yùn)航線區(qū)位條件①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。③地形；平原地形，河流水量平緩利于通航；④氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。7、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的影響因素區(qū)位因素港口汽車(chē)站航空港自然因素①陸域條件：具有寬闊平坦的地表面積；便于修建碼頭、倉(cāng)庫(kù)、港區(qū)、道路及工廠；填海造陸就是為了擴(kuò)建海港陸域面積。②水域條件：有適當(dāng)寬度、水深和多條進(jìn)港航道；有適當(dāng)面積、深度的港池、錨池；有天然防波堤或便于修建防波堤。受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①腹地：腹地工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和發(fā)展前景決定了港口吞吐量的大小和港口作業(yè)方向，腹地狀況是港口建設(shè)的首要考慮因素。②城市：與港口互為依托，港口建設(shè)和發(fā)展必須以相應(yīng)的城市為依托。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作的服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方②海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地方①占地廣，要平坦開(kāi)闊，利于跑道建設(shè)，飛機(jī)起飛有凈空保證。②坡度適當(dāng)?shù)牡匦危岳谂潘?；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定。③跑道應(yīng)沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。④航空港噪聲較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接；與城市的距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等因素。8、交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展①實(shí)現(xiàn)要素空間上的優(yōu)化配置：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置②實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值增大：交通運(yùn)輸便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大③擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍：便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平④帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)的脫貧致富（2）交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的具體影響①對(duì)自然環(huán)境：不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)交通線的不合理建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害。②對(duì)農(nóng)業(yè)a.影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式：交通線的建設(shè)對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布。b.影響農(nóng)業(yè)區(qū)位：乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，要沿交通線分布，而自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。c.交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化大生產(chǎn)的形成。③對(duì)工業(yè)：工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要運(yùn)輸，運(yùn)輸是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，沿海、沿江港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地帶，對(duì)工業(yè)具有很大的吸引力④對(duì)城市a.不同的交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位條件有所不同；b.一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸線發(fā)生變化，會(huì)給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來(lái)很大的影響；c.在鄉(xiāng)村演變?yōu)槌鞘械倪^(guò)程中，交通運(yùn)輸布局和技術(shù)的發(fā)展，影響聚落的形態(tài)和擴(kuò)展方向，重要的交通線往往形成城市的軸線。⑤對(duì)商業(yè)a.交通便利的地區(qū)，商業(yè)比較容易得到發(fā)展，往往發(fā)展成為商業(yè)中心；b.交通位置是影響商業(yè)中心形成的重要因素，無(wú)論是范圍較大的區(qū)域，還是城市的內(nèi)部，便利的交通位置對(duì)商業(yè)中心的形成和發(fā)展都起到了非常重要的作用。⑥對(duì)旅游業(yè)：交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度直接影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通運(yùn)輸線的建設(shè)可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。9、交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展（1）交通運(yùn)輸布局與城鎮(zhèn)聚落①交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的相關(guān)行業(yè)在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。如石家莊、株洲依托鐵路，新加坡依托國(guó)際黃金水道，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。②交通運(yùn)輸線路或方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。原因典例古代我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭大運(yùn)河，于是在京杭大運(yùn)河沿岸形成了一批商業(yè)繁榮的城市揚(yáng)州位于長(zhǎng)江航道與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，成為運(yùn)河城市中最耀眼的明珠近代海運(yùn)和鐵路成為我國(guó)東部地區(qū)聯(lián)系南北的主要交通運(yùn)輸方式，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚幌陆担又\(yùn)河淤積嚴(yán)重，沿岸的城市逐漸失去航運(yùn)的條件揚(yáng)州失去了往日的地位；運(yùn)河沿線的城市走向了衰落（2）交通運(yùn)輸布局與鄉(xiāng)村聚落：傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般鄰近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。（3）河流與城市分布區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河流起航點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過(guò)河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊（4）高速公路的特點(diǎn)及高速公路通過(guò)城市時(shí)的建設(shè)要求①高速公路的特點(diǎn)a.采取全封閉管理b.采用全立交，提高了通行能力，減少運(yùn)行事故，保證直達(dá)運(yùn)輸暢通無(wú)阻c.設(shè)有中央隔離帶，每側(cè)至少有兩個(gè)車(chē)道，汽車(chē)分向分道行駛，互不干擾d.沿途設(shè)有綜合服務(wù)設(shè)施，安全監(jiān)控及通信設(shè)施等e.行車(chē)速度快，交通流量大②高速公路通過(guò)城市時(shí)的建設(shè)要求不直接通過(guò)城鎮(zhèn)，在通往城鎮(zhèn)處設(shè)立