簽派考試準(zhǔn)備內(nèi)容

1、CCAR121R2,CCAR65R1,CCAR97的內(nèi)容是什么?CCAR121R2《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修訂，2005年2月25日第二次修訂)民航總局令第L40號(hào)CCAR65R1《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》(1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修訂)民航總局令第136號(hào)CCAR97《航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》(1991年8月22日發(fā)布2001年2月26日第一次修訂)民航總局令第98號(hào)2、CCAR121R2對(duì)飛行簽派員的合格要求是什么？答：第121.501條飛行簽派員的合格要求在國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿(mǎn)完成相應(yīng)飛機(jī)組類(lèi)中的一個(gè)型別飛機(jī)的下列訓(xùn)練：飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對(duì)同一組類(lèi)的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5小時(shí)(含一次起飛和著陸)。對(duì)于駕駛艙沒(méi)有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于2.5小時(shí)。對(duì)于新引進(jìn)組類(lèi)的飛機(jī)，在開(kāi)始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿(mǎn)足本款第(2)項(xiàng)中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類(lèi)飛機(jī)的一個(gè)型別飛機(jī)上，滿(mǎn)足本條(a)款第(2)項(xiàng)中的運(yùn)行熟悉要求。對(duì)每一組類(lèi)飛機(jī)，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.407條批準(zhǔn)的該組類(lèi)一個(gè)型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察5小時(shí)的方法來(lái)滿(mǎn)足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來(lái)滿(mǎn)足本款要求，不得減少小時(shí)數(shù)。合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間?！撅w機(jī)組類(lèi)：為方便機(jī)組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練管理，根據(jù)飛機(jī)動(dòng)力裝置的區(qū)別對(duì)飛機(jī)劃分的種類(lèi)。在本規(guī)則中，將飛機(jī)分為兩個(gè)組類(lèi)：組類(lèi)I，以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，包括以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)和以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)；組類(lèi)II，以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)。】【為方便訓(xùn)練管理，將民用飛機(jī)分為小型、中型、大型和重型4個(gè)等級(jí)。分級(jí)時(shí)主要根據(jù)飛機(jī)的最大起飛全重，對(duì)處于分界線邊緣的機(jī)型，民航總局可以根據(jù)其訓(xùn)練難度、客座數(shù)量、駕駛員責(zé)任等情況加以適當(dāng)調(diào)整。飛機(jī)分級(jí)的最大起飛全重參考值小型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸以下；中型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸-25噸；大型飛機(jī)：最大起飛全重25噸-100噸；重型飛機(jī)：最大起飛全重100噸以上。2、民用飛機(jī)的訓(xùn)練分級(jí)舉例小型飛機(jī)：運(yùn)五、運(yùn)^一、運(yùn)十二、雙水獺、TB20、TB200、夏延IIIA、海島人、M-18、PL-12、GA-200、農(nóng)林五型A；中型飛機(jī)：運(yùn)七、安30、肖特360、沖八、空中國(guó)王200、SAAB340、獎(jiǎng)狀VI、獎(jiǎng)狀I(lǐng)I、ATR72；大型飛機(jī)：B737、MD82、MD90、雅克42、圖154M、BAe146、A320、L100-300、運(yùn)八、福克100；重型飛機(jī)：B747、B757、B767、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、IL-86?！?、CCAR65-R2對(duì)申請(qǐng)執(zhí)照的簽派員的要求是什么？第65.53條資格要求參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿(mǎn)21周歲。參加飛行簽派員執(zhí)照實(shí)踐考試的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)第65.55條規(guī)定的理論考試，并滿(mǎn)足第65.57條規(guī)定的經(jīng)歷要求。獲得飛行簽派員執(zhí)照資格應(yīng)當(dāng)符合下列要求：年滿(mǎn)23周歲；具有大學(xué)專(zhuān)科(含)以上學(xué)歷；能夠讀、說(shuō)、寫(xiě)并且理解漢語(yǔ)；通過(guò)了本規(guī)則第65.59條規(guī)定的實(shí)踐考試；按照CCAR67部規(guī)定的體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢，并取得體檢合格證。第65.55條理論知識(shí)要求飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少通過(guò)下述航空知識(shí)的理論考試：與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定；氣象，包括鋒的知識(shí)和影響、風(fēng)的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料；氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序報(bào)告、縮寫(xiě)和符號(hào)的理解和使用；當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職能；風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識(shí)、識(shí)別和避讓?zhuān)粌x表氣象條件下的空中導(dǎo)航；與航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通程序和駕駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用，以及對(duì)航空器性能的影響；與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)；人為因素；決策與判斷；機(jī)組資源管理，包括機(jī)組交流和協(xié)調(diào)。飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局航務(wù)管理職能部門(mén)出示有效的文件證明申請(qǐng)人在此前24個(gè)日歷月內(nèi)已經(jīng)通過(guò)了飛行簽派員理論考試。4、航空承運(yùn)人為什么要雇傭飛行簽派員？第121.103條飛行簽派中心合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對(duì)于其所實(shí)施的運(yùn)行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力，能夠確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。