運(yùn)輸物流管理課件

運(yùn)輸物流管理徐麗群編著機(jī)械工業(yè)出版社運(yùn)輸物流管理徐麗群編著第一篇運(yùn)輸物流概論第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的地位與作用一、運(yùn)輸物流1、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人或物借用一定的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的空間位置的移動(dòng)。運(yùn)輸過程既是生產(chǎn)過程又是服務(wù)過程，一旦運(yùn)輸對(duì)象離開這個(gè)過程，運(yùn)輸生產(chǎn)過程即告結(jié)束。2、運(yùn)輸物流運(yùn)輸物流特指貨物運(yùn)輸，包括社會(huì)貨物運(yùn)輸、區(qū)域貨物運(yùn)輸和企業(yè)貨物運(yùn)輸。

第一篇運(yùn)輸物流概論高服務(wù)水平低運(yùn)輸成本可靠的承運(yùn)商3、適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸物流系統(tǒng)應(yīng)具備的條件保證運(yùn)輸一致性低貨物滅失率高低可3、適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸物流系統(tǒng)應(yīng)具備的條件保低二、運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈

1、供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧狭悴考?yīng)商、制造商、中間商和最終客戶等一系列企業(yè)組成的鏈?zhǔn)较到y(tǒng)，供應(yīng)鏈管理就是要把整條“鏈”看作一個(gè)集成組織，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，最大限度地滿足客戶的服務(wù)要求，并有效地降低整個(gè)過程系統(tǒng)的成本。2、物流管理物流管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制的過程”。二、運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈三、運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的作用物流是組成供應(yīng)鏈不可缺少的部分，運(yùn)輸是物流的核心，運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)鏈的影響和作用表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面運(yùn)輸是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分運(yùn)輸方式?jīng)Q定產(chǎn)品定價(jià)運(yùn)輸方式影響貨物庫(kù)存量供應(yīng)鏈的成功與合適的運(yùn)輸系統(tǒng)使用密切相關(guān)運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的重要紐帶三、運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的作用物流是組成供應(yīng)鏈不可缺少的部分，

四、運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì)共同配送生產(chǎn)、銷售與運(yùn)輸物流一體化門到門運(yùn)輸（全程聯(lián)運(yùn)）關(guān)注安全智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展企業(yè)運(yùn)輸物流營(yíng)運(yùn)考慮動(dòng)態(tài)交通環(huán)境運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì)四、運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì)共同配送生產(chǎn)、銷售與運(yùn)輸物流一體化門到第二節(jié)運(yùn)輸功能與原理貨物存儲(chǔ)功能貨物位移功能信息傳遞功能一、運(yùn)輸功能運(yùn)輸是供應(yīng)鏈運(yùn)作必需的環(huán)節(jié)，是貨物空間狀態(tài)改變的唯一手段。在貨物空間狀態(tài)改變的過程中，運(yùn)輸工具成為貨物暫時(shí)儲(chǔ)存的流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，貨物信息也隨之傳遞。貨物位移、儲(chǔ)存和信息傳遞是運(yùn)輸具有的基本功能。第二節(jié)運(yùn)輸功能與原理貨物存儲(chǔ)功能貨物位移功能信息傳遞功能二、運(yùn)輸原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸原理距離經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸業(yè)同生產(chǎn)制造業(yè)一樣，也遵循規(guī)模效益原理，即隨著運(yùn)輸要素投入的增加，單位運(yùn)輸平均成本隨之降低，形成運(yùn)輸規(guī)模效益。運(yùn)輸規(guī)模效益集中反映在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和時(shí)間經(jīng)濟(jì)三方面。二、運(yùn)輸原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸原理距離經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸成本與定價(jià)變動(dòng)成本固定成本聯(lián)合成本公共成本運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本1、運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本是指為貨物在兩個(gè)地理位置間的位移所支付的費(fèi)用以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本包含的成本內(nèi)容很多，如人工成本、燃油成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)成本、線路成本和管理成本等。通常情況下，承運(yùn)人在向托運(yùn)人索要運(yùn)費(fèi)時(shí)必須要考慮的主要成本構(gòu)成為：第三節(jié)運(yùn)輸成本與定價(jià)變動(dòng)成本固定成本聯(lián)合成本公共成本運(yùn)輸一、運(yùn)輸成本2、影響運(yùn)輸成本的因素運(yùn)輸成本通常受七個(gè)因素的影響，這七個(gè)因素分別是：1）距離2）裝載量3）產(chǎn)品密度4）積載能力5）搬運(yùn)成本6）責(zé)任7）市場(chǎng)因素一、運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本3、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸決策企業(yè)制定運(yùn)輸決策時(shí)要權(quán)衡庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本、客戶服務(wù)水平與運(yùn)輸成本之間的相互關(guān)系。1）運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本間的權(quán)衡主要通過運(yùn)輸方式選擇實(shí)現(xiàn)。2）運(yùn)輸成本與客戶服務(wù)水平供應(yīng)鏈中運(yùn)輸成本與客戶服務(wù)水平密切相關(guān)。企業(yè)在尋求運(yùn)輸成本降低時(shí)，一定要考慮客戶要求。在滿足客戶要求前提下，降低運(yùn)輸成本，并與庫(kù)存成本進(jìn)行權(quán)衡。一、運(yùn)輸成本二、運(yùn)輸定價(jià)策略以成本為中心的定價(jià)策略以服務(wù)價(jià)值為中心的定價(jià)策略以競(jìng)爭(zhēng)為中心的定價(jià)策略以成本為中心的定價(jià)，是承運(yùn)人考慮提供的運(yùn)輸服務(wù)要能抵消運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上再考慮運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)。這種定價(jià)策略是依據(jù)托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的理解和需求強(qiáng)度來定價(jià)，而不是依據(jù)實(shí)際提供這種運(yùn)輸服務(wù)的成本來收取運(yùn)費(fèi)的。這種策略主要考慮運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格來定價(jià)，或與主要競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格相同，或高于、低于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，要視運(yùn)輸服務(wù)種類和運(yùn)輸市場(chǎng)需求情況而定。一般來說，定價(jià)需反映運(yùn)輸成本和服務(wù)價(jià)值，運(yùn)輸定價(jià)往往可采用四種定價(jià)策略：組合定價(jià)策略二、運(yùn)輸定價(jià)策略以成本為中心的定價(jià)策略以服務(wù)價(jià)值為中心的定價(jià)三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算應(yīng)依據(jù)選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行。1、購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用計(jì)算，主要考慮線路運(yùn)輸費(fèi)用和其他運(yùn)輸費(fèi)用。

1）線路運(yùn)輸費(fèi)用線路運(yùn)輸費(fèi)用是指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的費(fèi)用，取決于貨物種類、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量。線路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=(每噸公里價(jià)格)X(貨物重量)X(運(yùn)輸距離)2）其他運(yùn)輸費(fèi)用其他運(yùn)輸費(fèi)用是伴隨貨物運(yùn)輸過程所發(fā)生的費(fèi)用，如運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用、延滯費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)費(fèi)用、變更卸貨地和變更收貨人費(fèi)用、車輛通行費(fèi)等。三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算2、租賃貨車的費(fèi)用企業(yè)在租賃貨車時(shí)，有兩種基本的計(jì)費(fèi)方式，即按貨車噸位的大小和運(yùn)輸距離來決定運(yùn)費(fèi)的“按距離的計(jì)費(fèi)方式”和根據(jù)租賃貨車時(shí)間來計(jì)算費(fèi)用的“按時(shí)間計(jì)費(fèi)方式”。在這兩種計(jì)費(fèi)方式下，租賃貨車的費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用，其中固定費(fèi)用包括司機(jī)的人工費(fèi)、車輛的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、稅收等，變動(dòng)費(fèi)用包括燃油費(fèi)、修理費(fèi)和輪胎磨損費(fèi)等。三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算3、企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算如果企業(yè)考慮自營(yíng)運(yùn)輸，或擁有運(yùn)輸資源的物流企業(yè)，在運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算中，主要考慮固定費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和其它費(fèi)用。車輛在運(yùn)營(yíng)過程中，其全部成本由三部分組成：1）車輛的固定成本；2）與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶處等待時(shí)間成正比的車輛運(yùn)營(yíng)成本；3）在客戶指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延誤處罰的費(fèi)用。

