QC地鐵軌道基礎(chǔ)測(cè)量控制網(wǎng)

地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵QC小組發(fā)表人：歐陽(yáng)飛飛中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況

上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長(zhǎng)度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段C小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃說明：計(jì)劃進(jìn)度：制表人：趙偉時(shí)間:2012年6月中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)工作量大軌道絕對(duì)偏差過大軌道整體平順性不高軌道設(shè)備磨損中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問題傳統(tǒng)工藝存在的問題采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)測(cè)量方法存在諸多誤差。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格。（軌距偏差除外）結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司無法達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月5日三、選題理由軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局集團(tuán)線橋公司

制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月15日采用鋪軌基標(biāo)法經(jīng)過綜合計(jì)算絕對(duì)精度和相對(duì)精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

三、選題理由控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月20日三、選題理由由中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)為控制點(diǎn)，人工使用道尺及拉弦對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整，由于傳統(tǒng)的測(cè)量方法誤差過多精度不易保證，而且人工測(cè)量軌道幾何形態(tài)無法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無法確保達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在絕對(duì)偏差控制上不理想合格率僅能達(dá)到50%左右。且后期軌道精調(diào)工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調(diào)整，增加了人力、物力投入，又減少運(yùn)營(yíng)期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來解決傳統(tǒng)工藝存在的問題。

地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測(cè)總和的85%為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格業(yè)主要求四、目標(biāo)設(shè)定定提高地下整體體道床軌道施施工質(zhì)量，達(dá)達(dá)到業(yè)主要的的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。。從目前的66%綜合優(yōu)秀率，，提高到85%以上。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司66%85%五、目標(biāo)可行行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案2012年6月，圍繞課課題，小組成成員通過各種種途徑收集信信息，以提高高測(cè)量精度、、降低測(cè)量誤誤差為突破口口，經(jīng)過各方方考證及信息息搜集，提出出兩種提高測(cè)測(cè)量精度的方方案：第一種種是強(qiáng)制對(duì)中中精密導(dǎo)線測(cè)測(cè)量方案，第第二種是借簽簽高速鐵路CPIII測(cè)測(cè)量技術(shù)，建建立適用于地地鐵軌道施工工的基礎(chǔ)控制制網(wǎng)精測(cè)方案案。根據(jù)以上上兩種測(cè)量方方案QC小組組在金海路至至申江路區(qū)間間上下行線各各建立了150m試驗(yàn)段段，采用全站站儀配合軌檢小車，對(duì)施工的軌軌道進(jìn)行高精精度測(cè)量（精精度0.1mm）,根據(jù)軌道靜態(tài)態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)軌道進(jìn)行全全面、系統(tǒng)地地分析調(diào)整，，將軌道幾何何尺寸精度控控制到1mm以內(nèi)。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度度≤1″，具具有自動(dòng)追蹤蹤功能；軌檢檢小車規(guī)格型型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量量精度±0.3mm。測(cè)量原理：根據(jù)《城市軌軌道交通工程程測(cè)量規(guī)范》》（GB50308-2008）的的要求進(jìn)行““精密導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)”的測(cè)設(shè)。。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方法：建立觀測(cè)墩，，觀測(cè)墩頭型型似三角架頭頭，在觀測(cè)墩墩平臺(tái)上埋設(shè)設(shè)中心連接螺螺旋，使用時(shí)時(shí)直接將儀器器插上，其對(duì)對(duì)中誤差<±±0.5mm；埋設(shè)的中心心連接螺旋采采用防銹的銅銅質(zhì)材料。