第121.395條飛行簽派員實(shí)施國(guó)內(nèi)或者國(guó)際定期載客運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。第121.531條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)行控制負(fù)責(zé)。機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國(guó)民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)下列工作負(fù)責(zé)：監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；如果根據(jù)其本人或者機(jī)長(zhǎng)的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，取消或者重新簽派該次飛行。U章簽派和飛行放行第121.621條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán)除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施:對(duì)于國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)1小時(shí)。對(duì)于國(guó)際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)6小時(shí)。5、簽派員在航班起飛前應(yīng)該準(zhǔn)備哪些資料，并獲取哪些信息？(MF2905-1)1、飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時(shí)30分鐘收集以下情報(bào)：起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；航空器情況，是否有MEL保留故障；有關(guān)客貨情況：航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；最新航行通告；是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；影響飛行的其他情況。2、飛行簽派人員應(yīng)準(zhǔn)備一份飛行計(jì)劃并根據(jù)已準(zhǔn)備好的飛行計(jì)劃，于飛機(jī)起飛前1小時(shí)向空中交通管制部門(mén)提交FPL計(jì)劃。3、向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所需的信息和飛行文件，了解機(jī)組準(zhǔn)備情況。4、飛行簽派人員認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的最大起飛重量，并通知有關(guān)部門(mén)配載、加油，確認(rèn)實(shí)際起飛重量沒(méi)有超過(guò)允許最大起飛重量。5、飛行簽派員根據(jù)飛行計(jì)劃確認(rèn)所有的飛行條件都符合公司規(guī)定的運(yùn)行條件和安全標(biāo)準(zhǔn)后，與機(jī)長(zhǎng)共同在簽派/放行單上簽字簽派/放行飛機(jī)。6、飛行簽派員在確認(rèn)簽派/放行飛機(jī)后，將放行決定通知有關(guān)部門(mén)。否則，把航班延誤和預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻或取消決定通知有關(guān)部門(mén)，讓其妥善安排機(jī)組和旅客。同時(shí)將航班延誤或取消的情況通知空中交通控制部門(mén)。7、飛機(jī)簽派/放行后，如不能按時(shí)起飛，需更改原始簽派/放行條件，與機(jī)長(zhǎng)聯(lián)系，并通知有關(guān)部門(mén)。6、簽派員在航班起飛前給機(jī)組簡(jiǎn)介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

第121.625條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中飛行簽派員向機(jī)長(zhǎng)的通告（a）在開(kāi)始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機(jī)長(zhǎng)提供可能影響該次飛行安全的機(jī)場(chǎng)條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報(bào)告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機(jī)長(zhǎng)提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機(jī)場(chǎng)的所有可得的天氣實(shí)況報(bào)告和天氣預(yù)報(bào)，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象。件），在飛行&飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時(shí)變機(jī)長(zhǎng)提供可11響該次飛設(shè)安全服天氣條常的任何可以獲得的補(bǔ)充信息。7、簡(jiǎn)介不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的作用：按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修1.2修正海平面氣壓（QNH）:是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面：平均海平面的氣壓。巴二一P1.3標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE）：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修1.2修正海平面氣壓（QNH）:是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面：平均海平面的氣壓。巴二一P1.3標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE）：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2（或760毫3^高（Heil正到柱高或29.92英'是指自；小巨離。。1.5.高度（Altitude）：是指某一處特汞柱高）。三基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)層點(diǎn)的平均海平面海平面至-個(gè)平面、一個(gè)迎可以y是指以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，-各等壓面1T6飛行高度層（FlightLevel）：:壓差?！?./過(guò)渡高度（rrariS^Bff^^^W或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示恭蔑眺器漏囂蜘心礎(chǔ)1.8過(guò)渡高度層陞倒胸宙Level）：是在過(guò)渡高度之上的最低可用飛行高度原。過(guò)渡在此高度層高于過(guò)渡高度，二者之間滿(mǎn)足給定的垂直距離。褊熠隋器曩第蹦m蝦1.9過(guò)渡蕊層倒膈雌囂ayer）：是指位于過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層之間的空間。域高度8、簡(jiǎn)介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎⒌驮?、低能?jiàn)（霧、強(qiáng)降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）……9、影響我國(guó)的氣團(tuán)主要有哪些？西伯利亞氣團(tuán)、熱帶太平洋氣團(tuán)、南海氣團(tuán)。10、簡(jiǎn)述鋒面的種類(lèi)。冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒、錮囚鋒11、簡(jiǎn)述霧的種類(lèi)及形成條件。霧：形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結(jié)的冷卻過(guò)程和凝結(jié)核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時(shí)，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。根據(jù)霧形成的天氣條件，按天氣學(xué)分類(lèi)法可將霧分為氣團(tuán)霧及鋒面霧二大類(lèi)。氣團(tuán)霧是在氣團(tuán)內(nèi)形成的，鋒面霧是鋒面活動(dòng)的產(chǎn)物。根據(jù)氣團(tuán)霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據(jù)冷卻過(guò)程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見(jiàn)的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微風(fēng)（一

