2022年我國(guó)SUV發(fā)展三大趨勢(shì)分析

年我國(guó)SUV發(fā)展三大趨勢(shì)分析2月份國(guó)內(nèi)車市整體消失負(fù)增長(zhǎng)，其中轎車同比下滑17.6%，但SUV同比增長(zhǎng)了44%，在乘用車市場(chǎng)總量中銷量占比升至36.0%，同比攀升10.8個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)趨勢(shì)再連續(xù)下去，SUV超過(guò)轎車成為汽車消費(fèi)主體并非天方夜譚。依據(jù)SUV汽車行業(yè)深度分析及“十三五”進(jìn)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告的猜測(cè)，2022年，SUV幾乎成為2022年中國(guó)車市唯一的推動(dòng)力，2022年，SUV絲毫沒(méi)有降溫的跡象，有統(tǒng)計(jì)顯示，2022年全年SUV市場(chǎng)估計(jì)有超過(guò)150款改款產(chǎn)品和全新產(chǎn)品導(dǎo)入，此外，依據(jù)羅蘭貝格于2022年年底發(fā)布的報(bào)告顯示，在2022年的潛在汽車消費(fèi)調(diào)查中，潛在新購(gòu)人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購(gòu)和換購(gòu)群體中，這個(gè)比例更是高達(dá)58%以上。不出意外的話，2022年SUV仍是中國(guó)車市的“救世主”。

趨勢(shì)1小型、緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化

伴隨SUV市場(chǎng)整體不斷增長(zhǎng)，各個(gè)不同的SUV細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的進(jìn)展消失了較為明顯的分化，其中緊湊型SUV與小型SUV成為市場(chǎng)的主力，SUV的小型化趨勢(shì)愈創(chuàng)造顯。據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，緊湊型SUV在2022年銷量實(shí)現(xiàn)352.06萬(wàn)輛，銷量占比超五成至56.1%;小型SUV則實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍至176.01萬(wàn)輛，銷量占比為28.1%。從目前各大車企的新車方案來(lái)看，今年小型和緊湊型SUV的投放會(huì)進(jìn)一步加大，同一價(jià)格區(qū)間，競(jìng)品相互擠壓的局面將變得更為密集。在2022年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2022年集中爆發(fā)，并基本形成了各個(gè)車型市場(chǎng)地位，即便幾年過(guò)后，哈弗H6、途觀(參配、圖片、詢價(jià))、CR-V等都是穩(wěn)定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的消失，直至去年寶駿560等車型的低價(jià)上市，這一格局才得以打破。今年小型SUV將面臨新晉產(chǎn)品的低價(jià)沖擊。

趨勢(shì)2中大型SUV增長(zhǎng)空間更大

中大型SUV市場(chǎng)，雖然長(zhǎng)期被合資品牌所把持，但中國(guó)品牌面臨的機(jī)遇好像更大，雖然近年來(lái)已經(jīng)有哈弗H8、H9、吉利豪情(參配、圖片、詢價(jià))、比亞迪S7扎堆上市，價(jià)格也布局在10萬(wàn)—25萬(wàn)之間，但從市場(chǎng)效應(yīng)來(lái)看，處于摸索期的中國(guó)品牌還沒(méi)有找到合適的產(chǎn)品策略，并沒(méi)有消失像漢蘭達(dá)(參配、圖片、詢價(jià))、銳界(參配、圖片、詢價(jià))那樣月銷近萬(wàn)的領(lǐng)軍車型，但這也讓將在今年上市的傳祺GS8、哈弗H7、長(zhǎng)安CS95等車型多了幾分期盼。值得一提的是，隨著國(guó)家二孩政策的放開(kāi)，中大型SUV面臨的市場(chǎng)將更為寬闊。

趨勢(shì)3利潤(rùn)率明顯下降

即便是同一平臺(tái)，SUV的售價(jià)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車車型，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊長(zhǎng)城汽車一度躍居盈利力量榜首，很大程度上有賴于其SUV車型銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，隨著各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性也以白熱化的趨勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)，而最直接的體現(xiàn)，是SUV價(jià)格的回歸，自2022年起，SUV車型的高利潤(rùn)率階段已經(jīng)開(kāi)頭走向結(jié)束?；葑u(yù)評(píng)級(jí)在最新發(fā)布的研報(bào)中表示，今年SUV利潤(rùn)率會(huì)因競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈而承受肯定壓力，這將減弱一些SUV業(yè)務(wù)比例較大的汽車制造商原本豐厚的利潤(rùn)率。市場(chǎng)終