信號控制設(shè)備綜合概述

第六章信號控制設(shè)備概述第一節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息；改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施，是鐵路主要技術(shù)裝備之一。鐵路信號系統(tǒng)大體上可以分為車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、機(jī)車信號、列車運(yùn)行控制設(shè)備、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中設(shè)備、駝峰調(diào)車和道口信號設(shè)備。一、聯(lián)鎖1、聯(lián)鎖的概念信號、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。2、聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔。（1）、道岔定反位定位：道岔經(jīng)常開通的位置反位：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置確定原則：A、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。B、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。C、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。E、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的為或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置。（2）、聯(lián)動(dòng)道岔排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時(shí)，則都要求在反位。雙動(dòng)道岔--------1/3復(fù)式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10）（3）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔防護(hù)道岔：為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。對于防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)的位置，進(jìn)路就不能建立。而對于帶動(dòng)道岔則無須進(jìn)行聯(lián)鎖檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定的位置就帶動(dòng)，不能帶動(dòng)到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。3、進(jìn)路列車或車列在站內(nèi)由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑。包括：列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路。進(jìn)路中包括有若干個(gè)軌道電路區(qū)段。

（1）、列車進(jìn)路列車接車進(jìn)路：列車進(jìn)入車站（場）所經(jīng)過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號機(jī)（或接車進(jìn)站信號機(jī)），終于另一咽喉的出站信號機(jī)（進(jìn)路信號機(jī)）如：下1接車---X---X1列車發(fā)車進(jìn)路：列車經(jīng)由車站或車場駛出所經(jīng)過的徑路；起于出站信號機(jī)，止于發(fā)車口。如：下行1道發(fā)車：X1---站標(biāo)通過進(jìn)路：列車經(jīng)正線不停車通過車站（車場）的進(jìn)路。包括了下行接車和下行發(fā)車進(jìn)路。（2）、調(diào)車進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路：從起始調(diào)車信號機(jī)開始，到次架阻擋信號機(jī)止的一個(gè)單元調(diào)車進(jìn)路。如：D3---D9長調(diào)車進(jìn)路：由兩個(gè)或兩個(gè)以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成。如；D3---1G，包括了三個(gè)調(diào)車單元進(jìn)路長短不是指進(jìn)路長度的長短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號機(jī)是一架還是幾架。