般1-3m/s）；3、近地面空氣濕度大。平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在2-7m/s之間）；2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對(duì)濕度大。12、簡(jiǎn)述什么是結(jié)冰條件《飛機(jī)飛行手冊(cè)》結(jié)冰條件：“地面和起飛時(shí)的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（TAT）為10°C（50T）或以下并且出現(xiàn)任何形式的可見(jiàn)濕氣或水氣（例如云、能見(jiàn)度小于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時(shí)，結(jié)冰條件存在?！薄暗孛婧推痫w時(shí)的外界大氣溫度為10C（50T）或以下，在機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)行時(shí)，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入或在發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙或發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器探頭上結(jié)冰，因此也存在結(jié)冰條件”TAT（TotalAirTemperature全溫）是指壓縮空氣的速度提高到運(yùn)動(dòng)物體的速度時(shí)，空氣全受阻時(shí)的取樣溫度。在B737飛機(jī)上TAT是由全溫探頭直接探測(cè)出來(lái)并顯示在中央儀表板上的。SAT（StaticAirTemperature靜溫）是指飛行中飛機(jī)周?chē)词軘_動(dòng)的大氣溫度。我們通常也可將其看作是飛機(jī)飛行時(shí)所處的外界大氣溫度OAT。這個(gè)溫度是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)根據(jù)探測(cè)到的TAT修正得到的，顯示在CDU進(jìn)程頁(yè)面第三頁(yè)。由于取樣空氣在絕熱壓縮時(shí)產(chǎn)生的附加熱量，故全溫比靜溫高。具體的關(guān)系表達(dá)式為T(mén)AT=SAT+AT（溫升）=SAT+0.2M2*SAT（其中TAT和SAT的單位是絕對(duì)溫度，M為飛機(jī)馬赫數(shù)）。TAT可以看作是運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)表面的空氣溫度，它決定著飛機(jī)表面何時(shí)開(kāi)始形成積冰（TAT=0C時(shí)）。飛機(jī)在同樣的SAT（OAT）環(huán)境下TAT隨著速度的變化而變化，用TAT來(lái)決定打開(kāi)防冰的時(shí)機(jī)可以避免飛機(jī)速度變化帶來(lái)的的影響。這就是把TAT用作使用防冰的溫度“上限”的原因。由于飛機(jī)全溫探頭測(cè)量的空氣的速度與飛機(jī)空速相同，但流過(guò)飛機(jī)的某些構(gòu)件如機(jī)翼上表面和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣速度要高于飛機(jī)的空速。氣流速度的增加帶來(lái)壓力的下降，進(jìn)而帶來(lái)溫度的下降。考慮到這個(gè)因素，對(duì)于B737,波音規(guī)定+10CTAT為打開(kāi)防冰的起始溫度?！讹w機(jī)飛行手冊(cè)》防冰系統(tǒng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)在所有地面和空中操作過(guò)程中，當(dāng)存在或預(yù)計(jì)結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)，除非爬升和巡航過(guò)程中靜溫SAT低于-40C。在下降前和下降過(guò)程中的所有結(jié)冰條件下，包括靜溫SAT低于一40C，必須接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。注釋?zhuān)翰坏脩{機(jī)身可見(jiàn)冰跡象或結(jié)冰指示燈亮的提示才接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。從駕駛艙發(fā)現(xiàn)機(jī)身結(jié)冰后才延遲使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。【由于當(dāng)SAT（OAT）為-40C以下時(shí)，空氣中的過(guò)冷水滴變得極少而無(wú)法產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，因此我們?cè)谂郎脱埠綍r(shí)SAT低于-40C的情況下，可以不使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，但是由于在下降過(guò)程中可以預(yù)計(jì)到的溫度升高會(huì)導(dǎo)致結(jié)冰的可能?！繖C(jī)翼熱防冰系統(tǒng)(地面操作)不得使用機(jī)翼熱防冰代替操作規(guī)程要求執(zhí)行的地面除/防冰和檢查程序。OAT高于10°C(50T)時(shí)不得使用機(jī)翼防冰。13、什么叫ATIS,什么情況下使用？AutomaticTerminalInformationSystem終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)(通播)。通播是按字母順序依次排列的，每小時(shí)換一次。飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。14、METAR、TAF的閱讀15、SPECI和SPECAL電報(bào)的區(qū)別SPECI和SPECIAL都是特殊天氣報(bào)告，它們是當(dāng)在兩次例行觀測(cè)(指整點(diǎn)或半點(diǎn)的實(shí)況觀測(cè)METAR)之間，地面風(fēng)、能見(jiàn)度、跑道視程、現(xiàn)在天氣和/或云等出現(xiàn)特殊變化或者某氣象要素達(dá)到氣象部門(mén)與相應(yīng)的空中交通服務(wù)部門(mén)、航空公司及其他航空氣象客戶(hù)商定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，氣象觀測(cè)人員對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)并編發(fā)相應(yīng)電報(bào)。包括：1、SPECI電報(bào)格式報(bào)告(簡(jiǎn)稱(chēng)SPECI報(bào))；2、SPECIAL縮寫(xiě)明語(yǔ)格式報(bào)告(簡(jiǎn)稱(chēng)SPECIAL報(bào))兩者主要差別有：1、格式不同：SPECI使用與METAR報(bào)一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPECIAL使用縮寫(xiě)明語(yǔ)格式即英語(yǔ)簡(jiǎn)語(yǔ)編報(bào)。2、用途不同：SPECI是向外發(fā)布用于飛行計(jì)劃、對(duì)空氣象廣播(如ATIS)、地空數(shù)據(jù)鏈，SPECIAL主要用于航空器進(jìn)離場(chǎng)。3、傳播范圍不同：SPECI報(bào)向本機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布；SPECIAL供本機(jī)場(chǎng)的各航空氣象用戶(hù)(主要有ATC及航空公司)16、高空風(fēng)溫圖的閱讀17、危險(xiǎn)天氣圖的閱讀18、飛行員報(bào)告、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖、地面天氣圖的使用19、航行通告的閱讀20、何時(shí)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？