第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件

3.2牽引變電所3.3降壓變電所3.4接觸網(wǎng)3.5地下雜散電流及其防護3.1概述第三章城市軌道交通供電系統(tǒng)3.2牽引變電所3.3降壓變電所3.4接觸網(wǎng)3.51.城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成3.1概述城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源主變電所牽引供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)牽引變電所牽引網(wǎng)系統(tǒng)降壓變電所動力照明1.城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成3.1概述城市軌道交通供電1.電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程3.1概述車上受電弓牽引變壓器牽引整流器轉(zhuǎn)向架牽引電機機車車輛27.5KV單相接觸網(wǎng)交流直流機械能電能1.電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程3.1概述車上牽牽引供電系統(tǒng)電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，再從電動列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。牽引負(fù)荷為一級負(fù)荷，規(guī)定有兩路獨立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電。牽引變電所接觸網(wǎng)饋電線回流線電分段電動車組軌道受電器牽引供電系統(tǒng)電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，動力照明系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。每個車站應(yīng)設(shè)降壓變電所，若地下車站負(fù)荷較大，一般設(shè)于站臺兩端，其中一端可以和牽引變電所合建成混合變電所；若地面車站負(fù)荷較小，可設(shè)一個降壓變電所。動力照明系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。每個2.城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級

城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何種方式，應(yīng)通過計算確定需要負(fù)荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點、工程實際情況綜合分析確定。（1）集中式供電：在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建設(shè)專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭

2.城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級城市軌

（2）分散式供電：不設(shè)主變電所，而直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的35（33）kV或10kV中壓輸電線直接向城市軌道交通沿線設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵5號線

（3）混合式供電：將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵一線和環(huán)線第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件

城市軌道交通供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級共分為三個：（1）地下鐵道重要的電力用戶如車站站廳和站臺層的事故救援及照明、電動車輛、通信、信號、防災(zāi)裝置為一級負(fù)荷；一級負(fù)荷規(guī)定有兩路獨立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電；（2）車站站廳和站臺層的一般照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、一般風(fēng)機、直升電梯、自動扶梯為二級負(fù)荷；

（3）車站內(nèi)廣告照明、冷水機組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機械設(shè)備等為三級負(fù)荷。城市軌道交通供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級共分為三個：3.城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用

城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大用電群體。一是電動客車運行所需要的牽引負(fù)荷；二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電，諸如：通風(fēng)機、空調(diào)、自動扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。在上述用電群體中，有不同電壓等級直流負(fù)荷、不同電壓等級交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時刻在變化的運動負(fù)荷。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且這種要求和標(biāo)準(zhǔn)又相差甚遠(yuǎn)。城市軌道供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。3.城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用城市軌道交通的用4.城市軌道供電原理

城市軌道交通的供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和軌道交通供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，最后以適當(dāng)?shù)碾娏餍纬桑ㄖ绷骰蚪涣麟姡┖碗妷旱燃壒┙o用電設(shè)備。

城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)

軌道交通供電系統(tǒng)4.城市軌道供電原理城市軌道交通的供電電源一般取

城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)電廠（站）、傳輸線路及區(qū)域變電所。①發(fā)電廠（站）：分為火力、水力、核動力等各種能源發(fā)電廠（站）。②傳輸線路：需升壓為超高電壓（110kV或220kV），通過三相傳輸線輸送到區(qū)域變電所。③區(qū)域變電所：將超高壓電能降壓為所需電壓等級（如10kV或35kV），再經(jīng)過三相輸送電線輸送到本區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所，并再降壓為所需的電壓等級（如1500V或380V等）。

城市軌道交通是一個重要的用電部門，按規(guī)定須由兩路獨立的電源供電，當(dāng)其中任何一路電源發(fā)生故障時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電的需要。因此，城市軌道牽引變電所的電源進線來自兩個區(qū)域變電所或來自一個區(qū)域變電所的兩路獨立電源，當(dāng)一路電源失壓時，另一路電源自動切入，使軌道交通系統(tǒng)能獲得不間斷的電源。城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)

軌道交通供電制式是指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電所采用的電流和電壓制式。電壓制由低壓到高壓，有600V、750V、825V、1000V、1200V和1500V等，其發(fā)展趨向是國際IEC電壓標(biāo)準(zhǔn)，為600V、750V、1500V，而我國國標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均為750V和1500V之間進行選擇。電流制有直流、交流兩類，國際電力牽引設(shè)備委員會建議采用下列數(shù)值：直流：600，750，1500，3000V（標(biāo)稱值）；交流：6250，15000，25000V（標(biāo)稱值）。動力牽引方式直流牽引系統(tǒng)交流牽引系統(tǒng)直-直流牽引系統(tǒng)交-直流牽引系統(tǒng)交交變頻器交直交變頻器軌道交通供電制式是指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電1.變電所分類3.2牽引變電所

