北京交通運行監(jiān)測與分析平臺課件

北京市交通運行分析平臺和擁堵監(jiān)測北京交通發(fā)展研究中心溫慧敏北京市交通運行分析平臺和擁堵監(jiān)測北京交通發(fā)展研究中心1匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想2掃描，化驗發(fā)現(xiàn)病癥診斷、分析找出病因?qū)ΠY下藥治療1運行監(jiān)測2規(guī)律分析3管理決策基本思路治病程序交通治理2預(yù)案測試發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題掃描，化驗診斷、分析對癥下藥1運行監(jiān)測2規(guī)律分析3管理3系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計浮動車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租車IC卡數(shù)據(jù)公交車GPS數(shù)據(jù)道路流量數(shù)據(jù)公路流量數(shù)據(jù)高速公路ETC數(shù)據(jù)長途客運數(shù)據(jù)運輸行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)地理信息數(shù)據(jù)城市背景數(shù)據(jù)出行行為特征數(shù)據(jù)決策科學(xué)化與出行智能化系統(tǒng)實時監(jiān)測分析系統(tǒng)功況評價與診斷交通運行組織運行監(jiān)測平臺交通需求預(yù)測供給策略方案分析政策法規(guī)保障方案交通模型仿真解決大范圍、高精度、連續(xù)交通運行數(shù)據(jù)采集與處理的難題解決交通系統(tǒng)動態(tài)運行狀態(tài)監(jiān)測和評價（指標與方法）的難題解決預(yù)測模型機理完善、參數(shù)標定、數(shù)據(jù)更新等難題系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計浮動車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租4匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想5①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流動采集源－浮動車優(yōu)勢：覆蓋全路網(wǎng)、低成本、時空連續(xù)數(shù)據(jù)浮動車6投入大、僅能采集斷面數(shù)據(jù)固定檢測器核心技術(shù)①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流6規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州13000出租車、公交車深圳5000出租車上海27000出租車

連續(xù)積累了2005、2006、2007、2008的所有數(shù)據(jù)，包括奧運會開閉幕式、大型演唱會、京廣橋塌方、西直門大修、限行措施、雷雨天氣等各類情況。①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)72003年率先開展浮動車技術(shù)研究；2005年建成國內(nèi)第一個浮動車系統(tǒng)。規(guī)模大、車種全（40000輛樣本車，包括33000輛出租車、5000輛租賃車、2000輛租賃旅游車）高峰時段城市道路覆蓋90%。核心技術(shù)規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州17①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)通過持續(xù)改進算法，目前，系統(tǒng)能夠：能夠精確區(qū)分主輔路和立交橋5分鐘全網(wǎng)數(shù)據(jù)2.5分鐘算完道路行程速度采集結(jié)果精度達到86%，快速路達到92%。固定檢測器車牌識別（速度真值）浮動車絕對誤差1.6km/h相對誤差14%8核心技術(shù)①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)通過持續(xù)改進算法，目前8第9

頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評價以速度、流量或負荷度（V/C）等傳統(tǒng)指標為評價指標，以交叉口、路段微觀評價為主，難以客觀、動態(tài)、全面地反映路網(wǎng)擁堵狀況缺乏科學(xué)、統(tǒng)一評價方法和標準體系以浮動車為主的新型采集技術(shù)發(fā)展，為實時動態(tài)、全方位評價擁堵提供了可能②交通擁堵評價技術(shù)第9頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評價以速度、流量或負9②交通擁堵評價技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計算基礎(chǔ)上，計算各分項擁堵指標，實現(xiàn)對路網(wǎng)擁堵特征的“立體”描述。路段實時月年周日走廊區(qū)域線網(wǎng)10核心技術(shù)②交通擁堵評價技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計算基礎(chǔ)上，計算各分項擁堵1011強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間擁堵指數(shù)0-22-44-66-88-10擁堵等級暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)11強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間擁堵指數(shù)0-2211強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間②交通擁堵評價技術(shù)1213強度持續(xù)時間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)13強度持續(xù)時間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段13逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)運行的變化。嚴重擁堵中度擁堵輕度擁堵暢通非常暢通14②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)14兩城市的最嚴重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點后還有小高峰。15②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)兩城市的最嚴重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點后還有小高峰15③公共交通（含軌道）運行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基礎(chǔ)，分析乘客、車輛（班次）、車站、線路、站組、線網(wǎng)六層級的公交運行特征。16核心技術(shù)③公共交通（含軌道）運行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基16④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)交通模型中觀層次宏觀層次宏觀層次市域交通模型統(tǒng)一的GIS平臺、特征參數(shù)城區(qū)區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運公園綜合交通規(guī)劃、軌道線網(wǎng)客流預(yù)測、奧運交通需求管理政策測試

