CVT變速器分解課件

《自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修》汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)《自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修》汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)CVT自動(dòng)變速器CVT自動(dòng)變速器CVT變速器概述1CVT變速器的結(jié)構(gòu)2典型CVT變速器3CVT變速器的工作原理4CVT變速器概述1CVT變速器的結(jié)構(gòu)2典型CVT變速器3CVCVT的發(fā)展

無(wú)級(jí)變速其實(shí)是一個(gè)古老的概念,最早獲得成功應(yīng)用的是在1886年由德國(guó)Daimlar-Benz公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上，它是一種V型橡膠帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，但由于存在著傳遞轉(zhuǎn)矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應(yīng)用有限。因此在汽車(chē)誕生的一百多年的時(shí)間里，最基本的傳動(dòng)形式一直是有級(jí)齒輪傳動(dòng)。CVT的發(fā)展帶有XtronicCVT的日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)帶有XtronicCVT的日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVT的福特自由行Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVT的福特自由行Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)CVT變速器分解課件CVT只有三個(gè)基本部件：高功率金屬或橡膠皮帶可變輸入“驅(qū)動(dòng)”皮帶輪輸出“從動(dòng)”皮帶輪

CVT還有各種微處理器和傳感器，但上述三種部件是實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵元件。

CVT只有三個(gè)基本部件：

所謂無(wú)級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，理論上相當(dāng)于有無(wú)數(shù)個(gè)檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，由兩個(gè)錐型盤(pán)和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤(pán)就是把兩個(gè)圓錐型的盤(pán)片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。如圖：所謂無(wú)級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個(gè)皮帶輪都由兩個(gè)相對(duì)的20度圓錐組成。皮帶位于兩個(gè)圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶。V型皮帶是由于皮帶的橫截面為V型而得名，它可增加皮帶的摩擦粘著力。當(dāng)皮帶輪的兩個(gè)圓錐離的很遠(yuǎn)（即直徑增大時(shí)），皮帶位于凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶半徑將變小。當(dāng)皮帶輪的兩個(gè)圓錐離的很近（即直徑減小時(shí)），皮帶位于凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來(lái)產(chǎn)生調(diào)整皮帶輪半軸所需的力?？勺冎睆狡л喪荂VT的核心。每個(gè)皮帶輪都由兩1－主動(dòng)帶輪

2－金屬傳動(dòng)帶

3－從動(dòng)帶輪1－主動(dòng)帶輪可變直徑皮帶輪必須始終成對(duì)出現(xiàn)。其中一個(gè)皮帶輪，稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)皮帶輪，它連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。驅(qū)動(dòng)皮帶輪也稱(chēng)為輸入皮帶輪，因?yàn)檎峭ㄟ^(guò)該皮帶輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳輸給變速器。另一個(gè)皮帶輪稱(chēng)為從動(dòng)皮帶輪，這是因?yàn)橐ㄟ^(guò)第一個(gè)皮帶輪來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)它。從動(dòng)皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅(qū)動(dòng)軸?？勺冎睆狡л啽仨毷冀K成對(duì)出現(xiàn)。其中一個(gè)皮帶輪，稱(chēng)為CVT變速器分解課件當(dāng)一個(gè)皮帶輪的半徑增加時(shí)，另一個(gè)皮帶輪的半徑將減小以保持皮帶緊繃。隨著兩個(gè)皮帶輪改變它們相互的半徑，將產(chǎn)生了無(wú)數(shù)個(gè)傳動(dòng)比——從低到高的所有值。例如，當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪的節(jié)圓半徑較小，而從動(dòng)皮帶輪的半徑較大時(shí)，從動(dòng)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)速度將減小，從而產(chǎn)生較低的“檔”。當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪的節(jié)圓半徑較大，而從動(dòng)皮帶輪的半徑較小時(shí)，從動(dòng)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)速度將增加，從而產(chǎn)生較高的“檔”。因此在理論上，CVT在任何時(shí)候、任何發(fā)動(dòng)機(jī)上或處于任何車(chē)速時(shí)都具有可以運(yùn)行的無(wú)數(shù)個(gè)“檔”。無(wú)級(jí)調(diào)速得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)皮帶輪的半徑增加時(shí)，另一個(gè)皮帶輪的半徑將有人會(huì)問(wèn)，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)重達(dá)一噸多的汽車(chē)嗎？其實(shí)，汽車(chē)用CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動(dòng)帶。下圖為奧迪A6L上的鋼條。有人會(huì)問(wèn)，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)動(dòng)橋能夠有足夠的扭矩來(lái)保證汽車(chē)有較高的加速度。隨著車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸增大，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)減小，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪CVT變速器分解課件