根據(jù)變電所的功能不同，可分為以下三類：（1）高壓主變電所由發(fā)電廠或區(qū)域變電所直接供電。在主變電所降壓后，分別以不同電壓等級向牽引變電所和降壓變電所供電，是城市軌道交通供電系統(tǒng)的集中變電所（用于三級電壓供電）。（2）牽引變電所城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要用電對象是電動車組，即牽引用電。為確保牽引供電的質(zhì)量，牽引變電所的設(shè)置（數(shù)量、位置）和容量應(yīng)該按遠(yuǎn)期列車編組，運行密度進行牽引供電計算后確定。牽引變電所引入兩個獨立的中壓交流電源，并將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，承擔(dān)著向電動列車提供直流牽引電能的功能。根據(jù)制式的不同牽引變電所又分為直流牽引變電所和交流牽引變電所。根據(jù)不同的牽引制式，變電所內(nèi)完成相應(yīng)的變壓、變相、變流作用。目前我國的牽引變電所主要有電氣化鐵路的單相工頻交流制牽引變電所和城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵和輕軌）的直流牽引變電所。（3）降壓（動力）變電所降壓（動力）變電所根據(jù)動力用電量確定其設(shè)置數(shù)量和容量。

1.變電所分類3.2牽引變電所根據(jù)變電所的功能2.變電所的供電方式

（1）二級電壓供電：由區(qū)域變電所輸出中高壓等級（10kV或35kV），直接向牽引變電所和降壓變電所供電。由牽引變電所降壓和整流為直流牽引電壓等級（如750V或1500V）；由降壓變電所降為380V動力電壓等級。再分別向接觸網(wǎng)、電動車組供電或向動力用電設(shè)備供電。（2）三級電壓供電：需設(shè)置軌道交通系統(tǒng)高壓變電所，即由區(qū)域變電所輸出高壓等級（如110kV或220kV）對主變電所供電。再由主變電所將高壓等級降為中高壓等級，分別向牽引變電所和降壓變電所供電。我國北京、天津地下鐵道采用二級電壓供電方式，上海地鐵則采用三級電壓供電方式。2.變電所的供電方式（1）二級電壓供電：由區(qū)域變電3.向牽引變電所供電的形式

由于交通運輸?shù)闹匾?，所有軌道交通的牽引供電都屬于電力部門供電的一級負(fù)荷，即要確保向它供電的可靠性。為此，牽引變電所均由兩個獨立的電源供電。又由于軌道交通線路分布范圍較廣，通常需要在軌道沿線設(shè)置多個牽引變電所向它供電，再加上電源線路的具體分布情況不同，因此，造成向牽引變電所供電的形式復(fù)雜多樣，但可以將它歸納成以下幾種典型的形式。（1）環(huán)形供電由兩個或兩個以上主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個環(huán)形，環(huán)形供電是很可靠的供電線路，因為在這種情況下，一路輸電線和一個主降壓變電站同時停止工作時，只要其母線仍保持通電，就不致中斷任何一個牽引變電所的正常供電，但其投資較大。a-牽引變電所；b-主降壓變電所；c-線條表示一路三相輸電線；d-軌道線3.向牽引變電所供電的形式由于交通運輸?shù)闹匾裕?/p>

（2）雙邊供電由兩個主降壓變電站向沿線牽引變電所供電，通往牽引供電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計算。這種接線可靠性稍低于環(huán)線供電。當(dāng)引入線數(shù)目較多時，開關(guān)設(shè)備多，投資增加。

（2）雙邊供電

（3）單邊供電當(dāng)軌道沿線附近只有一側(cè)有電源時，則采用單邊供電。單邊供電較環(huán)形供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電，單邊供電設(shè)備較少，投資也少。在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個進入一個，這樣可以減少進線的數(shù)目而降低變電所的投資。

（3）單邊供電

（4）輻射形供電每個牽引變電所用兩路獨立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況，這種接線簡單，但當(dāng)主降壓變電所停電時，全線將停電。d

a

b

（4）輻射形供電dab3.3降壓變電所

城市軌道交通的正常運行中，除了牽引用電之外，在環(huán)境控制和系統(tǒng)服務(wù)等方面還有眾多用電設(shè)備，如通風(fēng)機、給排水泵、自動扶梯等動力設(shè)備，以及照明、通信信號設(shè)備等。這些設(shè)備一般均使用三相380V或單相220V交流電。降壓變電所即是將區(qū)域變電所或諸變電所輸入的中壓等級電壓降壓變成低壓交流電，并通過配電（所）室分配各種設(shè)備用電。