（3）、基本進(jìn)路和變通進(jìn)路站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條徑路時(shí)，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般是兩點(diǎn)之間最近的、對其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路為變通進(jìn)路。如：下行3道接車有3條；23/25反位，其余定位為基本進(jìn)路。設(shè)計(jì)變通進(jìn)路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。當(dāng)正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進(jìn)路時(shí)，可以開變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車迂回前進(jìn)而不受阻。（4）、敵對進(jìn)路同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下幾種情況：A、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。C、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。E、進(jìn)站信號機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向有超過6‰下坡道時(shí)，而在該下坡道方向的終端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一端咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進(jìn)路，以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。F、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。注意：同一到發(fā)線對向的調(diào)車進(jìn)路允許。股道、無岔區(qū)段有車占用時(shí)允許向其排列調(diào)車進(jìn)路，但不許兩端同時(shí)向無岔區(qū)段辦理調(diào)車作業(yè)。敵對進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)建立。4、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1）、防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。（2）、進(jìn)路空閑才能開放信號（3）、道岔位置正確要求檢查，信號開放后，道岔應(yīng)鎖閉（4）、敵對信號未關(guān)閉，本信號不能開放二、聯(lián)鎖設(shè)備1、概念：控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備?？梢苑稚⒒蚣锌刂疲梢圆捎脵C(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法實(shí)現(xiàn)。2、分類（1）電鎖器聯(lián)鎖（幾乎已經(jīng)淘汰，不再使用）（2）電氣集中：用電氣的方法集中控制或監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制。（3）、繼電式電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中A、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號機(jī)和軌道電電器組合。將各種組合按站場形狀平裝起來。B、設(shè)備的組成室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路C、基本工作原理動(dòng)作層次：選擇進(jìn)路----鎖閉進(jìn)路----開放信號----解鎖進(jìn)路包括：網(wǎng)狀電路、局部電路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖3、計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖（1）技技術(shù)特征征：A、利用用微型計(jì)計(jì)算機(jī)對對車站值值班人員員的操作作命令和和現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控設(shè)備備的表示示信息運(yùn)運(yùn)算后，，完成對對信號機(jī)機(jī)、道岔岔、進(jìn)路路的聯(lián)鎖鎖和控制制，全部部聯(lián)鎖關(guān)關(guān)系由計(jì)計(jì)算機(jī)及及其程序序完成。。B、采用用串行通通信，節(jié)節(jié)省干線線電纜C、用屏屏幕代替替表示盤盤，縮小小體積，，方便使使用。