第一部分,第三章,緊急程序

SA4047-76C-14 第1部分，第3章飛行手冊應(yīng)急程序3-年12月20日冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)故障，1號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)故障(AHRSFAIL)或2號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)故障(AHRSFAIL)圖標(biāo)在著陸后(機輪負重)將亮起1分鐘。注意最好是工作中的姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)有冷卻風(fēng)扇，但這不是必需的。飛行中在顛簸條件下姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)加電可能會造成航向數(shù)據(jù)長時間無效，盡管姿態(tài)數(shù)據(jù)是有效的。一旦姿態(tài)數(shù)據(jù)是有效的，手動激活航向數(shù)據(jù)，方法是選擇“自由”，其后選擇“從動”。喪失26VAC基準(zhǔn)姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)失去26伏特交流電將會出現(xiàn)1號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)或2號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)顯示信息。姿態(tài)和航向顯示繼續(xù)有效。喪失26VAC高度基準(zhǔn)征兆：1號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)或2號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)顯示信息伴有有效的姿態(tài)和航向顯示。裝備的數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(DAFCS)的1號或2號自動駕駛(AP1orAP2)關(guān)閉。駕駛員措施：依靠余下的系統(tǒng)繼續(xù)飛行。飛行指引儀模式可以使用單數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(DAFCS)不能和任一失效的自動駕駛儀進行耦合。喪失26VAC航向基準(zhǔn)征兆：1號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)或2號姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)(AHRS)顯示信息伴有有效的姿態(tài)和航向顯示。如果選擇了數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(DAFCS)側(cè)向?qū)Ш?它會喪失。數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(DAFCS)錯誤碼27和/或38可能會顯示出來。而且，在低于60節(jié)時，滾轉(zhuǎn)和偏航顛簸可能會顯示出來。超過60節(jié)時，就會見到短時滾轉(zhuǎn)可以高達20°。駕駛員措施：去除相應(yīng)的自動駕駛選擇。警告直到旋翼槳葉停止轉(zhuǎn)動，才可以從直升機疏散。直到離開直升機才可以給救生衣充氣。水上迫降(沒有浮筒系統(tǒng))應(yīng)該遵循水上迫降(漂浮系統(tǒng))題名下的普通程序。應(yīng)該項乘客和機組簡要說明，好讓他們在旋翼停止轉(zhuǎn)動時能立即脫離直升機。綜合儀表顯示系統(tǒng)顯示故障征兆：性能或發(fā)動機顯示變成黑色，或者不能夠正常顯示信息。措施：如果是駕駛員駕駛飛機，按下任一綜合儀表顯示系統(tǒng)反轉(zhuǎn)(IIDSREV)鈕一次。如果發(fā)動機顯示是出現(xiàn)故障的那個設(shè)備，顯示就會在副駕駛位置出現(xiàn)，或者如果駕駛員性能顯示設(shè)備是出現(xiàn)故障的那個，顯示將出現(xiàn)在中間位置，發(fā)動機顯示將移動到副駕駛位置。如果副駕駛在駕駛飛機，按下任一綜合儀表顯示系統(tǒng)反轉(zhuǎn)(IIDSREV)鈕一次兩次以獲得所需要的結(jié)果。繼續(xù)飛行。征兆：兩個綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)出現(xiàn)故障。措施：按下駕駛員菜單(MENU)鍵并保持至少三秒，調(diào)出綜合顯示頁。根據(jù)實際情況盡快著陸。無線電主系統(tǒng)無線電主旁流(RADIOMASTERBYPASS)面板位于下控制臺。如果無線電主電門(RADIOMASTERSWITCH)或者繼電器出現(xiàn)故障，表現(xiàn)為連接在某個匯流條上的設(shè)備缺少動力，這時有個備用線路用來恢復(fù)設(shè)備供電。對于受影響發(fā)動機來說，僅需要把旁流電門(電子飛行儀表1號主系統(tǒng)[EFISMASTER]和電子飛行儀表2號主系統(tǒng))從正常(NORM)位置移動到旁流(BYPASS)位置。儀表氣象條件時喪失主姿態(tài)指示儀在電子系統(tǒng)部分或全部故障的所有情況里，結(jié)果是可能失去主姿態(tài)顯示儀，在這些情況下，駕駛員都可以使用ADI-335D備用姿態(tài)指示儀。但如果備用顯示儀在空中鎖定或解鎖，可能需要長達兩分鐘，儀器才能顯示準(zhǔn)確的俯仰信息。隨著坡度增大俯仰信息誤差也增大。因此，如果在儀表氣象條件下依靠備用姿態(tài)指引儀，建議使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，還要仔細檢查備用高度計。與俯仰軸的情況類似，飛機的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)在解鎖時基準(zhǔn)定為零。警告在儀表氣象條件下不要鎖定或解鎖備用姿態(tài)指引儀，除非能夠確定飛