航模飛行原理要點(diǎn)課件

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2015年3月航?；脽羝?/p>

2015年3月航模飛行原理航模飛行原理第一節(jié)基本概念一、緒論1、模型飛機(jī)：第一節(jié)基本概念一、緒論1、模型飛機(jī)：速度343.92千米/小時(shí)，高度8205米，距離832.43千米，續(xù)航時(shí)間33小時(shí)39分15秒，2、無(wú)線電世界記錄（2001年）：倒飛、垂直8字、水平8字。無(wú)線電遙控飛機(jī)模型空中做特技：速度343.92千米/小時(shí)，2、無(wú)線電世界記錄（2001年）3、模型飛機(jī)飛行原理的研究：翼型的研究提高機(jī)翼性能的研究模型飛機(jī)穩(wěn)定性的研究模型飛機(jī)的各部分比例及配置問(wèn)題螺旋槳的研究3、模型飛機(jī)飛行原理的研究：翼型的研究二、有關(guān)空氣的一些知識(shí)：氣體的壓力是由于氣體分子在不斷運(yùn)動(dòng)時(shí)沖擊到物體表面而產(chǎn)生的?？諝獾膲簭?qiáng)就是單位面積所受到的空氣壓力。在一密閉容器內(nèi)（分子數(shù)目不變），溫度越高，分子運(yùn)動(dòng)越活躍，速度增大，沖擊力就大，壓力就大，壓強(qiáng)就大。1、空氣的壓強(qiáng)2、空氣的密度：大氣密度為:千克/m3大氣壓強(qiáng)：毫米汞柱大氣溫度：℃二、有關(guān)空氣的一些知識(shí)：氣體的壓力是由于氣體分子在不斷運(yùn)動(dòng)時(shí)

空氣的粘性隨著溫度的變化而變化，溫度越低空氣的粘性越小，溫度越高空氣粘性越大?？諝饬鬟^(guò)物體表面的時(shí)候，就像潤(rùn)滑油一樣，最靠近物體表面的空氣是附著在物體表面的，離表面稍遠(yuǎn)，空氣的速度便稍大。達(dá)到一定距離后，粘性的作用就表現(xiàn)不明顯了，在這附近的氣流速度等于沒(méi)有黏性作用時(shí)的速度，所以空性的黏性作用只是明顯表現(xiàn)在物體表面薄薄的一層空氣內(nèi)，離開了這緊靠著物體表面的一薄層便可以認(rèn)為空氣是沒(méi)有黏性的，這一薄層空氣成為邊界層（或附面層）。3、空氣的粘性空氣的粘性隨著溫度的變化而變化，溫度越低空氣的粘第二節(jié)飛行器1、飛行器一、簡(jiǎn)介航空器：飛機(jī)，熱氣球.飛行器航天器：人造衛(wèi)星，宇宙飛船，空間站，航天飛機(jī)火箭和導(dǎo)彈：就是能夠離開地面飛行的裝置，在地球大氣層內(nèi)或在大氣層之外的空間（含環(huán)地球的空間、行星和行星際空間）飛行的器械。第二節(jié)飛行器1、飛行器一、簡(jiǎn)介航空器：飛機(jī)，熱氣球.飛行2、航空器（產(chǎn)生升力的基本原理）2、航空器（產(chǎn)生升力的基本原理）輕航空器模型就是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氣的浮力而升空的。二、輕航空器1、概念：根據(jù)阿基米德定律，任何物體在空氣中都會(huì)受到向上的浮力，這個(gè)浮力的大小等于被物體排開的空氣的重量。2、升空原理：輕航空器模型就是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氫氣3、充入氣體4、常見的輕航空器（０．０９千克力／米３）（０．１８千克力／米３）氦氣熱空氣。氫氣3、充入氣體4、常見的輕航空器（０．０９千克力／米３）（

裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)裝置（螺旋槳），并且有安定面、操縱面以及裝載人或貨物的吊艙，其飛行路線可以控制。飛艇一般制造成流線型，以減少阻力。飛艇還裝有尾翼，以保證它前進(jìn)底穩(wěn)定性，并且通過(guò)尾翼操縱飛艇的方向。氣球是沒(méi)有動(dòng)力裝置而靠自然風(fēng)運(yùn)動(dòng)。飛艇裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)裝置（螺旋槳），并且有安定面、操縱面5、計(jì)算氣球的直徑D氣球的體積為氣球所受到的浮力F氣球所受到的重力:球的表面積球囊的重量↓(空氣的比重ρ)↓熱空氣的比重ρ熱空氣(球囊材料單位面積的重量d)↓5、計(jì)算氣球的直徑D氣球的體積為氣球所受到的浮力F氣球所受到比較可知：Ｆ浮力〉Ｇ氣球就能夠升空Ｆ浮力〈Ｇ氣球就不能夠升氣球的直徑是1M，空氣的比重是１.２２６千克／米３(在15℃和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的情況下)熱空氣(75℃)的比重是1.016千克／米３，球囊的材料采用煙卷紙，每平方米的重量是0.022千克力，6、舉例說(shuō)明：Ｆ浮〉Ｇ氣球熱氣球能升起來(lái)比較可知：Ｆ浮力〉Ｇ氣球就能夠升空Ｆ三、重航空器1．概念：重航空器是指它的重量比同體積的空氣重的航空器。如飛機(jī)、滑翔機(jī)等都屬于重航空器。2．升空原理：重航空器所受的浮力比重力小得多，不可能依靠浮力升空，靠自身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的。升空原理：空氣動(dòng)力學(xué)三、重航空器1．概念：重航空器是指它的重量比同體積的空氣重的當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過(guò)得時(shí)候，空氣對(duì)物體都會(huì)產(chǎn)生作用力，我們把空氣這種作用在物體上的力叫做空氣動(dòng)力。一、空氣動(dòng)力：第三節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過(guò)得時(shí)候，空氣對(duì)對(duì)于整架模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生升力的除過(guò)機(jī)翼外，還有尾翼；二、空氣動(dòng)力：升力，阻力產(chǎn)生阻力的除過(guò)機(jī)翼外，還有機(jī)身尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。對(duì)于整架模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生升力的除過(guò)機(jī)翼外，還有尾翼；二、空C:應(yīng)用：風(fēng)洞的設(shè)置四、空氣動(dòng)力學(xué)的幾個(gè)基本原理1、相對(duì)性原理A:現(xiàn)象B:意義C:應(yīng)用：風(fēng)洞的設(shè)置四、空氣動(dòng)力學(xué)的幾個(gè)基本原理1、相對(duì)性原2、連續(xù)性原理A:現(xiàn)象B:流線C:連續(xù)性原理流體微團(tuán)流動(dòng)時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑叫流線（不可壓縮流體）流體只能在通道中流動(dòng)，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)通道上任何界面的流體質(zhì)量都是相等的。2、連續(xù)性原理A:現(xiàn)象B:流線C:連續(xù)性原理流體微團(tuán)流動(dòng)時(shí)所(S1,S2兩個(gè)截面)↓↓↓↓公式：(不可壓縮流體)（由圖可知）(S1,S2兩個(gè)截面)↓↓↓↓公式：(不可壓縮流體)（由圖翼型繞流分析截面窄，流線密的地方，流體的速度快；D:應(yīng)用(不可壓縮流體)截面寬，流線稀的地方，流體的速度慢。翼截面窄，流線密的地方，流體的速度快；D:應(yīng)用(不可壓縮流體3、伯努利定律A:現(xiàn)象B:伯努利定律當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它包括兩種能量：一種是垂直作用在流體表面的靜壓強(qiáng)的能量，另一種是由于氣體運(yùn)動(dòng)而具有的動(dòng)壓強(qiáng)的能量，這兩種能量之和是一個(gè)常數(shù)。靜壓強(qiáng),用Ｐ表示，單位是千克力／米２；動(dòng)壓強(qiáng)用ρv2/2表示，其中ρ是空氣密度，單位是千克力／米２；Ｖ是流速，單位是米／秒。（能量守恒定律）3、伯努利定律A:現(xiàn)象B:伯努利定律當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它當(dāng)一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股，通過(guò)機(jī)翼以后合為一股。由于機(jī)翼上表面拱起，使得上方那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

4、升力產(chǎn)生當(dāng)一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股，通過(guò)機(jī)翼以后合為五、模型飛機(jī)上的阻力