第121.637條起飛備降機(jī)場(chǎng)(公司確定距離為400海里)如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)：對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時(shí)的距離。對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時(shí)的距離。對(duì)于本條(a)款，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足本規(guī)則第121.643條的要求。在簽派或者放行飛機(jī)前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需的起飛備降機(jī)場(chǎng)。21、目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？第121.643條備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)(a)對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。（b）在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：（1）對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米（400英尺），能見(jiàn)度增加1600米（1英里）；（2）對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）增加60米（200英尺），能見(jiàn)度增加800米（1/2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；（3）對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高（DH）增加60米（200英尺），能見(jiàn)度增加800米（1/2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。第121.639條儀表飛行規(guī)則國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的目的地備降機(jī)場(chǎng)（a）按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或者第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：（1）機(jī)場(chǎng)云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高（或者決斷高）之上450米（1500英尺），或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米（2000英尺），取其中較高值；（2）機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。（b）按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足第121.643條的要求。TAFZUGY192240Z20000915003MPS0700FGSCT012BKN033BECMG01023000BRBECMG02035000SCT012FEW023CBOVC033=22、公司機(jī)型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。MF0407-12氣象風(fēng)限制1起飛側(cè)風(fēng)限制米/秒跑道條件737-3/500737-700737-800W757干跑道21191821濕跑道13131313污染跑道積水/半融雪8888雪一未融化11131310冰一未融化4888雪、冰一已開(kāi)始融化不得起飛2著陸側(cè)風(fēng)限制

跑道條件737757-200干1821濕1521污染跑道積水/雪漿810雪一未融化1318冰一未融化89雪、冰一已開(kāi)始融化不得著陸3起飛、著陸順風(fēng)風(fēng)速限制機(jī)型順風(fēng)風(fēng)速限制737-3/5/7005737-800W8757-20054起飛、著陸頂風(fēng)風(fēng)速限制機(jī)型所有操作737-3/5/7/800W26757-200265自動(dòng)著陸風(fēng)速限制（CATI）機(jī)型頂風(fēng)側(cè)風(fēng)順風(fēng)737-3/5/70013105737-800W13108757-2001313523、什么叫污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問(wèn)題。污染跑道（CONTAMINATED）:供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。運(yùn)行注意問(wèn)題：起飛重量、起飛速度調(diào)整《起飛分析手冊(cè)》，起飛、著陸氣象風(fēng)限制，反推、防滯剎車(chē)、自動(dòng)剎車(chē)。積水或雪漿超過(guò)13mm（1/2英寸）或雪的深度超過(guò)104mm（4英寸）時(shí)，飛機(jī)不得起飛。24、簡(jiǎn)述臺(tái)風(fēng)信息的獲取和對(duì)飛行的影響。25、簡(jiǎn)述火山灰信息的獲取和對(duì)飛行的影響?；鹕交彝ǜ妫ˋSHTAM）26、簡(jiǎn)述風(fēng)切變和下沉暴流對(duì)飛行的影響。1飛行中非人為操作原因的下列現(xiàn)象，表明可能遇有風(fēng)切變：a）指示空速變化量±15海里/小時(shí)以上；b）垂直速率變化量±500英尺/分以上；c）俯仰姿態(tài)變化量±5度以上；d）起飛離地后，高度表發(fā)生異常停頓或懸持；e）進(jìn)近中±1個(gè)點(diǎn)以上的下滑道偏移量；f）進(jìn)近中某一時(shí)刻明顯出現(xiàn)異常自動(dòng)油門(mén)位置；g）起飛滑跑過(guò)程中，空速表出現(xiàn)明顯加速或減速或滯動(dòng)；h）風(fēng)切變警告。2微下?lián)舯┝魇菑?qiáng)而窄的下沉氣流，寬度從幾百到3000ft，垂直速度大6000ft/min。27、簡(jiǎn)述顛簸和結(jié)冰對(duì)飛行的影響。28、什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它們有什么關(guān)系？TORATake-offRunAvailable可用起飛滑跑距離TODATake-offDistanceAvailable可用起飛距離ASDAAccelerateStopDistanceAvailable可用加速停止距離LDALandingDistanceAvailable可用著陸距離可用起飛滑跑距離TORA=跑道長(zhǎng)度RWY一跑道末端內(nèi)移可用起飛距離TODA=RWY+爭(zhēng)空道CWY可用加速停止距離ASDA=RWY+停止道SWY可用著陸距離LDA=RWY一跑道入口內(nèi)移29、飛機(jī)的最大起飛全重受哪些因素的影響？（起飛分析）影響因素有：跑道情況、場(chǎng)溫/場(chǎng)壓、起飛構(gòu)型（襟翼位置）、空調(diào)、爬升限制、障礙物限制、剎車(chē)能量、輪胎速度等。-MF0411-2起飛限制30、什么叫飄降？什么時(shí)候選擇飄降機(jī)場(chǎng)？第121.191條渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制一一一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（a）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得超過(guò)某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊(cè)確定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：（1）在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。（2）凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進(jìn)行著陸的機(jī)場(chǎng)，能以至少600米（2000英尺）的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5海里）范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。