貨車轉(zhuǎn)向架課件2

貨車轉(zhuǎn)向架

孟宏

北京二七車輛廠

貨車轉(zhuǎn)向架

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北京二七車輛廠1主要內(nèi)容發(fā)展概述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容發(fā)展概述貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述

在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架.提速轉(zhuǎn)向架:軸重為21t，運營速度120km/h.借鑒美國交叉支撐技術(shù)系列有:轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG.借鑒Y25技術(shù):轉(zhuǎn)K3借鑒美國擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù):轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。經(jīng)過運用考驗和多次動力學(xué)試驗表明，轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運輸?shù)倪\營成本，隔離輪軌間高頻振動，改善車輛的垂向動力學(xué)性能，提高車輛的運行平穩(wěn)性，已成為我國70t級及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.

轉(zhuǎn)8A

轉(zhuǎn)8AZ8G轉(zhuǎn)向架

Z8G轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-2轉(zhuǎn)向架

ZK-2轉(zhuǎn)向架ZK-3轉(zhuǎn)向架

ZK-3轉(zhuǎn)向架ZK-4轉(zhuǎn)向架

ZK-4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架課件2二、主要特點

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊;二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置;二、主要特點轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。二、主要特點

采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤;采用JC型雙作用常接觸彈性旁承;裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型HEZD型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，高摩合成閘瓦。二、主要特點采用直徑為375mm的下心二、主要特點

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實體爆炸圖二、主要特點轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實體爆炸圖三、主要性能參數(shù)

軌距 1435mm軸重 25t軸型 RE2A或RE2B自重 4.8t最高商業(yè)運營速度 120km/h通過最小半徑(限速) 145m三、主要性能參數(shù)軌距 四、基本尺寸固定軸距 1830mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm空車心盤到軌面高 680mm（心盤載荷65.7KN）下心盤直徑 375mm

四、基本尺寸固定軸距 183四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm側(cè)架上平面到軌面距離 787mm側(cè)架下平面到軌面距離 162mm

四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離四、基本尺寸車輪直徑 840mm游動杠桿自由端與鉛垂軸夾角 53°基礎(chǔ)制動裝置制動倍率 4四、基本尺寸車輪直徑

常見故障及其在運用中的處理

常見故障及其在運用中的處理常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿交叉桿在運用過程中發(fā)生的故障類型主要有安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、桿體裂紋以及桿體彎曲。鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，在運行過程中由于振動導(dǎo)致桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運用中處理采取措施：1鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成桿體磨耗時，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。2端頭環(huán)焊縫開裂時，更換交叉桿。3桿體彎曲大于20mm時更換交叉桿。常見故障及其在運用中處理采取措施：常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿檢修中發(fā)現(xiàn)C76、C76B型敞車大量的交叉桿安全鏈及安全索丟失，其中交叉桿安全鏈丟失達到14.1％；安全索丟失達到6.8％。丟失的安全鏈，其卡子均已脫落。常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運用中的處理措施：1安全鎖丟失時應(yīng)及時補裝。2安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組成無異常（各部位置、配件完好），建議不再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組裝交叉桿安全鏈）。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)生的根本原因。為解決該問題，新造時取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁瓦托滑塊根部和梁體R6~8部位裂。2種現(xiàn)象運用中出現(xiàn)較多，滑塊主要是鑄造或拉制整形時可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較大容易疲勞造成裂紋。L-B型組合式制動梁閘瓦托鉚釘松動故障較多。常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運用中的處理措施：L-A、L-B制動梁架R6～8mm圓弧處須進行檢查，裂紋深度不大于0.5mm時磨修，大于時更換新品。安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、閘瓦托鉚釘松動時，及時更換制動梁。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出軸箱橡膠墊裂紋。軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。常見故障及其在運用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫常見故障及其在運用中的處理措施：中間橡膠擠出時更換。中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時更換。軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于10mm且水平投影長度超過該邊長度的50%時更換。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時須補裝新品。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂紋故障據(jù)統(tǒng)計，在檢修裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（立柱磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，非組合式斜楔）的C76、C80型敞車中，約有70％以上的車輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴重的一輛車8塊側(cè)架立柱磨耗板全部破損。措施：更換新品配件。常見故障及其在運用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂常見故障及其在運用中的處理1.5輪對圓周磨耗嚴重在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴重，其中最大的達12mm；且同一輪對左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，導(dǎo)致同一輪對兩車輪的輪徑差較大，最大差達10mm。旋修后的輪輞厚度普遍降至40mm左右，一部分已達到34mm以下。措施：按照《運規(guī)》處理（圓周磨耗深度不大于8mm）。