城市或城際規(guī)劃、模擬

如：北京交通發(fā)展綱要、東部發(fā)展帶規(guī)劃、新機場交通方案測試大型事件、局部區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運公園交通、西三環(huán)專用道模擬區(qū)域TIA可開發(fā)土地分析道路、交叉口建設(shè)規(guī)劃、模擬

如：展西路、西單濾波帶、快速公交（BRT）

奧運場館人流疏散、東直門樞紐仿真核心技術(shù)④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)17應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個應(yīng)用子系統(tǒng)+一個大屏監(jiān)測系統(tǒng)+一個網(wǎng)站24513應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個應(yīng)用子系統(tǒng)+一個大屏監(jiān)測系統(tǒng)+一個網(wǎng)18匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想19功能和應(yīng)用20動態(tài)運行監(jiān)測路網(wǎng)運行監(jiān)測公共交通（含軌道）運行監(jiān)測出租車運行監(jiān)測交通系統(tǒng)綜合運行監(jiān)測癥結(jié)分析和決策支持擁堵分析和治理公交運行分析和規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析和規(guī)劃交通規(guī)劃決策支持功能和應(yīng)用20動態(tài)運行監(jiān)測路網(wǎng)運行監(jiān)測公共交通（含軌道）運行20路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后實施四周以來，早高峰頂點錯后15分鐘，出現(xiàn)在8:00。晚高峰擁堵程度有所緩解，晚高峰平均擁堵指數(shù)為6.25，較錯時之前工作日（7.28）降低了14.1%。路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后實施四周以來，早高峰頂點錯后15分21路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后錯時上下班第一周，擁堵持續(xù)時間（含“中度擁堵”和“輕度擁堵”）比錯時之前工作日減少了50分鐘，其中“嚴重擁堵”時間減少了55分鐘。受天氣（早高峰下雨）、節(jié)前出行特征等影響，錯時上下班第二周、第三周擁堵持續(xù)時間較第一周有所增加錯時上下班第四周，擁堵持續(xù)時間比錯時之前減少15分鐘，其中嚴重擁堵減少了40分鐘擁堵級別暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵錯時之前10小時40分鐘

7小時10分鐘3小時35分鐘1小時25分鐘1小時10分鐘錯時第一周11小時5分鐘7小時40分鐘3小時30分鐘1小時30分鐘15分鐘錯時第二周11小時25分鐘7小時10分鐘3小時1小時40分鐘45分鐘錯時第三周10小時10分鐘5小時35分鐘4小時15分鐘3小時10分鐘50分鐘錯時第四周