三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算第四節(jié)運(yùn)輸服務(wù)提供者一、基本運(yùn)輸術(shù)語

1、承運(yùn)人承運(yùn)人是指使用運(yùn)輸工具從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。

2、托運(yùn)人托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。

3、收貨人收貨人是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定提取貨物的單位和個(gè)人。

4、船舶代理人接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)法律行為的法人和公民。

5、貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等項(xiàng)業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。

6、運(yùn)輸合約托運(yùn)人與承運(yùn)人所訂的契約，主要內(nèi)容包括運(yùn)送貨物范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量、運(yùn)價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償時(shí)間和金額，以及合約期限等事項(xiàng)。第四節(jié)運(yùn)輸服務(wù)提供者二、運(yùn)輸服務(wù)提供者3、服務(wù)專門化承運(yùn)人提供專門化運(yùn)輸服務(wù)。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，以期利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。1、單一運(yùn)輸方式提供者單一運(yùn)輸方式承運(yùn)人只利用一種固定的運(yùn)輸方式提供服務(wù)，如公路運(yùn)輸企業(yè)只提供卡車貨物運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸企業(yè)只提供鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。4、非作業(yè)性質(zhì)的中間商通常不擁有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備，不是承運(yùn)人，但他利用承運(yùn)人的運(yùn)輸資源，向貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。二、運(yùn)輸服務(wù)提供者3、服務(wù)專門化承運(yùn)人2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1、第二章綜合貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)成本特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸不大受自然條件限制、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低等優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要與其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程從20世紀(jì)六七十年代的200公里，已經(jīng)提升到目前的800公里左右。鐵路運(yùn)輸固定成本包括鐵路維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用；變動(dòng)成本包括工資、燃油、潤(rùn)滑油和維護(hù)成本。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?、變?dòng)成本相對(duì)低，存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸數(shù)量越大、運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越低。一、鐵路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)第二章綜合貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特二、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1、運(yùn)輸工具鐵路貨物是由鐵路機(jī)車和鐵路車輛組成的貨物列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹ｈF路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，目前我國(guó)機(jī)車類型主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車；鐵路車輛是用來裝載貨物的，主要有平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車和特種車等七大類。根據(jù)編組地點(diǎn)、運(yùn)行距離、運(yùn)輸種類和用途、編組方式和車組數(shù)目等可以對(duì)貨物列車進(jìn)行分類。2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)就是鐵路車站，即從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的場(chǎng)所。車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種，根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站和中間站3種。3、運(yùn)輸線路鐵路運(yùn)輸線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（主要包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、道岔等）組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。二、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1、運(yùn)輸工具2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)3、運(yùn)輸線路三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)

1、鐵路運(yùn)送的貨物

鐵路運(yùn)送的貨物，可分為普通貨物、按特殊條件運(yùn)送的貨物兩類。

特殊條件運(yùn)送的貨物按特殊條件辦理的貨物系指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等在運(yùn)輸過程中需要使用特別的車輛裝運(yùn)或需要采取特殊運(yùn)輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如超長(zhǎng)、集重、超限、危險(xiǎn)和鮮活易腐等貨物。普通貨物普通貨物系指在鐵路運(yùn)送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料等。鐵路運(yùn)送的貨物三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)

1、鐵路運(yùn)送的三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)

2、服務(wù)內(nèi)容鐵路貨物運(yùn)輸基本種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。

整車貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，為整車運(yùn)輸。1零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸?shù)?，為零?dān)托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。2集裝箱運(yùn)輸：符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱托運(yùn)。集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。3三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)整車貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重第二節(jié)公路貨物運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)公路運(yùn)輸是指裝載到卡車的貨物通過使用公路實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸和其它三種運(yùn)輸方式（水運(yùn)、鐵路和航空）難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸，以及與這三種運(yùn)輸方式銜接的短途運(yùn)輸。

1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。2）適應(yīng)性強(qiáng)。3）“門到門”運(yùn)輸。4）運(yùn)送時(shí)間短。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，許多企業(yè)采用公路運(yùn)輸，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離一再升高，目前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離已上升到800公里左右。

一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

2、成本特點(diǎn)公路建設(shè)周期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，這些特點(diǎn)使公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的。由于公路運(yùn)輸一次裝載量低（目前國(guó)家規(guī)定，車貨總重量不超過40噸），使其運(yùn)輸規(guī)模效益沒有鐵路和水運(yùn)顯著，運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸過程中，花費(fèi)在線路上的成本大約占到總成本的50-60%，其中燃油成本和司機(jī)成本是最重要的兩大成本，決定公路運(yùn)輸?shù)木€路成本。一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

1、運(yùn)輸工具

公路運(yùn)輸工具包括汽車、掛車和汽車列車三大類。

汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人或貨物和牽引載運(yùn)人或貨物的車輛，分為乘用車和商用車輛兩大類。商用車輛分為客車、半掛牽引車和貨車三大類。

1貨車貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可，包括普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車和專用貨車等。2掛車掛車就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物，分為牽引桿掛車、半掛車和中置軸掛車三大類。3汽車列車汽車列車中包含貨車列車，即一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)公路貨物運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)是貨運(yùn)站（場(chǎng)），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

3、運(yùn)輸線路公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-1997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素三、汽車貨物運(yùn)輸服務(wù)

1、汽車運(yùn)送的貨物

汽車運(yùn)送的貨物品種繁多，根據(jù)運(yùn)輸、裝卸等要求不同，常用的分類方法有：運(yùn)輸條件裝卸條件托運(yùn)貨物的批量貨物的品名(種)可分為普通貨物和特種貨物。普通貨物是指對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織無特殊要求的貨物。特種貨物是指在運(yùn)輸過程中需要特殊結(jié)構(gòu)的車輛或需要采取特殊措施運(yùn)送的貨物。可分為件裝貨物、散裝貨物和罐裝貨物。件裝貨物是指按件重或體積裝運(yùn)的貨物；散裝貨物，也叫堆積貨物，采用輸送、鏟抓、傾卸等方法裝卸。可分為整批和零擔(dān)貨物。一批托運(yùn)貨物重量3噸及以下為零擔(dān)貨物。一批托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或雖然不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)臑檎浳?。目前道路運(yùn)輸貨物分為17類21種。三、汽車貨物運(yùn)輸服務(wù)

1、汽車運(yùn)送的貨物

2、服務(wù)內(nèi)容1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下。2）整批貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸。3）大型特型笨重物件運(yùn)輸：因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸。4）集裝箱汽車運(yùn)輸：采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸。5）特快件貨物運(yùn)輸：應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的運(yùn)輸。6）快件貨物運(yùn)輸：在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸。7）危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸：承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運(yùn)輸。8）出租汽車貨運(yùn)：采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。9）搬家貨物運(yùn)輸：為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的運(yùn)輸。2、服務(wù)內(nèi)容第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸成本特點(diǎn)在固定成本方面，水路運(yùn)輸排在鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間。水運(yùn)具有高端點(diǎn)費(fèi)用（港口費(fèi)、貨物裝卸、搬運(yùn)費(fèi)）和低線路費(fèi)用的特點(diǎn)，單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急劇下降，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)水運(yùn)是最廉價(jià)的大宗貨物運(yùn)輸方式，運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物，適合長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸。但是，水運(yùn)速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。而且，營(yíng)運(yùn)范圍受限制，航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差。水路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸成本特點(diǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

1、運(yùn)輸工具

水路運(yùn)輸工具包括船、駁、舟和筏。水路運(yùn)輸物流中使用的貨船主要包括8大類，即散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船和運(yùn)木船。其中，散貨船、集裝箱船和滾裝船是目前大多數(shù)企業(yè)常用的貨船類型。