D、采用用積木式式模塊化化硬件和和軟件設(shè)設(shè)計(jì)，便便于現(xiàn)場場變更。。（2）優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：A、進(jìn)一一步提高高了安全全性、可可靠性。。B、增加加和完善善了聯(lián)鎖鎖功能C、方便便設(shè)計(jì)D、省工工省料，，降低了了造價(jià)（3）、、設(shè)備的的組成監(jiān)控機(jī)：：完成值值班員操操作命令令處理和和現(xiàn)場信信息圖象象處理以以及語音音報(bào)警功功能。聯(lián)鎖機(jī)：：完成現(xiàn)現(xiàn)場信息息采集，，將采集集信息與與值班員員的操作作命令進(jìn)進(jìn)行聯(lián)鎖鎖運(yùn)算，，對現(xiàn)場場設(shè)備發(fā)發(fā)出控制制命令。。執(zhí)行表示示機(jī)輸入入輸出接接口：完完成聯(lián)鎖鎖機(jī)的輸輸入輸出出擴(kuò)展。。信息的的采集和和控制命命令的輸輸出。維修機(jī)：：記憶功功能。（4）系系統(tǒng)功能能單鉤溜放放、連續(xù)續(xù)溜放，，平面溜溜放調(diào)車車作業(yè)的的需要。。三、聯(lián)鎖鎖圖表1、信號號平面布布置圖（1）、、線路布布置和編編號（2）、、道岔、、信號機(jī)機(jī)、軌道道電路區(qū)區(qū)段、信信號表示示器編號號及符號號（3）、、運(yùn)行的的方向（4）、、信號樓樓中心公公里標(biāo)，，道岔、、信號機(jī)機(jī)距信號號樓的距距離（5）、、進(jìn)站信信號機(jī)外外方下坡坡道的換換算坡度度數(shù)2、聯(lián)鎖鎖表A方向欄欄；B進(jìn)路號號碼欄；；C進(jìn)進(jìn)路欄；；D排排列進(jìn)路路按下按按鈕欄；；E確定運(yùn)運(yùn)行方向向道岔欄欄；F信號機(jī)機(jī)欄；G道岔岔欄：（（3）［［（3））］｛（（3）｝｝反位、、防護(hù)到到反位、、帶動(dòng)到到反位；；H敵敵對進(jìn)路路欄：本本咽喉的的；I軌道電電路欄：：侵限絕絕緣處的的帶條件件檢查；；J迎迎面進(jìn)路路欄：同同一到發(fā)發(fā)線上的的股道號號。第二節(jié)閉閉塞塞設(shè)備閉塞設(shè)備備是保證證區(qū)間行行車安全全、提高高運(yùn)輸效效率的區(qū)區(qū)間信號號設(shè)備。。我國目目前主要要使用的的是半自自動(dòng)閉塞塞和自動(dòng)動(dòng)閉塞，，前者運(yùn)運(yùn)用于單單線鐵路路，后住住用于雙雙線鐵路路。一、閉塞塞區(qū)間是指指兩個(gè)車車站之間間的鐵路路線，車車站之間間為站間間區(qū)間，，車站與與線路所所之間為為所間區(qū)區(qū)間?？煽梢苑譃闉閱尉€區(qū)區(qū)間、雙雙線區(qū)間間等。按照一定定的方法法組織列列車在區(qū)區(qū)間的運(yùn)運(yùn)行稱為為閉塞。。行車閉塞塞制式大大致經(jīng)歷歷了：電電報(bào)或電電話-------半半自動(dòng)----自動(dòng)閉閉塞的發(fā)發(fā)展過程程。二、半自自動(dòng)閉塞塞1、基本本概念其以出站站信號機(jī)機(jī)的允許許信號顯顯示作為為發(fā)車憑憑證，發(fā)發(fā)車站的的出站信信號機(jī)必必須經(jīng)兩兩站同意意，辦理理閉塞手手續(xù)后才才能開放放信號，，列車進(jìn)進(jìn)入?yún)^(qū)間間自動(dòng)關(guān)關(guān)閉；而而且列車車未到達(dá)達(dá)接車站站以前，，向該區(qū)區(qū)間發(fā)車車用的所所有信號號機(jī)都不不能開放放，這樣樣就保證證了兩站站間的區(qū)區(qū)間內(nèi)同同時(shí)只有有一列列列車運(yùn)行行。半自動(dòng)閉閉塞區(qū)間間不設(shè)軌軌道電路路，不能能監(jiān)督列列車在區(qū)區(qū)間內(nèi)是是否遺留留有車輛輛，列車車的整列列到達(dá)必必須依靠靠值班員員的確認(rèn)認(rèn)，以專專用的復(fù)復(fù)原按鈕鈕發(fā)送到到達(dá)復(fù)原原信號之之后，區(qū)區(qū)間才能能解除閉閉塞，因因此是半半自動(dòng)的的。2、設(shè)備備的組成成64D繼繼電式半半自動(dòng)閉閉塞設(shè)備備包括半半自動(dòng)閉閉塞機(jī)、、軌道電電路、操操縱和表表示設(shè)備備、閉塞塞電源、、閉塞外外線等。。此外，，還包括括了車站站的進(jìn)、、出站信信號機(jī)。。半自動(dòng)閉閉塞軌道道電路的的作用：：（1）、監(jiān)監(jiān)督列車的的出發(fā)，使使發(fā)車站閉閉塞機(jī)閉塞塞（2）、監(jiān)監(jiān)督列車的的到達(dá)，然然后由車站站的值班員員辦理到達(dá)達(dá)復(fù)原。（3）、它它具有設(shè)備備簡單、動(dòng)動(dòng)作穩(wěn)定、、使用方便便、維修容容易、投資資少，安裝裝快的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)（4）、主主要缺點(diǎn)是是區(qū)間沒有有檢查空閑閑的設(shè)備，，在區(qū)間遺遺留車輛或或車輛溜迤迤的情況下下，極易發(fā)發(fā)生事故。。