利利用車站布設(shè)設(shè)的控制點(diǎn)為為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)測(cè)設(shè)，相鄰導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)間距宜宜150m～200m，且相鄰導(dǎo)線線邊長(zhǎng)不小于于1:2。軌軌道精密導(dǎo)線線控制網(wǎng)按平平面和高程分分開測(cè)量的方方式進(jìn)行測(cè)量量。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案2測(cè)量設(shè)備、測(cè)測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度度≤1″，具具有自動(dòng)追蹤蹤功能；軌檢檢小車規(guī)格型型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量量精度±0.3mm。測(cè)量原理：通過借鑒高速速鐵路CPIII軌道控控制網(wǎng)測(cè)量技技術(shù)采用全站站儀自由設(shè)站站方式配合軌軌道幾何尺寸寸測(cè)量?jī)x（軌軌檢小車）。。根據(jù)軌道靜靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行行全面、系統(tǒng)統(tǒng)地分析調(diào)整整，對(duì)軌道線線型進(jìn)行優(yōu)化化調(diào)整，合理理控制軌距、、水平、軌向向、高低及變變化率，使地地鐵軌道整體體平順性得到到顯著提高。。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２平面測(cè)量方法法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制制網(wǎng)采用自由由測(cè)站邊角交交會(huì)的方法測(cè)測(cè)量，每個(gè)自自由測(cè)站觀測(cè)測(cè)4對(duì)控制點(diǎn)，測(cè)測(cè)站間重復(fù)觀觀測(cè)3對(duì)控制點(diǎn)，每每個(gè)控制點(diǎn)有有四個(gè)自由測(cè)測(cè)站的方向和和距離觀測(cè)量量，具體測(cè)量量方法如所示示。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２高程測(cè)量方法法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)高程測(cè)量采用自由測(cè)站站三角高程測(cè)測(cè)量方法進(jìn)行行高程測(cè)量時(shí)時(shí)，應(yīng)采用不不同測(cè)站所測(cè)測(cè)得的相鄰點(diǎn)點(diǎn)的高差，按按下圖進(jìn)行構(gòu)構(gòu)網(wǎng)。中鐵三局集團(tuán)團(tuán)線橋公司六、提出方案案采用精精密導(dǎo)導(dǎo)線強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中法法澆筑筑后道道床檢檢測(cè)軌道靜靜態(tài)精精密檢檢測(cè)綜綜合評(píng)評(píng)價(jià)表表（精精密導(dǎo)導(dǎo)線強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中法法）中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司制表人人：韓韓冬國(guó)國(guó)制表時(shí)時(shí)間：：2012年6月15日六、提提出方方案采用軌軌道基基礎(chǔ)控控制網(wǎng)網(wǎng)澆筑筑后道道床檢檢測(cè)中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司軌道靜靜態(tài)精精密檢檢測(cè)綜綜合評(píng)評(píng)價(jià)表表（軌軌道基基礎(chǔ)控控制網(wǎng)網(wǎng)精測(cè)測(cè)方案案）制表人人：趙趙偉制表時(shí)時(shí)間：：2012年6月15日六、提提出方方案方案對(duì)對(duì)比強(qiáng)制對(duì)對(duì)中精精密導(dǎo)導(dǎo)線法法分析析：優(yōu)點(diǎn)1、采采用軌軌檢小小車調(diào)調(diào)軌設(shè)設(shè)站距距離過過長(zhǎng)1、降降低了了置鏡鏡誤差差和對(duì)對(duì)中誤誤差缺點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中精精密導(dǎo)導(dǎo)線2、采采用軌軌檢小小車調(diào)調(diào)軌規(guī)規(guī)避了了人為為誤差差2、強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中投投入費(fèi)費(fèi)用過過高3、強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中支支墩影影響龍龍門吊吊走行行5、施工工后期期及運(yùn)運(yùn)營(yíng)期期無法法利用用中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司3、提高高精度度、提提高軌軌道施施工質(zhì)質(zhì)量4、點(diǎn)位位發(fā)生生變化化，恢恢復(fù)測(cè)測(cè)量工工作量量大六、提提出方方案方案對(duì)對(duì)比軌道基基礎(chǔ)控控制網(wǎng)網(wǎng)精測(cè)測(cè)方案案分析析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)費(fèi)用相相對(duì)較較高1、降降低了了置鏡鏡誤差差和對(duì)對(duì)中誤誤差缺點(diǎn)軌道基基礎(chǔ)控控制網(wǎng)網(wǎng)2、采采用軌軌檢小小車調(diào)調(diào)軌規(guī)規(guī)避了了人為為誤差差2、數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)計(jì)算量量大3、后后期軌軌道精精調(diào)工工作量量減小小中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司4、軌道道幾何何狀態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)全面面5、確保保精度度、提提高軌軌道施施工質(zhì)