1散貨船散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。2集裝箱船集裝箱船是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。3滾裝船滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)港口是位于江、河、湖、海沿岸，由陸域和水域組成的，具有一定設(shè)施和條件，用于船舶?？?、旅客和貨物運(yùn)輸?shù)墓潭▓?chǎng)所。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。1）按地理位置主要分為河港和海港兩種。2）按性質(zhì)和用途主要分為商港、工業(yè)港、漁港、軍港和避風(fēng)港等。除了上述港口分類外，還可按運(yùn)輸貨物貿(mào)易方式和在水運(yùn)系統(tǒng)地位上分。二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

3、運(yùn)輸線路航線按自然地理環(huán)境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。1）海運(yùn)航線①按船舶營(yíng)運(yùn)方式分分為定期航線和不定期航線。②按航程的遠(yuǎn)近分分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。③按航行的范圍分分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。2）內(nèi)河航線我國(guó)重要的內(nèi)河航線包括三條，即長(zhǎng)江航線、京杭運(yùn)河航線和珠江航線。二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素分為普通貨物和特種貨物兩類。普通貨物包括的種類繁多，如清潔貨物、異味貨物、易碎貨物等；特種貨物包括鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、笨重、長(zhǎng)大貨物和涉外貨物。

分為干貨和液體貨物。分為散裝貨物和件貨，件貨又分為包裝貨物貨物裸裝貨物。分為艙內(nèi)貨物和艙面貨物。

分為大宗貨物和零擔(dān)貨物。貨物性質(zhì)貨物形態(tài)包裝形式積載位置批量大小三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù)

1、水路運(yùn)送的貨物

利用水路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多，可以按照不同的劃分原則分為五大類分為普通貨物和特種貨物兩類。普通貨物包括的種類繁多，如清潔貨三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù)

2、服務(wù)內(nèi)容1）海上運(yùn)輸按照運(yùn)輸工具分，主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨船運(yùn)輸。2）按照運(yùn)營(yíng)方式分，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。水路的低運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，使之仍是目前企業(yè)首選的運(yùn)輸方式，如汽車商的零部件海外采購(gòu)基本上都采用水路運(yùn)輸方式。水運(yùn)將在遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、不要求快速抵達(dá)的貨物運(yùn)輸中，發(fā)揮重要的作用。三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù)第四節(jié)航空貨物運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)和空中航線運(yùn)送旅客和貨郵的一種運(yùn)輸方式，具有速度快和不受地形限制的特點(diǎn)。航空貨物運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小，適合對(duì)時(shí)間要求高的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。一、航空運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)由于空中飛行較少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的最短距離，使航空運(yùn)輸具有所有運(yùn)輸方式中最快的運(yùn)送速度。但是，受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸可靠性。而且，需要航空港設(shè)施，需其它運(yùn)輸方式配合。

2、成本特點(diǎn)航空運(yùn)輸需要投入大量的資金購(gòu)買飛機(jī)，飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用高。在運(yùn)營(yíng)中，需要購(gòu)買機(jī)場(chǎng)服務(wù)，且運(yùn)輸能力小，使之成為最貴的運(yùn)輸方式。但是，隨著端點(diǎn)費(fèi)用和其他固定開支分?jǐn)傇诟蟮倪\(yùn)量上，單位成本會(huì)有所降低。如果長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)，還會(huì)下降。第四節(jié)航空貨物運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

1、運(yùn)輸工具航空器主要是指飛機(jī)，常見的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。按照用途的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)，這三種機(jī)型都可以運(yùn)送貨物。

2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港；按業(yè)務(wù)范圍分國(guó)際航空港和國(guó)內(nèi)航空港。其中國(guó)際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)航空港僅供國(guó)內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對(duì)外國(guó)航空器開放。

3、運(yùn)輸線路根據(jù)各大航空公司開辟的運(yùn)輸線路為準(zhǔn)，分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素三、航空貨物運(yùn)輸服務(wù)

1、航空運(yùn)送的貨物航空貨物種類繁多，主要是高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，同時(shí)也運(yùn)送一些危險(xiǎn)品和特種物品。

2、服務(wù)內(nèi)容聯(lián)合運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)方式航空快遞業(yè)務(wù)三、航空貨物運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)合運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)方式第五節(jié)管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體貨物的運(yùn)輸，稱為管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的管道運(yùn)輸主要承擔(dān)氣體、液體或漿狀產(chǎn)品的運(yùn)輸。一、管道運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，適合于自動(dòng)化管理，運(yùn)輸效率高；管道運(yùn)輸耗能少、運(yùn)量大，而且不存在必須回程運(yùn)輸問題。此外，貨物利用管道運(yùn)輸安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響，貨物損失率低。但是，管道運(yùn)輸只能在固定的管道上運(yùn)輸有限的幾類貨物，運(yùn)送速度較慢，而且僅提供單向服務(wù)。

2、成本特點(diǎn)管道的固定成本與總成本的比例是所有運(yùn)輸方式中最高的，其高額的固定費(fèi)用產(chǎn)生于建設(shè)運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備等。可變成本主要包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本，變動(dòng)成本很低。而且隨著運(yùn)量的增加，大管道的單位成本降低。第五節(jié)管道運(yùn)輸二、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素管道運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素主要包括運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備。管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。

1、管道管道線路是用管子、管件、閥門等連接管道起點(diǎn)站、中間站和終點(diǎn)站，構(gòu)成管道運(yùn)輸線路的。管道按貨物性能可分為固體管道（固體粉碎后加水成漿狀）、氣體管道、液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、二氧化碳?xì)夤艿馈⒁夯瘹夤艿?、煤漿和其他礦漿管道等。管道的直徑以毫米為單位，有不同的管徑，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。管道在使用過程中，需要進(jìn)行防腐處理，防腐的通用方法是涂層防腐加陰極保護(hù)。2、管道站管道站又叫輸油站或輸汽站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品或氣體而建立的各種作業(yè)站或作業(yè)場(chǎng)的總稱，包括起點(diǎn)站、中間站、終點(diǎn)站，主要設(shè)備有驅(qū)動(dòng)和監(jiān)控貨物運(yùn)行的各種泵站和裝置。管道運(yùn)輸由于其不靈活，運(yùn)輸商品的范圍受到限制，目前主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是石油、天然氣運(yùn)輸采用的主要方式，目前我國(guó)近70％的原油，100％的天然氣是通過管道來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。二、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，主要指以國(guó)際貿(mào)易為主的運(yùn)輸方式，又被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運(yùn)完成的，也有少部分通過鐵路、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸完成。一、運(yùn)輸方式

1、大陸橋運(yùn)輸

2、海洋運(yùn)輸

3、鐵路運(yùn)輸

4、航空運(yùn)輸

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底，統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，組織多種運(yùn)輸手段進(jìn)行跨國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸。

1、適用的運(yùn)輸方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式，水路、公路、鐵路和航空這四種運(yùn)輸方式都適用于在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的組合。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85％－90％的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。常用的運(yùn)輸方式組合有海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和海空聯(lián)運(yùn)。

二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，既可適用集裝箱裝運(yùn)，又可適用成組托盤裝運(yùn)，也適用于一般散雜貨運(yùn)輸。其中采用集裝箱裝運(yùn)的效果最好，所以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物，大多數(shù)采用集裝箱運(yùn)輸。以集裝箱為運(yùn)輸單元，使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，不但縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，而且降低了貨損貨差，提高了貨運(yùn)可靠性。集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝和拼箱裝的順序排列有四種交接方式:整箱接，整箱交（FCL/FCL）；拼箱交接（LCL/LCL）；整箱接，拼箱交（FCL/LCL）；拼箱接，整箱交（LCL/FCL）。

2、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

3、大陸橋運(yùn)輸與傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸方式相比，大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：由于大陸橋橫穿大陸，節(jié)省了繞道海路的距離，使之運(yùn)輸距離有所縮短；由于使用鐵路集裝箱專用直達(dá)到車，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸時(shí)間減少；大陸橋運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的一種，具有多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任明確；采用集裝箱為運(yùn)輸單元，貨物貨損、貨差減少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。在大陸橋運(yùn)輸中，西伯利亞大陸橋(SiberianLandbridgeTraffic,SLB)是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，往返歐亞之間有3條線路。3、大陸橋運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款和單據(jù)

