汽車構(gòu)造習(xí)題附答案(陳家瑞下)

第十三章汽車傳動系統(tǒng)概述一、填空題1.汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有_機(jī)械式、_液力機(jī)械式、靜液式(容積液壓式)和電力式等四種。3.機(jī)械式傳動系由_離合器_、_變速器_、_萬向傳動裝置和_驅(qū)動橋等四個部分構(gòu)成。4.汽車的驅(qū)動形式為4X4，表明共有4個車輪4驅(qū)動。5.汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。二、解釋術(shù)語1.汽車型號后的標(biāo)記4×2、4×4、6×6汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為6×6。2.驅(qū)動力發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。（×）五、問答題1.汽車傳動系的功用是什么？汽車傳動系的作用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2.應(yīng)具有哪些功能?1）減速和變速功能——減速用以降速增扭，因為車用發(fā)動機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時中斷動力傳動——如發(fā)動機(jī)起動、換擋、制動時，發(fā)動機(jī)不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用——使兩驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時，兩側(cè)車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。3.汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點？1）汽車傳動系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動系。（2）液力機(jī)械式傳動系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動系。（4）電力式傳動系。2）特點及優(yōu)缺點：（1）機(jī)械傳動系：a.組成——由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點——傳動效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。c.缺點——重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。

（2）液力機(jī)械傳動系：

a.組成——液力耦合器＋機(jī)械傳動系或液力變矩器＋機(jī)械傳動系

b.特點——利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。

c.優(yōu)點——汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。

d.缺點——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。

e.應(yīng)用——應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級小轎車和城市公共汽車。

（3）液力傳動系（容積液壓式）：

a.組成——發(fā)動機(jī)帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。

b.特點——可實現(xiàn)無級變速，可取消機(jī)械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強。

c.缺點——傳動效率低，精度要求高，可靠性差。

（4）電力傳動系

a.特點——發(fā)動機(jī)帶動交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機(jī)。

b.優(yōu)點——可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。

c.應(yīng)用——超重型自卸車。4.發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點？1）有四種，即發(fā)動機(jī)前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。

2）優(yōu)缺點：

（1）前置一后驅(qū)動：

優(yōu)點——發(fā)動機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。

缺點——傳動系較長，重量增加。

應(yīng)用———般車輛多采用。

（2）前置一前驅(qū)動：

優(yōu)點——傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。

（3）后置一后驅(qū)動：

優(yōu)點——軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。

缺點——發(fā)動機(jī)冷卻不良；發(fā)動機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

應(yīng)用——多用于大客車上。

（4）前置一全驅(qū)動：

優(yōu)點——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。

缺點——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。

應(yīng)用——越野汽車。5.越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當(dāng)分動器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。6.機(jī)械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機(jī)動力傳遞，起到下述三個作用：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。（2）變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。（3）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。（4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a.主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭短。第十四章離合器一、填空題1.摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。P132.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足__分離徹底_、_接合柔和__、___從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小______及____散熱良好_____等性能要求。P133.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于__摩擦面間的壓緊力__、__摩擦片的摩擦因數(shù)___、__摩擦面的數(shù)目__及__摩擦面的尺寸___等四個因素。P134.摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為____膜片彈簧離合器____和__螺旋彈簧離合_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為__周布彈簧離合器__和__中央彈簧離合器__；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為___單片離合器__和__雙片離合器__。P145.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有___扭轉(zhuǎn)減振器_____。P296.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。P137.離合器操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于離合器內(nèi)的分離軸承。P328.按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類。P329.為了避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在不少汽車傳動系中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。10.在壓緊彈簧的作用下，離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)，只有在必要時暫時分離。11.保證汽車平穩(wěn)起步是離合器的首要功用；離合器另一功用是保證傳動系換擋時工作平順；離合器的又一功用是限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。P1112.主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。13.摩擦片與從動片之間可以鉚接，也可以粘接。P2914.膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力還是受壓力，可分拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器。P2315.膜片彈簧是使用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧，其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽，以形成分離指，起分離杠桿的作用，其余未切槽的大端部分起壓緊彈簧的作用。P20二、解釋術(shù)語1.離合器踏板自由行程由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。2.膜片彈簧膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。3.周布彈簧離合器采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器。4.中央彈簧離合器僅具有一個或兩個較強的螺旋彈簧并安置在中央的離合器。5.從動盤從動盤是手排擋有級變速汽車必不可少的易耗損零部件，主要部分都是由從動片、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。6.扭轉(zhuǎn)減振器為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動系統(tǒng)中安裝的減振設(shè)備。7.離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器內(nèi)的分離軸承。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1．離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（

×

）2．為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（√

）3．離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（

×

）4．離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（×

）5．雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。（√

）6．離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（

×

）四、選擇題1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（B）。P32A、減輕離合器總成的質(zhì)量B、使離合器通風(fēng)散熱2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。P20A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形4.離合器的主動部分包括（

ABC

）。P13

A．飛輪

B.