常見故障及其在運用中的處理1.5輪對圓周磨耗嚴重常見故障及其在運用中的處理1.6軸承退卸比例高在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研，在401輛C76型車輛檢修中，共計退卸軸承1909套，其中退卸AP150型軸承1365套（全部過期）、退卸TAROL150型軸承293套（206套異音卡阻、游隙超限86套、1套報廢）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型軸承251套（過期143套、108套異音卡阻）。故障退卸率已超過12％。常見故障及其在運用中的處理1.6軸承退卸比例高常見故障及其在運用中的處理2006年前3季度，共檢修C80型敞車2505輛，退卸軸承1674套，故障退卸率已超過8％。其中TBU150型軸承544套；353130-2RS型軸承238套；TAROL150型軸承871套；AP150型軸承21套。常見故障及其在運用中的處理2006年前3季度，共檢修C8常見故障及其在運用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FAGTAROL150型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴重，為此鐵道部已下發(fā)文件要求在2月27日前要全部將雙集車上裝用的FAGTAROL150型軸承更換完畢。目前在線運行車輛軸承均為更換的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。常見故障及其在運用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FA常見故障及其在運用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報警時更換輪對，軸端螺栓松動時緊固（滿足力矩要求315~345N·m）。常見故障及其在運用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報警時更常見故障及其在運用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下措施：按照運規(guī)檢查，超限時更換輪對。常見故障及其在運用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、常見故障及其在運用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋措施：搖枕、側(cè)架裂紋時更換。常見故障及其在運用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋常見故障及其在運用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（2～18mm）超限措施：按照科技裝〔2006〕110號文件中運用技術(shù)條件要求調(diào)整間隙。常見故障及其在運用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩常見故障及其在運用中的處理1.10其他故障軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動等。措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動丟失后雖不影響車輛動力學(xué)及運行安全，但應(yīng)對輪對進行檢查，按照運規(guī)處理。

常見故障及其在運用中的處理1.10其他故障轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重 25t自重 ≤4.7t商業(yè)運行速度 120km/h軌距 1435mm輪型HEZB或HESA輪徑 Φ840mm車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面軸型 RE2B型主要性能參數(shù)軸承 353130A、353130B或353130C型基礎(chǔ)制動裝置制動倍率4心盤允許載荷 443.94kN通過最小曲線半徑 145m限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2的要求。軸承 353130A、353130B或353主要基本尺寸固定軸距 1800mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm下心盤直徑 ?375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 703mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高 160mm主要基本尺寸主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、常接觸式彈性旁承及橫跨梁等組成，見下圖所示，該型轉(zhuǎn)向架也采用了獨特的彈簧托板、搖動座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點。主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo)框搖動座承載鞍下旁承組成彈簧托板組成斜楔組成搖動座支承搖動座減振彈簧承載彈簧轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo)框搖動座承載轉(zhuǎn)K5使用與維護1應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。2轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。3搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時除外）。4為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板處于良好的磨合狀態(tài)，當拆下斜楔檢查后再組裝時，應(yīng)裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔時除外）。5擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于2mm。轉(zhuǎn)K5使用與維護

6同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時輪徑之差不超過4mm，單個車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于1.226N·m(125g·m)

。7同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選用同一鏟豆的側(cè)架）。8同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差新造時分別不得超過3mm,內(nèi)簧自由高之差不得超過2mm，須選配使用。彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須落入搖動座的定位臍中，不允許產(chǎn)生卡阻。9彈性旁承的壓縮量為9±1mm；可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)整墊板進行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時不得大于12mm，檢修時不得大于25mm，總數(shù)均不得多于3塊；壓縮量可通過測量旁承體上部與旁承體下部的間隙測得

。

6同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時輪10各圓銷表面等轉(zhuǎn)動磨擦部份應(yīng)涂適量潤滑脂。但斜鍥主磨耗板與側(cè)架立柱磨耗板間、軸承外圈與承載鞍內(nèi)鞍面間、承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間、上下心盤間、上下旁承間、滑塊磨耗套與滑槽磨耗板間、承載鞍頂面與導(dǎo)框搖動座間、搖動座與搖動座支承間均不得涂抹潤滑脂。且安裝心盤磨耗盤時，須將下心盤內(nèi)的雜物清除干凈。