一、裝運(yùn)條款在國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題進(jìn)行協(xié)商，并在合同中具體明確其各項(xiàng)裝運(yùn)條款。

1、裝運(yùn)期（timeofshipment）裝運(yùn)期是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間，又稱裝運(yùn)時(shí)間，是買賣合同的主要條件。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。在裝運(yùn)期中，裝運(yùn)日期規(guī)定有：規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間、規(guī)定某月裝運(yùn)、規(guī)定最遲期限裝運(yùn)、規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)和規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款和單據(jù)2、裝運(yùn)港（portofshipment）和目的港（portofdestination）裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口，目的港是指最終卸貨的港口。在進(jìn)出口交易中，對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地﹑目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）。

2、裝運(yùn)港（portofshipment）和目的港（po3、分批裝運(yùn)（partialshipment）和轉(zhuǎn)船（transshipment）分批裝運(yùn)是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。分批裝運(yùn)條款包括只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制；規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量；規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。

3、分批裝運(yùn)（partialshipment）和轉(zhuǎn)船（tr4、裝運(yùn)通知（shippingadvice）裝運(yùn)通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，是合同中加以約定的條款。它的主要作用是便于買方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買賣雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接工作。

4、裝運(yùn)通知（shippingadvice）

5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款1）裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。2）裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按照正常裝卸速度，具體規(guī)定裝卸率。3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)。延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款二、運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)，單據(jù)中具體說明了國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任﹑權(quán)利和義務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單﹑航空運(yùn)單﹑鐵路運(yùn)單、郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。1、海運(yùn)提單（OceanbillofladingB/L）2、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railwayB/L）3、航空運(yùn)單（airwaybill）4、郵包收據(jù)（parcelpostreceipt）5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（combinedtransportdocuments,C.T.D.）二、運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

一、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)

1、貨運(yùn)代理人在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人和發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。2、具備的條件1）具有獨(dú)立的法人資格，具有民事行為能力，能夠獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。2）有與其從事的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員3）有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和健全的組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)5）與承辦業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

3、業(yè)務(wù)范圍1）可接受貨主委托擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并為貨主辦理進(jìn)出口貨物的托運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機(jī)、快件運(yùn)輸、繕制有關(guān)運(yùn)輸單證，并提供貨運(yùn)信息、資料及咨詢服務(wù)等。2）可接受承運(yùn)人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、拆箱、交貨以及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。3）可接受國(guó)外貨物運(yùn)輸代理人的委托，辦理集運(yùn)、托運(yùn)、拼箱、裝拆箱、存?zhèn)}分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、門對(duì)門運(yùn)輸、快件運(yùn)輸，以及咨詢服務(wù)等。4）辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。5）辦理其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。3、業(yè)務(wù)范圍二、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程可分為出口貨物代理業(yè)務(wù)流程和進(jìn)口貨物代理業(yè)務(wù)流程。

1、出口貨物代理業(yè)務(wù)流程1）接受委托2）運(yùn)輸方案制定3）運(yùn)輸過程監(jiān)控4）費(fèi)用結(jié)算2、進(jìn)口貨物代理業(yè)務(wù)流程1）安排貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)接收國(guó)外代理預(yù)報(bào)；交接相關(guān)單證和貨物；理貨與存儲(chǔ)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)。2）付費(fèi)和發(fā)貨3)送貨與安排內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)4)向收貨人交付貨物二、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程第二篇運(yùn)輸物流管理

第一章企業(yè)運(yùn)輸物流管理

第一節(jié)制造企業(yè)物流一、企業(yè)物流概述1、概念企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，采購(gòu)過程中的原材料物流、生產(chǎn)加工過程中的物料移動(dòng)、銷售過程中的產(chǎn)成品物流，以及在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的廢棄物回收物流的總稱。企業(yè)物流是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，在一定程度上決定了企業(yè)的盈利能力。第二篇運(yùn)輸物流管理一、企業(yè)物流概述銷售物流是企業(yè)對(duì)產(chǎn)成品推向市場(chǎng)過程中的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制過程生產(chǎn)物流局限在企業(yè)內(nèi)部，主要指物料在車間、工位、倉(cāng)庫(kù)之間移動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃和實(shí)施過程采購(gòu)物流或供應(yīng)物流，是企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)計(jì)劃安排，向供應(yīng)商提出采購(gòu)請(qǐng)求，供應(yīng)商將物料運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)，對(duì)整個(gè)過程的規(guī)劃、實(shí)施和控制回收物流包括退貨物流和廢棄物物流兩部分，是企業(yè)對(duì)廢棄物或質(zhì)量存在缺陷產(chǎn)品的回收過程，以及產(chǎn)品的返回和退貨過程進(jìn)行的規(guī)劃和實(shí)施組成要素：企業(yè)物流是由采購(gòu)物流（供應(yīng)物流）、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四部分組成。一、企業(yè)物流概述銷售物流是企業(yè)對(duì)產(chǎn)成品推向市場(chǎng)過程中的流動(dòng)和3、運(yùn)輸子系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的相互關(guān)系運(yùn)輸系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)采購(gòu)系統(tǒng)銷售系統(tǒng)庫(kù)存系統(tǒng)銷售訂單提貨單訂貨單運(yùn)輸票據(jù)圖2-1-1運(yùn)輸系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的關(guān)系3、運(yùn)輸子系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的相互關(guān)系運(yùn)輸系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)采購(gòu)系統(tǒng)二、企業(yè)物流運(yùn)作方式1、基本物流業(yè)務(wù)流程實(shí)際訂單或預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求確定采購(gòu)周期物料需求計(jì)劃物料按工單配送到生產(chǎn)線主生產(chǎn)計(jì)劃向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單物料運(yùn)輸、檢驗(yàn)后進(jìn)庫(kù)成品出貨成品入庫(kù)產(chǎn)品生產(chǎn)圖2-1-2企業(yè)物流的基本流程運(yùn)輸市場(chǎng)銷售二、企業(yè)物流運(yùn)作方式實(shí)際訂單或預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求確定采購(gòu)周期物料2、運(yùn)作方式從目前的國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)物流來看，基本上分為兩大運(yùn)作方式:自營(yíng)運(yùn)輸。企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體物流戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作和溝通。委托運(yùn)輸。減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。2、運(yùn)作方式第二節(jié)連鎖零售企業(yè)物流一、連鎖零售業(yè)物流概述1、零售業(yè)的分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《零售業(yè)態(tài)分類》按照零售店鋪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)方式、商品結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能，以及選址、商圈、規(guī)模、店堂設(shè)施、目標(biāo)顧客和有無固定營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等因素將零售業(yè)分為食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店、百貨店、專業(yè)店、專賣店、家居建材店、購(gòu)物中心、廠家直銷中心、電視購(gòu)物、郵購(gòu)、網(wǎng)上商店、自動(dòng)售貨亭、電話購(gòu)物等１７種業(yè)態(tài)。

第二節(jié)連鎖零售企業(yè)物流2、連鎖零售企業(yè)物流特點(diǎn)

連鎖零售企業(yè)物流與企業(yè)物流不同，其特點(diǎn)如下：物流是連鎖企業(yè)的核心業(yè)務(wù)集中分揀和配送小批量高頻率配送連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要包括兩大部分，一是物流活動(dòng)，即商品的采購(gòu)、組織與配送；二是商品銷售。物流配送是指企業(yè)通過配送中心向各個(gè)連鎖店的配送（如連鎖超市），同時(shí)也包括企業(yè)向最終客戶的配送（如家電連鎖店）。供應(yīng)商將貨物送到配送中心，然后再由配送中心將貨物分送到每一個(gè)零售店。貨物通過配送中心進(jìn)行集中分揀和配送，有利于形成規(guī)模運(yùn)輸效益，降低運(yùn)輸成本。一般情況下，連鎖店會(huì)根據(jù)當(dāng)天銷售情況要求配送中心進(jìn)行補(bǔ)貨，一次補(bǔ)貨量很少，并有時(shí)間規(guī)定。2、連鎖零售企業(yè)物流特點(diǎn)