質(zhì)量六、提提出方方案中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司強(qiáng)制對(duì)對(duì)中精精密導(dǎo)導(dǎo)線與與軌道道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制制網(wǎng)精精測(cè)方方案對(duì)對(duì)比（（1km））制圖人人：歐歐陽(yáng)飛飛飛制圖時(shí)時(shí)間：：2012年6月30日六、提提出方方案確定最最佳方方案通過方方案對(duì)對(duì)比由由于方方案一一強(qiáng)制制對(duì)中中精密密導(dǎo)線線法采采用軌軌檢小小車檢檢測(cè)時(shí)時(shí)設(shè)站站距離離過遠(yuǎn)遠(yuǎn)易產(chǎn)產(chǎn)生誤誤差且且受上上海地地區(qū)地地質(zhì)影影響點(diǎn)點(diǎn)位坐坐標(biāo)易易發(fā)生生變化化，恢恢復(fù)坐坐標(biāo)工工作量量大。。通過過現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)其檢檢測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)略略低于于軌道道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制制網(wǎng)，，且無無法滿滿足后后期軌軌道精精調(diào)及及運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)需需要（（后期期隧道道內(nèi)管管線安安裝較較多，，觀測(cè)測(cè)墩受受影響響需要要拆除除），，施工工過程程比較較復(fù)雜雜，所所以通通過綜綜合比比較確確定““軌道基基礎(chǔ)控控制網(wǎng)網(wǎng)精測(cè)測(cè)技術(shù)術(shù)工藝藝”為最佳佳方案案。中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司七、制制定對(duì)對(duì)策對(duì)策表表中鐵三三局集集團(tuán)線線橋公公司制表人人：歐歐陽(yáng)飛飛飛制制表時(shí)時(shí)間：：2012年7月15日30m-60m八、對(duì)對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)實(shí)施一一2012年年7月月20日開開始，，趙偉偉根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)院提提供的的線路路平面面圖和和調(diào)線線調(diào)坡坡圖，，按照照控制制樁縱縱向間間距30～～60m的的原則則，制制定了了布點(diǎn)點(diǎn)方案案。1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)點(diǎn)中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施二二1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司

2012年7月20日開始趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的隧道結(jié)構(gòu)圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結(jié)構(gòu)地段的布點(diǎn)方案，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國(guó)根據(jù)此方案在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)了控制點(diǎn)。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)地下單圓隧隧道區(qū)間段段軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制點(diǎn)布布設(shè)示意圖圖地下矩形隧隧道段軌道道基礎(chǔ)控制制點(diǎn)布設(shè)示示意圖中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司其中左側(cè)控控制點(diǎn)布設(shè)設(shè)在側(cè)向平平臺(tái)以上10cm位置，距軌軌面約1.2m；右側(cè)控制制點(diǎn)布設(shè)在在給水管與與區(qū)間電話話箱之間側(cè)側(cè)墻上，距距軌面約1.1m。控制點(diǎn)成對(duì)對(duì)布設(shè)在區(qū)區(qū)間檢修電電源箱以下下10cm位置的隧道道側(cè)墻或中中隔墻上，，距離軌面面約1.1m。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)地下島式或或側(cè)式車站站軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制點(diǎn)布布設(shè)示意圖圖出入場(chǎng)線單單圓隧道段段軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制點(diǎn)布布設(shè)示意圖圖中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司站臺(tái)一側(cè)控控制點(diǎn)應(yīng)埋埋設(shè)在站臺(tái)臺(tái)廊檐側(cè)面面，距離軌軌面約0.9m，點(diǎn)位應(yīng)避避開屏蔽門門及塞拉門門位置，且且埋設(shè)位置置距離廊檐檐頂面不應(yīng)應(yīng)小于10cm，確保后續(xù)續(xù)橡膠條安安裝不破壞壞軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制點(diǎn)；；另一側(cè)控控制點(diǎn)應(yīng)對(duì)對(duì)應(yīng)埋設(shè)在在隧道側(cè)墻墻或中隔墻墻上，且點(diǎn)點(diǎn)位高于電電纜支架10cm左右的位置置，距離軌軌面約1.0m。左側(cè)控制點(diǎn)點(diǎn)布設(shè)在電電力檢修箱箱以下10cm的側(cè)墻上，，距離軌面面0.8m左右；右側(cè)側(cè)控制點(diǎn)布布設(shè)在信號(hào)號(hào)燈基座以以上10cm的側(cè)墻上，，距離軌面面約0.9m。