11小時15分鐘7小時20分鐘3小時5分鐘1小時50分鐘30分鐘路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后錯時上下班第一周，擁堵持續(xù)時間（含22路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后早高峰（錯時之前）早高峰（錯時之后）錯時之后，北二環(huán)、南二環(huán)常發(fā)擁堵路段數(shù)量減少，西三環(huán)擁堵路段略有增加，其他地區(qū)變化不大路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后早高峰（錯時之前）早高峰（錯時之23路網(wǎng)運行監(jiān)測_3年變化日期路網(wǎng)速度（km/h）保有量高峰擁堵指數(shù)2007年12月19.4310萬輛7.952008年12月22.8350萬輛4.782009年12月22.1400萬輛6.052007年對比2009年+13.9%+29%-23.9%路網(wǎng)運行監(jiān)測_3年變化日期路網(wǎng)速度（km/h）保有量高峰242007年12月晚高峰“無限行”2008年12月晚高峰“每周少開一天車”2009年12月晚高峰“一日高峰限行”路網(wǎng)運行監(jiān)測_3年變化2007年12月晚高峰2008年12月晚高峰2009年12月25路網(wǎng)運行監(jiān)測_擁堵長期發(fā)展交通擁堵正在以每月1.6%的速度增長；若不采取措施，預(yù)計2010年10月前將恢復(fù)到2007年水平。路網(wǎng)運行監(jiān)測_擁堵長期發(fā)展交通擁堵正在以每月1.6%的速26工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)達到8.09，處于“嚴重擁堵”等級，與前一周（7.19）相比上升12.5%，比無限行期間（7.54）上升7.4%。周一到周四路網(wǎng)擁堵指數(shù)均處于“中度擁堵”等級，由于受到周五尾號限行（限行尾號為“4”、“9”）及下雨影響，周五交通擁堵指數(shù)達到9.68，處于“嚴重擁堵”等級，成為繼2008年實施限行措施以來的最高值。工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)達到8.09，處于“嚴重擁堵”27擁堵分析和治理_擁堵識別和疏堵工程2007年工作日早高峰擁堵路段分布圖早高峰南城擁堵加劇，向心交通明顯2008年疏堵工程計劃28擁堵分析和治理_擁堵識別和疏堵工程2007年工作日早高峰擁堵28匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想29下一步工作1）進一步擴展擁堵評價技術(shù)在北京市拓展評價范圍（區(qū)縣、重點區(qū)域、走廊、交叉口）在其他城市進行擁堵分析評價，實現(xiàn)同類城市的緩堵效果的跟蹤、比較，利于互相經(jīng)驗借鑒利用長期監(jiān)測數(shù)據(jù)定量分析擁堵規(guī)律，實現(xiàn)擁堵預(yù)測和預(yù)防2）擴展運行監(jiān)測領(lǐng)域監(jiān)測更多交通行業(yè)（長途、旅游、公路）實現(xiàn)交通系統(tǒng)全方位監(jiān)測和診斷下一步工作1）進一步擴展擁堵評價技術(shù)30匯報結(jié)束謝謝！匯報結(jié)束31北京市交通運行分析平臺和擁堵監(jiān)測北京交通發(fā)展研究中心溫慧敏北京市交通運行分析平臺和擁堵監(jiān)測北京交通發(fā)展研究中心32匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想33掃描，化驗發(fā)現(xiàn)病癥診斷、分析找出病因?qū)ΠY下藥治療1運行監(jiān)測2規(guī)律分析3管理決策基本思路治病程序交通治理2預(yù)案測試發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題掃描，化驗診斷、分析對癥下藥1運行監(jiān)測2規(guī)律分析3管理34系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計浮動車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租車IC卡數(shù)據(jù)公交車GPS數(shù)據(jù)道路流量數(shù)據(jù)公路流量數(shù)據(jù)高速公路ETC數(shù)據(jù)長途客運數(shù)據(jù)運輸行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)地理信息數(shù)據(jù)城市背景數(shù)據(jù)出行行為特征數(shù)據(jù)決策科學(xué)化與出行智能化系統(tǒng)實時監(jiān)測分析系統(tǒng)功況評價與診斷交通運行組織運行監(jiān)測平臺交通需求預(yù)測供給策略方案分析政策法規(guī)保障方案交通模型仿真解決大范圍、高精度、連續(xù)交通運行數(shù)據(jù)采集與處理的難題解決交通系統(tǒng)動態(tài)運行狀態(tài)監(jiān)測和評價（指標與方法）的難題解決預(yù)測模型機理完善、參數(shù)標定、數(shù)據(jù)更新等難題系統(tǒng)環(huán)境與功能設(shè)計浮動車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)公交、軌道IC卡數(shù)據(jù)出租35匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想36①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流動采集源－浮動車優(yōu)勢：覆蓋全路網(wǎng)、低成本、時空連續(xù)數(shù)據(jù)浮動車37投入大、僅能采集斷面數(shù)據(jù)固定檢測器核心技術(shù)①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)利用道路上的車輛作為流37規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州13000出租車、公交車深圳5000出租車上海27000出租車