離合器蓋

C．壓盤

D.

摩擦片5.離合器的從動部分包括（

C

）。P13

A.

離合器蓋

B.

壓盤

C．從動盤

D.

壓緊彈簧6.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（A

）。

A．避免運動干涉

B.

利于拆裝C.

提高強度

D.

節(jié)省材料7.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（

D

）。A.

實現(xiàn)離合器踏板的自由行程

B.

減少從動盤磨損C.

防止熱膨脹失效

D.

保證摩擦片正常磨損后離合器不失效8.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（

AB

）的作用。P20A.

壓緊彈簧

B.

分離杠桿

C.

從動盤

D.

主動盤9.離合器的從動盤主要由（

ABD

）構(gòu)成。P13A.

從動盤本體

B．從動盤轂

C．壓盤

D.

摩擦片10.離合器通風(fēng)散熱的方法（ABCD）。P32A．增大壓盤質(zhì)量B.在壓盤上設(shè)散熱筋C.在壓盤上鑄導(dǎo)風(fēng)槽D.在摩擦片表面開槽五、問答題1.離合器的功用是什么？P111）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；(保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順)3）防止傳動系過載。2.對離合器有什么要求？1）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。3.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。4.簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。5.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。6.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。7.離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動機(jī)的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。8.簡述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點。①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。9.汽車傳動系中為什么要裝離合器？1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機(jī)。這時應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動機(jī)已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動系與發(fā)動機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300～500r／min）以下，發(fā)動機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動機(jī)起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2）保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機(jī)正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動而消除這一危險。10.為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能??？離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小。前已提及，離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。11.什么是離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。12.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。13.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機(jī)與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。14.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點？P321）類型：（1）氣壓助力式。（氣壓式）（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時，合理布置桿系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。15.為什么離合器的從動盤鋼片要做成波浪狀的？為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。在從動片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿軸向翹曲成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，因而使得從動盤在軸向有一定彈性。在接合過程中，從動盤軸向壓縮量與壓緊力是逐漸增加的。變速器與分動器填空題按傳動比變化方式不同，變速器可分為___有級式__、_無級式_和__綜合式___三種。P41按操縱方式不同，變速器又可分為_強制操縱式、自動操縱式_和_半自動操縱式三種。慣性式同步器是依靠____摩擦作用___來實現(xiàn)同步的。P55防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有__齒端制成倒斜面_和__花鍵轂齒端的齒厚切薄_兩種。P45直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥塊_、撥叉_、撥叉軸_以及_安全裝置_等組成P61變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止機(jī)構(gòu)有自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。P63自鎖裝置由_____自鎖鋼球_______和____自鎖彈簧_____組成。P63互鎖裝置由_______互鎖鋼球_____和______互鎖銷__組成。P65倒檔鎖裝置由__倒擋鎖銷___和___倒擋鎖彈簧_組成。P65在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，均裝有_分動器_。P66分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：__非先接上前橋_，不得掛上低速檔；非先退出低速檔_，不得摘下前橋。P68慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠____摩擦__作用實現(xiàn)同步的。P5511.變速器一軸的前端與離合器的___從動盤轂__相連，二軸的后端通過凸緣與__萬向傳動裝置__相連。12．為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入_潤滑油，采用___飛濺___方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。P4513.為防止變速器工作時，由于油溫過高、氣壓增大而造成潤滑油滲透現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有____通氣塞___。P45當(dāng)分動器掛入低速擋工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩__較大__，此時__前橋__必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。P68選擇題（有一項或多項正確）三軸式變速器包括(ABC)等。P47

A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸

2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(C)，且無中間軸。P47

A．重合B．垂直C．平行D．斜交

3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是(A)。P44

A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔

4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(D)。P45

A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6

5.兩軸式變速器適用于(AC)的布置型式。P47

A．發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動B．發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動

C．發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動D．發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動

