貨車轉(zhuǎn)向架課件2

貨車轉(zhuǎn)向架

孟宏

北京二七車輛廠

貨車轉(zhuǎn)向架

孟宏

北京二七車輛廠1主要內(nèi)容發(fā)展概述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容發(fā)展概述貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述

在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架.提速轉(zhuǎn)向架:軸重為21t，運(yùn)營(yíng)速度120km/h.借鑒美國(guó)交叉支撐技術(shù)系列有:轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG.借鑒Y25技術(shù):轉(zhuǎn)K3借鑒美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù):轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，已成為我國(guó)70t級(jí)及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.

轉(zhuǎn)8A

轉(zhuǎn)8AZ8G轉(zhuǎn)向架

Z8G轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-2轉(zhuǎn)向架

ZK-2轉(zhuǎn)向架ZK-3轉(zhuǎn)向架

ZK-3轉(zhuǎn)向架ZK-4轉(zhuǎn)向架

ZK-4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架課件2二、主要特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊;二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置;二、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。二、主要特點(diǎn)

采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤;采用JC型雙作用常接觸彈性旁承;裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型HEZD型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。二、主要特點(diǎn)采用直徑為375mm的下心二、主要特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖二、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖三、主要性能參數(shù)

軌距 1435mm軸重 25t軸型 RE2A或RE2B自重 4.8t最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度 120km/h通過最小半徑(限速) 145m三、主要性能參數(shù)軌距 四、基本尺寸固定軸距 1830mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm空車心盤到軌面高 680mm（心盤載荷65.7KN）下心盤直徑 375mm

四、基本尺寸固定軸距 183四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm側(cè)架上平面到軌面距離 787mm側(cè)架下平面到軌面距離 162mm

四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離四、基本尺寸車輪直徑 840mm游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂軸夾角 53°基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4四、基本尺寸車輪直徑

常見故障及其在運(yùn)用中的處理

常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿交叉桿在運(yùn)用過程中發(fā)生的故障類型主要有安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、桿體裂紋以及桿體彎曲。鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，在運(yùn)行過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運(yùn)用中處理采取措施：1鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成桿體磨耗時(shí)，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。2端頭環(huán)焊縫開裂時(shí)，更換交叉桿。3桿體彎曲大于20mm時(shí)更換交叉桿。常見故障及其在運(yùn)用中處理采取措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿檢修中發(fā)現(xiàn)C76、C76B型敞車大量的交叉桿安全鏈及安全索丟失，其中交叉桿安全鏈丟失達(dá)到14.1％；安全索丟失達(dá)到6.8％。丟失的安全鏈，其卡子均已脫落。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：1安全鎖丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)裝。2安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組成無異常（各部位置、配件完好），建議不再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組裝交叉桿安全鏈）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)生的根本原因。為解決該問題，新造時(shí)取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁瓦托滑塊根部和梁體R6~8部位裂。2種現(xiàn)象運(yùn)用中出現(xiàn)較多，滑塊主要是鑄造或拉制整形時(shí)可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較大容易疲勞造成裂紋。L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托鉚釘松動(dòng)故障較多。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：L-A、L-B制動(dòng)梁架R6～8mm圓弧處須進(jìn)行檢查，裂紋深度不大于0.5mm時(shí)磨修，大于時(shí)更換新品。安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、閘瓦托鉚釘松動(dòng)時(shí)，及時(shí)更換制動(dòng)梁。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出軸箱橡膠墊裂紋。軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：中間橡膠擠出時(shí)更換。中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時(shí)更換。軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于10mm且水平投影長(zhǎng)度超過該邊長(zhǎng)度的50%時(shí)更換。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時(shí)須補(bǔ)裝新品。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂紋故障據(jù)統(tǒng)計(jì)，在檢修裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（立柱磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，非組合式斜楔）的C76、C80型敞車中，約有70％以上的車輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴(yán)重的一輛車8塊側(cè)架立柱磨耗板全部破損。措施：更換新品配件。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.5輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴(yán)重，其中最大的達(dá)12mm；且同一輪對(duì)左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，導(dǎo)致同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差較大，最大差達(dá)10mm。旋修后的輪輞厚度普遍降至40mm左右，一部分已達(dá)到34mm以下。措施：按照《運(yùn)規(guī)》處理（圓周磨耗深度不大于8mm）。