10各圓銷表面等轉(zhuǎn)動磨擦部份應(yīng)涂適量潤滑脂。但斜鍥主磨耗11連接彈簧托板與搖動座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折頭螺栓、防松螺母為特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用過程中不允許拆解，更換時不允許用其他型式的螺栓、螺母代替。12嚴禁電流通過滾動軸承。11連接彈簧托板與搖動座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折頭螺栓列檢作業(yè)及臨修處理要求在提速區(qū)段對轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架進行列檢技術(shù)作業(yè)除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及質(zhì)量標準外，還須同時滿足以下要求：側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈無接觸。發(fā)生側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈接觸故障時須扣臨修，扣修的轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，須重點檢查承載鞍的技術(shù)狀態(tài)，承載鞍磨耗、破損時更換新品。列檢作業(yè)及臨修處理要求

貨車轉(zhuǎn)向架

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北京二七車輛廠54主要內(nèi)容發(fā)展概述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容發(fā)展概述貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述

在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架.提速轉(zhuǎn)向架:軸重為21t，運營速度120km/h.借鑒美國交叉支撐技術(shù)系列有:轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG.借鑒Y25技術(shù):轉(zhuǎn)K3借鑒美國擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù):轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。經(jīng)過運用考驗和多次動力學(xué)試驗表明，轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運輸?shù)倪\營成本，隔離輪軌間高頻振動，改善車輛的垂向動力學(xué)性能，提高車輛的運行平穩(wěn)性，已成為我國70t級及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。

提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架.

轉(zhuǎn)8A

轉(zhuǎn)8AZ8G轉(zhuǎn)向架

Z8G轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-2轉(zhuǎn)向架

ZK-2轉(zhuǎn)向架ZK-3轉(zhuǎn)向架

ZK-3轉(zhuǎn)向架ZK-4轉(zhuǎn)向架

ZK-4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架課件2二、主要特點

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊;二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置;二、主要特點轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。二、主要特點

采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤;采用JC型雙作用常接觸彈性旁承;裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型HEZD型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，高摩合成閘瓦。二、主要特點采用直徑為375mm的下心二、主要特點

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實體爆炸圖二、主要特點轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實體爆炸圖三、主要性能參數(shù)

軌距 1435mm軸重 25t軸型 RE2A或RE2B自重 4.8t最高商業(yè)運營速度 120km/h通過最小半徑(限速) 145m三、主要性能參數(shù)軌距 四、基本尺寸固定軸距 1830mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm空車心盤到軌面高 680mm（心盤載荷65.7KN）下心盤直徑 375mm

四、基本尺寸固定軸距 183四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm側(cè)架上平面到軌面距離 787mm側(cè)架下平面到軌面距離 162mm