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)出入場(chǎng)線敞敞開段軌道道基礎(chǔ)控制制點(diǎn)布設(shè)示示意圖中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司軌道基礎(chǔ)控控制點(diǎn)應(yīng)成成對(duì)布設(shè)在在側(cè)墻上低低于區(qū)間電電話箱10cm的位置，距距離軌面約約0.7m左右八、對(duì)策實(shí)實(shí)施效果檢查1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司通過全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。結(jié)果通過全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)軌道基礎(chǔ)控控制網(wǎng)控制制點(diǎn)預(yù)埋件件埋設(shè)中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施一一2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司2012年7月15日郭海根據(jù)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的設(shè)備精度要求，通過綜合比選，確定了測(cè)量?jī)x備。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量使用的全站儀標(biāo)稱精度必須滿足以下要求：角度測(cè)量精度：≤±1″，距離測(cè)量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應(yīng)使用具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)（ATR）、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能的智能型全站儀。本次測(cè)量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度和成果處理質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過相關(guān)部門評(píng)審或鑒定。本項(xiàng)目統(tǒng)一采用中鐵咨詢的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施二二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司2012年年7月30日開始?xì)W歐陽(yáng)飛飛組組織測(cè)量人人員，利用用選定的測(cè)測(cè)量設(shè)備對(duì)對(duì)布設(shè)好的的軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行了了建網(wǎng)測(cè)量量。軌道基礎(chǔ)控控制網(wǎng)平面面測(cè)量的主主要技術(shù)要要求八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施二二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司平面測(cè)量約約束網(wǎng)平差差后的主要要技術(shù)要求求八、對(duì)策實(shí)實(shí)施效果檢查軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司效果檢查：測(cè)量?jī)x器設(shè)備滿足精度要求。結(jié)果軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量技求要求和平差后主要技術(shù)要求符合上表要求，保證了軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度。2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2八、對(duì)策實(shí)實(shí)施2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2軌道基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控控制網(wǎng)建網(wǎng)網(wǎng)測(cè)量中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施一一3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司2012年8月5日開始趙偉帶領(lǐng)測(cè)組人員，利用布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)布測(cè)鋪軌外移控制樁。在軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行外移控制樁高程測(cè)量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施對(duì)策實(shí)施二二3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司2012年8月13日開始趙偉帶領(lǐng)測(cè)量組人員在每次軌道精調(diào)前進(jìn)行搭接測(cè)量。搭接測(cè)量時(shí)全站儀設(shè)站，必須至少交叉觀測(cè)上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復(fù)測(cè)上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司（1）控制制樁測(cè)設(shè)利用布設(shè)好好的軌道基基礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)布測(cè)鋪軌軌外移控制制樁，指導(dǎo)導(dǎo)軌排粗調(diào)調(diào)，及對(duì)軌軌道幾何尺尺寸進(jìn)行雙雙向符合。。