-0411-3航路限制1航路性能限制飛行簽派手冊(cè)MF29161.1航路超障，對(duì)于公司現(xiàn)行執(zhí)管飛機(jī)而言，根據(jù)CCAR-121部的飛機(jī)的航路障礙物的限制，飛機(jī)的重量必須使該飛機(jī)能承受一發(fā)失效（對(duì)于兩發(fā)飛機(jī)而言）并有能力以一定的余度超越所有的障礙繼續(xù)飛到目的地或轉(zhuǎn)到備降機(jī)場(chǎng)。這些要求可通過(guò)飄降或應(yīng)急放油來(lái)滿(mǎn)足。1.2延伸航程運(yùn)行除非得到中國(guó)民航總局批準(zhǔn)雙發(fā)渦輪飛機(jī)的延伸航程運(yùn)行（ETOPS），否則，禁止放行在離可接受的備降機(jī)場(chǎng)超過(guò)1小時(shí)路程按一發(fā)失效，正常巡航速度計(jì)算的航線上運(yùn)行的兩發(fā)飛機(jī)。1.3應(yīng)急放油和飄降1.3.1飄降定義為一個(gè)程序，在這個(gè)程序里，飛機(jī)有一發(fā)失效，其余的發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大持續(xù)推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個(gè)飛機(jī)可以保持高度并且可以開(kāi)始爬升的高度（這個(gè)高度定義為飄降落高度）。1.3.2當(dāng)飛機(jī)起飛重量決定的飄降高度低于CCAR-121部要求的最低高度時(shí)，必須限制起飛重量或采用應(yīng)急放油，使在飛行的航路階段的每一點(diǎn)，符合航線限制。31、簡(jiǎn)述液壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。32、簡(jiǎn)述空調(diào)和增壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。33、什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？34、航線圖符號(hào)的識(shí)讀。35、什么叫RVSM？目前有哪些區(qū)域?qū)嵭蠷VSM運(yùn)行?RVSM-ReducedVerticalSeparationMinimum36、RVSM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)設(shè)備要求有哪些？37、南中國(guó)海實(shí)施RVSM有何特點(diǎn)？38、什么叫ETOPS？ETOPS時(shí)間上分有哪些種類(lèi)？ETOPSExtendedTwinEngineOperations雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行。對(duì)距離可用機(jī)場(chǎng)75分鐘、120分鐘、180分鐘的延伸航程運(yùn)行39、什么叫RNP？南中國(guó)海實(shí)施RNP有何特點(diǎn)？RequiredNavigationPerformance（RNP）40、儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？包括航向道、下滑道、信標(biāo)臺(tái)。41、什么叫DRM？DRM在運(yùn)行中的作用。簽派資源管理一FAA《AC121-32aDispatchResourceManagementTraining》□ICAO認(rèn)為在CRM訓(xùn)練中應(yīng)該包括6個(gè)主要的方面，我們認(rèn)為DRM也應(yīng)該有以下一些技巧交流/人際技巧□與交流相關(guān)的技巧包括：□禮貌而果斷地表達(dá)自己的意見(jiàn)和看法□積極地傾聽(tīng)□反饋處境意識(shí)的管理□處境意識(shí)指的是一個(gè)人對(duì)正在發(fā)生的事情的準(zhǔn)確覺(jué)察的能力。它還可以包括對(duì)于即將到來(lái)的緊急事件的提前計(jì)劃?！跆幘骋庾R(shí)的管理則指的是用合理的方式將小組成員個(gè)人的處境意識(shí)轉(zhuǎn)化為機(jī)組的共同處境意識(shí)，并維持在比較高的水平。判斷與決策技巧□判斷與決策是一個(gè)很重要的任務(wù)?！鮀RM中強(qiáng)調(diào)利用所有小組資源做出最佳的決策。領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)同Leadership/followership□在工作中，我們都清楚，領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)著統(tǒng)領(lǐng)全局的職責(zé)?！跬瑯酉聦俚淖饔靡彩遣荒芎雎缘?。他對(duì)于發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的效率，維持和保持處境意識(shí)也用重要的作用。特別是在組長(zhǎng)沒(méi)有DRM意識(shí)的時(shí)候尤其重要。壓力管理StressManagement□任何緊急情況都會(huì)引發(fā)壓力?！醯沁€有另外一些壓力，它們是工作人員帶入工作環(huán)境的（比如身體和心理的壓力），它們往往不容易被其他人覺(jué)察。□壓力包括，心理壓力，還有工作以及家庭的問(wèn)題等。還包括稱(chēng)為生活事件壓力，比如，配偶死亡、離婚或結(jié)婚等重大生活時(shí)間引發(fā)的壓力。批判性評(píng)論□批判性評(píng)論的技巧通常指的是分析未來(lái)、當(dāng)前或者是過(guò)去的計(jì)劃和行為的能力?！跬瓿芍v評(píng)的方法由于時(shí)間、資源和信息的不同而有所不同。□三種最常見(jiàn)的評(píng)論包括：□任務(wù)實(shí)施前的分析和計(jì)劃□問(wèn)題解決過(guò)程的適時(shí)評(píng)論□完成后的講評(píng)42、簡(jiǎn)述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃。MF2911-2緊急情況處置程序搜尋和援救程序發(fā)動(dòng)機(jī)失效機(jī)艙失壓起落架系統(tǒng)故障導(dǎo)航系統(tǒng)失效剎車(chē)系統(tǒng)失效迷航失去通訊聯(lián)絡(luò)飛機(jī)非法干擾（劫持）飛機(jī)上有爆炸物或不明危險(xiǎn)品迫降飛機(jī)結(jié)冰誤入雷雨活動(dòng)區(qū)飛行風(fēng)切變火山灰飛機(jī)發(fā)生事故應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案0507航空器失事處置預(yù)案0507-1航空器空中故障處置預(yù)案0507-2非法干擾航空器處置預(yù)案0507-3防抗臺(tái)風(fēng)應(yīng)急處置預(yù)案0507-4消防應(yīng)急處置預(yù)案0507-5危險(xiǎn)物品污染處置預(yù)案0507-6防抗破壞性地震應(yīng)急處置預(yù)案0507-7公共衛(wèi)生突發(fā)事件處置預(yù)案0507-8涉外突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案0507-9搜尋與救援方案0507-10應(yīng)急撤離程序0507-1143、簡(jiǎn)述信息溝通在簽派工作中的重要性。44、簡(jiǎn)述在應(yīng)急情況下的簽派工作。MF2911緊急措施記錄飛行簽派室得知事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)按下列條款記錄：a）航班識(shí)別、起飛機(jī)場(chǎng)、計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)；b）飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)識(shí)別號(hào)；c）機(jī)組成員名單；d）旅客人數(shù)；e）發(fā)生時(shí)間；f）事件發(fā)生的地理位置；g）發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；h）事件性質(zhì)、天氣和已知的飛機(jī)損壞；i）貨艙是否裝載危險(xiǎn)品，已知的貨物、郵件或財(cái)物的損壞；j）涉及救援的消防、救護(hù)、公安和醫(yī)務(wù)人員名單；k）復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計(jì)劃、簽派放行和航行通告資料；l）通信記錄。通告接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應(yīng)有責(zé)任完成公司緊急情況計(jì)劃。