1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件

中國鐵路

前世·今生·來世田原中國鐵路

前世·今生·來世田原深夜由車站步行20分鐘才到家，沒帶鑰匙，手機(jī)也沒電了。門已鎖，家人已沉睡，怎么都無法吵醒他們，但二樓燈還亮著，你會(huì)怎么做？A、到附近店里坐坐，再打電話回家看看，不行就坐到天亮B、脫下鞋子砸向二樓C、回到車站打電話D、弄壞門或窗的鎖，或用鐵絲想辦法開門深夜由車站步行20分鐘才到家，沒帶鑰匙，手機(jī)也沒電了。門已鎖B、顯示你是挑戰(zhàn)勇士型，將社會(huì)或工作場所視為爭奪勝負(fù)的地方，強(qiáng)烈的競爭意識(shí)有助個(gè)人創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)型經(jīng)營者多屬此型。A、顯示你是運(yùn)動(dòng)型人才，把經(jīng)營事業(yè)看做賭博或運(yùn)動(dòng)，做事穩(wěn)妥，但也重視新點(diǎn)子，偶爾冒險(xiǎn)。為了達(dá)到目標(biāo)，你會(huì)有多種嘗試也愿意嘗試。各種需要勇氣挑戰(zhàn)的工作都會(huì)適合你。C、顯示你是企業(yè)人才型，你很重視人際關(guān)系與團(tuán)體工作，認(rèn)為應(yīng)與之共存共榮。你很用心去掌握對方心情，了解別人的需求。你具備團(tuán)隊(duì)合作精神，適合在大集團(tuán)大機(jī)構(gòu)工作。D、顯示你是具有一技之長的人才，有專門知識(shí)，若加倍提升素質(zhì)，努力強(qiáng)化自己的專門技術(shù)，在各行各業(yè)中都有機(jī)會(huì)出人頭地。所謂有技藝在身的人就是你B、顯示你是挑戰(zhàn)勇士型，將社會(huì)或工作場所視為爭奪勝負(fù)的地方，中國鐵路運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史23中國鐵路介紹4中國鐵路網(wǎng)目錄中國鐵路運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史一、中國鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)一、中國鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)A、運(yùn)載量大B、運(yùn)費(fèi)相對便宜

C、速度快D、受天氣影響較小

E、票價(jià)相對便宜F、準(zhǔn)時(shí)安全2、缺點(diǎn)

A、靈活性差，必須通過專用線路，不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸。B、費(fèi)率偏高。C、投資成本高鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)中國鐵路等級劃分Ps.1MT=1000公斤=2000市斤中國鐵路等級劃分Ps.1MT=1000公斤=2000市斤二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展史1、鐵路與鐵路運(yùn)輸2、中國鐵路發(fā)展史3、中國鐵路運(yùn)輸六

次提速二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展史1、鐵路與鐵路運(yùn)輸1、鐵路與鐵路運(yùn)輸鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。包括客運(yùn)和貨運(yùn)。具有運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響較小、準(zhǔn)時(shí)性和連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。1、鐵路與鐵路運(yùn)輸鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識(shí)之士如林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。2、鐵路發(fā)展史有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)

1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路在上海修建，此路全長30里。這就是淞滬鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日通車營業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路在上海修建，此路全淞滬鐵路淞滬鐵路1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”

“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車

1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”

“極其奇形怪狀的”中國現(xiàn)存最古老的“0號(hào)”機(jī)車中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。中國現(xiàn)存最古老的“0號(hào)”機(jī)車中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存

中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車

從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組。

中國鐵路開行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制CRH1CRH1CRH1CRH1CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5CRH380CRH380CRH6CRH6

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里。

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是上海磁懸浮列車示范線上海磁懸浮列車示范線3.中國鐵路運(yùn)輸六次提速第一次提速：1997年4月1日，提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。第二次提速：1998年10月1日，提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。第三次提速：2000年10月21日，提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。3.中國鐵路運(yùn)輸六次提速第一次提速：1997年4月1日，提速第四次提速：2001年10月21日，允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。第五次提速：2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。第六次提速：2007年4月18日，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。韶山8型電力機(jī)車韶山9型電力機(jī)車CRH機(jī)車組第四次提速：2001年10月21日，允許時(shí)速超過120公里的1、南昆電氣化鐵路三、中國鐵路介紹1、南昆電氣化鐵路三、中國鐵路介紹世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全面投入運(yùn)行。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956