三、自動(dòng)閉閉塞1、基本概概念根據(jù)列車運(yùn)運(yùn)行以及有有關(guān)閉塞分分區(qū)狀態(tài)，，自動(dòng)變換換通過信號號機(jī)的顯示示而司機(jī)憑憑西那好行行車的閉塞塞方式。采用自動(dòng)閉閉塞的區(qū)段段，將站間間區(qū)間劃分分為若干個(gè)個(gè)小區(qū)間，，叫閉塞分分區(qū)。在每每一個(gè)閉塞塞分區(qū)的入入口處（始始端）裝設(shè)設(shè)通過信號號機(jī)。在整整個(gè)區(qū)段，，各閉塞分分區(qū)都裝有有軌道電路路（或計(jì)軸軸器）。通通過軌道電電路將列車車運(yùn)行和通通過信號機(jī)機(jī)的顯示聯(lián)聯(lián)系起來，，根據(jù)列車車運(yùn)行自動(dòng)動(dòng)變換信號號機(jī)的顯示示，在列車車運(yùn)行過程程中自動(dòng)完完成閉塞的的作用。2、優(yōu)點(diǎn)：：（1）、提提高了區(qū)間間的通過能能力（2）、簡簡化了辦理理接發(fā)列車車的程序，，既提高了了通過能力力，又減輕輕了車站值值班員的勞勞動(dòng)強(qiáng)度（3）、確確保了列車車在區(qū)間的的行車安全全3、單向自自動(dòng)閉塞和和雙向自動(dòng)動(dòng)閉塞單線雙向自自動(dòng)閉塞雙線單向自自動(dòng)閉塞雙線雙向自自動(dòng)閉塞4、三顯示示和四顯示示自動(dòng)閉塞塞（1）三顯顯示：黃、、綠、紅，，表示前方方兩個(gè)閉塞塞分區(qū)的空空閑，但隨隨著列車速速度和密度度的不斷提提高，在一一些繁忙的的客貨混運(yùn)運(yùn)區(qū)段，各各種列車運(yùn)運(yùn)行的速度度和制動(dòng)距距離相差很很大。因此此發(fā)展了（2）四顯顯示：黃、、綠、紅、、綠黃，能能夠預(yù)告運(yùn)運(yùn)行前方三三個(gè)閉塞分分區(qū)的狀態(tài)態(tài)。具有速速度含義。。規(guī)定運(yùn)行行速度在120km/h的區(qū)區(qū)段必須采采用四顯示示。5、有絕緣緣和無絕緣緣按檢測列車車位置的方方式可以分分為軌道電電路方式和和計(jì)軸器方方式。6、移頻自自動(dòng)閉塞以鋼軌作為為通道，采采用移頻信信號的形式式傳輸控制制信號，自自動(dòng)控制區(qū)區(qū)間通過信信號機(jī)的顯顯示，以指指示列車運(yùn)運(yùn)行。以迎著列車車運(yùn)行方向向，自動(dòng)的的向前方閉閉塞分區(qū)傳傳遞信息。。四、自動(dòng)站站間閉塞不需要人工工辦理閉塞塞和到達(dá)復(fù)復(fù)原，閉塞塞作用自動(dòng)動(dòng)完成。兩站之間不不劃分閉塞塞分區(qū)，也也不設(shè)置通通過信號機(jī)機(jī)，作為一一個(gè)閉塞分分區(qū)。第三節(jié)機(jī)機(jī)車信號號及列車運(yùn)運(yùn)行超速防防護(hù)機(jī)車信號和和列車超速速防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)都屬于列列車運(yùn)行的的控制系統(tǒng)統(tǒng)。列車運(yùn)運(yùn)行控制系系統(tǒng)是自動(dòng)動(dòng)控制列車車運(yùn)行的設(shè)設(shè)備，用來來保證行車車的安全，，并以最佳佳的運(yùn)行速速度駕駛列列車。隨著著列車速度度和行車密密度的提高高，對列車車運(yùn)行的安安全要求越越來越高，，列車運(yùn)行行控制系統(tǒng)統(tǒng)也將得到到迅速的發(fā)發(fā)展。一、機(jī)車信信號1、機(jī)車信信號及作用用設(shè)在機(jī)車駕駕駛室內(nèi)自自動(dòng)反映運(yùn)運(yùn)行條件，，指示司機(jī)機(jī)運(yùn)行條件件的信號顯顯示制度。。為實(shí)現(xiàn)機(jī)機(jī)車信號而而裝設(shè)的整整套技術(shù)設(shè)設(shè)備稱為機(jī)機(jī)車信號設(shè)設(shè)備。能夠較好的的避免自然然條件的干干擾，提高高司機(jī)接受受信號的可可靠性。機(jī)車信號已已經(jīng)開始從從輔助信號號轉(zhuǎn)為主體體信號，如如在雙線雙雙向自動(dòng)閉閉塞區(qū)段，，反方向不不設(shè)信號機(jī)機(jī)，以機(jī)車車信號作為為主體信號號。另外，，在160km/h及其以上上的時(shí)速時(shí)時(shí)，必須以以機(jī)車信號號作為主導(dǎo)導(dǎo)。2、接近式式和連續(xù)式式機(jī)車信號號連續(xù)式機(jī)車車信號----能在在整條線路路上連續(xù)不不斷的反映映線路狀態(tài)態(tài)和運(yùn)行條條件，用于于自動(dòng)閉塞塞區(qū)段接近式機(jī)車車信號-----在在車站的接接近區(qū)段和和站內(nèi)連續(xù)續(xù)反映地面面信號顯示示，用于半半自動(dòng)閉塞塞區(qū)段。