6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合

7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。P63

A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖

8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由(ABCD)等構(gòu)成。

A．變速桿B．變速叉C．變速軸D．安全裝置

9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起(B)的作用。

A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（D）故障。齒輪撞擊B.換擋困難C.跳擋D.以上各項下列哪個齒輪傳動比i1、2表示超速傳動？（C）A.2.15:1B.1:1C.0.85:1D.以上都不表示用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為（A）同速器B.換擋桿系C.換擋撥叉D.分動器13.技師甲說，從動齒輪齒數(shù)除以主動輪齒數(shù)可以確定傳動比。技師乙說，從動齒輪轉(zhuǎn)速除以主動齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動比，誰說的正確？（A）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確14.變速器工作時發(fā)出“咔嗒”噪聲可能是（D）A.輸入軸磨損B.同步器故障C.油封失效D.齒輪磨損、折斷、齒面剝落15.前進(jìn)擋和倒擋有噪聲而空擋沒有，故障可能是（A）A.輸出軸損壞B.輸入軸軸承損壞C.A和BD.以上都不是

三、判斷改錯題變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(×)

2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。(×)

3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等(√)

4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。(√)

5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。(√)

6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(×)

7.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。(×)

8.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。(×)

9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)

10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。(√)

11.分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。(×)名詞解釋1.直接擋P442.超速擋P443.同步器P444.兩軸式變速器P475.組合式變速器P496.撥環(huán)力矩P587.慣性力矩P588.分段式配擋P519.插入式配擋P51問答題.1.變速器的功用是什么?（1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況下工作。(2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。(3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。2.變速器是如何分類的?1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器——采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。

（2）無級式變速器——傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器。

2）按操縱方式的不同分為：（1）強制操縱式變速器——駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器——它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器——常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。

3.變速器的換檔方式有幾種?有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。

4.為什么重型汽車多采用組合式變速器? 1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。

5.組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。

6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：①常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度υ3和υ2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是υ3＝υ2。同時，υ4＞υ2。所以在剛推入空擋的瞬間υ4＞υ3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度υ3和υ4都在逐漸降低。但是υ3與υ4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故υ4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個時刻，必然會有υ4=υ3（同步）情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即υ4=υ3，同時鈔υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空擋后，由于2下降比3快，根本不可能出現(xiàn)υ3＝υ2的情況；相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機(jī)連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即υ2>υ3時，然后再分離離合器，等待片刻，到υ2=υ3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。

8.東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔?兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動。除此之外，它們在變速傳動機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺擋住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第十六章液力機(jī)械傳動和機(jī)械式無級變速器填空題1、耦合器的主要零件有耦合器外殼、泵輪、渦輪、發(fā)動機(jī)曲軸和從動軸。P712、泵輪為主動件與__飛輪__連接，渦輪為被動件與__從動軸__連接，介于兩輪液體之間的導(dǎo)輪是通過___固定套管___連接。3、液力耦合器實現(xiàn)傳動的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動。P724、液力耦合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不起改變轉(zhuǎn)矩大小的作用，故必須有變速機(jī)構(gòu)與其配合使用。P725、液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。P736、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式為。P807、自動操縱系統(tǒng)包括動力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分。P888、節(jié)氣門閥的作用是利用__化油器____，產(chǎn)生與____節(jié)氣門___開度成正比的油壓，它與___離心調(diào)速器閥____共同控制換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。9、換檔閥的作用是控制___檔位____的轉(zhuǎn)換。一個換檔閥控制___一個__檔位的相互轉(zhuǎn)換。10、自動操縱系統(tǒng)可按控制機(jī)構(gòu)的形式分為液控液壓式和電控液壓式兩種。P8811、液力機(jī)械傳動中的變速器的操縱方式可分為強制操縱、半自動操縱和自動操縱P8812．一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)越大。13、金屬帶式無級變速器由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。P9214、液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型有齒輪泵和葉片泵兩種。P9315、自動變速器中的濕式多片制動器是用來連接或脫開輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。二、選擇題（有一項或多項正確）1、發(fā)動機(jī)作用于液力耦合器泵輪上的轉(zhuǎn)矩A渦輪所接受并傳給從動軸的轉(zhuǎn)矩。P72

A．大于

B．小于

C．等于

D．都可能2、自動變速器的油泵，一般由（A）驅(qū)動。

A．變矩器外殼B．泵輪C．渦輪D．導(dǎo)輪3、變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了(C)機(jī)構(gòu)。A．泵輪

