機發(fā)動機-機體組參賽課件-

機體組與曲柄連桿機構(gòu)機體組

參賽選手：***機體組與曲柄連桿機構(gòu)機體組一、機體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動機，機體組還包括干式或濕式氣缸套。一、機體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)二、機體1．機體的工作條件及要求

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動機的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動機的各個氣缸也合鑄成一個整體。風(fēng)冷發(fā)動機幾乎無一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為氣缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。因此，機體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機的尺寸和質(zhì)量。二、機體1．機體的工作條件及要求

機體是氣缸體與曲2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動機上采用鋁合金機體的越來越普遍。3.機體構(gòu)造2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。機體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對置式。

機體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為5～8mm。濕式氣缸套下部用1～3道耐熱耐油的橡膠密封圈進行密封，防止冷卻液泄漏。濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔(柴油機)。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣2、水冷發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。2、水冷發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式3、在汽油機上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大。壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產(chǎn)生擠氣渦流。3)半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。4)多球形燃燒室是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5)篷形燃燒室，是近年來在高性能多氣門轎車發(fā)動機上廣泛應(yīng)用的燃燒室。3、在汽油機上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：4、柴油機的分隔式燃燒室有兩種類型：1)渦流室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。2)預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。4、柴油機的分隔式燃燒室有兩種類型：四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄漏其實物如下圖。四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其五、油底殼油底殼的主要功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖（a），用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。五、油底殼油底殼的主要功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。如

油底殼底部設(shè)放油螺塞如圖（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機油中的鐵屑，油底殼在安裝時須更換密封墊，同時涂抹密封膠。如圖（c）。油底殼底部設(shè)放油螺塞如圖（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以六、發(fā)動機的支承發(fā)動機一般通過機體和飛輪殼或變速器殼上的支承支撐在車架上。發(fā)動機的支承方法，一般有三點支承和四點支承兩種。三點支承可布置成前一后二或前二后一。采用四點支承法時，前后各有兩個支承點。六、發(fā)動機的支承發(fā)動機一般通過機體和飛輪殼或變速器殼上的機體組與曲柄連桿機構(gòu)機體組

參賽選手：***機體組與曲柄連桿機構(gòu)機體組一、機體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動機，機體組還包括干式或濕式氣缸套。一、機體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)二、機體1．機體的工作條件及要求

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動機的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動機的各個氣缸也合鑄成一個整體。風(fēng)冷發(fā)動機幾乎無一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為氣缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。因此，機體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機的尺寸和質(zhì)量。二、機體1．機體的工作條件及要求

機體是氣缸體與曲2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動機上采用鋁合金機體的越來越普遍。3.機體構(gòu)造2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。機體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對置式。

機體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為5～8mm。濕式氣缸套下部用1～3道耐熱耐油的橡膠密封圈進行密封，防止冷卻液泄漏。濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔(柴油機)。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣2、水冷發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。2、水冷發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式3、在汽油機上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大。壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產(chǎn)生擠氣渦流。3)半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。4)多球形燃燒室是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5)篷形燃燒室，是近年來在高性能多氣門轎車發(fā)動機上廣泛應(yīng)用的燃燒室。3、在汽油機上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：4、柴油機的分隔式燃燒室有兩種類型：1)渦流室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。2)預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。4、柴油機的分隔式燃燒室有兩種類型：四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄漏其實物如下圖。四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其五、油底殼油底殼的主要功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖（a），用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。五、油底殼油底殼的主要功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。如

油底殼