在軌道基基礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)基礎(chǔ)上，，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外外移控制樁樁，采用天天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀儀根據(jù)控制制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行外移控控制樁高程程測(cè)量。外外移控制樁樁平面及高高程限差滿滿足《城市軌道交交通工程測(cè)測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求求?？刂茦稖y(cè)設(shè)設(shè)八、對(duì)策實(shí)實(shí)施中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司（2）粗調(diào)調(diào)軌排軌排落位后后，根據(jù)測(cè)測(cè)設(shè)好的鋪鋪軌基標(biāo)進(jìn)進(jìn)行粗調(diào)，，粗調(diào)時(shí)將將水平、高高程偏差均均控制到5mm以內(nèi)。軌排粗調(diào)3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司（3）全站站儀設(shè)站在軌道調(diào)整整前，采用用徠卡TCRP1201+全站儀，架架立在4對(duì)軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制網(wǎng)控控制點(diǎn)中間間穩(wěn)固地段段，避開鋼鋼筋網(wǎng)；觀觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的控控制點(diǎn)，自自動(dòng)平差、、計(jì)算確定定設(shè)站位置置，如偏差差大于0.7mm或方向大于于2″時(shí)，應(yīng)刪除除1對(duì)精度最低低的控制點(diǎn)點(diǎn)后重新設(shè)設(shè)站。改變變測(cè)站位置置后，必須須至少交叉叉觀測(cè)后方方利用過的的2對(duì)控制點(diǎn)，，每測(cè)站最最大測(cè)量距距離不應(yīng)大大于75米。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施全站儀設(shè)站站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司（4）軌檢檢小車與全全站儀通訊訊連接全站儀自由由設(shè)站完成成后，打開開全站儀和和軌道幾何何尺寸測(cè)量量?jī)x（軌檢檢小車）通通訊設(shè)備，，利用全站站儀自動(dòng)跟跟蹤功能，，照準(zhǔn)軌道道幾何尺寸寸測(cè)量?jī)x上上的棱鏡，，并點(diǎn)擊鎖鎖定功能。。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3（5）軌道道搭接測(cè)量量準(zhǔn)備工作完完成后，開開始軌道精精調(diào)前的搭搭接測(cè)量。。搭接測(cè)量量時(shí)全站儀儀設(shè)站，必必須至少交交叉觀測(cè)上上次整體道道床澆筑前前設(shè)站利用用過的4個(gè)控制點(diǎn)，，并復(fù)測(cè)上上次已完成成澆筑的整整體道床軌軌道至少10m以上，偏差差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)實(shí)施軌道幾何尺尺寸測(cè)量?jī)x儀安裝中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施軌道搭接測(cè)測(cè)量中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司（6）軌道道精調(diào)搭接測(cè)量滿滿足要求后后，進(jìn)行軌軌道精調(diào)作作業(yè)。軌檢檢小車放置置于軌道上上，使用全全站儀照準(zhǔn)準(zhǔn)軌檢小車車?yán)忡R進(jìn)行行測(cè)量，實(shí)實(shí)測(cè)出軌檢檢小車上棱棱鏡中心的的三維坐標(biāo)標(biāo)，通過配配套軟件計(jì)計(jì)算可換算算出對(duì)應(yīng)里里程處的中中線位置和和低軌的軌軌面高程進(jìn)進(jìn)而與該里里程處的設(shè)設(shè)計(jì)中線坐坐標(biāo)和設(shè)計(jì)計(jì)軌面高程程進(jìn)行比較較，得到實(shí)實(shí)測(cè)的線路路絕對(duì)位置置與理論設(shè)設(shè)計(jì)之間的的差值，誤誤差值將迅迅速反饋到到軌道狀態(tài)態(tài)測(cè)量?jī)x的的電腦顯示示屏幕上指指導(dǎo)軌道調(diào)調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)軌排精調(diào)調(diào)實(shí)施步驟驟：第一遍遍：先測(cè)量量軌排支撐撐架處水平平、高程并并進(jìn)行調(diào)整整，將偏差差調(diào)整到2mm以內(nèi)。第二二遍：測(cè)量量軌排支撐撐架處水平平、高程并并進(jìn)行調(diào)整整，將偏差差調(diào)整到1mm以內(nèi)。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施軌道幾何尺尺寸測(cè)量中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)實(shí)施軌道幾何尺尺寸現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)量界面中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3九、實(shí)施效效果對(duì)策實(shí)施后后效果中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司制表人：歐歐陽(yáng)飛飛制制表時(shí)間間：2012年9月20日九、實(shí)施效效果實(shí)施效果檢檢查軌道靜態(tài)精精密檢測(cè)綜綜合評(píng)價(jià)表表（代表區(qū)段段：楊高北北路至巨峰峰路區(qū)間805m線路）中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司制表人：趙趙偉制制表表時(shí)間：2012年8月30日九、實(shí)施效效果采用軌道基基礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)澆筑后道道床檢測(cè)實(shí)施后（軌軌道基礎(chǔ)控控制網(wǎng)）與與實(shí)施前（（常規(guī)基標(biāo)標(biāo)法施工））數(shù)據(jù)對(duì)比分分析中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司1）采用傳傳統(tǒng)鋪軌基基標(biāo)工藝在在平面和高高程絕對(duì)偏偏差控制上上與采用軌軌道控制網(wǎng)網(wǎng)工藝施工工效果差距距較大，優(yōu)優(yōu)秀率分析析：鋪軌基基標(biāo)平面為為50%、、高程為51.79%，軌道道基礎(chǔ)控制制網(wǎng)工藝平平面為95.13%，軌面高高程為96.82%。