連續(xù)積累了2005、2006、2007、2008的所有數(shù)據(jù)，包括奧運會開閉幕式、大型演唱會、京廣橋塌方、西直門大修、限行措施、雷雨天氣等各類情況。①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)382003年率先開展浮動車技術(shù)研究；2005年建成國內(nèi)第一個浮動車系統(tǒng)。規(guī)模大、車種全（40000輛樣本車，包括33000輛出租車、5000輛租賃車、2000輛租賃旅游車）高峰時段城市道路覆蓋90%。核心技術(shù)規(guī)模車種德國柏林2300出租車日本名古屋1570出租車廣州138①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)通過持續(xù)改進算法，目前，系統(tǒng)能夠：能夠精確區(qū)分主輔路和立交橋5分鐘全網(wǎng)數(shù)據(jù)2.5分鐘算完道路行程速度采集結(jié)果精度達到86%，快速路達到92%。固定檢測器車牌識別（速度真值）浮動車絕對誤差1.6km/h相對誤差14%39核心技術(shù)①浮動車路網(wǎng)動態(tài)行程速度實時采集技術(shù)通過持續(xù)改進算法，目前39第40

頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評價以速度、流量或負荷度（V/C）等傳統(tǒng)指標為評價指標，以交叉口、路段微觀評價為主，難以客觀、動態(tài)、全面地反映路網(wǎng)擁堵狀況缺乏科學(xué)、統(tǒng)一評價方法和標準體系以浮動車為主的新型采集技術(shù)發(fā)展，為實時動態(tài)、全方位評價擁堵提供了可能②交通擁堵評價技術(shù)第9頁一、研究背景傳統(tǒng)的交通擁堵評價以速度、流量或負40②交通擁堵評價技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計算基礎(chǔ)上，計算各分項擁堵指標，實現(xiàn)對路網(wǎng)擁堵特征的“立體”描述。路段實時月年周日走廊區(qū)域線網(wǎng)41核心技術(shù)②交通擁堵評價技術(shù)在路網(wǎng)擁堵指數(shù)計算基礎(chǔ)上，計算各分項擁堵4142強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間擁堵指數(shù)0-22-44-66-88-10擁堵等級暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)11強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間擁堵指數(shù)0-2242強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)強度持續(xù)時間空間分布奧運后奧運前奧運期間②交通擁堵評價技術(shù)4344強度持續(xù)時間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)13強度持續(xù)時間空間分布早高峰常發(fā)擁堵路段晚高峰常發(fā)擁堵路段44逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)運行的變化。嚴重擁堵中度擁堵輕度擁堵暢通非常暢通45②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)逢“4，9”限行，擁堵指數(shù)大幅增長，擁堵指數(shù)敏感地體現(xiàn)了系統(tǒng)45兩城市的最嚴重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點后還有小高峰。46②交通擁堵評價技術(shù)核心技術(shù)兩城市的最嚴重交通擁堵均是早晚高峰，上海在晚8點后還有小高峰46③公共交通（含軌道）運行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基礎(chǔ)，分析乘客、車輛（班次）、車站、線路、站組、線網(wǎng)六層級的公交運行特征。47核心技術(shù)③公共交通（含軌道）運行特征提取和分析技術(shù)以公交出行鏈為基47④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)交通模型中觀層次宏觀層次宏觀層次市域交通模型統(tǒng)一的GIS平臺、特征參數(shù)城區(qū)區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運公園綜合交通規(guī)劃、軌道線網(wǎng)客流預(yù)測、奧運交通需求管理政策測試