該計(jì)劃是公司職工用以處理危機(jī)的詳細(xì)程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：a）公司總經(jīng)理；b）公司運(yùn)行副總經(jīng)理；c）公司值班經(jīng)理；d）（副）總飛行師；e）（副）總工程師；f）飛行部航務(wù)處；g）機(jī)務(wù)部維修控制中心；h）航空安全部；商務(wù)調(diào)度室;j)保衛(wèi)部。45、對(duì)考員進(jìn)行公司總運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)容的考核。46、對(duì)考員進(jìn)行CCAR65R1內(nèi)容的考核。47、對(duì)考員進(jìn)行CCAR121R2內(nèi)容的考核。48、對(duì)考員進(jìn)行公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容的考核。49、什么叫運(yùn)行規(guī)范？它規(guī)定了什么內(nèi)容？大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行規(guī)范包含下列內(nèi)容：主運(yùn)營(yíng)基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于其主運(yùn)營(yíng)基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)與通信地址；對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序；批準(zhǔn)使用的每架飛機(jī)的型號(hào)、系列編號(hào)、國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運(yùn)行中需要使用的每個(gè)正常使用機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)和加油機(jī)場(chǎng)。經(jīng)批準(zhǔn)，這些項(xiàng)目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運(yùn)行規(guī)范的附件，并在運(yùn)行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱(chēng)。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機(jī)或者機(jī)場(chǎng)；批準(zhǔn)的運(yùn)行種類(lèi)；批準(zhǔn)運(yùn)行的航線和區(qū)域及其限制；⑺機(jī)場(chǎng)的限制；機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備(包括應(yīng)急設(shè)備)的維修時(shí)限或者確定維修時(shí)限的標(biāo)準(zhǔn)；批準(zhǔn)的控制飛機(jī)重量與平衡的方法；飛機(jī)互換的要求；(11)濕租飛機(jī)的有關(guān)資料；按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；局方認(rèn)為必需的其他項(xiàng)目。50、公司有那些和簽派有關(guān)的手冊(cè)？51、機(jī)場(chǎng)平面圖和停機(jī)位圖的閱讀。52、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的閱讀。53、終端區(qū)域圖的閱讀54、空中交通管制空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識(shí)。(一)空域結(jié)構(gòu)中國(guó)的管制空域分為四種類(lèi)型，即高空管制空域(A類(lèi)空域)、中低空管制空域(B類(lèi)空域)、進(jìn)近(終端)管制空域C類(lèi)空域)和機(jī)場(chǎng)管制地帶(D類(lèi)空域)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域管制室、終端(進(jìn)近)管制室和塔臺(tái)管制室。中國(guó)的空中交通服務(wù)空域包括：飛行情報(bào)區(qū)(責(zé)任區(qū)X高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近(終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)。中國(guó)現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū)10個(gè)：沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北；飛行責(zé)任區(qū)1個(gè)：三亞。高空管制區(qū)的高度范圍為6000-12000米；中低空管制區(qū)的高度范圍為6000米以下至對(duì)應(yīng)的進(jìn)近(終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)以上的高度范圍；進(jìn)近(終端)管制區(qū)的高度范圍根據(jù)實(shí)際情況確定，但通常低于6000米；塔臺(tái)管制區(qū)的高度范圍根據(jù)具體情況確定，通常情況下如設(shè)有進(jìn)近管制區(qū)，則塔臺(tái)管制區(qū)的水平和高度范圍均較小，如沒(méi)有進(jìn)近管制區(qū)，則塔臺(tái)管制的水平和高度范圍較大，由塔臺(tái)兼負(fù)部分進(jìn)近階段的管制服務(wù)。目前，除香港飛行情報(bào)區(qū)和臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)外，中國(guó)民航共設(shè)有高空管制區(qū)27個(gè)、中低空管制區(qū)28個(gè)、終端管制區(qū)1個(gè)、進(jìn)近管制區(qū)16個(gè)、塔臺(tái)管制區(qū)140多個(gè)。（二）航線結(jié)構(gòu)1、航路網(wǎng)中國(guó)現(xiàn)有代號(hào)航路304條。其中，國(guó)際航路95條，國(guó)內(nèi)干線航路26條，地方航路183條。航路總里程為133812公里，其中國(guó)際航路55521公里?；拘纬闪藝?guó)際（地區(qū)）干線、國(guó)內(nèi)干線和地方支線三個(gè)層次的航路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)亞太地區(qū)航行規(guī)劃要求，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況劃設(shè)的國(guó)際（地區(qū)）航路網(wǎng)連接中國(guó)43個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和世界各大重要城市；國(guó)內(nèi)干線航路網(wǎng)覆蓋中國(guó)繁忙的省會(huì)以及沿海地區(qū)的發(fā)達(dá)城市機(jī)場(chǎng)。2、區(qū)域?qū)Ш胶铰泛托潞叫屑夹g(shù)（FANS）航路目前，由中國(guó)負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)的三亞飛行責(zé)任區(qū)內(nèi)，劃設(shè)了4條基于RNP10的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）航路。在中國(guó)西部高原地區(qū)劃設(shè)了代號(hào)為L(zhǎng)888的新航行技術(shù)航路。此航路利用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）和管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）等技術(shù)提供空中交通服務(wù)，是連接?xùn)|南亞地區(qū)至歐洲的干線航路之一。3、極地航路近幾年來(lái)，中國(guó)開(kāi)通了連接4條極地航路的3個(gè)進(jìn)出境點(diǎn)，使得連接極地航路的進(jìn)出境點(diǎn)達(dá)到7個(gè)：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。★航路與航線的區(qū)別：1、航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。航路分為國(guó)際航路和國(guó)內(nèi)航路。例如A、B、G、H、W、J等編號(hào)開(kāi)頭的航路。