連鎖零售企業(yè)物流與企業(yè)物流不同二、連鎖零售業(yè)物流運(yùn)作模式

1、連鎖零售業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程供應(yīng)商連鎖零售企業(yè)物流中心連鎖零售企業(yè)各門店消費(fèi)者供應(yīng)商供應(yīng)商消費(fèi)者消費(fèi)者存儲(chǔ)銷售配送正向物流信息流逆向物流圖2-1-3連鎖零售企業(yè)物流的基本業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸二、連鎖零售業(yè)物流運(yùn)作模式供應(yīng)商連鎖零售企業(yè)物流中心連鎖零2、運(yùn)作模式小型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式對(duì)小型連鎖企業(yè)，建議聯(lián)合起來，與多個(gè)廠商（供應(yīng)商）共同出資建立配送中心，由配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。中型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式一些中型連鎖企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸工具和配送中心，為了更好地體現(xiàn)規(guī)模效益和減少物流成本（如車輛空駛成本），建議這些企業(yè)之間將配送商品的數(shù)量、地點(diǎn)、時(shí)間、要求等信息進(jìn)行共享，形成一個(gè)虛擬的信息平臺(tái)。在信息平臺(tái)上，統(tǒng)一對(duì)企業(yè)各自擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，形成優(yōu)化的配送方案，即運(yùn)輸資源共享。大型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式

對(duì)大型連鎖企業(yè)來說，基本上都擁有比較完善的配送系統(tǒng)，建議精簡(jiǎn)配送中心數(shù)目，形成更加集中的規(guī)模效益；建議發(fā)展社會(huì)物流，提高運(yùn)輸工具利用效率；建議采取供應(yīng)商管理庫(kù)存的方法，提高配送中心利用效率。2、運(yùn)作模式小型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式中型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式大型第三節(jié)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包決策一、外包概念外包理論于上個(gè)世紀(jì)80年代中期提出。該理論認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面地追求諸如人事、行政、生產(chǎn)、后勤等業(yè)務(wù)的優(yōu)化。企業(yè)要把資源用于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上，而一些輔助性的業(yè)務(wù)，如物流等應(yīng)該外包給更有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。外包給企業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可從以下幾方面體現(xiàn)：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提升企業(yè)核心能力降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)第三節(jié)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包決策降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提升企業(yè)核心能力降二、運(yùn)輸外包決策根據(jù)運(yùn)輸對(duì)企業(yè)運(yùn)作成功的重要程度和企業(yè)處理運(yùn)輸?shù)哪芰?，企業(yè)可以采取四種策略發(fā)展運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)（如圖2-1-4所示）。外包運(yùn)輸購(gòu)買運(yùn)輸開發(fā)運(yùn)輸自營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)處理運(yùn)輸能力運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的重要性圖2-1-4企業(yè)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的四種策略二、運(yùn)輸外包決策外包運(yùn)輸購(gòu)買運(yùn)輸開發(fā)運(yùn)輸自營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)處理運(yùn)輸?shù)诙挛锪髌髽I(yè)運(yùn)輸管理

第一節(jié)第三方物流概述一、第三方物流概念第三方物流（ThirdPartyLogistics）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，稱為第三方物流企業(yè)，與生產(chǎn)企業(yè)之間的物流業(yè)務(wù)主要靠簽訂合同進(jìn)行。第二章物流企業(yè)運(yùn)輸管理1企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)力，將一些輔助業(yè)務(wù)外包。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能，有利于獲得企業(yè)的“第三利潤(rùn)”。2企業(yè)追求“零庫(kù)存”，改變?cè)猩a(chǎn)方式。JIT物流（Just-In-Timelogistics）要求準(zhǔn)時(shí)、快速、準(zhǔn)確、低成本、高效，并要求系統(tǒng)集成和信息化管理，企業(yè)物流面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。第三方物流的思想正是為滿足這些需求而產(chǎn)生的。3企業(yè)追求供應(yīng)鏈整體效益，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念由注重企業(yè)內(nèi)部管理轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈不僅存在于公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價(jià)值鏈。應(yīng)用第三方物流等技術(shù)能夠帶來供應(yīng)鏈物流效率的提高，物流成本的降低，使價(jià)值鏈真正增值。第三方物流產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：1企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)力，將一些輔助業(yè)務(wù)外包。2企業(yè)追求“零庫(kù)存二、第三方物流企業(yè)類型上述五大物流供應(yīng)商各有各的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)一些中國(guó)本土化的物流供應(yīng)商來講，運(yùn)輸規(guī)模較小，服務(wù)單一，管理水平低下，仍是目前面臨的主要問題。大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商民營(yíng)物流供應(yīng)商中外合作合資的物流服務(wù)商二、第三方物流企業(yè)類型大型企業(yè)內(nèi)部的原物流第二節(jié)運(yùn)輸過程管理一、基本的運(yùn)輸術(shù)語貨物采用不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)，其涉及到的基本運(yùn)輸術(shù)語大致是一樣的，這些術(shù)語包括：

1、運(yùn)次：完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸過程的完整循環(huán)即稱為運(yùn)次。在組織的供應(yīng)鏈運(yùn)輸過程中，一般都包含若干個(gè)運(yùn)次。

2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：每一運(yùn)次運(yùn)輸過程的完成，貨物都被移動(dòng)一定的距離，即完成一定的運(yùn)輸工作，其數(shù)值等于所運(yùn)貨物的重量與運(yùn)輸距離的乘積，稱為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，以噸公里計(jì)。

3、貨運(yùn)量：每完成一次運(yùn)輸過程所運(yùn)貨物的重量，稱為貨運(yùn)量，以噸計(jì)。

4、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)計(jì)工作中以及在習(xí)慣上，將運(yùn)輸完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸量，亦作為產(chǎn)量。

第二節(jié)運(yùn)輸過程管理5、運(yùn)輸一致性：承運(yùn)人對(duì)一特定的運(yùn)送任務(wù)，經(jīng)過多次重復(fù)運(yùn)送，每次運(yùn)送所需時(shí)間的差異程度，是反映運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。6、運(yùn)輸批量：一次運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓俊?、運(yùn)輸頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，重復(fù)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。運(yùn)輸頻率與庫(kù)存密切相關(guān)。二者成反比關(guān)系，運(yùn)輸頻率越高，庫(kù)存就越少。

8、整車運(yùn)輸：整車運(yùn)輸（Truckload,TL）指貨物裝載完后，達(dá)到規(guī)定的重量，無需其他貨物的填充，按車輛的載重量收費(fèi)。