2）在相對(duì)對(duì)精度控制制方面，軌軌道控制網(wǎng)網(wǎng)工藝在10m弦高高低控制上上能達(dá)到96%，鋪鋪軌基標(biāo)為為85%左左右，相對(duì)對(duì)高11個(gè)個(gè)百分點(diǎn)。。3）在軌向向10弦控控制上軌檢檢小車為97%，鋪鋪軌基標(biāo)為為80.5%，相對(duì)對(duì)高16.5個(gè)百分分點(diǎn)。4）在水平平控制上（（偏差為±±1mm））軌道基基礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)施工優(yōu)秀秀率為98.52%，道尺測(cè)測(cè)量控制僅僅為37.5%。達(dá)到制定目目標(biāo)效果九、實(shí)施效效果提高地下整整體道床軌軌道施工質(zhì)質(zhì)量，達(dá)到到業(yè)主要的的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。從目前的66%優(yōu)秀率，提提高到95%以上。中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司66%90%目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了了！85%九、實(shí)施效效果施工完成后后的整體道道床施工完成的的車站整體體道床軌道道施工完成的的區(qū)間整體體道床軌道道中鐵三局集集團(tuán)線橋公公司九、實(shí)施效效果直接經(jīng)濟(jì)效益估算在提高了軌軌道整體施施工質(zhì)量的的同時(shí)，減減少了施工工過程中的的調(diào)軌人員員投入以及及后期全線線精調(diào)的工工作量。避避免了因前前期整體道道床澆筑時(shí)時(shí)軌道幾何何尺寸存在在偏差，在在后期線路路精調(diào)時(shí)需需要更換扣扣件工作量量，初步統(tǒng)統(tǒng)計(jì)將帶來來30萬左右的的直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益及縮短短工期20天的工期期效益。。提高了了測(cè)量精精度、避避免了人人為誤差差，提高高了軌道道整體平平順性，，改善后后期運(yùn)營(yíng)營(yíng)中設(shè)備備磨耗問問題，整整體經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益需需要在后后期運(yùn)營(yíng)營(yíng)中進(jìn)一一步總結(jié)結(jié)。中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果節(jié)約30萬減少調(diào)軌人員投入縮短工期減少后期精調(diào)工作量及調(diào)整配件投入直接經(jīng)濟(jì)效益估算中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果社會(huì)效益采用軌道道基礎(chǔ)控控制網(wǎng)精精測(cè)技術(shù)術(shù)施工地地下整體體道床軌軌道新工工藝的應(yīng)應(yīng)用，使軌軌道施工工檢測(cè)內(nèi)內(nèi)容更加加系統(tǒng)和和全面，，在軌道道平面及及高程的的絕對(duì)偏偏差、變變化率，，軌道超超高、水水平、軌軌向、軌軌道扭曲曲、高低低幾何尺尺寸的精精度控制制上得到到了保證證，提高高了軌道道整體施施工質(zhì)量量，業(yè)主主高度重重視，多多次上會(huì)會(huì)研究新新工藝的的應(yīng)用，，將我項(xiàng)項(xiàng)目做為為試點(diǎn)，，計(jì)劃在在整個(gè)上上海軌道道交通建建設(shè)中推推行，上上海軌道道施工各各線施工工單位及及其它城城市軌道道交通建建設(shè)方（（如寧波波地鐵業(yè)業(yè)主及施施工單位位）也到到我施工工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行了觀觀摩、學(xué)學(xué)習(xí)，聽聽取了介介紹，提提高了我我企業(yè)形形象，給給公司帶帶來了一一定的社社會(huì)效益益。中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果社會(huì)效益中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果環(huán)保、節(jié)能效益軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)精測(cè)技技術(shù)施工工地下整整體道床床軌道新新工藝，在前期期建立軌軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)控制網(wǎng)網(wǎng)的實(shí)施施過程中中對(duì)環(huán)境境無影響響。減少少了后期期軌道精精調(diào)工作作時(shí)機(jī)具具、設(shè)備備產(chǎn)生的的噪聲、、廢氣等等污染及及施工時(shí)時(shí)所產(chǎn)生生的能耗耗。短了了施工工工期，減減少了人人力、物物力的投投入。提提高了軌軌道整體體平順性性，改善善了列車車運(yùn)行時(shí)時(shí)的振動(dòng)動(dòng)、噪聲聲污染及及后期運(yùn)運(yùn)營(yíng)中設(shè)設(shè)備磨耗耗問題。。中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果環(huán)保、節(jié)能效益中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施施效果綜合效益BECDA減少調(diào)軌人員投入縮短工期提高軌道整體精度改善列車運(yùn)營(yíng)減少設(shè)備磨耗、更加環(huán)保綜合效益分析中鐵三局局集團(tuán)線線橋公司司九、實(shí)施