降壓變電所一般設(shè)在車站附近，即可對車站較集中的電氣設(shè)備供電，也方便向車站兩側(cè)區(qū)間用電設(shè)備供電。此外，車輛基地、系統(tǒng)調(diào)度控制中心需要專門設(shè)置的降壓變電所供電。1.降壓變電所3.3降壓變電所城市軌道交通的正常運行中，除了牽2.降壓變電所負(fù)荷分類

一級負(fù)荷：消防用電、防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號、售檢票、排風(fēng)/排煙機以及相關(guān)風(fēng)閥、事故照明（含疏散指示照明）、廢水泵和降壓變所自用電、屏蔽門系統(tǒng)、交直流屏。二級負(fù)荷：一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、標(biāo)志燈箱、污水泵、直升電梯、自動扶梯等。由降壓變電所任一段低壓母線供電，必要時可切除。三級負(fù)荷：廣告照明、冷水機組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機械等。由降壓變電所的任一段低壓母線供電，當(dāng)變電所只有一路電源時自動切除。一級負(fù)荷中的事故照明由交、直流屏供電，消防泵、噴淋泵、廢水泵、防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號、售檢票采用雙電源末端自切，雙電源引自降壓變電所的兩端低壓母線；其他一級負(fù)荷均接在環(huán)控室低壓母線上，該母線由降壓變電所雙路供電，在環(huán)控電控柜自切。2.降壓變電所負(fù)荷分類3.動力照明系統(tǒng)

車站動力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。照明電源引自降壓變電所0.4kV兩段母線，照明配電箱分別設(shè)于站臺層、設(shè)備層及站廳層的配電室內(nèi)，按不同照明種類分別設(shè)置照明配電箱。事故照明（包括誘導(dǎo)照明）由降壓變電所交直流屏供電。站臺下安全照明，折返線檢查坑和車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明或攜帶式照明用插座采用交流36V安全電壓，其余均采用交流220V電壓。3.動力照明系統(tǒng)車站動力照明采用380/220V三1.牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)3.4接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)即經(jīng)過電動列車的受電器向電動列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)（有接觸軌方式和架空接觸網(wǎng)兩種方式）。城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，是軌道交通供電系統(tǒng)中電動車組供電的直接環(huán)節(jié)，它由兩部分組成，正極接觸網(wǎng)供電，負(fù)極走行軌回流。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線等，饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能變換成牽引制式用電能并饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、與鐵路頂軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進入電動車組，驅(qū)動牽引電動機使列車運行。接觸網(wǎng)可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)兩種類型。接觸軌的主要優(yōu)點是：使用壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適應(yīng)于電壓較低的制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點是：安全性較好，適應(yīng)于電壓較高的制式。接觸軌和接觸網(wǎng)兩種供電方式，目前在世界上許多國家同時并存，到底用哪種方式要根據(jù)城市自身的特點決定。1.牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)3.4接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)即經(jīng)過電動列2.接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求

（1）由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強度高、且安全可靠；（2）要求在各種氣候條件下均應(yīng)受流良好；（3）因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運行壽命長；（4）因其維修是利用行車中的間隔時間進行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互換性強，便于施工、維護和搶修；（5）因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，應(yīng)采用耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施；（6）因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。2.接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求（1）由于接觸網(wǎng)在工作中無備3.接觸網(wǎng)的電分段

電分段是為了便于檢修和縮小事故范圍而將接觸網(wǎng)分為若干段。電分段根據(jù)設(shè)置位置分為縱向電分段和橫向電分段，縱向電分段指的是沿線路方向進行分段，橫向電分段式在線路之間的分段，如在車輛段的各股道之間進行的分段等。電分段通常用分段絕緣器來實現(xiàn)。分段絕緣器是用以實現(xiàn)電分段的專用絕緣裝置。目前，廣泛采用環(huán)氧樹脂分段絕緣器，其結(jié)構(gòu)主要由環(huán)氧樹脂絕緣板、鋁合金導(dǎo)流滑板等組成。接觸網(wǎng)在正常工作狀態(tài)下，從牽引變電所直接得到饋電，并構(gòu)成雙邊供電。接觸網(wǎng)的電分段設(shè)在下列各處：（1）車輛出行處（進站端）；（2）輔助線與正線的銜接處；（3）車輛段與正線的銜接處；（4）車輛段庫線入口處。3.接觸網(wǎng)的電分段電分段是為了便于檢修和縮小事4.接觸網(wǎng)的供電原理及方式

牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分區(qū)。每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流，稱為單邊供電。如果在中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備時，可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。經(jīng)分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時從兩個變電所獲得電流，則稱為雙邊供電。

4.接觸網(wǎng)的供電原理及方式牽引供電所向接觸網(wǎng)供第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件類似第三軌的架空剛性接觸網(wǎng)（又稱剛性懸掛）類似第三軌的架空剛性接觸網(wǎng)（又稱剛性懸掛）用于剛性懸掛的型材用于剛性懸掛的型材5.接觸網(wǎng)的類型

牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌(也稱第三軌)式接觸網(wǎng)。接觸軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機車電力牽引線路。

1.架空式接觸網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，由電動列車頂部伸出的受電弓與之接觸取得電能。架空式接觸網(wǎng)用于城市地面以及低下、鐵路干線、工礦的電力牽引線路。一般，牽引網(wǎng)電壓較高時，為了安全和保證一定的絕緣距離，宜采用高架式接觸網(wǎng)。架空接觸網(wǎng)可分為地面架空式和隧道架空式兩種。

5.接觸網(wǎng)的類型牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方

（1）地面架空式由以下幾個部分組成。①接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸線。②支持裝置：其作用是用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)，包括腕臂、拉桿和絕緣子。③定位裝置：其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，包括定位器與定位管。④支柱與基礎(chǔ)：其作用是用以支承接觸懸掛和支持裝置，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。（1）地面架空式

（2）隧道架空式因為隧道內(nèi)空間狹窄，所以隧道架空式接觸網(wǎng)必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對接地體的絕緣距離等因素的限制。此外隧道架空式接觸網(wǎng)的支持裝置可直接設(shè)置在洞頂或洞壁上，而不需要專門立支柱。只有合理的選擇和確定懸掛方式，才能充分地利用有效的凈空高度，改善接觸網(wǎng)的工作性能。安裝在絕緣子上的饋電線通過聯(lián)接線與接觸線聯(lián)接，使接觸線受電。接觸線由調(diào)節(jié)臂固定，調(diào)節(jié)臂帶棒式絕緣子，一端固定安裝在隧道洞頂一側(cè)的彈性支架上。調(diào)節(jié)臂可用來調(diào)整接觸線與軌面之間的高度，彈性支架通過調(diào)節(jié)臂使接觸線與受電弓之間保持足夠的彈性，以保證它們之間的良好接觸受流。地面與隧道架空式懸掛均屬柔性接觸懸掛，還有一種懸掛方式為剛性架空式接觸懸接，可適用于低凈空隧道。在日本的東京、大阪等地的地鐵中已有應(yīng)用，但在彈性方面不如柔性接觸懸掛。（2）隧道架空式注：該圖視看方向為列車行進方向注：該圖視看方向為列車行進方向第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件6.接觸軌

接觸軌是沿線走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌，故又稱第三軌。在凈空受到限制的線路和電壓等級較低時多采用接觸軌式接觸網(wǎng)。接觸軌受電方式最早在倫敦城市軌道采用，由于接觸軌構(gòu)造簡單，安裝方便，可維修性好，并對隧道建筑結(jié)構(gòu)等凈空要求低，受流性能滿足DC750V供電的需要，因而在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。接觸軌系統(tǒng)允許電壓波動范圍為DC750V～DC900V。第三軌接觸網(wǎng)的電壓據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)為DC600V和DC750V，北京地鐵采用了750V的接觸軌供電的方式。但也有國家采用較高電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了DC1500V和1200V。接觸軌可以有三種布置方式即，上磨式、下磨式以及側(cè)磨式。6.接觸軌接觸軌是沿線走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附上磨式上第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件

（1）上磨式接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下。取流時，接觸靴自上壓向接觸軌。上磨式的接觸力不由受流器（集電靴）的重量和磨耗情況決定，而只受彈簧支座特性的控制，受流平穩(wěn)，由于端部彎頭的過渡作用，能夠減少在斷電區(qū)的電流沖擊。上磨式接觸軌因接觸靴在其上面滑動，所以固定方便，但不易加防護罩。上磨式接觸軌施工作業(yè)簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護板。北京地鐵、紐約地鐵都是采用上接觸式第三軌。（2）下磨式下磨式軌頭朝下，通過絕緣肩架、橡膠墊、扣板收緊螺栓、支架等安裝在底座上。下接觸式的優(yōu)點是防護罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對人員安全性好。（3）側(cè)磨式接觸式側(cè)面接觸式就是接觸軌軌頭端面朝向走行軌，集電靴從側(cè)面受流。跨座式獨軌車輛就采用側(cè)面接觸形式。其受流器裝在轉(zhuǎn)向架下部，接觸軌裝在軌道梁上。（1）上磨式1.雜散電流的產(chǎn)生3.5地下雜散電流及其防護