VDT-CVT是由金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。工作輪由固定部分和可動(dòng)部分組成，二者之間形成V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與工作輪相嚙合。當(dāng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變金屬帶與主、從動(dòng)工作輪的工作半徑，從而改變金屬帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比。主、從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分的軸向移動(dòng)是根據(jù)汽車(chē)的行駛工況，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的。VDT-CVT是由金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液1．金屬帶

金屬傳動(dòng)帶是由多個(gè)(280～400片)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。1．金屬帶

金屬傳動(dòng)帶是由多個(gè)(280～400片)連接皮帶輪的金屬帶的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)最重要的改進(jìn)。這些柔韌的皮帶由多種（通常為9或12種）薄帶鋼組成，這些薄帶鋼又由高強(qiáng)度、領(lǐng)結(jié)形的金屬束集而成。金屬帶不會(huì)滑動(dòng)而且高度耐用，使CVT可以承受更大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。此外，它們也比橡膠皮帶驅(qū)動(dòng)的CVT噪音更低。連接皮帶輪的金屬帶的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)最重要的改進(jìn)2．工作輪2．工作輪3．液壓泵

液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，其常用的結(jié)構(gòu)形式有齒輪泵和葉片泵，但近年來(lái)流量可控、效率較高的徑向柱塞泵應(yīng)用最多。3．液壓泵

液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，其常4、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）的控制系統(tǒng)4、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）的控制系統(tǒng)CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件速比變換器速比變換器CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)CVT變速器分解課件維修步驟及內(nèi)容（1）維修工作注意事項(xiàng)①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修工作前務(wù)必將選檔桿掛入P檔，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，謹(jǐn)防發(fā)生事故。②車(chē)輛禁止，掛入D位后切勿因一時(shí)疏忽打開(kāi)節(jié)氣門(mén)。③不允許用超聲波清洗裝置來(lái)清潔液壓控制單元和電子控制單元J217。④擋蓋取下或未加入ATF時(shí)，決不可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或拖動(dòng)車(chē)輛。維修步驟及內(nèi)容（2）維修基本步驟①問(wèn)診②基本檢查③維修前的路試④電子液壓控制系統(tǒng)的檢修⑤機(jī)械元件的檢修（2）維修基本步驟奧迪01JCVT的維護(hù)（1）維護(hù)說(shuō)明①日常維護(hù)時(shí)需目測(cè)檢查CVT有無(wú)滲漏；②乘用車(chē)每行駛60000km需要檢查CVT及主減速器潤(rùn)滑油油位，必要時(shí)添加潤(rùn)滑油；③乘用車(chē)每行駛60000km或4年需要更換CVT的ATF。奧迪01JCVT的維護(hù)（2）ATF的檢查及更換①檢測(cè)的前提條件②ATF加注條件③更換ATF（2）ATF的檢查及更換一汽大眾無(wú)級(jí)變速器一汽大眾無(wú)級(jí)變速器大眾DSG雙離合變速器大眾DSG雙離合變速器保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱PowerShift福特雙離合變速器PowerShift福特雙離合變速器《自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修》汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)《自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修》汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)CVT自動(dòng)變速器CVT自動(dòng)變速器CVT變速器概述1CVT變速器的結(jié)構(gòu)2典型CVT變速器3CVT變速器的工作原理4CVT變速器概述1CVT變速器的結(jié)構(gòu)2典型CVT變速器3CVCVT的發(fā)展

無(wú)級(jí)變速其實(shí)是一個(gè)古老的概念,最早獲得成功應(yīng)用的是在1886年由德國(guó)Daimlar-Benz公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上，它是一種V型橡膠帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，但由于存在著傳遞轉(zhuǎn)矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應(yīng)用有限。因此在汽車(chē)誕生的一百多年的時(shí)間里，最基本的傳動(dòng)形式一直是有級(jí)齒輪傳動(dòng)。CVT的發(fā)展帶有XtronicCVT的日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)帶有XtronicCVT的日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVT的福特自由行Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVT的福特自由行Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)CVT變速器分解課件CVT只有三個(gè)基本部件：高功率金屬或橡膠皮帶可變輸入“驅(qū)動(dòng)”皮帶輪輸出“從動(dòng)”皮帶輪

CVT還有各種微處理器和傳感器，但上述三種部件是實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵元件。

