汽車的驅(qū)動力與行駛阻力課件

11第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄2第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。3TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq

—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。4TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由可知5能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動機特性曲線找出驅(qū)動力與車速之間的關系。發(fā)動機uaFt計算驅(qū)動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出驅(qū)動力和車速的關系。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力6驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負荷特性曲線思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力7發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。節(jié)氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力8第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力8發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：汽油機的最大功率約小15%；貨車柴油機的最大功率約小5%；轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約小10%。10第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設備時寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下：水冷，直列四缸，每缸五氣門最大功率110kW/5700r/min最大轉(zhuǎn)矩210N·m/1750～4600r/min缸徑×行程81mm×86.4mm壓縮比9.3:1思考寶來轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？汽車起步加速時，過早換入高擋（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時即換入高擋)是否有利于其加速性？發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力11寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下：思考寶來轎車發(fā)動機的等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率ηT12等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；轉(zhuǎn)速機械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失大油面高度溫度潤滑油品質(zhì)直接擋ηT最高ηT高損失小齒輪對數(shù)少ηT高損失的比重小損失大Ttq大傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力PT思考13轉(zhuǎn)速機械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失傳動系效率曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋擋1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min14傳動系效率曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋擋1—120第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳動效率15第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳自由半徑：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑16自由半徑：車輪處于無載時的半徑。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行做出的Ft-ua關系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖17做出的Ft-ua關系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以對應計算出1擋的Ft1和ua1。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力18例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.奧迪A4轎車驅(qū)動力圖19奧迪A4轎車驅(qū)動力圖19第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力20第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力20滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考21滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考22軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力23ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看，在1）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZd’241）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZf—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令25f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令25即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力26即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車（1）車速ua27ua高f大貨車3）影響Ff的因素第二節(jié)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力28第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力28輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力臨界車速（最高車速）當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。后果是大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。29輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關。（2）輪胎結構第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力31子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；（2（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。32（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？Ft胎面滑移Ffpa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff思考第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力34為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越?。縁t胎面滑上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當高一些好還是低一些好？思考思考35上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值36第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由輪胎與土壤之間的粘離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力37離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力38（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力40取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力41后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)后視鏡后視鏡設計也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力42后視鏡后視鏡設計第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力42后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力43后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力43后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力44后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力44門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力45門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力45懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力46懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力46滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。4）誘導阻力空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。47滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。4）思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。48思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積；ur—相對速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算49CD—空氣阻力系數(shù)；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部50第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應向前下傾（4）減小第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱狀。51第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱狀。52過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。53第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應盡可能“躺平”，第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。54第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應盡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。55第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應安裝合適的擾流板。57第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應安裝合適的第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應與輪胎相平。58第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應與輪胎相平。58思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力59思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應向前傾1°～2°。2）整車60第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應向前傾1°～2°第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應為腰鼓形。61第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應為腰鼓形。61第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形。62第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部63第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3應安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力64應安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力64第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過120km/h，尾翼會自動升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。應安裝后擾流板。65第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過1第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。66第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。66第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。68第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。68第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些。69第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至后面應采用鴨尾式結構。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70后面應采用鴨尾式結構。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應采用鴨尾式結構。71第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應采用鴨尾式結構。71第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部72第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應在車身下第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂73第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂73第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂74第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂74第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設計內(nèi)部風道。5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng)75第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力76冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力77冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時間在5s以內(nèi)）、技術超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？78什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力79三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛答案由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車在冷卻通風口關閉且擾流板擺平時，CD值為0.33；展開時，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？80答案蘭博基尼跑車第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎減小CD值要遵循的要點總結如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力81減小CD值要遵循的要點總結如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形82第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形82第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。83第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和半掛第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力84第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力84一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力85一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力8汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi86汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力87一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅(qū)動第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力88第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力88道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路

較小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ為道路阻力系數(shù)89道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力平移質(zhì)量的慣性力