直流牽引供電系統(tǒng)在理想的狀況下，牽引電流由牽引變電所的正極出發(fā)，經(jīng)由接觸網(wǎng)、電動列車和走行軌返回牽引變電所的負(fù)極。但鋼軌與隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼之間的絕緣電阻不是很大，這樣勢必造成流經(jīng)牽引軌的牽引電流不能全部經(jīng)由鋼軌流回牽引變電所的負(fù)極，有一部分的牽引電流會泄露到隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼上，然后經(jīng)過結(jié)構(gòu)鋼和大地流回牽引變電所的負(fù)極，這部分泄露的電流就是雜散電流，又稱迷流。接觸網(wǎng)

地鐵列車

牽引變電所

鋼軌

I

I

1.雜散電流的產(chǎn)生3.5地下雜散電流及其防護直流2.雜散電流的危害

（1）雜散電流會造成地下金屬結(jié)構(gòu)的電腐蝕。如果這種電腐蝕長期存在，將會嚴(yán)重?fù)p壞地鐵附近的各種結(jié)構(gòu)鋼筋和地下金屬管線、破壞了結(jié)構(gòu)鋼的強度，影響其使用壽命。當(dāng)軌道沿線地下有金屬管道或建筑物鋼筋等導(dǎo)電物時，地中雜散電流必多沿金屬導(dǎo)體流動，到了回流點附近再流向鋼軌回變電所，因此在回流點附近的金屬管道形成了陽極區(qū)（對大地為正）。對“正”接觸導(dǎo)線情況，陽極區(qū)總是在回流點處不動，這就使陽極區(qū)內(nèi)的金屬物正離子流向大地，發(fā)生電解腐蝕現(xiàn)象，損壞了金屬。迷流。2.雜散電流的危害（1）雜散電流會造成地下金屬結(jié)構(gòu)的經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe寫在最后經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量寫43ThankYou在別人的演說中思考，在自己的故事里成長ThinkingInOtherPeople‘SSpeeches，GrowingUpInYourOwnStory講師：XXXXXXXX年XX月XX日ThankYou443.2牽引變電所3.3降壓變電所3.4接觸網(wǎng)3.5地下雜散電流及其防護3.1概述第三章城市軌道交通供電系統(tǒng)3.2牽引變電所3.3降壓變電所3.4接觸網(wǎng)3.51.城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成3.1概述城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源主變電所牽引供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)牽引變電所牽引網(wǎng)系統(tǒng)降壓變電所動力照明1.城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成3.1概述城市軌道交通供電1.電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程3.1概述車上受電弓牽引變壓器牽引整流器轉(zhuǎn)向架牽引電機機車車輛27.5KV單相接觸網(wǎng)交流直流機械能電能1.電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程3.1概述車上牽牽引供電系統(tǒng)電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，再從電動列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。牽引負(fù)荷為一級負(fù)荷，規(guī)定有兩路獨立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電。牽引變電所接觸網(wǎng)饋電線回流線電分段電動車組軌道受電器牽引供電系統(tǒng)電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，動力照明系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。每個車站應(yīng)設(shè)降壓變電所，若地下車站負(fù)荷較大，一般設(shè)于站臺兩端，其中一端可以和牽引變電所合建成混合變電所；若地面車站負(fù)荷較小，可設(shè)一個降壓變電所。動力照明系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。每個2.城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級

城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何種方式，應(yīng)通過計算確定需要負(fù)荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點、工程實際情況綜合分析確定。（1）集中式供電：在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建設(shè)專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭

2.城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級城市軌

（2）分散式供電：不設(shè)主變電所，而直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的35（33）kV或10kV中壓輸電線直接向城市軌道交通沿線設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵5號線

（3）混合式供電：將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵一線和環(huán)線第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件

城市軌道交通供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級共分為三個：（1）地下鐵道重要的電力用戶如車站站廳和站臺層的事故救援及照明、電動車輛、通信、信號、防災(zāi)裝置為一級負(fù)荷；一級負(fù)荷規(guī)定有兩路獨立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電；（2）車站站廳和站臺層的一般照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、一般風(fēng)機、直升電梯、自動扶梯為二級負(fù)荷；

（3）車站內(nèi)廣告照明、冷水機組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機械設(shè)備等為三級負(fù)荷。城市軌道交通供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級共分為三個：3.城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用