常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.5輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.6軸承退卸比例高在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研，在401輛C76型車輛檢修中，共計(jì)退卸軸承1909套，其中退卸AP150型軸承1365套（全部過期）、退卸TAROL150型軸承293套（206套異音卡阻、游隙超限86套、1套報(bào)廢）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型軸承251套（過期143套、108套異音卡阻）。故障退卸率已超過12％。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.6軸承退卸比例高常見故障及其在運(yùn)用中的處理2006年前3季度，共檢修C80型敞車2505輛，退卸軸承1674套，故障退卸率已超過8％。其中TBU150型軸承544套；353130-2RS型軸承238套；TAROL150型軸承871套；AP150型軸承21套。常見故障及其在運(yùn)用中的處理2006年前3季度，共檢修C8常見故障及其在運(yùn)用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FAGTAROL150型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴(yán)重，為此鐵道部已下發(fā)文件要求在2月27日前要全部將雙集車上裝用的FAGTAROL150型軸承更換完畢。目前在線運(yùn)行車輛軸承均為更換的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FA常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更換輪對(duì)，軸端螺栓松動(dòng)時(shí)緊固（滿足力矩要求315~345N·m）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下措施：按照運(yùn)規(guī)檢查，超限時(shí)更換輪對(duì)。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋措施：搖枕、側(cè)架裂紋時(shí)更換。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（2～18mm）超限措施：按照科技裝〔2006〕110號(hào)文件中運(yùn)用技術(shù)條件要求調(diào)整間隙。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.10其他故障軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)等。措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)丟失后雖不影響車輛動(dòng)力學(xué)及運(yùn)行安全，但應(yīng)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢查，按照運(yùn)規(guī)處理。

常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.10其他故障轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重 25t自重 ≤4.7t商業(yè)運(yùn)行速度 120km/h軌距 1435mm輪型HEZB或HESA輪徑 Φ840mm車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面軸型 RE2B型主要性能參數(shù)軸承 353130A、353130B或353130C型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4心盤允許載荷 443.94kN通過最小曲線半徑 145m限界：符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》車限-2的要求。軸承 353130A、353130B或353主要基本尺寸固定軸距 1800mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm下心盤直徑 ?375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 703mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高 160mm主要基本尺寸主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承及橫跨梁等組成，見下圖所示，該型轉(zhuǎn)向架也采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo)框搖動(dòng)座承載鞍下旁承組成彈簧托板組成斜楔組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座減振彈簧承載彈簧轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo)框搖動(dòng)座承載轉(zhuǎn)K5使用與維護(hù)1應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。2轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。3搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時(shí)除外）。4為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板處于良好的磨合狀態(tài)，當(dāng)拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，應(yīng)裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔時(shí)除外）。5擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于2mm。轉(zhuǎn)K5使用與維護(hù)

6同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪徑之差不超過4mm，單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于1.226N·m(125g·m)

。7同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選用同一鏟豆的側(cè)架）。8同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差新造時(shí)分別不得超過3mm,內(nèi)簧自由高之差不得超過2mm，須選配使用。彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須落入搖動(dòng)座的定位臍中，不允許產(chǎn)生卡阻。9彈性旁承的壓縮量為9±1mm；可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時(shí)不得大于12mm，檢修時(shí)不得大于25mm，總數(shù)均不得多于3塊；壓縮量可通過測(cè)量旁承體上部與旁承體下部的間隙測(cè)得