9、零擔(dān)貨運(yùn)：零擔(dān)貨運(yùn)（Less-than-truckload,LTL）指貨物重量低于適用整車運(yùn)送的重量，運(yùn)輸收費(fèi)按所載貨物的件數(shù)及每件重量計(jì)算。不同運(yùn)輸方式在其運(yùn)輸規(guī)則中，均明確規(guī)定零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹亓亢腕w積。5、運(yùn)輸一致性：承運(yùn)人對(duì)一特定的運(yùn)送任務(wù)，經(jīng)二、運(yùn)輸過程管理運(yùn)輸物流中，貨物由起運(yùn)地運(yùn)送到目的地的移動(dòng)過程就是運(yùn)輸過程。1、汽車運(yùn)輸過程1）工作環(huán)節(jié)任何一個(gè)運(yùn)輸過程都是由準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載這四個(gè)工作環(huán)節(jié)組成（見圖2-2-1所示）。停車場(chǎng)裝載地點(diǎn)卸載地點(diǎn)準(zhǔn)備工作裝載工作運(yùn)送工作卸載工作圖2-2-1基本的運(yùn)輸過程二、運(yùn)輸過程管理停車場(chǎng)裝載地點(diǎn)卸載地點(diǎn)準(zhǔn)備工作裝載工作運(yùn)送工2）管理內(nèi)容在運(yùn)輸過程中，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到一些管理工作。這些管理工作包括：在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)中，除涉及到車輛安排外，還需要對(duì)車輛進(jìn)行配載，做到輕重結(jié)合，提高運(yùn)輸工具噸位利用率；在裝載工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)送順序，按照“先裝后卸”原則進(jìn)行貨物的裝載，合理安排貨物裝載空間，提高運(yùn)輸工具容積利用率；在運(yùn)送工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)送區(qū)域，合理選擇運(yùn)輸方式和配送路線，安排好運(yùn)輸行程，必要時(shí)可采用集中運(yùn)輸方式運(yùn)送，降低運(yùn)輸成本；在卸載工作環(huán)節(jié)中，要根據(jù)貨物的特性合理選用卸載工具，目前正在推廣的托盤化運(yùn)輸，有利于貨物的裝卸，不僅提高卸載效率，而且能夠降低貨物損壞率，但是在運(yùn)輸過程中，托盤會(huì)占用一定的運(yùn)輸工具空間。2）管理內(nèi)容2、鐵路運(yùn)輸過程1）工作環(huán)節(jié)鐵路貨物在運(yùn)送過程中，必須進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)及卸車站的終到作業(yè)，在途中除去運(yùn)行以外，還要在技術(shù)站進(jìn)行無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)或有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，即主要包含4個(gè)工作環(huán)節(jié)：貨物集配及中轉(zhuǎn)作業(yè)、鐵路場(chǎng)站作業(yè)、鐵路運(yùn)輸作業(yè)和送達(dá)作業(yè)。鐵路集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，其作業(yè)過程包括貨物的集配、場(chǎng)地作業(yè)、貨物檢驗(yàn)、貨運(yùn)代理、貨物裝卸、在途運(yùn)輸和到達(dá)的場(chǎng)站作業(yè)、拆箱與送達(dá)作業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)之間需要緊密配合。2、鐵路運(yùn)輸過程2）管理內(nèi)容鐵路貨物運(yùn)輸過程涉及到眾多管理內(nèi)容，主要包括：①貨流與貨量的確定。根據(jù)客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，確定某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即貨流和貨量；②列車編組計(jì)劃。根據(jù)貨流與貨量，確定車流，并將車流編成列車輸送到目的地。通過列車編組計(jì)劃，合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力；③列車運(yùn)行圖。由于鐵路線上運(yùn)行的列車很多，速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行相互配合，確保行車安全、以及合理利用鐵路通過能力，必須規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，規(guī)定各次列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行以及在車站到發(fā)或通過的時(shí)刻，即編制列車運(yùn)行圖。

2）管理內(nèi)容第三節(jié)車輛利用管理一、車輛時(shí)間利用指標(biāo)汽車運(yùn)輸中，表示車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)很多，企業(yè)主要用工作率、完好率、總車時(shí)利用率及工作車時(shí)利用率等指標(biāo)表示。在計(jì)算這些指標(biāo)時(shí)，涉及到兩個(gè)基本概念車日和車時(shí)。1、車日和車時(shí)1）車日的相關(guān)概念車日，指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有日數(shù)。表示車日的指標(biāo)之間的相互關(guān)系如圖2-2-3所示?？傑嚾辗峭旰密嚾胀旰密嚾展ぷ鬈嚾沾\(yùn)車日保修車日待廢車日?qǐng)D2-2-3車日指標(biāo)之間的相互關(guān)系第三節(jié)車輛利用管理總車日非完好車日完好車日工作車日待運(yùn)車2）車時(shí)的相關(guān)概念車時(shí)，即車輛小時(shí)，指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有小時(shí)數(shù)。企業(yè)反映車時(shí)的指標(biāo)很多，各指標(biāo)之間都有一定的相互關(guān)系，其相互關(guān)系見圖2-2-4所示?？傑嚂r(shí)在車庫(kù)（場(chǎng)）的停駛車時(shí)工作車時(shí)行駛車時(shí)停歇車時(shí)技術(shù)保養(yǎng)車時(shí)待運(yùn)車時(shí)圖2-2-4車時(shí)指標(biāo)之間的相互關(guān)系待廢車時(shí)修理車時(shí)重車行駛車時(shí)空車行駛車時(shí)由于組織原因造成的停歇車時(shí)車輛技術(shù)故障停歇車時(shí)卸載停歇車時(shí)裝載停歇車時(shí)2）車時(shí)的相關(guān)概念總車時(shí)在車庫(kù)（場(chǎng)）的停駛車2、時(shí)間利用指標(biāo)完好率工作率總車時(shí)利用率工作車時(shí)利用率完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完好車日與總車日之比。用以表示總車日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性，又稱完好車率。工作率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日之比。用以表示企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度，又稱工作車率?？傑嚂r(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)車輛在路線上的工作車時(shí)與總車時(shí)之比。用以表示平均一個(gè)工作車日的24小時(shí)中，有多少時(shí)間用于出車工作，又稱晝夜時(shí)間利用系數(shù)。工作車時(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛在路線上的運(yùn)行車時(shí)與路線工作車時(shí)之比。用以表示車輛在路線上工作車時(shí)內(nèi)有多少車時(shí)用于運(yùn)行。2、時(shí)間利用指標(biāo)完好率工作率總車時(shí)利用率工作車時(shí)利用率完好率二、車輛速度利用指標(biāo)車輛速度，指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程，可分為平均車時(shí)行程和平均車日行程。

1、平均車時(shí)行程1）技術(shù)速度技術(shù)速度，指車輛在行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車輛行駛的快慢，又稱行駛速度。2）運(yùn)送速度運(yùn)送速度，指車輛在貨物運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示貨物運(yùn)送的快慢。3）營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度，指車輛在路線上工作時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車輛在工作時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。

2、平均車日行程平均車日行程，指車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)的平均速度，用以表示車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。二、車輛速度利用指標(biāo)三、車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)，可用里程利用率表示，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。式中：——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程；

——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程；

——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的空車行程。

三、車輛行程利用指標(biāo)式中：——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程；四、車輛載重量利用指標(biāo)

車輛載重量利用指標(biāo)，是用以表示車輛載重能力有效利用程度的指標(biāo)，包括載重量利用率及實(shí)載率兩類指標(biāo)。1、載重量利用率載重量利用率，指車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。2、實(shí)載率實(shí)載率，指車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比，用以表示車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，又稱噸位公里利用率。四、車輛載重量利用指標(biāo)五、車輛動(dòng)力利用指標(biāo)

動(dòng)力利用指標(biāo)，即拖運(yùn)率，指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量與主車、掛車合計(jì)完成的周轉(zhuǎn)量之比，用以評(píng)價(jià)車輛動(dòng)力的利用程度。式中：——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)掛車完成的周轉(zhuǎn)量之和，噸（人）公里；

——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)主車完成的周轉(zhuǎn)量之和，噸（人）公里。五、車輛動(dòng)力利用指標(biāo)第四節(jié)行車安全管理鐵路營(yíng)運(yùn)安全管理1）設(shè)立駕駛員上崗要求2）設(shè)立運(yùn)輸器具技術(shù)規(guī)范3）設(shè)立承運(yùn)人承運(yùn)條件鐵路線路安全管理1）設(shè)立安全保護(hù)區(qū)2）設(shè)立立體交叉通道鐵路運(yùn)輸行車安全管理第四節(jié)行車安全管理鐵路營(yíng)運(yùn)安全管理鐵路線路安全管理鐵路運(yùn)公路營(yíng)運(yùn)安全管理1）加強(qiáng)駕駛員管理2）加強(qiáng)車輛管理公路線路安全管理1）設(shè)立交通信號(hào)2）規(guī)定行車車道3）規(guī)定行車車速4）規(guī)范貨物載運(yùn)公路運(yùn)輸行車安全管理公路營(yíng)運(yùn)安全管理公路線路安全管理公路運(yùn)輸行車安全管理水路營(yíng)運(yùn)安全管理1）設(shè)立駕駛?cè)藛T上崗要求2）設(shè)立承運(yùn)人行為規(guī)范水路線路安全管理1）設(shè)立航道標(biāo)志2）規(guī)定航速3）規(guī)定行道4）規(guī)范貨物載運(yùn)水路運(yùn)輸行船安全管理水路營(yíng)運(yùn)安全管理水路線路安全管理水路運(yùn)輸行船安全管理航空營(yíng)運(yùn)安全管理1）駕駛執(zhí)照2)飛機(jī)起落架艙3)航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品航空線路安全管理1）設(shè)立空中交通管制燈光信號(hào)2）規(guī)定航空器速度3）規(guī)定最低安全高度4）對(duì)機(jī)長(zhǎng)要求5）對(duì)駕駛員的要求航空運(yùn)輸飛行安全管理航空營(yíng)運(yùn)安全管理航空線路安全管理航空運(yùn)輸飛行安全管理第三章承運(yùn)商管理第一節(jié)承運(yùn)商選擇一、運(yùn)輸購(gòu)買策略企業(yè)如何購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)，才能使運(yùn)輸成本在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，而且能夠從承運(yùn)商處得到高服務(wù)水平，這是一個(gè)購(gòu)買策略問題。企業(yè)可參考的運(yùn)輸購(gòu)買策略為：