2、飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線分為固定航線和臨時(shí)航線?？哲娨惶?hào)，F(xiàn)PL。（FPL-CXA8101-IS-B752/M-SDHI/S-ZSAM0240-K0850S1080WFH2BTOA593VYK-ZBAA0225ZBTJZSJN-EET/ZBPE0150REG/B2819SEL/BHGSRMK/ACAS）55、空中交通管制間隔標(biāo)準(zhǔn)和流量控制知識(shí)。《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》CCAR-93TM-R2第十四章飛行流量管理飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理先期流量管理，包括對(duì)全國(guó)和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時(shí)刻表和飛行前對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機(jī)場(chǎng)過(guò)于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安全，影響航班正常。飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時(shí)，采取改變航線、改變航空器開(kāi)車(chē)、起飛時(shí)刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。實(shí)時(shí)流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報(bào)將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛行流量超過(guò)限額時(shí)，采取改變航段，增開(kāi)扇區(qū)，限制起飛、著陸時(shí)刻，限制進(jìn)入管制區(qū)時(shí)刻或者限制通過(guò)某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。56、什么叫新機(jī)長(zhǎng)？新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的。新機(jī)長(zhǎng)：在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)按照本規(guī)則運(yùn)行未滿(mǎn)100小時(shí)。新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。57、機(jī)場(chǎng)細(xì)則的閱讀。58、何時(shí)需要選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？與20相同59、簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？60、簡(jiǎn)述公司基地所在機(jī)場(chǎng)有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備。61、什么時(shí)候需要更改簽派放行？62、什么時(shí)候需要重新簽派放行？63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)該如何操作？第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場(chǎng)。在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場(chǎng)飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機(jī)燃油范圍內(nèi)的備降機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場(chǎng)時(shí)，則該機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應(yīng)要求。在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門(mén)取得協(xié)調(diào)。第121.657條國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：飛往被簽派的目的地機(jī)場(chǎng)；此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場(chǎng)的，飛往目的地機(jī)場(chǎng)的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)并著陸；完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。第121.663條計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素除滿(mǎn)足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素:風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；預(yù)期的空中交通延誤；⑶在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。第121.621條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán)除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：對(duì)于國(guó)內(nèi)/國(guó)際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)1/6小時(shí)。第121.675條起始進(jìn)近高度當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則飛往無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施作起始進(jìn)近時(shí)，任何人不得將飛機(jī)下降到按照該設(shè)施制定的儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度之下，直至到達(dá)該設(shè)施的上空?！?21.173—121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制64、舉例寫(xiě)一份公司常用航路的FPL。65、如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？66、簡(jiǎn)述天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)與放行航班的關(guān)系。67、航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？68、簽派向管制部門(mén)遞交FPL和機(jī)組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？FPL的拍發(fā)時(shí)間：在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前45分鐘拍發(fā)，但不得早于6小時(shí)。69、公司對(duì)加油機(jī)場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)有何規(guī)定？70、公司主要有哪些與機(jī)組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？VHF、HF、HongKongDragon電話轉(zhuǎn)接71、什么叫ACARS？ACARS在與機(jī)組航線上聯(lián)系的作用。ACARS飛機(jī)尋址報(bào)告系統(tǒng)AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem72、公司是怎樣對(duì)航班進(jìn)行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？用什么設(shè)備確保簽派員能夠隨時(shí)聯(lián)系機(jī)組？73、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖的閱讀。74、過(guò)渡航路和程序知識(shí)。