3、通用機(jī)機(jī)車信號解決了機(jī)車車長交路、、自動(dòng)閉塞塞多制式的的要求，而而且也做到到了信息的的采集、識(shí)識(shí)別的自動(dòng)動(dòng)化，大大大的提高了了可靠性。。二、列列車運(yùn)運(yùn)行超超速防防護(hù)1、列列車自自動(dòng)控控制系系統(tǒng)以以及類類型ATC-----列列車運(yùn)運(yùn)行自自動(dòng)控控制系系統(tǒng)包包括：：ATS-----列列車監(jiān)監(jiān)控系系統(tǒng)。。ATP-----列列車運(yùn)運(yùn)行超超速防防護(hù)，，對列列車運(yùn)運(yùn)行速速度進(jìn)進(jìn)行分分級或或連續(xù)續(xù)監(jiān)控控。ATO-----列列車自自動(dòng)運(yùn)運(yùn)行，，除超超速防防護(hù)外外，還還能夠夠完成成列車車自動(dòng)動(dòng)啟動(dòng)動(dòng)、自自動(dòng)調(diào)調(diào)速以以及定定位停停車、、車門門控制制等功功能。。2、列列車運(yùn)運(yùn)行超超速防防護(hù)我國鐵鐵路提提速之之后，，列車車制動(dòng)動(dòng)距離離增加加，信信號顯顯示距距離不不足，，所以以發(fā)展展該系系統(tǒng)。。按地面面信息息傳輸輸方式式：點(diǎn)式：：在特特定地地點(diǎn)安安裝應(yīng)應(yīng)答器器，車車上裝裝查詢詢器，，通過過查詢詢----應(yīng)答答方式式傳輸輸信息息連續(xù)式式：通通過軌軌道電電路、、軌間間電纜纜和無無線等等方式式傳輸輸信息息。軌軌道電電路更更普遍遍。列車制制動(dòng)模模式分分為：：分級制制動(dòng)：：按閉閉塞分分區(qū)制制動(dòng)，，又分分階梯梯型、、曲線線型一級制制動(dòng)：：按目目標(biāo)距距離制制動(dòng)。。列車車控制制技術(shù)術(shù)的發(fā)發(fā)展方方向。。第四節(jié)節(jié)調(diào)調(diào)度監(jiān)監(jiān)督和和調(diào)度度集中中應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)技技術(shù)構(gòu)構(gòu)成的的鐵路路行車車指揮揮系統(tǒng)統(tǒng)。調(diào)調(diào)度監(jiān)監(jiān)督-----遙信信，調(diào)調(diào)度集集中----遙遙控。。能提提高運(yùn)運(yùn)輸調(diào)調(diào)度指指揮的的質(zhì)量量和水水平，，充分分發(fā)揮揮鐵路路線路路通過過能力力起到到積極極作用用?，F(xiàn)DMIS（鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸調(diào)調(diào)度指指揮系系統(tǒng)））將通通信、、信號號、計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)、數(shù)數(shù)據(jù)傳傳輸和和多媒媒體技技術(shù)融融合在在一起起。一、調(diào)調(diào)度監(jiān)監(jiān)督完成由由調(diào)度度區(qū)段段內(nèi)各各站向向調(diào)度度所發(fā)發(fā)送表表示信信息的的任務(wù)務(wù)。調(diào)調(diào)度員員可以以通過過表示示盤及及時(shí)了了解管管轄區(qū)區(qū)段內(nèi)內(nèi)各站站的信信號設(shè)設(shè)備狀狀態(tài)和和列車車運(yùn)行行情況況。1、調(diào)調(diào)度監(jiān)監(jiān)督的的功能能列車運(yùn)運(yùn)行和和信號號設(shè)備備狀態(tài)態(tài)的采采集、、處理理和顯顯示，，監(jiān)視視進(jìn)站站、出出站信信號機(jī)機(jī)狀態(tài)態(tài)，進(jìn)進(jìn)路開開通情情況，，正線線到發(fā)發(fā)線的的占用用情況況等。。2、設(shè)設(shè)備組組成及及原理理一個(gè)區(qū)區(qū)段設(shè)設(shè)備由由一臺(tái)臺(tái)總機(jī)機(jī)和若若干分分機(jī)組組成，，總機(jī)機(jī)裝在在調(diào)度度所，，分機(jī)機(jī)設(shè)在在各車車站的的繼電電器室室內(nèi)。?？倷C(jī)：：主機(jī)機(jī)、表表示盤盤、列列車車車次輸輸入終終端、、電務(wù)務(wù)維修修終端端、區(qū)區(qū)艱辛辛好檢檢測設(shè)設(shè)備、、相關(guān)關(guān)軟件件。主主機(jī)中中的通通訊機(jī)機(jī)與各各分機(jī)機(jī)連接接，接接收分分機(jī)傳傳來的的表示示信息息。表表示機(jī)機(jī)主要要是驅(qū)驅(qū)動(dòng)表表示盤盤以及及定時(shí)時(shí)刷新新彩色色顯示示器的的行車車信息息畫面面。分機(jī)：：通過過信道道和總總機(jī)連連接，，并與與車站站電氣氣集中中聯(lián)鎖鎖設(shè)備備接口口，收收集與與行車車有關(guān)關(guān)的信信息，，并發(fā)發(fā)送給給總機(jī)機(jī)?？?