B．渦輪

C．導(dǎo)輪

D．控制4、液力變矩器是一種能隨汽車行駛(B)的不同而自動改變變矩系數(shù)的無級變速器。A．速度

B．阻力

C．時間

D．方向5、自動變速器處于倒檔時，其（C）固定。A．太陽輪B．齒圈C．行星架D．行星輪

6、自動變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動力是由（C）輸入。A．飛輪B．泵輪C．渦輪D．導(dǎo)輪

7．（C）是一個通過選檔桿聯(lián)動裝置操縱的滑閥。A．速度控制閥B．節(jié)氣門閥C．手動控制閥D．強制低檔閥

8．自動變速器的制動器用于（D）。

A．行車制動B．駐車制動C．發(fā)動機(jī)制動D．其運動零件與殼體相連9、液力變矩器的變矩系數(shù)為k，齒輪變速器傳動比為i，液力機(jī)械變速器的總傳動比為(B)。

A．k+iB.k*iC.k-ik/i10、自動操縱系統(tǒng)的動力源來自（C）。

A．電池

B．發(fā)動機(jī)

C．液壓泵

D．人力11、泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓（A）渦輪葉片外緣的液壓A、大于B、小于C、等于D、不知道12、變矩器之所以能起變矩作用，是由于（D）渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。A．飛輪B．泵輪C．渦輪D．導(dǎo)輪