孫中山在1924年就有計(jì)劃修4條進(jìn)藏鐵路：一條青藏鐵路、一條滇藏鐵路、兩條川藏鐵路。

2006年7月1日世界上海拔最高的青藏鐵路全線通車。青藏鐵路的修建徹底改變我國西藏自治區(qū)長期沒有鐵路的歷史。孫中山在1924年就有計(jì)劃修4條進(jìn)藏鐵路：一條青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件

蘭新線是貫穿我國東西的一條鐵路大動(dòng)脈由隴海線與蘭新線組成。隴海線橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸隴海銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。隴海蘭新線蘭新線是貫穿我國東西的一條鐵路大動(dòng)脈由隴海線與蘭新隴海蘭新線隴海蘭新線隴海蘭新線環(huán)境差異隴海蘭新線環(huán)境差異四、中國鐵路網(wǎng)

——鐵路八縱八橫

“八縱八橫”是我國“十五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M”指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。四、中國鐵路網(wǎng)

中國鐵路規(guī)劃圖中國鐵路規(guī)劃圖1、“八縱”A、京九線京九通道（北京～南昌～深圳～九龍），建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。B、京廣線京廣通道（北京～武漢～廣州），完成武廣電化改造，建設(shè)武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。C、大湛線大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～梧州～湛江～?？凇齺啠?，建成北同蒲鐵路太原至原平段復(fù)線，進(jìn)行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。D、包柳線包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進(jìn)行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。1、“八縱”E、蘭昆線蘭昆通道（蘭州～成都～昆明），建成寶成鐵路陽平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。F、京哈線京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉），建成秦沈客運(yùn)專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造，進(jìn)行天津至沈陽鐵路電氣化改造。G、沿海線沿海通道（沈陽～大連～煙臺(tái)～無錫～〈上?！怠贾荨珜幉ā珳刂荨珡B門～廣州～〈湛江〉），完成藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改造，建成新沂至長興鐵路，建設(shè)大連至煙臺(tái)鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。H、京滬線

--京滬通道（北京～上海）E、蘭昆線2、“八橫”A、寧西線寧西通道（西安～南京～〈啟東〉），建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。B、沿江線沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海），建成長江埠至荊門鐵路，進(jìn)行武九、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。C、滬昆（成）線滬昆（成）通道（上?！曛蕖珣鸦F陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉），建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進(jìn)行浙贛線、滬杭線電氣化改造。D、西南出海線西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外，繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。2、“八橫”E、京蘭線京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉），建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運(yùn)行速度。F、煤運(yùn)北線煤運(yùn)北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。G、煤運(yùn)南線煤運(yùn)南通道(太原～德州、長治～濟(jì)南～青島、侯馬～月山～新鄉(xiāng)～兗州～日照)，完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴(kuò)能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。H、陸橋線陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。E、京蘭線2、“高鐵四縱四橫”2、“高鐵四縱四橫”“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)“四縱”客運(yùn)專線

A、京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟(jì)南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運(yùn)專線），設(shè)計(jì)時(shí)速為300km/h。B、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。建成后將是世界上通車?yán)锍套铋L的高速鐵路客運(yùn)專線。C、京哈客運(yùn)專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯(lián)絡(luò)線。由京沈客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線、盤營客運(yùn)專線組成，全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。

D、杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。其中杭甬客運(yùn)專線為350km/h級別，其他線路為200～250km/h時(shí)速的客貨混跑線。遠(yuǎn)期將客貨分行?！八目v四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)2、“四橫”客運(yùn)專線A、徐蘭客運(yùn)專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時(shí)速350km/h。B、滬昆客運(yùn)專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、長昆客運(yùn)專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區(qū)，為300/350km/h等級客運(yùn)專線。C、青太客運(yùn)專線：青島－濟(jì)南－石家莊－太原。由膠濟(jì)客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線及石太客運(yùn)專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區(qū)。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為200~250km/h。D、滬漢蓉客運(yùn)專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運(yùn)專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成，全長約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，（近期）時(shí)速僅為160km/h，其余線路的時(shí)速均為200～250km/h。遠(yuǎn)期[14]宜萬鐵路時(shí)速提升至200km/h，并新建350km/h等級的成渝客運(yùn)專線。2、“四橫”客運(yùn)專線2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。屆時(shí)人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要3小時(shí)45分。它是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，與已有京滬鐵路的走向大體并行。