阻力摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力五、模型飛機(jī)上的阻力阻力摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力1、摩擦阻力空氣的粘性表面粗糙度接觸面積等2、壓差阻力物體的最大迎風(fēng)面積物體的形狀（最主要）物體在氣流中的姿態(tài)空氣的粘性對(duì)于流線型好的物體摩擦阻力是主要的；對(duì)于流線型不好的物體壓差阻力是主要的1、摩擦阻力空氣的粘性表面粗糙度接觸面積等2、壓差阻力物體的3、誘導(dǎo)阻力減少誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。4、干擾阻力機(jī)身與機(jī)翼尾翼結(jié)合部外掛及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生部位3、誘導(dǎo)阻力減少誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。4、干擾阻力機(jī)身5、升阻比Y――升力；X――阻力；CY,CX――升力，阻力系數(shù)；5、升阻比Y――升力；X――阻力；CY,CX――升力，阻力六、模型飛機(jī)的機(jī)翼常用模型翼型有對(duì)稱、1、翼型雙凸、平凸、凹凸，s形和特種型六、模型飛機(jī)的機(jī)翼常用模型翼型有對(duì)稱、1、翼型雙凸、平凸、凹對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。雙凸翼型的上

平凸翼型的下弧線是一直線，最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速度不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上。凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入，這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形，這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在無(wú)水平尾翼的模型飛機(jī)上平凸翼型的下弧線是一直線，最大升阻比要比雙凸翼型大。凹凸翼2、機(jī)翼的平面橢圓形梯形矩形矩形+梯形矩形+橢圓形（無(wú)線電操縱模型）（誘導(dǎo)阻力小，制作不方便）（接近于橢圓形，無(wú)線電操縱模型）（競(jìng)時(shí)模型）2、機(jī)翼的平面橢圓形梯形矩形矩形+梯形矩形+橢圓形（無(wú)線電操第四節(jié)航空術(shù)語(yǔ)1、翼型第四節(jié)航空術(shù)語(yǔ)1、翼型尾翼：平衡、安定和操縱飛機(jī)飛行姿態(tài)的部件，尾翼有不同的形式：2、尾翼尾翼：平衡、安定和操縱飛機(jī)飛行姿態(tài)的部件，2、尾翼3、馬赫數(shù)和音速馬赫數(shù)是一個(gè)無(wú)量綱的數(shù)音速，也稱“聲速”，是聲波在介質(zhì)中的傳播速度3、馬赫數(shù)和音速馬赫數(shù)是一個(gè)無(wú)量綱的數(shù)A:最大平飛速度（Vmax）單位：km/hB:巡航速度（Vc）單位：km/hC:爬升率（Vy）單位：m/sD升限（H）單位：mE:航程（L）單位：kmF:續(xù)航時(shí)間（h）4、飛機(jī)的主要飛行性能指標(biāo)A:最大平飛速度（Vmax）單位：km/h4、飛機(jī)的主要飛達(dá)芬奇繪制的人力飛機(jī)達(dá)芬奇5、撲翼機(jī)（ornithopter）達(dá)芬奇繪制的人力飛機(jī)達(dá)芬奇5、撲翼機(jī)（ornithopte它是有別于常規(guī)氣動(dòng)布局的一種飛行器氣動(dòng)布局方式。飛翼又稱全翼機(jī)。是一種沒(méi)有尾翼并且機(jī)身的主要部分隱藏在厚厚的機(jī)翼內(nèi)的航空器。對(duì)任何飛機(jī)來(lái)說(shuō)只有機(jī)翼是必需的，所以從理論上講去除所有其他多余的部件在設(shè)計(jì)上是可行的。有的飛翼機(jī)身還是保留的，但是肯定是沒(méi)有尾翼。德國(guó)的“沃爾多·沃特曼”兄弟被認(rèn)為設(shè)計(jì)制造了世界最早的飛翼。6、飛翼1926年成功試飛了