13、變矩器的渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，變矩器的效率（B）機(jī)械變速器高。A、比B、不如C、等于D、不知道14、換擋離合器是（A）離合器，僅供換擋用，與汽車起步無關(guān)。A、單片干式B、單片濕式C、多片干式D、多片濕式15、手動控制閥有空擋、前進(jìn)擋等（D）位置。A、1個B、2個C、3個D、4個三、判斷改錯題1、變矩器的各工作輪在一個密閉腔內(nèi)工作，腔內(nèi)充滿液力傳動油，它只是工作介質(zhì)?！?、當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時，可將鎖止離合器結(jié)合，使變矩器起作用。（×）3、液力耦合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速?！?、裝有液力耦合器的汽車，在暫時停車時不脫開傳動系統(tǒng)也能維持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)?！?、在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。（√）6、在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和×7、變矩器的效率比機(jī)械變速器高。（×）8、液力機(jī)械變速器的總傳動比為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比的乘積?！?、汽車上單獨采用金屬帶式無級傳動(CVT)的場合較多。（×）10、變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、壽命長、效率高且噪聲低等優(yōu)點。（√）四、名詞解釋1、液力變矩器傳動比液力變矩器傳動比為輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速)與輸人轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速)之比，即2、變矩系數(shù)液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩。)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即。3、三元件綜合式變矩器三元件綜合式液力變矩器的典型結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。4、汽蝕所謂汽蝕是指液體流動過程中，某處壓力下降到低于該溫度下工作液的飽和蒸汽壓時液體形成氣泡的現(xiàn)象。5、四元件綜合式液力變矩器可將三元件綜合式液力變矩器的導(dǎo)輪分割成兩個，分別裝在各自的單向離合器上，從而形成四元件綜合式液力變矩器。6、WSK系統(tǒng)WSK(德文縮寫)系統(tǒng)，是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換擋離合器組成的"變矩器----換擋離合器系統(tǒng)"。7、ECVT無級變速傳動系統(tǒng)8、雙狀態(tài)無級變速傳動先為液力無級變速，后轉(zhuǎn)為"純機(jī)械無級變速(CVT)"的組合，稱為雙狀態(tài)無級變速傳動。9、雙流液力機(jī)械傳動有并聯(lián)部分的液力機(jī)械傳動，即稱為雙流液力機(jī)械傳動或液力機(jī)械分流傳動。10、CVT金屬帶式無級傳動五、問答題1、液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無級變速器具有哪些優(yōu)、缺點？液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無級變速器具有如下優(yōu)、缺點：1)操縱方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。2)有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性;并對今后轎車進(jìn)人家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。3減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。4)降低排氣污染。其主要缺點是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。2、為何液力機(jī)械變矩器又稱部分無級變速器？液力機(jī)械變速器的總傳動比(指行星齒輪變速器第二軸輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比)為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比;的乘積。其中，變矩系數(shù)K的變化是無級的，而齒輪變速器傳動比;的變化則是有級的。兩者配合工作，則使液力機(jī)械傳動在幾個范圍內(nèi)無級變速，故稱為部分無級變速器3、試述液力變矩器的工作原理和液力變矩器特性。工作原理：力變矩器正常工作時，儲于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運動以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動，故能將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳到渦輪上。在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩特性：液力變矩器的轉(zhuǎn)矩隨著汽車的行駛工況自動的改變。當(dāng)渦輪的速度低時具有較大的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度為0時的轉(zhuǎn)矩最大；當(dāng)渦輪的速度高時具有較小的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度與泵輪的速度相等時的轉(zhuǎn)矩最小為0；4、在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上為什么要裝單向離合器?在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上裝單向離合器，可利用耦合器在高傳動比時相對變矩器有較高效率的特點。5、在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，故使渦輪的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說明此道理嗎?工作液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沖向渦輪葉片。液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，然后液流再從固定不動的?dǎo)輪葉片流人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為:和。根據(jù)液流受力平衡條件，則+。由于液流對渦輪的作用轉(zhuǎn)矩M與M'方向相反而大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪的轉(zhuǎn)矩，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。6、簡述CVT的工作原理。CVT無級變速部分由：液壓泵、主動輪（可動與不可動部分）、金屬帶、從動輪（可動與不可動部分）和控制系統(tǒng)組成。主動輪和從動輪的直徑在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。7、應(yīng)用外分流式液力機(jī)械傳動的目的是什么？應(yīng)用外分流式液力機(jī)械傳動的目的是:使現(xiàn)有定型生產(chǎn)的液力傳動元件可與不同的機(jī)械傳動元件配合后提高效率，還可能得到某種性能的改善，達(dá)到與發(fā)動機(jī)的良好匹配以滿足汽車行駛的要求。8、內(nèi)分流式液力機(jī)械傳動與外分流式的區(qū)別是什么？內(nèi)分流式液力機(jī)械傳動與外分流式的區(qū)別在于功率分流是在液力傳動內(nèi)部實現(xiàn)的。即發(fā)動機(jī)功率從泵輪輸入后，一部分經(jīng)渦輪傳至輸出軸;另一部分經(jīng)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪傳給輸出軸，兩者匯合后輸出到機(jī)械變速器。在渦輪與輸出軸之間以及導(dǎo)輪與輸出鈾之間，可設(shè)置行星齒輪機(jī)構(gòu)。9、試說明機(jī)械液壓控制系統(tǒng)工作原理。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板，通過柔性鋼索帶動換擋凸輪轉(zhuǎn)動，控制速比控制閥。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵將壓力油輸送給主壓力控制閥?？刂崎y根據(jù)工作輪位置傳感器的液壓信號，控制速比控制閥中油液的壓力，從而控制主、從動工作輪可動部分的液壓缸中油液的壓力，以調(diào)節(jié)金屬帶與工作輪的工作半徑，實現(xiàn)無級自動變速。10、試說明CVT的電子液壓控制系統(tǒng)工作原理。系統(tǒng)中包括電磁離合器的控制和主、從動帶輪的傳動比控制。傳動比由發(fā)動機(jī)節(jié)氣門信號和主動帶輪轉(zhuǎn)速所決定。電子控制單元(ECU)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度和換擋控制信號等控制主、從動帶輪上伺服液壓缸的壓力，使主、從動工作輪的可動部分軸向移動，改變金屬帶與工作輪間的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速。第十七章萬向傳動裝置一、填空題1．萬向傳動裝置一般由___萬向節(jié)___和__傳動軸__組成，有時還加裝上__中間支承_。2．萬向傳動裝置用來傳遞軸線____相交_且相對位置___經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3．萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于__動力輸出裝置和__轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)_。4．目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是___十字軸式剛性_____萬向節(jié)。5．如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的___從動叉___必須與第二萬向節(jié)的_____主動叉___在同一平面內(nèi)。6．等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，__傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上___。7．傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足____動平衡_______要求。8．為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由__滑動叉__和__花鍵軸__組成的滑動花鍵聯(lián)接。9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有__不等速性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10．雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有_分度機(jī)構(gòu)_，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11.萬向節(jié)中心位于____主銷軸線___與__半軸軸線__的交點，以保證_準(zhǔn)等速_傳動。12．等速萬向節(jié)的型式有____球叉式_、____球籠式__。

13.準(zhǔn)等速萬向節(jié)常見的形式有____雙聯(lián)式__、__三銷軸式__、__球面滾輪式。14.傳動軸常做成空心的，是為了得到較高的___強度__和___剛度_。15.傳動軸上裝有用以加注潤滑脂的注油嘴、油封、堵蓋和防塵套是為了減小傳動軸中花鍵連接的___軸向滑動阻力___和___磨損___二、選擇題1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A)。