2008年4月18日9時(shí)05分，溫中國高鐵城市網(wǎng)點(diǎn)西九龍2017年通車中國高鐵城市網(wǎng)點(diǎn)西九龍中國鐵路運(yùn)輸——發(fā)展前景盡管中國鐵路在客運(yùn)和貨運(yùn)方面取得了一些成績，但目前我國鐵路的發(fā)展還比較落后，仍存在運(yùn)力不足，道路不暢等諸多問題，為了迅速扭轉(zhuǎn)鐵路的落后局面，鐵道部于2003年6月提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，提出在運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備、管理體制、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸經(jīng)營等方面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，核心是到2020年形成初具規(guī)模的的鐵路網(wǎng)。中國鐵路運(yùn)輸——發(fā)展前景盡管中國鐵路在客運(yùn)和貨運(yùn)方面取得了一高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)《中國經(jīng)營報(bào)》——“十二五”期間，中國鐵路新線投產(chǎn)達(dá)到3.05萬公里，固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，成為歷史上投資完成和投資新線最多的五年。高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里，位居世界第一。根據(jù)規(guī)劃綱要披露的“中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖（2030年）”，鏈接了?？诤团_(tái)北之后，中國大陸與兩大寶島的將能實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景——國家政策《中國經(jīng)營報(bào)》——“十二五”期間，中國鐵路新線投產(chǎn)達(dá)到3.十三五期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設(shè)北京至香港(臺(tái)北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至?？凇⑶鄭u至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景——國家政策十三五期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連云港至烏魯木齊目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景——待遇假期多免費(fèi)乘高鐵。。。目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提鐵路小知識(shí)動(dòng)車和高鐵一等座車廂座位每排按A、C、D、F編號(hào)，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠過道座位;二等座車廂座位每排按A、B、C、D、F編號(hào)，其中A、F為靠窗座位，C、D為靠過道座位，B處于A、C座位中間。票面上的數(shù)字表示第幾排。比如車票上座位號(hào)09A，表示第9排靠窗的A號(hào)座位。

需要特別提醒：動(dòng)車和高鐵座位并不和普通列車一樣靠窗排列，也就是說，A、F為靠窗一邊的座位，但座位旁并不一定有車窗，或只有一半車窗。

各型車座位安排如下：

定員118座的靠窗座位尾數(shù)為：4、5、9、10，外加座位號(hào)1、118;

新空車112座靠窗座位尾數(shù)為：3、4、8、9，外加座位號(hào)2、5、112;

非新空車116座靠窗座位尾數(shù)為：2、3、7、8，外加座位號(hào)116。鐵路小知識(shí)動(dòng)車和高鐵一等座車廂座位每排按A、C、D、F編號(hào)，鐵路小知識(shí)二等座：一般座位是3+2的方式，尾號(hào)A與F靠窗。如09A鐵路小知識(shí)二等座：一般座位是3+2的方式，尾號(hào)A與F靠窗。如鐵路小知識(shí)一等座：一般座位是2+2的方式，尾號(hào)A與F靠窗。鐵路小知識(shí)一等座：一般座位是2+2的方式，尾號(hào)A與F靠窗。鐵路小知識(shí)商務(wù)座：一般是獨(dú)立的一個(gè)小房間，里面有4到8個(gè)座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整節(jié)車廂的。鐵路小知識(shí)商務(wù)座：一般是獨(dú)立的一個(gè)小房間，里面有4到8個(gè)座位鐵路小知識(shí)高鐵軟臥：與普通軟臥區(qū)別不大，但是一般配有電視機(jī)。鐵路小知識(shí)高鐵軟臥：與普通軟臥區(qū)別不大，但是一般配有電視機(jī)。CRH

（中國鐵路高速（列車））（ChinaRailwayHigh-speed)即中國鐵路高速：是“CRH動(dòng)車組”的簡稱，是中國鐵道部對擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車建立的品牌名稱和劃定的時(shí)速等級，即劃定為高速列車。CRH

（中國鐵路高速（列車））（ChinaRailway和諧號(hào)中國原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動(dòng)車組列車和諧號(hào)中國原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)