。

6同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪10各圓銷表面等轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦部份應(yīng)涂適量潤(rùn)滑脂。但斜鍥主磨耗板與側(cè)架立柱磨耗板間、軸承外圈與承載鞍內(nèi)鞍面間、承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間、上下心盤間、上下旁承間、滑塊磨耗套與滑槽磨耗板間、承載鞍頂面與導(dǎo)框搖動(dòng)座間、搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承間均不得涂抹潤(rùn)滑脂。且安裝心盤磨耗盤時(shí)，須將下心盤內(nèi)的雜物清除干凈。

10各圓銷表面等轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦部份應(yīng)涂適量潤(rùn)滑脂。但斜鍥主磨耗11連接彈簧托板與搖動(dòng)座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折頭螺栓、防松螺母為特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用過程中不允許拆解，更換時(shí)不允許用其他型式的螺栓、螺母代替。12嚴(yán)禁電流通過滾動(dòng)軸承。11連接彈簧托板與搖動(dòng)座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折頭螺栓列檢作業(yè)及臨修處理要求在提速區(qū)段對(duì)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，還須同時(shí)滿足以下要求：側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承外圈無接觸。發(fā)生側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承外圈接觸故障時(shí)須扣臨修，扣修的轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，須重點(diǎn)檢查承載鞍的技術(shù)狀態(tài)，承載鞍磨耗、破損時(shí)更換新品。列檢作業(yè)及臨修處理要求

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北京二七車輛廠54主要內(nèi)容發(fā)展概述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容發(fā)展概述貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述

在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架.提速轉(zhuǎn)向架:軸重為21t，運(yùn)營(yíng)速度120km/h.借鑒美國(guó)交叉支撐技術(shù)系列有:轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG.借鑒Y25技術(shù):轉(zhuǎn)K3借鑒美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù):轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，已成為我國(guó)70t級(jí)及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.

轉(zhuǎn)8A

轉(zhuǎn)8AZ8G轉(zhuǎn)向架

Z8G轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-2轉(zhuǎn)向架

ZK-2轉(zhuǎn)向架ZK-3轉(zhuǎn)向架

ZK-3轉(zhuǎn)向架ZK-4轉(zhuǎn)向架

ZK-4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架課件2二、主要特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊;二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置;二、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。二、主要特點(diǎn)

采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤;采用JC型雙作用常接觸彈性旁承;裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型HEZD型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。二、主要特點(diǎn)采用直徑為375mm的下心二、主要特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖二、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖三、主要性能參數(shù)

軌距 1435mm軸重 25t軸型 RE2A或RE2B自重 4.8t最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度 120km/h通過最小半徑(限速) 145m三、主要性能參數(shù)軌距 四、基本尺寸固定軸距 1830mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm空車心盤到軌面高 680mm（心盤載荷65.7KN）下心盤直徑 375mm

四、基本尺寸固定軸距 183四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm側(cè)架上平面到軌面距離 787mm側(cè)架下平面到軌面距離 162mm

四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離四、基本尺寸車輪直徑 840mm游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂軸夾角 53°基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4四、基本尺寸車輪直徑