A．中空的B．實心的C．無所謂D．A，B，C均不正確2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以(A)的磨損為標(biāo)志的。

A．十字軸軸頸B．滾針軸承C．油封D．萬向節(jié)叉3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定

4.雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是(A)。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A．a(chǎn)l=a2Ba1>a2C．a(chǎn)l<a2D．a(chǎn)1與a2無關(guān)

5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(AC)。A．球籠式B．雙聯(lián)式C．球叉式D．三銷軸式

6.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(A)。A．空心的B．實心的C．半空、半實的D．無所謂

7.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(D)。A．球籠式B．球叉式C．雙聯(lián)式D．三銷軸式8.萬向節(jié)按鈕轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為(AD)。A．剛性萬向節(jié)B．準(zhǔn)等速萬向節(jié)C．等速萬向節(jié)D．撓性萬向節(jié)9.等角速萬向的基本原理是從機(jī)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的(C)。A．平面上B．垂直平面上C．平分面上D．平行面上10.球叉式萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單；容許最大交角為３２－３３，工作時只有（C）個鋼球傳力。A．4B．3C．2D．1三、判斷改錯題1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。(√)

2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。(×)

3.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。(√)

4.只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。(√)

5.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。(√)

6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。(×)

7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。(×)

8.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。(√)

9.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。(√)

10.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。(×)四、問答題1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個條件：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi).2.什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)等角速傳動（即主、從動軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。3.為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?傳動軸是在變速器和驅(qū)動橋間傳遞動力的裝置，由于驅(qū)動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動軸的長度能變化，而設(shè)置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)接。4.為什么有些傳動軸要做成分段式的?1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。5.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?變速器常與發(fā)動機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置。6.萬向傳動裝置在汽車上的主要運用有哪些？1)用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車。2)用于多軸驅(qū)動的越野汽車。3)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸。4）在汽車的動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中也常采用萬向傳動裝置7.球叉式萬向節(jié)的優(yōu)缺點，以及其運用在何處？球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，兩軸允許最大夾角為32゜~33゜。但由于四個傳動鋼球在正向傳動時只有相對的兩個傳為，反向傳動時，則由另外兩個相對的鋼球傳為，故鋼球與凹面槽之間的單位壓力較大，磨損較快，且隨著磨損的增加，傳動鋼球與滾道之間的預(yù)緊力逐漸減小直至消失，便主、從動叉之間發(fā)生軸向竄動，破壞了傳動的等速性。這種萬向節(jié)一般應(yīng)用于越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，如圖17-15所示。8.與球叉式相比，球籠式萬向節(jié)有哪些優(yōu)點？球籠式萬向節(jié)在兩軸的最大夾角達(dá)47゜的情況下，仍可傳遞轉(zhuǎn)矩，且在工作時，無論傳動方向如何，6個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，其承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，因此應(yīng)用越來越廣泛。第十八章驅(qū)動橋一、填空題驅(qū)動橋由_主減速器__、__差速器___、__半軸__和__驅(qū)動橋殼_等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。P117驅(qū)動橋的類型有____斷開式___驅(qū)動橋和____非斷開式_____驅(qū)動橋兩種。P117齒輪嚙合的調(diào)整是指___齒面嚙合印記___和___齒側(cè)間隙____的調(diào)整。P121齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_齒高的中間偏向于小端，并占齒面寬度的60％以上。P121貫通式主減速器多用于_____多軸越野汽車_______上。P131兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為_對稱式差速器_，也稱__等轉(zhuǎn)矩式差速器_。P134對稱式差速器用作輪間_差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的_軸間差速器P134強制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動車輪，在差速器中設(shè)置了差速器__，它由_接合器__和操縱裝置組成。P138滑塊凸輪式差速器是利用__滑塊___與__凸輪__之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩，以提高_(dá)鎖緊系數(shù)_的一種高摩擦自鎖式差速器。P140滑塊凸輪式差速器的鎖緊系數(shù)與凸輪表面的__摩擦因素__和___傾角__有關(guān)。P142托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的___螺旋升角___及傳動的__摩擦條件_。P147半軸是在____差速器______與_____驅(qū)動輪______之間傳遞動力的實心軸。P151半軸的支承型式有__全浮式半軸支承__和___半浮式半軸支承___兩種。P151主減速器的功用是__將輸入的轉(zhuǎn)矩增大__和__降低轉(zhuǎn)速__,以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。P118差速器的作用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平的路面行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的_角速度_滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間作__純滾動_運動。P133防滑差速器常見的形式有___________和__________。驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可以分為_整體式橋殼_和_分段式橋殼_。P154全浮式半軸只承擔(dān)_轉(zhuǎn)矩_，不承擔(dān)___反力和彎矩_。P153主減速器殼中所儲存齒輪油，靠從動錐齒輪轉(zhuǎn)動時甩濺到個齒輪、軸和軸承上進(jìn)行潤滑。P122對稱式錐齒輪輪間差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪_和_差速器殼等組成P135判斷改錯題1．一般說來，當(dāng)傳動軸的*形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（