火車的身份識(shí)別碼——車次

鐵路小知識(shí)G（高）高鐵組列車300km/h

C（城）高速城際動(dòng)車組250km

賞

觀THANKYOUX謝謝賞觀THANKYOUX謝謝中國鐵路

前世·今生·來世田原中國鐵路

前世·今生·來世田原深夜由車站步行20分鐘才到家，沒帶鑰匙，手機(jī)也沒電了。門已鎖，家人已沉睡，怎么都無法吵醒他們，但二樓燈還亮著，你會(huì)怎么做？A、到附近店里坐坐，再打電話回家看看，不行就坐到天亮B、脫下鞋子砸向二樓C、回到車站打電話D、弄壞門或窗的鎖，或用鐵絲想辦法開門深夜由車站步行20分鐘才到家，沒帶鑰匙，手機(jī)也沒電了。門已鎖B、顯示你是挑戰(zhàn)勇士型，將社會(huì)或工作場所視為爭奪勝負(fù)的地方，強(qiáng)烈的競爭意識(shí)有助個(gè)人創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)型經(jīng)營者多屬此型。A、顯示你是運(yùn)動(dòng)型人才，把經(jīng)營事業(yè)看做賭博或運(yùn)動(dòng)，做事穩(wěn)妥，但也重視新點(diǎn)子，偶爾冒險(xiǎn)。為了達(dá)到目標(biāo)，你會(huì)有多種嘗試也愿意嘗試。各種需要勇氣挑戰(zhàn)的工作都會(huì)適合你。C、顯示你是企業(yè)人才型，你很重視人際關(guān)系與團(tuán)體工作，認(rèn)為應(yīng)與之共存共榮。你很用心去掌握對方心情，了解別人的需求。你具備團(tuán)隊(duì)合作精神，適合在大集團(tuán)大機(jī)構(gòu)工作。D、顯示你是具有一技之長的人才，有專門知識(shí)，若加倍提升素質(zhì)，努力強(qiáng)化自己的專門技術(shù)，在各行各業(yè)中都有機(jī)會(huì)出人頭地。所謂有技藝在身的人就是你B、顯示你是挑戰(zhàn)勇士型，將社會(huì)或工作場所視為爭奪勝負(fù)的地方，中國鐵路運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史23中國鐵路介紹4中國鐵路網(wǎng)目錄中國鐵路運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史一、中國鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)一、中國鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)A、運(yùn)載量大B、運(yùn)費(fèi)相對便宜

C、速度快D、受天氣影響較小

E、票價(jià)相對便宜F、準(zhǔn)時(shí)安全2、缺點(diǎn)

A、靈活性差，必須通過專用線路，不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸。B、費(fèi)率偏高。C、投資成本高鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)中國鐵路等級劃分Ps.1MT=1000公斤=2000市斤中國鐵路等級劃分Ps.1MT=1000公斤=2000市斤二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展史1、鐵路與鐵路運(yùn)輸2、中國鐵路發(fā)展史3、中國鐵路運(yùn)輸六

次提速二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展史1、鐵路與鐵路運(yùn)輸1、鐵路與鐵路運(yùn)輸鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。包括客運(yùn)和貨運(yùn)。具有運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響較小、準(zhǔn)時(shí)性和連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。1、鐵路與鐵路運(yùn)輸鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識(shí)之士如林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。2、鐵路發(fā)展史有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)

1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路在上海修建，此路全長30里。這就是淞滬鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日通車營業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路在上海修建，此路全淞滬鐵路淞滬鐵路1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”

“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車

1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”

“極其奇形怪狀的”中國現(xiàn)存最古老的“0號(hào)”機(jī)車中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。中國現(xiàn)存最古老的“0號(hào)”機(jī)車中國鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國現(xiàn)存

中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車

從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組。

中國鐵路開行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制CRH1CRH1CRH1CRH1CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5CRH380CRH380CRH6CRH6

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里。

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是上海磁懸浮列車示范線上海磁懸浮列車示范線3.中國鐵路運(yùn)輸六次提速第一次提速：1997年4月1日，提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。第二次提速：1998年10月1日，提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。第三次提速：2000年10月21日，提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。3.中國鐵路運(yùn)輸六次提速第一次提速：1997年4月1日，提速第四次提速：2001年10月21日，允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。第五次提速：2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。第六次提速：2007年4月18日，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。韶山8型電力機(jī)車韶山9型電力機(jī)車CRH機(jī)車組第四次提速：2001年10月21日，允許時(shí)速超過120公里的1、南昆電氣化鐵路三、中國鐵路介紹1、南昆電氣化鐵路三、中國鐵路介紹世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全面投入運(yùn)行。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956

孫中山在1924年就有計(jì)劃修4條進(jìn)藏鐵路：一條青藏鐵路、一條滇藏鐵路、兩條川藏鐵路。

2006年7月1日世界上海拔最高的青藏鐵路全線通車。青藏鐵路的修建徹底改變我國西藏自治區(qū)長期沒有鐵路的歷史。孫中山在1924年就有計(jì)劃修4條進(jìn)藏鐵路：一條青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路1前言鐵路運(yùn)輸簡介課件

蘭新線是貫穿我國東西的一條鐵路大動(dòng)脈由隴海線與蘭新線組成。隴海線橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸隴海銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。隴海蘭新線蘭新線是貫穿我國東西的一條鐵路大動(dòng)脈由隴海線與蘭新隴海蘭新線隴海蘭新線隴海蘭新線環(huán)境差異隴海蘭新線環(huán)境差異四、中國鐵路網(wǎng)