四、基本尺寸下心盤面到下旁承頂面距離四、基本尺寸車輪直徑 840mm游動杠桿自由端與鉛垂軸夾角 53°基礎(chǔ)制動裝置制動倍率 4四、基本尺寸車輪直徑

常見故障及其在運用中的處理

常見故障及其在運用中的處理常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿交叉桿在運用過程中發(fā)生的故障類型主要有安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、桿體裂紋以及桿體彎曲。鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，在運行過程中由于振動導(dǎo)致桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運用中處理采取措施：1鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成桿體磨耗時，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。2端頭環(huán)焊縫開裂時，更換交叉桿。3桿體彎曲大于20mm時更換交叉桿。常見故障及其在運用中處理采取措施：常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿檢修中發(fā)現(xiàn)C76、C76B型敞車大量的交叉桿安全鏈及安全索丟失，其中交叉桿安全鏈丟失達到14.1％；安全索丟失達到6.8％。丟失的安全鏈，其卡子均已脫落。常見故障及其在運用中的處理1.1交叉桿常見故障及其在運用中的處理措施：1安全鎖丟失時應(yīng)及時補裝。2安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組成無異常（各部位置、配件完好），建議不再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組裝交叉桿安全鏈）。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)生的根本原因。為解決該問題，新造時取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁瓦托滑塊根部和梁體R6~8部位裂。2種現(xiàn)象運用中出現(xiàn)較多，滑塊主要是鑄造或拉制整形時可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較大容易疲勞造成裂紋。L-B型組合式制動梁閘瓦托鉚釘松動故障較多。常見故障及其在運用中的處理1.2L-B型組合式制動梁貨車轉(zhuǎn)向架課件2常見故障及其在運用中的處理措施：L-A、L-B制動梁架R6～8mm圓弧處須進行檢查，裂紋深度不大于0.5mm時磨修，大于時更換新品。安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、閘瓦托鉚釘松動時，及時更換制動梁。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出軸箱橡膠墊裂紋。軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。常見故障及其在運用中的處理1.3軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫常見故障及其在運用中的處理措施：中間橡膠擠出時更換。中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時更換。軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于10mm且水平投影長度超過該邊長度的50%時更換。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時須補裝新品。常見故障及其在運用中的處理措施：常見故障及其在運用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂紋故障據(jù)統(tǒng)計，在檢修裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（立柱磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，非組合式斜楔）的C76、C80型敞車中，約有70％以上的車輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴重的一輛車8塊側(cè)架立柱磨耗板全部破損。措施：更換新品配件。常見故障及其在運用中的處理1.4側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂常見故障及其在運用中的處理1.5輪對圓周磨耗嚴重在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴重，其中最大的達12mm；且同一輪對左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，導(dǎo)致同一輪對兩車輪的輪徑差較大，最大差達10mm。旋修后的輪輞厚度普遍降至40mm左右，一部分已達到34mm以下。措施：按照《運規(guī)》處理（圓周磨耗深度不大于8mm）。

常見故障及其在運用中的處理1.5輪對圓周磨耗嚴重常見故障及其在運用中的處理1.6軸承退卸比例高在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研，在401輛C76型車輛檢修中，共計退卸軸承1909套，其中退卸AP150型軸承1365套（全部過期）、退卸TAROL150型軸承293套（206套異音卡阻、游隙超限86套、1套報廢）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型軸承251套（過期143套、108套異音卡阻）。故障退卸率已超過12％。常見故障及其在運用中的處理1.6軸承退卸比例高常見故障及其在運用中的處理2006年前3季度，共檢修C80型敞車2505輛，退卸軸承1674套，故障退卸率已超過8％。其中TBU150型軸承544套；353130-2RS型軸承238套；TAROL150型軸承871套；AP150型軸承21套。常見故障及其在運用中的處理2006年前3季度，共檢修C8常見故障及其在運用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FAGTAROL150型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴重，為此鐵道部已下發(fā)文件要求在2月27日前要全部將雙集車上裝用的FAGTAROL150型軸承更換完畢。目前在線運行車輛軸承均為更換的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。常見故障及其在運用中的處理雙層集裝箱車X2K（H）裝用的FA常見故障及其在運用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報警時更換輪對，軸端螺栓松動時緊固（滿足力矩要求315~345N·m）。常見故障及其在運用中的處理措施：軸承破損、甩油、高溫報警時更常見故障及其在運用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下措施：按照運規(guī)檢查，超限時更換輪對。常見故障及其在運用中的處理1.7車輪踏面剝離、缺損、擦傷、常見故障及其在運用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋措施：搖枕、側(cè)架裂紋時更換。常見故障及其在運用中的處理1.8搖枕、側(cè)架裂紋常見故障及其在運用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（2～18mm）超限措施：按照科技裝〔2006〕110號文件中運用技術(shù)條件要求調(diào)整間隙。常見故障及其在運用中的處理1.9上旁承磨耗板與滾子間距兩常見故障及其在運用中的處理1.10其他故障軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動等。措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動丟失后雖不影響車輛動力學(xué)及運行安全，但應(yīng)對輪對進行檢查，按照運規(guī)處理。

常見故障及其在運用中的處理1.10其他故障轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重 25t自重 ≤4.7t商業(yè)運行速度 120km/h軌距 1435mm輪型HEZB或HESA輪徑 Φ840mm車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面軸型 RE2B型主要性能參數(shù)軸承 353130A、353130B或353130C型基礎(chǔ)制動裝置制動倍率4心盤允許載荷 443.94kN通過最小曲線半徑 145m限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2的要求。軸承 353130A、353130B或353主要基本尺寸固定軸距 1800mm軸頸中心距 1981mm旁承中心距 1520mm下心盤直徑 ?375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 703mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高 160mm主要基本尺寸主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、常接觸