、分分機(jī)之之間可可以采采用一一對外外線或或四線線制。。外線線采用用電纜纜或光光纜。。二、調(diào)調(diào)度集集中主要是是完成成遙控控功能能，即即由行行車人人員在在調(diào)度度所遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離離地集集中控控制本本區(qū)段段內(nèi)各各站的的信號號機(jī)、、道岔岔，辦辦理接接發(fā)車車進(jìn)路路。與與調(diào)度度監(jiān)督督相比比，除除了分分機(jī)向向總機(jī)機(jī)發(fā)送送表示示信息息外，，還有有總機(jī)機(jī)向分分機(jī)發(fā)發(fā)送的的控制制命令令。調(diào)度集集中的的功能能：調(diào)調(diào)度員員進(jìn)行行接發(fā)發(fā)車信信號的的開放放；原原則上上不辦辦理調(diào)調(diào)車進(jìn)進(jìn)路；；記錄錄調(diào)度度員的的操作作；儲(chǔ)儲(chǔ)存進(jìn)進(jìn)路；；按運(yùn)運(yùn)行圖圖自動(dòng)動(dòng)排列列進(jìn)路路；組組成與與工作作原理理；調(diào)調(diào)度所所設(shè)備備、調(diào)調(diào)度集集中機(jī)機(jī)械室室設(shè)備備、各各站繼繼電器器室設(shè)設(shè)備、、信道道。調(diào)度員員通過過進(jìn)路路控制制終端端的鍵鍵盤輸輸入控控制命命令，，由總總機(jī)編編碼，，經(jīng)傳傳輸信信道傳傳至各各有關(guān)關(guān)的分分機(jī)，，分機(jī)機(jī)接到到控制制命令令后解解調(diào)、、譯碼碼，然然后使使電氣氣集中中設(shè)備備動(dòng)作作。三、DMISDMIS：：鐵路路運(yùn)輸輸調(diào)度度指揮揮管理理系統(tǒng)統(tǒng)，理理由現(xiàn)現(xiàn)代信信息技技術(shù)改改造傳傳統(tǒng)的的鐵路路調(diào)度度方式式，建建立起起融信信號、、通信信、計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)、數(shù)數(shù)據(jù)傳傳輸和和多媒媒體技技術(shù)為為一體體的開開放、、集中中、透透明的的運(yùn)輸輸調(diào)度度指揮揮系統(tǒng)統(tǒng)，以以提高高行車車指揮揮水平平。為為調(diào)度度人員員和有有關(guān)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)及及時(shí)提提供豐豐富、、可靠靠的信信息和和決策策依據(jù)據(jù)，為為調(diào)度度人員員提供供先進(jìn)進(jìn)的調(diào)調(diào)度指指揮和和處理理手段段，提提高了了應(yīng)變變的能能力，，減少少通話話和手手工制制表。。DMIS的的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)以行車車調(diào)度度為核核心，，站段段為基基礎(chǔ)，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵路路分局局、鐵鐵路局局和鐵鐵道部部三級級調(diào)度度管理理的體體制。。是一一個(gè)覆覆蓋全全國鐵鐵路的的大型型網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，由由鐵道道部調(diào)調(diào)度中中心局局域網(wǎng)網(wǎng)、各各鐵路路局調(diào)調(diào)度中中心局局域網(wǎng)網(wǎng)以及及相關(guān)關(guān)分局局調(diào)度度中心心局域域網(wǎng)構(gòu)構(gòu)成。。管理系系統(tǒng)鐵道部部調(diào)度度中心心的設(shè)設(shè)備主主要由由數(shù)據(jù)據(jù)庫服服務(wù)器器、工工作站站和顯顯示系系統(tǒng)以以及各各種報(bào)報(bào)表輸輸出系系統(tǒng)通通過以以太網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)在在一起起，構(gòu)構(gòu)成一一個(gè)為為調(diào)度度指揮揮服務(wù)務(wù)的局局域網(wǎng)網(wǎng)。其其中數(shù)數(shù)據(jù)庫庫服務(wù)務(wù)器是是重要要的設(shè)設(shè)備，，它完完成數(shù)數(shù)據(jù)通通信、、信息息處理理、數(shù)數(shù)據(jù)庫庫的訪訪問服服務(wù)、、應(yīng)用用軟件件服務(wù)務(wù)。采采用雙雙機(jī)熱熱備方方式。。