城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大用電群體。一是電動客車運行所需要的牽引負(fù)荷；二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電，諸如：通風(fēng)機、空調(diào)、自動扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。在上述用電群體中，有不同電壓等級直流負(fù)荷、不同電壓等級交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時刻在變化的運動負(fù)荷。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且這種要求和標(biāo)準(zhǔn)又相差甚遠(yuǎn)。城市軌道供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。3.城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用城市軌道交通的用4.城市軌道供電原理

城市軌道交通的供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和軌道交通供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，最后以適當(dāng)?shù)碾娏餍纬桑ㄖ绷骰蚪涣麟姡┖碗妷旱燃壒┙o用電設(shè)備。

城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)

軌道交通供電系統(tǒng)4.城市軌道供電原理城市軌道交通的供電電源一般取

城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)電廠（站）、傳輸線路及區(qū)域變電所。①發(fā)電廠（站）：分為火力、水力、核動力等各種能源發(fā)電廠（站）。②傳輸線路：需升壓為超高電壓（110kV或220kV），通過三相傳輸線輸送到區(qū)域變電所。③區(qū)域變電所：將超高壓電能降壓為所需電壓等級（如10kV或35kV），再經(jīng)過三相輸送電線輸送到本區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所，并再降壓為所需的電壓等級（如1500V或380V等）。

城市軌道交通是一個重要的用電部門，按規(guī)定須由兩路獨立的電源供電，當(dāng)其中任何一路電源發(fā)生故障時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電的需要。因此，城市軌道牽引變電所的電源進線來自兩個區(qū)域變電所或來自一個區(qū)域變電所的兩路獨立電源，當(dāng)一路電源失壓時，另一路電源自動切入，使軌道交通系統(tǒng)能獲得不間斷的電源。城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)

軌道交通供電制式是指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電所采用的電流和電壓制式。電壓制由低壓到高壓，有600V、750V、825V、1000V、1200V和1500V等，其發(fā)展趨向是國際IEC電壓標(biāo)準(zhǔn)，為600V、750V、1500V，而我國國標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均為750V和1500V之間進行選擇。電流制有直流、交流兩類，國際電力牽引設(shè)備委員會建議采用下列數(shù)值：直流：600，750，1500，3000V（標(biāo)稱值）；交流：6250，15000，25000V（標(biāo)稱值）。動力牽引方式直流牽引系統(tǒng)交流牽引系統(tǒng)直-直流牽引系統(tǒng)交-直流牽引系統(tǒng)交交變頻器交直交變頻器軌道交通供電制式是指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電1.變電所分類3.2牽引變電所

根據(jù)變電所的功能不同，可分為以下三類：（1）高壓主變電所由發(fā)電廠或區(qū)域變電所直接供電。在主變電所降壓后，分別以不同電壓等級向牽引變電所和降壓變電所供電，是城市軌道交通供電系統(tǒng)的集中變電所（用于三級電壓供電）。（2）牽引變電所城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要用電對象是電動車組，即牽引用電。為確保牽引供電的質(zhì)量，牽引變電所的設(shè)置（數(shù)量、位置）和容量應(yīng)該按遠(yuǎn)期列車編組，運行密度進行牽引供電計算后確定。牽引變電所引入兩個獨立的中壓交流電源，并將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，承擔(dān)著向電動列車提供直流牽引電能的功能。根據(jù)制式的不同牽引變電所又分為直流牽引變電所和交流牽引變電所。根據(jù)不同的牽引制式，變電所內(nèi)完成相應(yīng)的變壓、變相、變流作用。目前我國的牽引變電所主要有電氣化鐵路的單相工頻交流制牽引變電所和城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵和輕軌）的直流牽引變電所。（3）降壓（動力）變電所降壓（動力）變電所根據(jù)動力用電量確定其設(shè)置數(shù)量和容量。

1.變電所分類3.2牽引變電所根據(jù)變電所的功能2.變電所的供電方式

（1）二級電壓供電：由區(qū)域變電所輸出中高壓等級（10kV或35kV），直接向牽引變電所和降壓變電所供電。由牽引變電所降壓和整流為直流牽引電壓等級（如750V或1500V）；由降壓變電所降為380V動力電壓等級。再分別向接觸網(wǎng)、電動車組供電或向動力用電設(shè)備供電。（2）三級電壓供電：需設(shè)置軌道交通系統(tǒng)高壓變電所，即由區(qū)域變電所輸出高壓等級（如110kV或220kV）對主變電所供電。再由主變電所將高壓等級降為中高壓等級，分別向牽引變電所和降壓變電所供電。我國北京、天津地下鐵道采用二級電壓供電方式，上海地鐵則采用三級電壓供電方式。2.變電所的供電方式（1）二級電壓供電：由區(qū)域變電3.向牽引變電所供電的形式