建立長(zhǎng)期買賣關(guān)系重視運(yùn)輸價(jià)格談判降低承運(yùn)商規(guī)模規(guī)范性運(yùn)作共同改進(jìn)績(jī)效第三章承運(yùn)商管理建立長(zhǎng)期買賣關(guān)系重視運(yùn)輸價(jià)格談判降低承運(yùn)二、承運(yùn)商選擇的步驟企業(yè)進(jìn)行承運(yùn)商選擇時(shí)，首先要成立評(píng)選小組，確定選擇標(biāo)準(zhǔn)，擬好評(píng)審項(xiàng)目，并設(shè)定評(píng)審項(xiàng)目的權(quán)數(shù)。1、承運(yùn)商選擇的基本流程2、承運(yùn)商選擇的基本步驟1）承運(yùn)商選擇的范圍界定2）確定承運(yùn)商選擇指標(biāo)3）發(fā)布承運(yùn)商選擇信息4）邀請(qǐng)承運(yùn)商竟標(biāo)5）與承運(yùn)商進(jìn)行洽談6）承運(yùn)商評(píng)判7）確定承運(yùn)商并簽訂運(yùn)輸合同二、承運(yùn)商選擇的步驟三、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格談判在選擇承運(yùn)商運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，企業(yè)要事先準(zhǔn)備與之談判考慮的要點(diǎn)，包括服務(wù)期望、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸可靠性和責(zé)任、價(jià)格、雙方關(guān)系、持續(xù)時(shí)間等。除此之外，價(jià)格談判還需注意的事項(xiàng)有：1、運(yùn)輸產(chǎn)品的特性、運(yùn)輸頻率、數(shù)量、運(yùn)送地點(diǎn)2、運(yùn)輸市場(chǎng)狀況和國(guó)家運(yùn)輸政策3、全面考慮可能發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用4、談判雙方“雙嬴”5、注重長(zhǎng)期效用三、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格談判四、承運(yùn)商選擇的層次分析法

承運(yùn)商選擇的方法很多，主要分為三大類：第一類為定性的分析選擇方法；第二類為定量的選擇方法：第三類為定性與定量相結(jié)合的分析評(píng)價(jià)方法。定性方法主要是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，憑借以前的關(guān)系來選擇承運(yùn)商，主觀的成分過多，方法本身具有一定的局限性。目前企業(yè)選擇承運(yùn)商采用定量與定性相結(jié)合的方法比較多，如層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）在企業(yè)中廣泛使用。四、承運(yùn)商選擇的層次分析法第二節(jié)承運(yùn)商監(jiān)控一、承運(yùn)商監(jiān)控的重要性承運(yùn)商在幫助企業(yè)將貨物送達(dá)給客戶，與客戶進(jìn)行貨物交接的過程代表著企業(yè)的服務(wù)形象。因此，對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行監(jiān)控是企業(yè)物流外包管理中非常重要內(nèi)容。1、提高物流運(yùn)作水平承運(yùn)商客戶服務(wù)水平低，造成客戶投訴率高，影響企業(yè)形象；承運(yùn)商貨物運(yùn)輸信息反饋滯后，缺乏應(yīng)急措施；承運(yùn)商在運(yùn)輸過程中，由于先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)不能對(duì)運(yùn)輸中的貨物和車輛進(jìn)行有效跟蹤和監(jiān)控；承運(yùn)商缺乏持續(xù)改進(jìn)能力，運(yùn)輸成本難于降低等等。2、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展企業(yè)發(fā)展受運(yùn)輸?shù)闹萍s，企業(yè)無法平衡生產(chǎn)、銷售與運(yùn)輸物流之間的相互關(guān)系，庫(kù)存增加，銷售不及時(shí)，企業(yè)可能由“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)化為“以運(yùn)定產(chǎn)”。第二節(jié)承運(yùn)商監(jiān)控二、承運(yùn)商監(jiān)控的內(nèi)容對(duì)承運(yùn)商監(jiān)控可從兩方面入手，一是對(duì)承運(yùn)商日常管理工作進(jìn)行監(jiān)控，二是對(duì)承運(yùn)商運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控。

1、日常管理工作的監(jiān)控在運(yùn)輸業(yè)務(wù)決定外包給承運(yùn)商后，對(duì)其提供的運(yùn)輸服務(wù)必須明確，能夠量化的一定要量化，如訂單完成率要達(dá)到的百分比，貨物的滅失率控制的范圍等，這樣就不會(huì)導(dǎo)致供需雙方理解出現(xiàn)偏差。而且，一旦承運(yùn)商沒有完成服務(wù)要求，企業(yè)可以采取一定的手段對(duì)其進(jìn)行懲罰。

2、運(yùn)輸過程的監(jiān)控任何企業(yè)都希望在任何時(shí)間都能知道企業(yè)貨物在哪里，因此許多企業(yè)要求承運(yùn)商的信息管理系統(tǒng)與企業(yè)物流部門進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)反饋運(yùn)輸監(jiān)控信息。此外，許多企業(yè)要求承運(yùn)商的貨物運(yùn)輸排程事先通知，以便及時(shí)了解貨物的在途情況。二、承運(yùn)商監(jiān)控的內(nèi)容三、運(yùn)輸物流績(jī)效評(píng)價(jià)在實(shí)際操作中，承運(yùn)商績(jī)效考評(píng)需要利用一系列指標(biāo)進(jìn)行。

1、建立關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)體系一般來說從內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面來考核。內(nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)主要包括考核承運(yùn)商運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率、財(cái)務(wù)指標(biāo)等，如準(zhǔn)時(shí)提貨率、及時(shí)正點(diǎn)率、貨損貨差率等；外部績(jī)效考核通常從客戶反饋信息來評(píng)價(jià)，包括客戶投訴率、客戶滿意度等。

2、績(jī)效評(píng)價(jià)周期不同企業(yè)對(duì)承運(yùn)商的要求也不一樣，許多企業(yè)要求承運(yùn)商每天報(bào)報(bào)表。報(bào)表要包括貨單號(hào)、提貨時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、在途時(shí)間、長(zhǎng)途運(yùn)輸中不同地點(diǎn)的報(bào)告，如果發(fā)生事故，事故分析原因也要出現(xiàn)在報(bào)表中?？己藭r(shí)間一般以1個(gè)月為一個(gè)周期，如果企業(yè)認(rèn)為運(yùn)輸物流對(duì)企業(yè)運(yùn)作非常重要，也可1周或半個(gè)月進(jìn)行考核。三、運(yùn)輸物流績(jī)效評(píng)價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及評(píng)價(jià)指標(biāo)一、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量1、概念運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是指運(yùn)輸物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)工作在滿足貨主的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。2、內(nèi)涵對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量既包括為客戶提供服務(wù)的質(zhì)量，又包括企業(yè)本身運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，如駕駛員素質(zhì)、培訓(xùn)和發(fā)展、企業(yè)管理水平等。由于第三方物流企業(yè)的服務(wù)性質(zhì)很強(qiáng)，企業(yè)既應(yīng)按照客戶的實(shí)際需要來組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)，滿足客戶的運(yùn)輸需要；同時(shí)又應(yīng)積極改善自身的服務(wù)條件，提高車輛利用效率、降低運(yùn)輸成本、增加盈利。第三節(jié)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及評(píng)價(jià)指標(biāo)二、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)任何一個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量基本上可通過安全性、及時(shí)性、方便性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性和信息化六大指標(biāo)來評(píng)價(jià)。