(JEPPESEN航圖)過(guò)渡：用于說(shuō)明從一個(gè)飛行階段或飛行條件轉(zhuǎn)變到另一個(gè)飛行階段或飛行條件的通用術(shù)語(yǔ)。如，從航路飛行過(guò)渡到進(jìn)近，或者從儀表飛行過(guò)渡到目視飛行。SIDSTAR75、儀表進(jìn)近圖圖例的閱讀。76、舉例說(shuō)明精密進(jìn)近程序和非精密進(jìn)近程序分別包括哪些？精密進(jìn)近程序：ILS非精密進(jìn)近程序：VOR/DMENDB/DMEILSGP不工作。77、什么叫二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)？舉例說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的一類(lèi)、二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。I類(lèi)精密進(jìn)近：決斷高在60米或以上，最低能見(jiàn)度在800米或RVR550米以上。II類(lèi)精密進(jìn)近：決斷高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。78、識(shí)別儀表進(jìn)近圖的目視盤(pán)旋標(biāo)準(zhǔn)。79、對(duì)于不同機(jī)型、不同機(jī)場(chǎng)、不同著陸條件識(shí)別著陸的標(biāo)準(zhǔn)。80、機(jī)組進(jìn)場(chǎng)通訊要求和通訊的備份手段。81、根據(jù)規(guī)章的要求，哪些文件需要進(jìn)行保存？保存的期限是多少？機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將下列文件的副本隨機(jī)攜帶到目的地：填寫(xiě)好的裝載艙單；簽派或者放行單；飛行計(jì)劃。合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存前款規(guī)定的文件的副本至少3個(gè)月。82、簽派放行單有哪些內(nèi)容？簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括每次飛行的下列信息：飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號(hào)；承運(yùn)人名稱(chēng)、航班號(hào)和計(jì)劃起飛時(shí)間；⑶起飛機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)；運(yùn)行類(lèi)型說(shuō)明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；最低燃油量。簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：在機(jī)長(zhǎng)與飛行簽派員簽署放行單時(shí)可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。簽派單還可以包括機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)；飛行計(jì)劃；航行通告。83、何時(shí)宣布緊急狀態(tài)？宣布緊急狀態(tài)有什么方式？第121.556條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的緊急情況(a)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。在此種情況下，機(jī)長(zhǎng)可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。（b）飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長(zhǎng)，確實(shí)弄清機(jī)長(zhǎng)的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。（c）當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門(mén)和簽派中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書(shū)面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)告，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)告。84、獲悉飛機(jī)遭到劫持簽派員該如何處理？飛行簽派手冊(cè)MF2911-2由于福建所處的特殊地理位置，飛行簽派室應(yīng)常備臺(tái)灣地區(qū)有關(guān)航行資料，便于需要時(shí)使用。飛機(jī)在空中遇到劫持時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按下述原則處置。1.1獲悉公司所屬飛機(jī)遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡(jiǎn)報(bào)。1.2設(shè)法與機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機(jī)被劫發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、剩余油量及可飛時(shí)間、劫機(jī)目的及人數(shù)、機(jī)長(zhǎng)意圖，對(duì)發(fā)生被劫的航班號(hào)、機(jī)型機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。按規(guī)定格式編寫(xiě)簡(jiǎn)報(bào)向民航總局空管局總調(diào)度室報(bào)告。1.3根據(jù)具體情況和上級(jí)指示，利用公司頻道或請(qǐng)求空中交通管制部門(mén)，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或其他處置措施通知機(jī)長(zhǎng)，并通報(bào)有關(guān)機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門(mén)。1.4獲悉飛行中的飛機(jī)被劫往臺(tái)灣時(shí)，簽派員應(yīng)沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)部門(mén)外，還應(yīng)報(bào)告華東管理局調(diào)度室，中南管理局調(diào)度室，通知公司保衛(wèi)部，由其報(bào)告廈門(mén)市政府值班室。1.5飛機(jī)在臺(tái)灣著陸前聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心（與臺(tái)灣有關(guān)方面聯(lián)絡(luò)的電話號(hào)碼和傳真地址見(jiàn)《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》）：a）把飛機(jī)被劫情況、飛機(jī)型號(hào)、注冊(cè)號(hào)、機(jī)組及旅客情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通報(bào)對(duì)方；b）要求對(duì)方全力保證飛機(jī)安全著陸；c）詢(xún)問(wèn)允許飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)（、桃園機(jī)場(chǎng)或其他機(jī)場(chǎng)）及機(jī)場(chǎng)天氣情況與特別管制要求。聯(lián)系華航亞洲簽派中心a）請(qǐng)華航作為廈航的代理，一切聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的安排；b）向其提供機(jī)組、旅客名單，用傳真發(fā)出。將甚高頻電臺(tái)調(diào)至臺(tái)灣區(qū)域管制中心的頻率（126.7兆赫），守聽(tīng)并記錄被劫飛機(jī)與臺(tái)北區(qū)調(diào)的通訊聯(lián)絡(luò)，掌握飛行情況。1.6飛機(jī)在臺(tái)灣著陸后聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心a）了解飛機(jī)著陸情況和時(shí)間；b）了解飛機(jī)上旅客情況及地面保障工作情況。在可能的情況下，聯(lián)系臺(tái)灣航空警察局勤務(wù)中心，詳細(xì)了解歹徒情況。聯(lián)系華航亞洲簽派中心，將我方申請(qǐng)的回程航路通報(bào)對(duì)方，并由其轉(zhuǎn)告機(jī)長(zhǎng)。正常航路為：臺(tái)灣任何