主干干網(wǎng)網(wǎng)是是部部調(diào)調(diào)度度中中心心網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系系統(tǒng)統(tǒng)的的核核心心，，用用交交換換機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行信信息息交交換換，，路路由由器器提提供供多多個(gè)個(gè)高高速速通通信信端端口口，，調(diào)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)督督實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)信信息息通通過過專專線線傳傳輸輸，，報(bào)報(bào)告告、、資資料料等等信信息息通通過過X.25網(wǎng)網(wǎng)傳傳輸輸。。鐵路路局局與與鐵鐵道道部部基基本本相相同同，，僅僅是是規(guī)規(guī)模模較較小小。。鐵路路分分局局通通過過網(wǎng)網(wǎng)橋橋或或通通信信服服務(wù)務(wù)器器連連接接基基層層調(diào)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)督督。?；鶎訉泳W(wǎng)網(wǎng)是是DMIS的的最最下下層層，，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)信信息息的的采采集集，，向向分分局局帶帶哦哦度度中中心心提提供供實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)信信息息。。顯示示內(nèi)內(nèi)容容與與各各調(diào)調(diào)度度中中心心顯顯示示基基本本一一致致。。第三三節(jié)節(jié)駝駝峰峰信信號號設(shè)設(shè)備備編組組站站（（以以及及區(qū)區(qū)段段站站））裝裝備備現(xiàn)現(xiàn)代代化化信信號號設(shè)設(shè)備備，，是是提提高高解解編編能能力力最最有有效效的的手手段段。。在在編編組組站站信信號號設(shè)設(shè)備備現(xiàn)現(xiàn)代代化化的的進(jìn)進(jìn)程程中中，，重重點(diǎn)點(diǎn)是是駝駝峰峰調(diào)調(diào)車車的的自自動(dòng)動(dòng)化化；；包包括括了了駝駝峰峰推推峰峰機(jī)機(jī)車車速速度度自自動(dòng)動(dòng)控控制制、、溜溜放放車車輛輛進(jìn)進(jìn)路路自自動(dòng)動(dòng)控控制制和和溜溜放放車車輛輛速速度度的的自自動(dòng)動(dòng)控控制制。。一、、駝駝峰峰溜溜放放作作業(yè)業(yè)過過程程控控制制推峰峰機(jī)機(jī)車車除除根根據(jù)據(jù)駝駝峰峰信信號號機(jī)機(jī)的的指指示示進(jìn)進(jìn)行行作作業(yè)業(yè)外外，，還還依依靠靠遙遙控控系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行行指指揮揮。。溜放放進(jìn)進(jìn)路路控控制制是是按按溜溜放放作作業(yè)業(yè)要要求求轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換分分路路道道岔岔，，將將溜溜放放進(jìn)進(jìn)路路通通向向目目的的編編組組線線。。溜放放車車組組速速度度控控制制是是對對車車輛輛減減速速器器等等調(diào)調(diào)速速工工具具進(jìn)進(jìn)行行控控制制，，以以保保證證溜溜放放車車組組適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡拈g間隔隔，，以以及及以以安安全全速速度度與與停停留留車車輛輛連連掛掛。。利利用用計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)，，將將各各種種測測量量設(shè)設(shè)備備提提供供的的參參數(shù)數(shù)作作為為依依據(jù)據(jù)，，對對車車輛輛減減速速器器進(jìn)進(jìn)行行自自動(dòng)動(dòng)控控制制。。二、、駝駝峰峰的的分分類類非機(jī)機(jī)械械化化駝駝峰峰機(jī)械械化化駝駝峰峰半自自動(dòng)動(dòng)駝駝峰峰自動(dòng)動(dòng)化化駝駝峰峰后三三種種都都設(shè)設(shè)置置有有車車輛輛減減速速器器等等調(diào)調(diào)速速工工具具。。手手動(dòng)動(dòng)為為機(jī)機(jī)械械化化；；由由人人工工確確定定車車輛輛離離開開車車輛輛減減速速器器的的出出口口速速度度，，進(jìn)進(jìn)而而進(jìn)進(jìn)行行自自動(dòng)動(dòng)控控制制的的為為半半自自動(dòng)動(dòng)化化駝駝峰峰；；由由計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)確確定定出出口口速速度度，，全全部部進(jìn)進(jìn)行行自自動(dòng)動(dòng)控控制制的的為為自自動(dòng)動(dòng)化化駝駝峰峰。。