常見故障及其在運(yùn)用中的處理

常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿交叉桿在運(yùn)用過程中發(fā)生的故障類型主要有安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、桿體裂紋以及桿體彎曲。鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，在運(yùn)行過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運(yùn)用中處理采取措施：1鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成桿體磨耗時(shí)，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。2端頭環(huán)焊縫開裂時(shí)，更換交叉桿。3桿體彎曲大于20mm時(shí)更換交叉桿。常見故障及其在運(yùn)用中處理采取措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿檢修中發(fā)現(xiàn)C76、C76B型敞車大量的交叉桿安全鏈及安全索丟失，其中交叉桿安全鏈丟失達(dá)到14.1％；安全索丟失達(dá)到6.8％。丟失的安全鏈，其卡子均已脫落。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：1安全鎖丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)裝。2安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組成無異常（各部位置、配件完好），建議不再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組裝交叉桿安全鏈）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)生的根本原因。為解決該問題，新造時(shí)取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁瓦托滑塊根部和梁體R6~8部位裂。2種現(xiàn)象運(yùn)用中出現(xiàn)較多，滑塊主要是鑄造或拉制整形時(shí)可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較大容易疲勞造成裂紋。L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托鉚釘松動(dòng)故障較多。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.2L-B型組合式制動(dòng)梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：L-A、L-B制動(dòng)梁架R6～8mm圓弧處須進(jìn)行檢查，裂紋深度不大于0.5mm時(shí)磨修，大于時(shí)更換新品。安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、閘瓦托鉚釘松動(dòng)時(shí)，及時(shí)更換制動(dòng)梁。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出軸箱橡膠墊裂紋。軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：中間橡膠擠出時(shí)更換。中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時(shí)更換。軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于10mm且水平投影長(zhǎng)度超過該邊長(zhǎng)度的50%時(shí)更換。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時(shí)須補(bǔ)裝新品。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂紋故障據(jù)統(tǒng)計(jì)，在檢修裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（立柱磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，非組合式斜楔）的C76、C80型敞車中，約有70％以上的車輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴(yán)重的一輛車8塊側(cè)架立柱磨耗板全部破損。措施：更換新品配件。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.5輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴(yán)重，其中最大的達(dá)12mm；且同一輪對(duì)左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，導(dǎo)致同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差較大，最大差達(dá)10mm。旋修后的輪輞厚度普遍降至40mm左右，一部分已達(dá)到34mm以下。措施：按照《運(yùn)規(guī)》處理（圓周磨耗深度不大于8mm）。

常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.5輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.6軸承退卸比例高在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研，在401輛C76型車輛檢修中，共計(jì)退卸軸承1909套，其中退卸AP150型軸承1365套（全部過期）、退卸TAROL150型軸承293套（206套異音卡阻、游隙超限86套、1套報(bào)廢）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型軸承251套（過期143套、108套異音卡阻）。故障退卸率已超過12％。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.6軸承退卸比例高常見故障及其在運(yùn)用中的處理2006年前3季度，共檢修C80型敞車2505輛，退卸軸承1674套，故障退卸率已超過8％。其中TBU150型軸承544套；353130-2RS型軸承238套；TAROL150型軸承871套；AP150型軸承21套。常見故障及其在運(yùn)用中的處理2006年前3季度，共檢修C8常見故障及其在運(yùn)用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FAGTAROL150型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴(yán)重，為此鐵道部已下發(fā)文件要求在2月27日前要全部將雙集車上裝用的FAGTAROL150型軸承更換完畢。目前在線運(yùn)行車輛軸承均為更換的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FA常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更換輪對(duì)，軸端螺栓松動(dòng)時(shí)緊固（滿足力矩要求315~345N·m）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下措施：按照運(yùn)規(guī)檢查，超限時(shí)更換輪對(duì)。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋措施：搖枕、側(cè)架裂紋時(shí)更換。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（2～18mm）超限措施：按照科技裝〔2006〕110號(hào)文件中運(yùn)用技術(shù)條件要求調(diào)整間隙。常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.10其他故障軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)等。措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)丟失后雖不影響車輛動(dòng)力學(xué)及運(yùn)行安全，但應(yīng)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢查，按照運(yùn)規(guī)處理。

常見故障及其在運(yùn)用中的處理1.10其他故障轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重 25t自重 ≤4.7t商業(yè)運(yùn)行速度 120km/h軌距 1435mm輪型HEZB或HESA輪徑 Φ840mm車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面軸型 RE2B型主要性能參數(shù)軸承 353130A、353130B或353130C型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4心盤允許載荷 443.94kN通過最小曲線半徑 145m限界：符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》車限-2的要求。軸承 353130A、353130B或353主要基本尺寸固定軸距 1800mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm下心盤直徑 ?375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 703mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高 160mm主要基本尺寸主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