——鐵路八縱八橫

“八縱八橫”是我國“十五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M”指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。四、中國鐵路網(wǎng)

中國鐵路規(guī)劃圖中國鐵路規(guī)劃圖1、“八縱”A、京九線京九通道（北京～南昌～深圳～九龍），建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。B、京廣線京廣通道（北京～武漢～廣州），完成武廣電化改造，建設(shè)武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。C、大湛線大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～梧州～湛江～?？凇齺啠?，建成北同蒲鐵路太原至原平段復(fù)線，進(jìn)行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。D、包柳線包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進(jìn)行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。1、“八縱”E、蘭昆線蘭昆通道（蘭州～成都～昆明），建成寶成鐵路陽平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。F、京哈線京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉），建成秦沈客運(yùn)專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造，進(jìn)行天津至沈陽鐵路電氣化改造。G、沿海線沿海通道（沈陽～大連～煙臺(tái)～無錫～〈上?！怠贾荨珜幉ā珳刂荨珡B門～廣州～〈湛江〉），完成藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改造，建成新沂至長興鐵路，建設(shè)大連至煙臺(tái)鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。H、京滬線

--京滬通道（北京～上海）E、蘭昆線2、“八橫”A、寧西線寧西通道（西安～南京～〈啟東〉），建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。B、沿江線沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海），建成長江埠至荊門鐵路，進(jìn)行武九、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。C、滬昆（成）線滬昆（成）通道（上?！曛蕖珣鸦F陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉），建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進(jìn)行浙贛線、滬杭線電氣化改造。D、西南出海線西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外，繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。2、“八橫”E、京蘭線京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉），建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運(yùn)行速度。F、煤運(yùn)北線煤運(yùn)北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。G、煤運(yùn)南線煤運(yùn)南通道(太原～德州、長治～濟(jì)南～青島、侯馬～月山～新鄉(xiāng)～兗州～日照)，完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴(kuò)能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。H、陸橋線陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。E、京蘭線2、“高鐵四縱四橫”2、“高鐵四縱四橫”“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)“四縱”客運(yùn)專線

A、京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟(jì)南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運(yùn)專線），設(shè)計(jì)時(shí)速為300km/h。B、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。建成后將是世界上通車?yán)锍套铋L的高速鐵路客運(yùn)專線。C、京哈客運(yùn)專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯(lián)絡(luò)線。由京沈客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線、盤營客運(yùn)專線組成，全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。

D、杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。其中杭甬客運(yùn)專線為350km/h級別，其他線路為200～250km/h時(shí)速的客貨混跑線。遠(yuǎn)期將客貨分行?！八目v四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)2、“四橫”客運(yùn)專線A、徐蘭客運(yùn)專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時(shí)速350km/h。B、滬昆客運(yùn)專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、長昆客運(yùn)專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區(qū)，為300/350km/h等級客運(yùn)專線。C、青太客運(yùn)專線：青島－濟(jì)南－石家莊－太原。由膠濟(jì)客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線及石太客運(yùn)專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區(qū)。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為200~250km/h。D、滬漢蓉客運(yùn)專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運(yùn)專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成，全長約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，（近期）時(shí)速僅為160km/h，其余線路的時(shí)速均為200～250km/h。遠(yuǎn)期[14]宜萬鐵路時(shí)速提升至200km/h，并新建350km/h等級的成渝客運(yùn)專線。2、“四橫”客運(yùn)專線2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。屆時(shí)人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要3小時(shí)45分。它是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，與已有京滬鐵路的走向大體并行。

2008年4月18日9時(shí)05分，溫中國高鐵城市網(wǎng)點(diǎn)西九龍2017年通車中國高鐵城市網(wǎng)點(diǎn)西九龍中國鐵路運(yùn)輸——發(fā)展前景盡管中國鐵路在客運(yùn)和貨運(yùn)方面取得了一些成績，但目前我國鐵路的發(fā)展還比較落后，仍存在運(yùn)力不足，道路不暢等諸多問題，為了迅速扭轉(zhuǎn)鐵路的落后局面，鐵道部于2003年6月提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，提出在運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備、管理體制、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸經(jīng)營等方面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，核心是到2020年形成初具規(guī)模的的鐵路網(wǎng)。中國鐵路運(yùn)輸——發(fā)展前景盡管中國鐵路在客運(yùn)和貨運(yùn)方面取得了一高鐵乘務(wù)員就業(yè)前景我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高