由于交通運輸?shù)闹匾?，所有軌道交通的牽引供電都屬于電力部門供電的一級負(fù)荷，即要確保向它供電的可靠性。為此，牽引變電所均由兩個獨立的電源供電。又由于軌道交通線路分布范圍較廣，通常需要在軌道沿線設(shè)置多個牽引變電所向它供電，再加上電源線路的具體分布情況不同，因此，造成向牽引變電所供電的形式復(fù)雜多樣，但可以將它歸納成以下幾種典型的形式。（1）環(huán)形供電由兩個或兩個以上主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個環(huán)形，環(huán)形供電是很可靠的供電線路，因為在這種情況下，一路輸電線和一個主降壓變電站同時停止工作時，只要其母線仍保持通電，就不致中斷任何一個牽引變電所的正常供電，但其投資較大。a-牽引變電所；b-主降壓變電所；c-線條表示一路三相輸電線；d-軌道線3.向牽引變電所供電的形式由于交通運輸?shù)闹匾裕?/p>

（2）雙邊供電由兩個主降壓變電站向沿線牽引變電所供電，通往牽引供電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計算。這種接線可靠性稍低于環(huán)線供電。當(dāng)引入線數(shù)目較多時，開關(guān)設(shè)備多，投資增加。

（2）雙邊供電

（3）單邊供電當(dāng)軌道沿線附近只有一側(cè)有電源時，則采用單邊供電。單邊供電較環(huán)形供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電，單邊供電設(shè)備較少，投資也少。在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個進入一個，這樣可以減少進線的數(shù)目而降低變電所的投資。

（3）單邊供電

（4）輻射形供電每個牽引變電所用兩路獨立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況，這種接線簡單，但當(dāng)主降壓變電所停電時，全線將停電。d

a

b

（4）輻射形供電dab3.3降壓變電所

城市軌道交通的正常運行中，除了牽引用電之外，在環(huán)境控制和系統(tǒng)服務(wù)等方面還有眾多用電設(shè)備，如通風(fēng)機、給排水泵、自動扶梯等動力設(shè)備，以及照明、通信信號設(shè)備等。這些設(shè)備一般均使用三相380V或單相220V交流電。降壓變電所即是將區(qū)域變電所或諸變電所輸入的中壓等級電壓降壓變成低壓交流電，并通過配電（所）室分配各種設(shè)備用電。

降壓變電所一般設(shè)在車站附近，即可對車站較集中的電氣設(shè)備供電，也方便向車站兩側(cè)區(qū)間用電設(shè)備供電。此外，車輛基地、系統(tǒng)調(diào)度控制中心需要專門設(shè)置的降壓變電所供電。1.降壓變電所3.3降壓變電所城市軌道交通的正常運行中，除了牽2.降壓變電所負(fù)荷分類

一級負(fù)荷：消防用電、防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號、售檢票、排風(fēng)/排煙機以及相關(guān)風(fēng)閥、事故照明（含疏散指示照明）、廢水泵和降壓變所自用電、屏蔽門系統(tǒng)、交直流屏。二級負(fù)荷：一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、標(biāo)志燈箱、污水泵、直升電梯、自動扶梯等。由降壓變電所任一段低壓母線供電，必要時可切除。三級負(fù)荷：廣告照明、冷水機組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機械等。由降壓變電所的任一段低壓母線供電，當(dāng)變電所只有一路電源時自動切除。一級負(fù)荷中的事故照明由交、直流屏供電，消防泵、噴淋泵、廢水泵、防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號、售檢票采用雙電源末端自切，雙電源引自降壓變電所的兩端低壓母線；其他一級負(fù)荷均接在環(huán)控室低壓母線上，該母線由降壓變電所雙路供電，在環(huán)控電控柜自切。2.降壓變電所負(fù)荷分類3.動力照明系統(tǒng)