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。δ—旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW—車輪轉(zhuǎn)動慣量；If—飛輪轉(zhuǎn)動慣量。4.加速阻力90平移質(zhì)量的慣性力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，δ值不同91第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，δ值不同91總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力總質(zhì)量不同，δ值不同92總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車的驅(qū)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式93第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式93汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力用功率方程推導δ和汽車行駛方程式汽車以車速u行駛時的動能為E發(fā)動機功率為Pe傳動系摩擦阻力的負功率為PrFr—傳動系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。94汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力用功率加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力95加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力95無級變速時如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力設傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩為96無級變速時如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為Tr第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力傳動系摩擦損耗的功率為Pr傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr97傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為Tr第二節(jié)汽第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由汽車整體動能對時間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式98第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由汽車整體動能對時間的變化率由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力99由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為100第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為1第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為如果汽車裝有有級式固定傳動比變速器，加速阻力，所以δ為裝有固定傳動比變速器汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。101第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為如果汽車裝有傳動比連續(xù)變化的無級變速器，加速阻力為上述兩項之和，其中第二項加速阻力是由于傳動比變化率使發(fā)動機飛輪加速而產(chǎn)生的。102第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結束下一節(jié)103第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結束下一節(jié)1031041第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄105第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。106TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq

—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。107TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由可知108能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動機特性曲線找出驅(qū)動力與車速之間的關系。發(fā)動機uaFt計算驅(qū)動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出驅(qū)動力和車速的關系。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力109驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負荷特性曲線思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力110發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。節(jié)氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力111第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力8發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力112發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：汽油機的最大功率約小15%；貨車柴油機的最大功率約小5%；轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約小10%。113第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設備時寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下：水冷，直列四缸，每缸五氣門最大功率110kW/5700r/min最大轉(zhuǎn)矩210N·m/1750～4600r/min缸徑×行程81mm×86.4mm壓縮比9.3:1思考寶來轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？汽車起步加速時，過早換入高擋（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時即換入高擋)是否有利于其加速性？發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力114寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下：思考寶來轎車發(fā)動機的等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率ηT115等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；轉(zhuǎn)速機械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失大油面高度溫度潤滑油品質(zhì)直接擋ηT最高ηT高損失小齒輪對數(shù)少ηT高損失的比重小損失大Ttq大傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力PT思考116轉(zhuǎn)速機械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失傳動系效率曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋擋1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min117傳動系效率曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋擋1—120第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳動效率118第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳自由半徑：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑119自由半徑：車輪處于無載時的半徑。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行做出的Ft-ua關系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖120做出的Ft-ua關系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以對應計算出1擋的Ft1和ua1。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力121例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.奧迪A4轎車驅(qū)動力圖122奧迪A4轎車驅(qū)動力圖19第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力123第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力20滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考124滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考125軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力126ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看，在1）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZd’1271）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZf—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令128f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令25即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力129即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車（1）車速ua130ua高f大貨車3）影響Ff的因素第二節(jié)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力131第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力28輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力臨界車速（最高車速）當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。后果是大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。132輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力133駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關。（2）輪胎結構第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力134子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；（2（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。135（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力136（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越?。縁t胎面滑移Ffpa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff思考第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力137為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？Ft胎面滑上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當高一些好還是低一些好？思考思考138上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值139第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由輪胎與土壤之間的粘離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力140離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力141（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力142第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力143取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力144后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)后視鏡后視鏡設計也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力145后視鏡后視鏡設計第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力42后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力146后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力43后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力147后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力44門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力148門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力45懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力149懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力46滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。4）誘導阻力空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。150滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。4）思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。151思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積；ur—相對速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算152CD—空氣阻力系數(shù)；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部153第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應向前下傾（4）減小第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱狀。154第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應為圓柱狀。155過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。156第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應盡可能“躺平”，第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。157第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應盡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。158第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）159第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應安裝合適的擾流板。160第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應安裝合適的第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應與輪胎相平。161第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應與輪胎相平。58思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力162思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應向前傾1°～2°。2）整車163第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應向前傾1°～2°第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應為腰鼓形。164第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應為腰鼓形。61第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形。165第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部166第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3應安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力167應安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力64第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過120km/h，尾翼會自動升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。應安裝后擾流板。168第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過1第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。169第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。66第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。170第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。171第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應安裝后擾流板。68第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些。172第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至后面應采用鴨尾式結構。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力173后面應采用鴨尾式結構。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應采用鴨尾式結構。174第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應采用鴨尾式結構。71第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部175第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應在車身下第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂176第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂73第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂177第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂74第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設計內(nèi)部風道。5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng)178第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力179冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力180冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時間在5s以內(nèi)）、技術超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？181什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力182三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛答案由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車在冷卻通風口關閉且擾流板擺平時，CD值為0.33；展開時，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？183答案蘭博基尼跑車第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎減小CD值要遵循的要點總結如