×

）2．雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（

×

）3．當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。（

√）4．對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（×）5．對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪。（√）6．高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（√）7．牙嵌自由輪式差速器能在必要時，實現(xiàn)汽車的單側(cè)車輪驅(qū)動，其鎖緊系數(shù)為無限大。（×）8．當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（

×

）9．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（

×

）10．解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（

×

）選擇題1．行星齒輪差速器起作用的時刻為（

C

）。A．汽車轉(zhuǎn)彎

B．直線行駛C．A，B情況下都起作用

D．A，B情況下都不起作用2．單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（A）。

A．之前進(jìn)行

B．之后進(jìn)行C．同時進(jìn)行

D．之前、之后進(jìn)行都可3．設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（

B

）。

A．n1+n2=n0

B．n1+n2=2n0C．n1+n2=1/2n0

D．n1=n2=n04．設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（C）。A．M1=M2=M0

B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0

D．M1+M2=2M05．全浮半軸承受（

A

）的作用。

A．轉(zhuǎn)矩

B．彎矩

C．反力

D．A、B、C名詞解釋斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋單級主減速器雙級主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器貫通式主減速器輪間差速器軸間差速器全浮式半軸10.半浮式半軸11.輪邊減速器12.鎖緊系數(shù)K問答題1．驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔(dān)？驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。

主減速器：減速增扭。

差速器：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。

驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。2．以EQ1090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從*形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪3．主減速器的功用是什么？P1184．為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪？1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)比較緊湊，使汽車的通過性能提高；②在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大的傳動比，提高其降速增扭能力。

2）螺旋錐齒輪傳動還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。5．準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點？使用時應(yīng)注意什么？P1216．主減速器主動錐齒輪的支承形式有哪幾種？各有何特點？7．為什么在裝配主減速器時，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？過緊、過松對其工作性能會有何影響？其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承強度，保證錐齒輪副的正常嚙合。若過緊，則會使傳動阻力增加，傳動效率降低；若過松，則會使鈾的支撐剛度下降且破壞齒輪副的正常嚙合。8．什么是雙速主減速器？它和雙級主減速器有何區(qū)別？采用雙速主減器的目的是什么？9．什么是輪邊減速器？有何優(yōu)缺點？10．有幾種類型？各起何作用？11．試述對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。12．對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程，此運動特性方程說明了什么問題？13．試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1）當(dāng)用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2）一側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動，另一側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的？試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。試以斯堪尼亞LT110型汽車為例，敘述強制鎖止式差速器中差速鎖是如何工作的？按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動活塞克服壓力彈簧，帶動外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速起不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同運轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以正常行駛。

試述摩擦片式防滑差速器的結(jié)構(gòu)及防滑原理。試述牙嵌自由輪式差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。說明驅(qū)功橋中各主要運動件是如何潤滑的？結(jié)構(gòu)上有哪些措施？主減速器殼中所儲齒輪油，靠從動錐齒輪轉(zhuǎn)動時甩濺到各齒輪，軸和軸承上進(jìn)行潤滑。為保證主動齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。差速器靠主減速器殼體中的潤滑油潤滑。在差速器殼體上開出窗口供潤油進(jìn)出。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并有時在行星齒輪的齒間鉆有油孔。半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的？驅(qū)動橋殼的作用是什么？分為幾類？各有何優(yōu)缺點？對驅(qū)動橋殼有何要求？51．為什么在轎車上廣泛使用無內(nèi)胎的輪胎?（5分）