城市或城際規(guī)劃、模擬

如：北京交通發(fā)展綱要、東部發(fā)展帶規(guī)劃、新機場交通方案測試大型事件、局部區(qū)域規(guī)劃、模擬

如：奧運公園交通、西三環(huán)專用道模擬區(qū)域TIA可開發(fā)土地分析道路、交叉口建設(shè)規(guī)劃、模擬

如：展西路、西單濾波帶、快速公交（BRT）

奧運場館人流疏散、東直門樞紐仿真核心技術(shù)④北京市四層次交通模型區(qū)域交通模型微觀層次微觀仿真模型市區(qū)48應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個應(yīng)用子系統(tǒng)+一個大屏監(jiān)測系統(tǒng)+一個網(wǎng)站24513應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)五個應(yīng)用子系統(tǒng)+一個大屏監(jiān)測系統(tǒng)+一個網(wǎng)49匯報提綱設(shè)計思想核心技術(shù)功能和應(yīng)用下一步工作匯報提綱設(shè)計思想50功能和應(yīng)用51動態(tài)運行監(jiān)測路網(wǎng)運行監(jiān)測公共交通（含軌道）運行監(jiān)測出租車運行監(jiān)測交通系統(tǒng)綜合運行監(jiān)測癥結(jié)分析和決策支持擁堵分析和治理公交運行分析和規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析和規(guī)劃交通規(guī)劃決策支持功能和應(yīng)用20動態(tài)運行監(jiān)測路網(wǎng)運行監(jiān)測公共交通（含軌道）運行51路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后實施四周以來，早高峰頂點錯后15分鐘，出現(xiàn)在8:00。晚高峰擁堵程度有所緩解，晚高峰平均擁堵指數(shù)為6.25，較錯時之前工作日（7.28）降低了14.1%。路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后實施四周以來，早高峰頂點錯后15分52路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后錯時上下班第一周，擁堵持續(xù)時間（含“中度擁堵”和“輕度擁堵”）比錯時之前工作日減少了50分鐘，其中“嚴重擁堵”時間減少了55分鐘。受天氣（早高峰下雨）、節(jié)前出行特征等影響，錯時上下班第二周、第三周擁堵持續(xù)時間較第一周有所增加錯時上下班第四周，擁堵持續(xù)時間比錯時之前減少15分鐘，其中嚴重擁堵減少了40分鐘擁堵級別暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵錯時之前10小時40分鐘

7小時10分鐘3小時35分鐘1小時25分鐘1小時10分鐘錯時第一周11小時5分鐘7小時40分鐘3小時30分鐘1小時30分鐘15分鐘錯時第二周11小時25分鐘7小時10分鐘3小時1小時40分鐘45分鐘錯時第三周10小時10分鐘5小時35分鐘4小時15分鐘3小時10分鐘50分鐘錯時第四周

11小時15分鐘7小時20分鐘3小時5分鐘1小時50分鐘30分鐘路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后錯時上下班第一周，擁堵持續(xù)時間（含53路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后早高峰（錯時之前）早高峰（錯時之后）錯時之后，北二環(huán)、南二環(huán)常發(fā)擁堵路段數(shù)量減少，西三環(huán)擁堵路段略有增加，其他地區(qū)變化不大路網(wǎng)運行監(jiān)測_錯時政策前后早高峰（錯時之前）早高峰（錯時之54路網(wǎng)運行監(jiān)測_3年變化日期路網(wǎng)速度（km/h）保有量高峰擁堵指數(shù)2007年12月19.4310萬輛7.952008年12月22.8350萬輛4.7820