1、安全性安全性主要指物流運(yùn)輸過程中的人身安全和貨物安全，即從起運(yùn)地點(diǎn)至運(yùn)達(dá)目的地，貨物要保持完好無損，數(shù)量無差錯(cuò)，質(zhì)量無變異，人（駕駛員、行人等）和車輛要保證完好。2、及時(shí)性及時(shí)性主要指按用戶要求及時(shí)派車起運(yùn)，并以盡可能快的運(yùn)送速度或按經(jīng)濟(jì)合同規(guī)定迅速將貨物運(yùn)達(dá)目的地，這是衡量企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。3、方便性方便性主要指貨物能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，而且用戶辦理托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便、迅速、層次少、服務(wù)周到等。可以“簡(jiǎn)便受托率”為評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)4、準(zhǔn)確性準(zhǔn)確性指企業(yè)辦理托運(yùn)手續(xù)、安排車輛及貨物交接準(zhǔn)確，要求在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，對(duì)貨運(yùn)起訖地點(diǎn)、運(yùn)達(dá)期限、計(jì)費(fèi)里程、裝卸方法及用戶特殊要求等均需填寫清楚，計(jì)算準(zhǔn)確；并派出合適車輛及攜帶必須的隨車工具以保證貨運(yùn)質(zhì)量。同時(shí)，貨物從接受、裝車、起運(yùn)、卸貨至交付，各環(huán)節(jié)間都嚴(yán)格按規(guī)定的手續(xù)準(zhǔn)確進(jìn)行。通常采用“差錯(cuò)率”為評(píng)價(jià)指標(biāo)。5、經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性主要指以盡可能少的勞動(dòng)耗費(fèi)來完成貨物的運(yùn)輸服務(wù)。6、信息化信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，是近年來隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包趨勢(shì)的增加，對(duì)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的更高要求。企業(yè)依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，不僅可以減低庫(kù)存，提高效率，還可以實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控、可視化管理，因此，信息化也是一些企業(yè)選擇承運(yùn)商的基本條件。4、準(zhǔn)確性第三篇運(yùn)輸決策第一章運(yùn)輸決策基礎(chǔ)第一節(jié)運(yùn)輸決策概述一、運(yùn)輸決策對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的意義和作用1、運(yùn)輸決策影響企業(yè)庫(kù)存量運(yùn)輸過程中，選擇不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間不同，一次運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭坎煌?，?duì)企業(yè)庫(kù)存量的影響也不同。2、運(yùn)輸決策影響企業(yè)產(chǎn)品的銷售現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品的銷售越來越呈現(xiàn)出銷售地與生產(chǎn)地的異地、分撥距離長(zhǎng)和銷售面廣等特點(diǎn)，企業(yè)為了盡快將產(chǎn)品運(yùn)往銷地，占領(lǐng)銷售市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值，就必須進(jìn)行合理的運(yùn)輸決策。3、運(yùn)輸決策影響企業(yè)生產(chǎn)方式越來越多的工業(yè)制造業(yè)企業(yè)趨向于采用先進(jìn)的生產(chǎn)方式，如目前全球興起的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、敏捷制造和精細(xì)生產(chǎn)這些生產(chǎn)方式正在被越來越多的企業(yè)所接受，如汽車制造業(yè)目前廣泛采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式。然而，這些新興的生產(chǎn)方式?jīng)]有運(yùn)輸支持是無法實(shí)現(xiàn)的。第三篇運(yùn)輸決策二、運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)的意義和作用物流企業(yè)在為生產(chǎn)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)過程中，越來越受到企業(yè)運(yùn)輸要求的制約。一般來說，低成本、快速、高可靠性、靈活、方便這些服務(wù)性能指標(biāo)是企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)暮诵囊螅ㄒ妶D3-1-1所示）。運(yùn)輸管理速度成本靈活性可獲得性可靠性圖3-1-1運(yùn)輸核心服務(wù)性能指標(biāo)二、運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)的意義和作用運(yùn)輸管理速度成二、運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)的意義和作用1、運(yùn)輸決策影響物流系統(tǒng)合理化企業(yè)物流系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)和包裝等業(yè)務(wù)組成，貨物在運(yùn)輸過程中，采用不同運(yùn)輸方式對(duì)這些業(yè)務(wù)的要求也不同，因此，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)時(shí)，要綜合考慮運(yùn)輸方式選擇對(duì)庫(kù)存、包裝、裝卸和搬運(yùn)等業(yè)務(wù)的影響，平衡業(yè)務(wù)之間的相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合理化物流。

2、運(yùn)輸決策影響企業(yè)運(yùn)輸成本的降低采用不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、不同的運(yùn)輸技術(shù)和不同的運(yùn)輸批量，會(huì)形成運(yùn)輸成本方面較大的差異，運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸成本的降低起到關(guān)鍵作用。

3、運(yùn)輸決策影響企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸資源，能夠?qū)\(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行控制，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求情況的波動(dòng)，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。二、運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)的意義和作用三、企業(yè)運(yùn)輸決策參與者企業(yè)運(yùn)輸決策的參與者包括企業(yè)（托運(yùn)人）、客戶（收貨人）和承運(yùn)人，圖3-1-2表明了企業(yè)運(yùn)輸決策參與者之間的相互關(guān)系。承運(yùn)人企業(yè)（托運(yùn)人）客戶（收貨人）圖3-1-2企業(yè)運(yùn)輸決策參與者三、企業(yè)運(yùn)輸決策參與者承運(yùn)人企業(yè)（托運(yùn)人）客戶（收貨人）圖3三、運(yùn)輸決策影響因素在制定運(yùn)輸決策時(shí)，必須考慮兩方面權(quán)衡：一是運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的權(quán)衡，二是運(yùn)輸成本和用戶服務(wù)水平的權(quán)衡。

1、服務(wù)水平高服務(wù)水平必然引起高服務(wù)費(fèi)用，企業(yè)要在權(quán)衡好運(yùn)輸成本和用戶服務(wù)水平之間的相互關(guān)系后，才能答應(yīng)用戶的進(jìn)一步要求。由于用戶要求的運(yùn)輸服務(wù)水平要在合同中體現(xiàn)，因此決策時(shí)要慎重考慮。

2、成本生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的是當(dāng)提供給客戶一個(gè)合適的服務(wù)水平下，能否使用運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全部成本最小。全部成本是影響企業(yè)運(yùn)輸決策的因素，包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、設(shè)施成本、過程成本和服務(wù)水平成本等。為此，為了實(shí)現(xiàn)全部成本最小化，企業(yè)要權(quán)衡自營(yíng)還是外包運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等決策問題。三、運(yùn)輸決策影響因素第二節(jié)運(yùn)輸決策的內(nèi)容及方法一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容基本上可歸納為兩大類，一類是干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策，另一類是城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策。

1、干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策干線運(yùn)輸通常指較長(zhǎng)距離的輸送，一般是異地之間的貨物運(yùn)輸，可采用鐵路、公路、水路、航空、管道和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式。在干線運(yùn)輸組織與決策中，涉及到許多內(nèi)容，如企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策、運(yùn)輸方式選擇決策、多式聯(lián)運(yùn)決策、最短路線選擇決策和最佳運(yùn)輸量確定決策等。

2、城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策配送運(yùn)輸通常指在市內(nèi)或某一地區(qū)內(nèi)采用的多品種、小批量、多頻率的運(yùn)送，運(yùn)輸方式基本上采用卡車運(yùn)輸。在配送過程中，涉及到配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、配送線路優(yōu)化和運(yùn)輸車輛選擇等決策問題。第二節(jié)運(yùn)輸決策的內(nèi)容及方法二、運(yùn)輸決策方法根據(jù)運(yùn)輸決策的內(nèi)容