因為無內(nèi)胎的輪胎：①質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡單；②不存在內(nèi)、外胎之間的摩擦及卡滯等；③壁薄且可直接通過輪輞散熱，散熱性能好，工作溫度低，這些都使得它更適合應(yīng)用于高速汽車；④它的氣密性好，使用過程中胎壓穩(wěn)定；⑤輪胎穿孔時，壓力下降緩慢，能安全繼續(xù)行駛。所以使用方便，因此在轎車上得到較廣泛的應(yīng)用。第20章汽車行駛系概述填空題1．以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為_________行駛系，這樣的汽車稱為________汽車。2．輪式汽車行駛系一般由_________、_________、_________和_________組成。3.載貨汽車的車架一般分為、和車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是車架。4.車架是整個汽車的_______，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過_________來固定其位置的。5.車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足___________的要求。6.邊梁式車架由兩根位于兩邊的_________和若干根_________組成。7.汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式除輪式以外，還有_________、_________、_________等幾種。8.車架還應(yīng)具有足夠的_________和適當(dāng)?shù)腳________。9.邊梁式車架用_________或_________將縱梁和橫梁連接成固定的剛性結(jié)構(gòu)。10.縱梁通常用_________沖壓而成，斷面形狀一般為_________。11.橫梁通常用_________沖壓而成槽型，為增強車價的抗扭強度，有時斷面形狀可以為_________。12.中梁式車架有較大的_________，使車輪有較大的_________。二、判斷題1.車架主要承受拉、壓應(yīng)力。（）2.有的汽車沒有車架。（）三、選擇題1.汽車的裝配體是（）。A.車架B、發(fā)動機(jī)C、車身D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于（）。A.邊梁式B、周邊式C、中梁式D、綜合式四、問答題1.汽車行駛系的功用是什么？2.車架的功用是什么？對其有何要求？3.為什么說車架是整車的裝配基體？4.什么是邊梁式車架？為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛？5.中梁式車架與邊梁式車架主要區(qū)別是什么?中梁式車架有什么優(yōu)缺點?6.承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么?7.半履帶式汽車有什么特點？8.脊骨式車架的優(yōu)缺點？9.大客車的車架布置又有什么特點?為什么?第21章車橋和車輪一、填空題車橋通過_____懸架______和車架相連，兩端安裝_____汽車車輪______。車橋的功用是_________傳遞車架與車輪之間的各向作用力_____________________。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為____整體式_____和____斷開式_____兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為__轉(zhuǎn)向橋_______、___驅(qū)動橋_______、____轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋_________和支持橋等四種。轉(zhuǎn)向橋是利用__轉(zhuǎn)向節(jié)_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)__汽車轉(zhuǎn)向___。轉(zhuǎn)向橋主要由____前梁____、____轉(zhuǎn)向節(jié)____、____主銷____和___輪轂____等構(gòu)成。車輪由____輪轂_____、_____輪輞____及它們間聯(lián)接部分_____即輪輻____組成。按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為___輻板式_____車輪和____輻條式____車輪兩種。4.50E×16(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是_____16英寸____，名義寬度為____4.50英寸__，

輪輞的輪廓代號為____E___的_____—__件式___深槽_____輪輞。輪胎的固定基礎(chǔ)是____輪輞_____。輪胎必須具有適宜的_____彈性____和____承載_____能力。同時在其直接與地面接觸的胎面

部分應(yīng)具有以增強附著作用的___花紋_______。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為______充氣輪胎______和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用

________充氣輪胎____。汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為__低壓胎__、__高壓胎___、__超低壓胎___等三種，目前轎

車、貨車幾乎全部采用____低壓胎_____。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為___普通斜交胎_、__帶束斜交胎__和__子午線胎____三

種。普通斜交胎的外胎由____胎面____、___簾布層_____、___緩沖層_____及___胎圈_____組成，____簾布層____是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。胎面是外胎最外的一層，可分為_____胎冠_____、_____胎肩__和__胎側(cè)____三部分。選擇題（有一項或多項正確）

1．采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（

B

）。

A．?dāng)嚅_式

B．整體式

C．A，B均可

D．與A，B無關(guān)

2．6.5-20（WFB）型輪輞是屬于（

B

）輪輞。

A．一件式

B．多件式

C．A，B均有可能

D．無法確定

3．7.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（

D

）。

A．7.0mm

B．20mm

C．7.0英寸

D．20英寸

4．有內(nèi)胎的充氣輪胎由（

ABD

）等組成。

A．內(nèi)胎

B．外胎

C．輪輞

D．墊帶

5．下面（

）輪胎屬于子午線輪胎，（

）是低壓胎。ABD

A．9.00-20

B．9.00R20