車站動力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。照明電源引自降壓變電所0.4kV兩段母線，照明配電箱分別設(shè)于站臺層、設(shè)備層及站廳層的配電室內(nèi)，按不同照明種類分別設(shè)置照明配電箱。事故照明（包括誘導(dǎo)照明）由降壓變電所交直流屏供電。站臺下安全照明，折返線檢查坑和車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明或攜帶式照明用插座采用交流36V安全電壓，其余均采用交流220V電壓。3.動力照明系統(tǒng)車站動力照明采用380/220V三1.牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)3.4接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)即經(jīng)過電動列車的受電器向電動列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)（有接觸軌方式和架空接觸網(wǎng)兩種方式）。城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，是軌道交通供電系統(tǒng)中電動車組供電的直接環(huán)節(jié)，它由兩部分組成，正極接觸網(wǎng)供電，負(fù)極走行軌回流。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線等，饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能變換成牽引制式用電能并饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、與鐵路頂軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進入電動車組，驅(qū)動牽引電動機使列車運行。接觸網(wǎng)可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)兩種類型。接觸軌的主要優(yōu)點是：使用壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適應(yīng)于電壓較低的制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點是：安全性較好，適應(yīng)于電壓較高的制式。接觸軌和接觸網(wǎng)兩種供電方式，目前在世界上許多國家同時并存，到底用哪種方式要根據(jù)城市自身的特點決定。1.牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)3.4接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)即經(jīng)過電動列2.接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求

（1）由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強度高、且安全可靠；（2）要求在各種氣候條件下均應(yīng)受流良好；（3）因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運行壽命長；（4）因其維修是利用行車中的間隔時間進行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互換性強，便于施工、維護和搶修；（5）因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，應(yīng)采用耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施；（6）因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。2.接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求（1）由于接觸網(wǎng)在工作中無備3.接觸網(wǎng)的電分段

電分段是為了便于檢修和縮小事故范圍而將接觸網(wǎng)分為若干段。電分段根據(jù)設(shè)置位置分為縱向電分段和橫向電分段，縱向電分段指的是沿線路方向進行分段，橫向電分段式在線路之間的分段，如在車輛段的各股道之間進行的分段等。電分段通常用分段絕緣器來實現(xiàn)。分段絕緣器是用以實現(xiàn)電分段的專用絕緣裝置。目前，廣泛采用環(huán)氧樹脂分段絕緣器，其結(jié)構(gòu)主要由環(huán)氧樹脂絕緣板、鋁合金導(dǎo)流滑板等組成。接觸網(wǎng)在正常工作狀態(tài)下，從牽引變電所直接得到饋電，并構(gòu)成雙邊供電。接觸網(wǎng)的電分段設(shè)在下列各處：（1）車輛出行處（進站端）；（2）輔助線與正線的銜接處；（3）車輛段與正線的銜接處；（4）車輛段庫線入口處。3.接觸網(wǎng)的電分段電分段是為了便于檢修和縮小事4.接觸網(wǎng)的供電原理及方式

牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分區(qū)。每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流，稱為單邊供電。如果在中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備時，可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。經(jīng)分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時從兩個變電所獲得電流，則稱為雙邊供電。

4.接觸網(wǎng)的供電原理及方式牽引供電所向接觸網(wǎng)供第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件第三章-城市軌道交通供電系統(tǒng)課件類似第三軌的架空剛性接觸網(wǎng)（又稱剛性懸掛）類似第三軌的架空剛性接觸網(wǎng)（又稱剛性懸掛）用于剛性懸掛的型材用于剛性懸掛的型材5.接觸網(wǎng)的類型

牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌(也稱第三軌)式接觸網(wǎng)。接觸軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機車電力牽引線路。

1.架空式接觸網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，由電動列車頂部伸出的受電弓與之接觸取得電能。架空式接觸網(wǎng)用于城市地面以及低下、鐵路干線、工礦的電力牽引線路。一般，牽引網(wǎng)電壓較高時，為了安全和保證一定的絕緣距離，宜采用高架式接觸網(wǎng)。架空接觸網(wǎng)可分為地面架空式和隧道架空式兩種。

5.接觸網(wǎng)的類型牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方

（1）地面架空式由以下幾個部分組成。①接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸線。②支持裝置：其作用是用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)，包括腕臂、拉桿和絕緣子。③定位裝置：其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，包括定位器與定位管。④支柱與基礎(chǔ)：其作用是用以支承接觸懸掛和支持裝置，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。（1）地面架空式

（2）隧道架空式因為隧道內(nèi)空間狹窄，所以隧道架空式接觸網(wǎng)必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對接地體的絕緣距離等因素的限制。此外隧道架空式接觸網(wǎng)的支持裝置可直接設(shè)置在洞頂或洞壁上，而不需要專門立支柱。只有合理的選擇和確定懸掛方式，才能充分地利用有效的凈空高度，改善接觸網(wǎng)的工作性能。安裝在絕緣子上的饋電線通過聯(lián)接線與接觸線聯(lián)接，使接觸線受電。接觸線由調(diào)節(jié)臂固定，調(diào)節(jié)臂帶棒式絕緣子，一端固定安裝在隧道洞頂一側(cè)的彈性支架上。調(diào)節(jié)臂可用來調(diào)整接