БИЧ-31929飛翼”(X-216H

1938年霍頓HORTEN

VIIB-2型轟炸機(jī)它是有別于常規(guī)氣動(dòng)布局的一種飛行器氣動(dòng)布局方式。飛翼又稱全翼航?；脽羝?/p>

2015年3月航?；脽羝?/p>

2015年3月航模飛行原理航模飛行原理第一節(jié)基本概念一、緒論1、模型飛機(jī)：第一節(jié)基本概念一、緒論1、模型飛機(jī)：速度343.92千米/小時(shí)，高度8205米，距離832.43千米，續(xù)航時(shí)間33小時(shí)39分15秒，2、無(wú)線電世界記錄（2001年）：倒飛、垂直8字、水平8字。無(wú)線電遙控飛機(jī)模型空中做特技：速度343.92千米/小時(shí)，2、無(wú)線電世界記錄（2001年）3、模型飛機(jī)飛行原理的研究：翼型的研究提高機(jī)翼性能的研究模型飛機(jī)穩(wěn)定性的研究模型飛機(jī)的各部分比例及配置問(wèn)題螺旋槳的研究3、模型飛機(jī)飛行原理的研究：翼型的研究二、有關(guān)空氣的一些知識(shí)：氣體的壓力是由于氣體分子在不斷運(yùn)動(dòng)時(shí)沖擊到物體表面而產(chǎn)生的?？諝獾膲簭?qiáng)就是單位面積所受到的空氣壓力。在一密閉容器內(nèi)（分子數(shù)目不變），溫度越高，分子運(yùn)動(dòng)越活躍，速度增大，沖擊力就大，壓力就大，壓強(qiáng)就大。1、空氣的壓強(qiáng)2、空氣的密度：大氣密度為:千克/m3大氣壓強(qiáng)：毫米汞柱大氣溫度：℃二、有關(guān)空氣的一些知識(shí)：氣體的壓力是由于氣體分子在不斷運(yùn)動(dòng)時(shí)

空氣的粘性隨著溫度的變化而變化，溫度越低空氣的粘性越小，溫度越高空氣粘性越大?？諝饬鬟^(guò)物體表面的時(shí)候，就像潤(rùn)滑油一樣，最靠近物體表面的空氣是附著在物體表面的，離表面稍遠(yuǎn)，空氣的速度便稍大。達(dá)到一定距離后，粘性的作用就表現(xiàn)不明顯了，在這附近的氣流速度等于沒(méi)有黏性作用時(shí)的速度，所以空性的黏性作用只是明顯表現(xiàn)在物體表面薄薄的一層空氣內(nèi)，離開了這緊靠著物體表面的一薄層便可以認(rèn)為空氣是沒(méi)有黏性的，這一薄層空氣成為邊界層（或附面層）。3、空氣的粘性空氣的粘性隨著溫度的變化而變化，溫度越低空氣的粘第二節(jié)飛行器1、飛行器一、簡(jiǎn)介航空器：飛機(jī)，熱氣球.飛行器航天器：人造衛(wèi)星，宇宙飛船，空間站，航天飛機(jī)火箭和導(dǎo)彈：就是能夠離開地面飛行的裝置，在地球大氣層內(nèi)或在大氣層之外的空間（含環(huán)地球的空間、行星和行星際空間）飛行的器械。第二節(jié)飛行器1、飛行器一、簡(jiǎn)介航空器：飛機(jī)，熱氣球.飛行2、航空器（產(chǎn)生升力的基本原理）2、航空器（產(chǎn)生升力的基本原理）輕航空器模型就是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氣的浮力而升空的。二、輕航空器1、概念：根據(jù)阿基米德定律，任何物體在空氣中都會(huì)受到向上的浮力，這個(gè)浮力的大小等于被物體排開的空氣的重量。2、升空原理：輕航空器模型就是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氫氣3、充入氣體4、常見的輕航空器（０．０９千克力／米３）（０．１８千克力／米３）氦氣熱空氣。氫氣3、充入氣體4、常見的輕航空器（０．０９千克力／米３）（

裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)裝置（螺旋槳），并且有安定面、操縱面以及裝載人或貨物的吊艙，其飛行路線可以控制。飛艇一般制造成流線型，以減少阻力。飛艇還裝有尾翼，以保證它前進(jìn)底穩(wěn)定性，并且通過(guò)尾翼操縱飛艇的方向。氣球是沒(méi)有動(dòng)力裝置而靠自然風(fēng)運(yùn)動(dòng)。飛艇裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)裝置（螺旋槳），并且有安定面、操縱面5、計(jì)算氣球的直徑D氣球的體積為氣球所受到的浮力F氣球所受到的重力:球的表面積球囊的重量↓(空氣的比重ρ)↓熱空氣的比重ρ熱空氣(球囊材料單位面積的重量d)↓5、計(jì)算氣球的直徑D氣球的體積為氣球所受到的浮力F氣球所受到比較可知：Ｆ浮力〉Ｇ氣球就能夠升空Ｆ浮力〈Ｇ氣球就不能夠升氣球的直徑是1M，空氣的比重是１.２２６千克／米３(在15℃和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的情況下)熱空氣(75℃)的比重是1.016千克／米３，球囊的材料采用煙卷紙，每平方米的重量是0.022千克力，6、舉例說(shuō)明：Ｆ浮〉Ｇ氣球熱氣球能升起來(lái)比較可知：Ｆ浮力〉Ｇ氣球就能夠升空Ｆ三、重航空器1．概念：重航空器是指它的重量比同體積的空氣重的航空器。如飛機(jī)、滑翔機(jī)等都屬于重航空器。2．升空原理：重航空器所受的浮力比重力小得多，不可能依靠浮力升空，靠自身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的。升空原理：空氣動(dòng)力學(xué)三、重航空器1．概念：重航空器是指它的重量比同體積的空氣重的當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過(guò)得時(shí)候，空氣對(duì)物體都會(huì)產(chǎn)生作用力，我們把空氣這種作用在物體上的力叫做空氣動(dòng)力。一、空氣動(dòng)力：第三節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過(guò)得時(shí)候，空氣對(duì)對(duì)于整架模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生升力的除過(guò)機(jī)翼外，還有尾翼；二、空氣動(dòng)力：升力，阻力產(chǎn)生阻力的除過(guò)機(jī)翼外，還有機(jī)身尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。對(duì)于整架模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生升力的除過(guò)機(jī)翼外，還有尾翼；二、空C:應(yīng)用：風(fēng)洞的設(shè)置四、空氣動(dòng)力學(xué)的幾個(gè)基本原理1、相對(duì)性原理A:現(xiàn)象B:意義C:應(yīng)用：風(fēng)洞的設(shè)置四、空氣動(dòng)力學(xué)的幾個(gè)基本原理1、相對(duì)性原2、連續(xù)性原理A:現(xiàn)象B:流線C:連續(xù)性原理流體微團(tuán)流動(dòng)時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑叫流線（不可壓縮流體）流體只能在通道中流動(dòng)，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)通道上任何界面的流體質(zhì)量都是相等的。2、連續(xù)性原理A:現(xiàn)象B:流線C:連續(xù)性原理流體微團(tuán)流動(dòng)時(shí)所(S1,S2兩個(gè)截面)↓↓↓↓公式：(不可壓縮流體)（由圖可知）(S1,S2兩個(gè)截面)↓↓↓↓公式：(不可壓縮流體)（由圖翼型繞流分析截面窄，流線密的地方，流體的速度快；D:應(yīng)用(不可壓縮流體)截面寬，流線稀的地方，流體的速度慢。翼截面窄，流線密的地方，流體的速度快；D:應(yīng)用(不可壓縮流體3、伯努利定律A:現(xiàn)象B:伯努利定律當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它包括兩種能量：一種是垂直作用在流體表面的靜壓強(qiáng)的能量，另一種是由于氣體運(yùn)動(dòng)而具有的動(dòng)壓強(qiáng)的能量，這兩種能量之和是一個(gè)常數(shù)。靜壓強(qiáng),用Ｐ表示，單位是千克力／米２；動(dòng)壓強(qiáng)用ρv2/2表示，其中ρ是空氣密度，單位是千克力／米２；Ｖ是流速，單位是米／秒。（能量守恒定律）3、伯努利定律A:現(xiàn)象B:伯努利定律當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它當(dāng)一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股，通過(guò)機(jī)翼以后合為一股。由于機(jī)翼上表面拱起，使得上方那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

4、升力產(chǎn)生當(dāng)一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股，通過(guò)機(jī)翼以后合為五、模型飛機(jī)上的阻力

阻力摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力五、模型飛機(jī)上的阻力阻力摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力1、摩擦阻力空氣的粘性表面粗糙度接觸面積等2、壓差阻力物體的最大迎風(fēng)面積物體的形狀（最主要）物體在氣流中的姿態(tài)空氣的粘性對(duì)于流線型好的物體摩擦阻力是主要的；對(duì)于流線型不好的物體壓差阻力是主要的1、摩擦阻力空氣的粘性表面粗糙度接觸面積等2、壓差阻力物體的3、誘導(dǎo)阻力減少誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。4、干擾阻力機(jī)身與機(jī)翼尾翼結(jié)合部外掛及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生部位3、誘導(dǎo)阻力減少誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。4、干擾阻力機(jī)身5、升阻比Y――升力；X――阻力；CY,CX――升力，阻力系數(shù)；5、升阻比Y――升力；X――阻力；CY,CX――升力，阻力六、模型飛機(jī)的機(jī)翼常用模型翼型有對(duì)稱、1、翼型雙凸、平凸、凹凸，s形和特種型六、模型飛機(jī)的機(jī)翼常用模型翼型有對(duì)稱、1、翼型雙凸、平凸、凹對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。雙凸翼型的上

平凸翼型的下弧線是一直線，最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速度不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上。凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入，這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，