三、、駝駝峰峰信信號號設(shè)設(shè)備備及及特特點(diǎn)點(diǎn)信號號機(jī)機(jī)：：駝駝峰峰信信號號機(jī)機(jī)，，調(diào)調(diào)車車信信號號機(jī)機(jī)道岔岔：：峰峰上上ZD6，，峰峰下下為為ZD7-A或或ZK軌道道電電路路：：峰峰上上交交流流連連續(xù)續(xù)式式，，峰峰下下雙雙區(qū)區(qū)段段高高靈靈敏敏度度四、、推推峰峰機(jī)機(jī)車車速速度度控控制制與溜溜放放速速度度計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)自自動(dòng)動(dòng)變變速速。。遙控控方方式式：：無無線線和和移移頻頻電電路路兩兩方方式式。。五、、駝駝峰峰溜溜放放進(jìn)進(jìn)路路控控制制主要要是是對對分分路路道道岔岔的的控控制制。。預(yù)先先儲(chǔ)儲(chǔ)存存各各車車組組的的溜溜放放進(jìn)進(jìn)路路命命令令，，溜溜放放時(shí)時(shí)依依次次輸輸出出和和傳傳遞遞進(jìn)進(jìn)路路命命令令，，自自動(dòng)動(dòng)控控制制分分路路道道岔岔的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換，，為為各各溜溜放放車車組組排排列列溜溜放放進(jìn)進(jìn)路路。。計(jì)算算機(jī)機(jī)系系統(tǒng)統(tǒng)已已經(jīng)經(jīng)將將功功能能擴(kuò)擴(kuò)大大到到了了峰峰上上全全部部聯(lián)聯(lián)鎖鎖范范圍圍。。六、、溜溜放放速速度度控控制制調(diào)速速工工具具：：點(diǎn)點(diǎn)式式，，連連續(xù)續(xù)式式；；測測量量設(shè)設(shè)備備：：測測重重、、測測長長、、測測速速；；控控制制設(shè)設(shè)備備：：計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)系系統(tǒng)統(tǒng)七、、編編組組站站綜綜合合自自動(dòng)動(dòng)化化包括括從從列列車車到到達(dá)達(dá)、、推推峰峰、、解解體體、、溜溜放放、、編編組組直直至至新新編編列列車車出出發(fā)發(fā)，，全全生生產(chǎn)產(chǎn)過過程程的的管管理理和和車車輛輛控控制制的的全全部部自自動(dòng)動(dòng)化化。。，，用用于于路路網(wǎng)網(wǎng)性性編編組組站站，，可可大大幅幅度度提提高高其其解解編編能能力力。。第四四節(jié)節(jié)道道口口信信號號設(shè)設(shè)備備一、、道道口口鐵路路與與道道路路在在同同一一平平面面內(nèi)內(nèi)交交叉叉。。鐵鐵路路鋪鋪面面寬寬度度在在2.5m以以上上，，直直接接與與道道路路貫貫通通的的平平面面交交叉叉稱稱為為道道口口。。二、、道道口口信信號號指示示道道路路上上的的車車輛輛、、行行人人通通過過或或禁禁止止通通過過道道口口的的聽聽覺覺和和視視覺覺信信號號。。三、道道口信信號設(shè)設(shè)備的的組成成道口信信號機(jī)機(jī)、閃閃光器器、音音響器器、控控制器器、道道口控控制盤盤等。。9、靜夜四四無鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。03:47:0903:47:0903:4712/29/20223:47:09AM11、以我獨(dú)獨(dú)沈久，，愧君相相見頻。。。12月-2203:47:0903:47Dec-2229-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。03:47:0903:47:0903:47Thursday,December29,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2203:47:0903:47:09December29,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。29十十二二月20223:47:09上上午03:47:0912月月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月223:47上午午12月-2203:47December29,202216、行動(dòng)出出成果，，工作出出財(cái)富。。。2022/12/293:47:0903:47:0929December202217、做前前，能能夠環(huán)環(huán)視四四周；；做時(shí)時(shí)，你你只能能或者者最好好沿著著以腳腳為起起點(diǎn)的的射線線向前前。。。3:47:09上上午3:47上上午午03:47:0912月月-229、沒有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒有。。。03:47:0903:47:0903:4712/29/20223:47:09AM11、成成功功就就是是日日復(fù)復(fù)一一日日那那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小小努努力力的的積積累累。。。。12月月-2203:47:0903:47Dec-2229-Dec-2212、世世間間成成事事，，不不求求其其絕絕對對圓圓滿滿，