CVT只有三個(gè)基本部件：

所謂無(wú)級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，理論上相當(dāng)于有無(wú)數(shù)個(gè)檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，由兩個(gè)錐型盤(pán)和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤(pán)就是把兩個(gè)圓錐型的盤(pán)片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。如圖：所謂無(wú)級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個(gè)皮帶輪都由兩個(gè)相對(duì)的20度圓錐組成。皮帶位于兩個(gè)圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶。V型皮帶是由于皮帶的橫截面為V型而得名，它可增加皮帶的摩擦粘著力。當(dāng)皮帶輪的兩個(gè)圓錐離的很遠(yuǎn)（即直徑增大時(shí)），皮帶位于凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶半徑將變小。當(dāng)皮帶輪的兩個(gè)圓錐離的很近（即直徑減小時(shí)），皮帶位于凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來(lái)產(chǎn)生調(diào)整皮帶輪半軸所需的力。可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個(gè)皮帶輪都由兩1－主動(dòng)帶輪

2－金屬傳動(dòng)帶

3－從動(dòng)帶輪1－主動(dòng)帶輪可變直徑皮帶輪必須始終成對(duì)出現(xiàn)。其中一個(gè)皮帶輪，稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)皮帶輪，它連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。驅(qū)動(dòng)皮帶輪也稱(chēng)為輸入皮帶輪，因?yàn)檎峭ㄟ^(guò)該皮帶輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳輸給變速器。另一個(gè)皮帶輪稱(chēng)為從動(dòng)皮帶輪，這是因?yàn)橐ㄟ^(guò)第一個(gè)皮帶輪來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)它。從動(dòng)皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅(qū)動(dòng)軸?？勺冎睆狡л啽仨毷冀K成對(duì)出現(xiàn)。其中一個(gè)皮帶輪，稱(chēng)為CVT變速器分解課件當(dāng)一個(gè)皮帶輪的半徑增加時(shí)，另一個(gè)皮帶輪的半徑將減小以保持皮帶緊繃。隨著兩個(gè)皮帶輪改變它們相互的半徑，將產(chǎn)生了無(wú)數(shù)個(gè)傳動(dòng)比——從低到高的所有值。例如，當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪的節(jié)圓半徑較小，而從動(dòng)皮帶輪的半徑較大時(shí)，從動(dòng)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)速度將減小，從而產(chǎn)生較低的“檔”。當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪的節(jié)圓半徑較大，而從動(dòng)皮帶輪的半徑較小時(shí)，從動(dòng)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)速度將增加，從而產(chǎn)生較高的“檔”。因此在理論上，CVT在任何時(shí)候、任何發(fā)動(dòng)機(jī)上或處于任何車(chē)速時(shí)都具有可以運(yùn)行的無(wú)數(shù)個(gè)“檔”。無(wú)級(jí)調(diào)速得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)皮帶輪的半徑增加時(shí)，另一個(gè)皮帶輪的半徑將有人會(huì)問(wèn)，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)重達(dá)一噸多的汽車(chē)嗎？其實(shí)，汽車(chē)用CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動(dòng)帶。下圖為奧迪A6L上的鋼條。有人會(huì)問(wèn)，僅憑鋼片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)動(dòng)橋能夠有足夠的扭矩來(lái)保證汽車(chē)有較高的加速度。隨著車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸增大，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)減小，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪CVT變速器分解課件

VDT-CVT是由金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。工作輪由固定部分和可動(dòng)部分組成，二者之間形成V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與工作輪相嚙合。當(dāng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變金屬帶與主、從動(dòng)工作輪的工作半徑，從而改變金屬帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比。主、從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分的軸向移動(dòng)是根據(jù)汽車(chē)的行駛工況，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的。VDT-CVT是由金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液1．金屬帶

金屬傳動(dòng)帶是由多個(gè)(280～400片)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。1．金屬帶

金屬傳動(dòng)帶是由多個(gè)(280～400片)連接皮帶輪的金屬帶的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)最重要的改進(jìn)。這些柔韌的皮帶由多種（通常為9或12種）薄帶鋼組成，這些薄帶鋼又由高強(qiáng)度、領(lǐng)結(jié)形的金屬束集而成。金屬帶不會(huì)滑動(dòng)而且高度耐用，使CVT可以承受更大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。此外，它們也比橡膠皮帶驅(qū)動(dòng)的CVT噪音更低。連接皮帶輪的金屬帶的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)最重要的改進(jìn)2．工作輪2．工作輪3．液壓泵

液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，其常用的結(jié)構(gòu)形式有齒輪泵和葉片泵，但近年來(lái)流量可控、效率較高的徑向柱塞泵應(yīng)用最多。3．液壓泵

液壓泵是液壓控制系統(tǒng)的液壓源，其常4、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）的控制系統(tǒng)4、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）的控制系統(tǒng)CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件CVT變速器分解課件